船舶电站以可靠性为中心的维修体系研究
船舶动力系统的可靠性分析
船舶动力系统的可靠性分析船舶作为人类重要的交通工具之一，在现代社会中起着重要的作用。
船舶动力系统作为船舶重要的组成部分，对于船舶的可靠性和安全性至关重要。
本文将对船舶动力系统的可靠性进行分析，探讨其中的关键因素和挑战。
一、船舶动力系统的组成和作用船舶动力系统由主机、辅机和传动装置等多个组成部分构成。
主机是船舶动力系统的核心，通常由内燃机、蒸汽机或柴油机等驱动。
辅机包括发电机、泵和压缩机等，为主机提供动力支持。
而传动装置则是将主机的动力传递到船舶的推进器上，实现船舶的运动。
船舶动力系统的作用是为航行和作业提供所需的动力。
主机产生的动力通过传动装置传递给推进器，推动船舶前进。
辅机则为船舶提供电力、压力和冷却等所需的能源支持。
船舶动力系统的可靠性直接关系到船舶的运行和安全。
二、船舶动力系统的可靠性评估指标船舶动力系统的可靠性评估指标包括可靠性、可用性和可维修性。
可靠性是指船舶动力系统在一定时间内完成规定功能的能力，也可以理解为系统在规定时间和条件下正常运行的概率。
可用性是指系统在规定时间内可供使用的时间比例，是可靠性的一种度量。
可维修性是指系统在发生故障后能够快速恢复正常运行的能力。
三、船舶动力系统可靠性分析的方法船舶动力系统可靠性分析的方法多种多样，其中一种常用的方法是故障树分析。
故障树分析通过分析系统中各个设备组件的故障事件和其关系，构建故障树来评估系统的可靠性和故障概率。
通过对故障树的定量分析，可以得到系统故障的概率和可靠性水平。
另外，还可以使用可靠性数据分析和可靠性模拟等方法来评估船舶动力系统的可靠性。
可靠性数据分析可以通过历史数据和统计分析来确定系统中各个设备的可靠性参数，然后计算系统的可靠性水平。
可靠性模拟则通过建立系统的数学模型，进行仿真分析来评估系统的可靠性。
四、船舶动力系统可靠性的挑战和改进船舶动力系统的可靠性受到多种因素的影响，包括设备质量、维修水平和操作管理等。
其中，设备质量是影响船舶动力系统可靠性的重要因素之一。
船舶机械设备可靠性分析及维修研究
船舶机械设备可靠性分析及维修研究摘要：船舶机械设备的可靠性对于船舶的运行安全和经济性具有重要影响。
本文通过对船舶机械设备的可靠性分析和维修研究，探讨了提高船舶机械设备可靠性的方法和技术。
引言：船舶机械设备的可靠性是船舶运行安全和经济性的基础。
因此，对船舶机械设备进行可靠性分析和维修研究具有非常重要的意义。
本文将从可靠性分析和维修两个方面进行研究。
可靠性分析：船舶机械设备的可靠性分析是通过对设备故障和失效的原因进行分析，评估设备运行的可靠性水平。
首先，需要收集和整理设备运行数据，包括故障次数、失效时间和设备运行参数等。
然后，采用可靠性工程方法，如故障树分析和可靠性均值分析等，对设备的可靠性进行定量评估。
最后，根据评估结果，找出设备的薄弱环节，并提出相应的改进和优化方案。
维修研究：在船舶机械设备维修研究中，需要考虑到船舶作业环境的特殊性。
首先，需要制定科学合理的维修计划，确定维修周期和方法。
其次，应建立健全的船舶维修管理系统，包括设备维修记录、维修人员培训和设备备件管理等。
此外，还需要采用先进的维修技术和方法，如无损检测和在线监测等，提高维修的效率和准确性。
结论：船舶机械设备的可靠性分析和维修研究是提高船舶运行安全和经济性的关键。
通过采用可靠性工程方法和先进的维修技术，可以有效地提高船舶机械设备的可靠性，减少设备故障和失效，降低船舶运营成本。
关键词：船舶机械设备；可靠性分析；维修研究；可靠性工程方法；维修技术Abstract: The reliability of ship machinery and equipmenthas significant impact on the safety and economy of ship operation. This study aims to explore methods and technologiesfor improving the reliability of ship machinery and equipment through reliability analysis and maintenance research.Introduction: The reliability of ship machinery and equipment is the foundation of ship operation safety and economy. Therefore, it is of great significance to carry out reliability analysis and maintenance research on ship machinery and equipment. This paper will study from the aspects of reliability analysis and maintenance.Maintenance research: In the maintenance research of ship machinery and equipment, the special characteristics of ship operating environment should be taken into account. Firstly, scientific and reasonable maintenance plans should be formulated to determine maintenance cycles and methods. Secondly, a sound ship maintenance management system should be established, including equipment maintenance records, maintenance personnel training, and equipment spare parts management. In addition, advanced maintenance technologies and methods such as non-destructive testing and online monitoring should be adopted to improve the efficiency and accuracy of maintenance.Conclusion: The reliability analysis and maintenanceresearch of ship machinery and equipment are crucial forimproving ship operation safety and economy. By usingreliability engineering methods and advanced maintenance technologies, the reliability of ship machinery and equipment can be effectively improved, equipment failures can be reduced and operational costs can be lowered.。
以可靠性为中心的维修分析方法应用
级别 的建议 ； 系统综合 ， 形成维修工作策略。
ｆｒｏｈ ｒｍ ｒ ｅｅ ｕｐ ｎｓｔ ｄ ｐ ｕｔｂｅｍ ｉ ｅ ａ ｃ ０ｉｙ ｏ ｔ ｅ ｉ ｉｍｅ ｔ ｏａ ｏ ｔ ｉ ｌ ａ ｎｔｎ ｅｐ ｌ ａ ｎ ｑ ｓ ａ ｎ ｃ
Ｋｅ ｙｗｏ ｄ ｒ ｉ ｅｍ ｉ ｔａ ｔ ｒ ｉ ｅ ａ ｔ ｎ ｍｏ ｓ ｓ ｓ ｅ ＲＣ ｍａｎ ｅ ａ ｃ ０ ｉ ｒ ｓ Ｄ ｎ ａ ｎ ｓｅ ｍ ｕ ｂｎ ｕ ｏ ｏ ｕ ｙ ｔ ￣ｒ ｍ Ｍ ｉ ｔｎ ｎ ｅｐ １ｙ ｃ
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船 舶是 一个 集 机 电 、 通讯 、 航等 多种 设 备及 导 技 术 为一体 的综 合 体 。在使 用过 程 中如何 以最低 的投入 保持 设 备 的 安 全 可靠 运 行 ， 一直 是 装 备 管 理 部 门追 求 的 目标 。
和分析 人 员 明确 分 析 对 象 ， ２ 海军工程大学船 舶与动力 学院 ３０４ ．
以可靠性为中心的维修及其在设备维修
三、以可靠性为中心的维修理论的八项基本原理
以可靠性为中心的维修理论认为，一切维修活动，归根 到底是为了保持和恢复设备的固有可靠性。具体地说， 要求根据设备及其机件的可靠性状况，以最少的维修资 源消耗，运用逻辑决断分析方法来确定所需的维修内容、 维修类型、维修间隔期和维修级别，制订出预防维修大 纲，从而达到优化维修的目的。以可靠性为中心的维修 理论的内容可分解为八项基本原理，简称为RCM原理， 它与传统维修的观念有较大的差别。
1980年，西方民航界吸收了RCM方法的优点，将“MSG-2”修 改为“MSG-3”，1988年又修改为“MSG-3修改1”，1993年再次修 改为“MSG-3修改2”。
1990年9月，英国阿兰德公司莫布雷在RCM和“MSG-3修改1” 的基础上，结合民用设备的实际情况，提出了“RCM2”，到1997 年底已在许多国家的钢铁、电力、铁路、汽车、地铁、海洋石油、 核工业、建筑、供水、食品、造纸、卷烟、药品等行业广泛应用。
以可靠性为中心的维修及其在设备维 修
2、系统维修/故障总费用构成图
系统维修/故障费用
元素维修/故障费用
元素故障费用
元素预防维修费用
单一故障费用
多重故障费用
预防பைடு நூலகம்修用材 料、人工费用
元素计划停运造成的损失
故障维修用材 料、人工费用
元素强迫停运造成的损失
机组出力或效率 下降造成的损失
机组强迫停运 造成的损失
修
（五）以可靠性为中心的维修理论的发展
1978年美国联合航空公司诺兰等人受国防部的委托，发表了 《以可靠性为中心的维修》专著，使以可靠性为中心的维修理论 又向前迈进了一大步。从此，人们把制订预防性维修大纲的逻辑 决断分析方法统称为RCM(Reliability-Centered Maintenance)。
以可靠性为中心的船舶维修辅助决策系统研究的开题报告
以可靠性为中心的船舶维修辅助决策系统研究的开题报告1.研究背景与意义船舶作为人类重要的交通工具，在全球贸易、航运、海洋利用等领域都有着重要的地位。
随着船舶工艺、推进系统、信息技术等科技的不断进步，船舶的设备数目和复杂性都在不断提高。
船舶工具、硬件设备不断升级和更新，不仅给维修和保养带来了挑战，同时也提高了维修的难度。
船舶的维修和保养涉及到多个方面，如机械、电气、自动化等技术，因此引起了学者和企业家的关注。
随着船舶行业的发展，船舶维修和保养越来越受到重视。
船舶保养维修工作不仅需要考虑设备的技术状态，还要考虑维修设备的可靠性、安全性、效率、成本效益等多方面的因素。
因此，研究一种以可靠性为中心的船舶维修辅助决策系统，系统地分析和评估船舶维修和保养的状态和难点，对船舶保养维修领域具有深远的意义。
2.研究内容和方法本文旨在研究并建立一种以可靠性为中心的船舶维修辅助决策系统，利用先进的技术手段和方法，对维修过程中的难点和瓶颈进行深入分析，调整维修策略，提高维修的质量和效率。
具体研究内容主要包括：（1）船舶维修辅助决策系统的建立：研究船舶维修辅助决策系统的架构、功能，建立维修流程和标准化操作规范。
（2）可靠性评估方法：深入分析船舶维修中的风险，评估维修和保养设备的可靠性，分析和判断设备的瓶颈点和维修必要性。
（3）优化维修策略：根据可靠性评估结果，调整维修策略，制定更好的维修计划和措施，提高维修效率和质量。
（4）系统应用：在实际船舶维修中应用该系统，测试优化效果，总结经验和教训，进一步改进系统。
本文采用实证研究方法，通过船舶维修案例，获取大量详实的数据，进行系统分析和对比试验，对研究结果做出科学结论。
3.预期研究成果和意义通过本研究，预期达到以下成果：（1）建立以可靠性为中心的船舶维修辅助决策系统，实现船舶维修流程标准化和可控化。
（2）基于可靠性评估方法，对船舶维修设备风险进行量化分析，提高船舶维修决策的科学性和精准性。
以可靠性为中心的维修(RCM)综述
以可靠性为中心的维修（RCM）综述1 引言“以可靠性为中心的维修”译自英文“Reliability Centered Maintenance”，简称“RCM”。
它是目前国际上流行的、用以确定设备预防性维修工作、优化维修制度的一种系统工程方法，也是发达国家军队及工业部门制定军用装备和设备预防性维修大纲的首选方法。
随着RCM技术的发展，在不同领域其定义也不同，但最主要、最基本的定义仍属John Moubray教授的定义：RCM是确定有形资产在其使用背景下维修需求的一种过程。
美军通过在80年代推行“以可靠性为中心的维修”(RCM)维修改革，使其装备保持了较高的完好率。
美军所作的工作在1991年的海湾战争和1999年轰炸科索沃的战斗中得到了回报。
据统计，海湾战争中，多国部队总共进行了38天空袭，每天出动飞机2600架次，飞机的完好率保持在85%以上。
在科索沃战争中，北约进行了77天空袭，参战飞机1200余架，先后共出动38000多架次。
英国、日本等国家通过应用RCM分析技术为其设备制定维修策略，避免了“多维修、多保养、多多益善”和“故障后再维修”的传统维修思想的影响，使维修工作更具科学性。
实践证明：如果RCM被正确运用到现行的维修系统中，在保证生产安全性和资产可靠性的条件下，可将日常维修工作量降低40%至70%，大大提高了资产的使用效率。
由此可见，RCM作为一种分析方法，它表现出来的特点已引起各国对它的重视，主要集中在理论研究和应用方面。
本文通过对以可靠性为中心的维修（RCM）的发展过程分析，结合97年版的《RCMⅡ》，从理论和应用的角度综述了RCM的发展动态。
2 RCM发展历程RCM技术在60年代末起源于美国航空界，首次应用RCM制定维修大纲的是波音747飞机。
70年代中期，RCM引起美国军方的重视，美国防部明确命令在全军推广以可靠性为中心的维修（RCM）。
70年代后期RCM开始在美国陆、海、空三军装备上获得广泛应用。
基于马尔可夫过程的船舶电力系统可靠性和维修性分析_吴志良
第31卷 第2期2007年4月武汉理工大学学报(交通科学与工程版)Jo urnal o f Wuhan University of Techno logy(T ranspo r ta tio n Scie nce &Engineering )V o l.31 No.2Apr.2007基于马尔可夫过程的船舶电力系统可靠性和维修性分析* 收稿日期:2006-10-09 吴志良:男,43岁,博士生,副教授,主要研究领域为船舶电气系统及可靠性方面的研究 *国家自然科学基金项目(批准号60474014);教育部高等学校博士学科点专项基金项目(批准号:20040151007);交通部应用基础研究项目资助(批准号:200432922504)吴志良 郭 晨(大连海事大学自动化与电气工程学院 大连 116026)摘要:针对船舶电力系统的可靠性、维修性计算问题,从该系统主要运行方式的基本模型出发,提出了基于马尔可夫过程的船舶电力系统可靠性、维修性分析方法,建立了船舶电力系统可靠性、维修性的数学模型,推导出船舶电力系统可用度与可靠度的表达式,并给出了在船舶电站控制系统中的一个工程应用实例.关键词:船舶电力系统;可用度;可靠度;马尔可夫过程中图法分类号:U 665.12 随着船舶电力系统规模和自动化程度的不断提高,船舶电力系统可靠性、维修性问题尤显突出.用传统的直观方法来分析船舶电力系统可靠性以及计划维修等方法已远不能满足现实的需要,而逐渐为定量的计算方法所取代.文中应用马尔可夫过程完成了对船舶电力系统可靠性、维修性的数学建模工作,以满足对船舶电力系统可靠性、维修性定量分析的要求[1].1 船舶电力系统主要运行方式船舶电力系统一般由柴油发电机组、变配电装置等系统主电路和系统控制电路组成.《船舶钢质海船建造规范》规定,船舶电力系统至少采用2台发电机组,实际应用中一般采用3台发电机组冗余设计,各台发电机组设计相同,具有独立工作能力.船舶电力系统采用这种冗余设计,主要是从可靠性角度出发,同时也兼顾了维修、运行经济等要求.船舶电力系统运行方式一般由船舶运行工况决定.如船舶进出港工况采用3台发电机组并联运行方式,船舶停泊工况采用1台发电机组工作,其余2台发电机组冷备旁待运行方式,航行工况是船舶主要运行工况,一般采用两并一备运行方式,即2台发电机组并联运行,以满足全船用电负荷的需要,另1台发电机组作为备用机组,处于冷备旁待运行方式,文中仅对此方式进行分析.从船舶电力系统分析可以得出,船舶电力系统下一时刻所处的状态只与当前时刻所处的状态有关,而与过去的时刻无关,它满足马尔可夫性,是一个马尔可夫链的随机过程.因此,可用马尔可夫过程求解船舶电力系统的可靠度[2-6].文中假设船舶电力系统各机组的寿命和修复时间均服从指数分布,系统的失效率与修复率分别为λ和_.另外,船上设置一人负责维修,当失效机组≥2时,除了正在修理的机组外,其他已失效的机组只能处于待修状态.2 系统可用度数学模型现用马尔可夫过程建立船舶电力系统(两并一备运行方式,下同)的可靠性数学模型.图1为系统的状态转移图.图中S 0为2台工作发电机组工作正常,储备机组处于正常停机状态,系统工作正常;S 1为1台工作机组失效正在修理,储备机组与1台工作机组并联正常工作,系统仍正常工作;S 2为1台工作机组失效正在修理,另1台工作机组失效等待修理,系统处于失效状态.图1 船舶电力系统状态转移图由状态转移图可得系统状态转移矩阵T T =1-2λ2λ0_1-2λ-_2λ0_1-_(1) 为了采用拉氏变换法求解系统瞬时状态概率,首先要构成S 矩阵 S =s [E ]-[T -E ]=s +2λ-2λ0-_s +2λ+_-2λ0-_s +_(2)系统各种状态可用度拉氏变换的表达式为 [A 0(S )A 1(S )A 2(S )]= [A 0(0)A 1(0)A 2(0)] S -1=[100] S -1(3) 求解式(3)得A 2(S )=4λ2s [s 2+(2_+4λ)s +4λ2+2λ_+_2] 由系统状态说明可知,系统可用度是t 时刻状态S 0,S 1概率之和,因此船舶电力系统可用度为 A (t )=L -1[A 0(S )+A 1(S )]= 1-L -1[A 2(S )]=1-L -1× {4λ2s [s 2+(2_+4λ)s +4λ2+2λ_+_2]}而4λ2s [s 2+(2_+4λ)s +4λ2+2λ_+_2]= 4λ2(A 0s +A 1s -S 1+A 2s -S 2)式中:S 1,2=-(_+2λ)±2λ_.用待定系数法解出A 0～A 2得:A 0=1S 1S 2,A 1=1S 1(S 1-S 2),A 2=1S 2(S 2-S 1)故 4λ2s [s 2+(2_+4λ)s +4λ2+2λ_+_2]= 4λ2S 1S 2s +4λ2S 1(S 1-S 2)(s -S 1)+4λ2S 2(S 2-S 1)(s -S 2)因此船舶电力系统可用度为A (t )=_2+2λ__2+4λ2+2λ_-4λ2S 1(S 1-S 2)×ex p(S 1t )-4λ2S 2(S 2-S 1)ex p(S 2t )(4) 系统稳态可用度A =lim t →∞A (t )=_2+2λ__2+4λ2+2λ_(5) 当系统复杂程度增大,马尔可夫状态转移的路径呈几何倍数增大时,求解系统可用度的工作相当复杂.下面给出适合只求复杂系统稳态可用度的简单方法.由于系统达到稳定状态以后,各态再继续转移,各自的状态出现概率不变,所以只要解以下方程组,就可以求出系统各种状态的稳态概率[7][A 0A 1A 2…A n ][T -1]=0∑ni =0A i =1(6) 对于上述船舶电力系统,可列以下方程组.[A 0A 1A 2][T -1]=0∑2i =0A i =1解得:A 0=_2_2+4λ2+2λ_,A 1=2λ__2+4λ2+2λ_,A 2=4λ2_2+4λ2+2λ_所以系统稳态可用度A =A 0+A 1=1-A 2=_2+2λ__2+4λ2+2λ_(7)3 系统可靠度数学模型 为了求解船舶电力系统的可靠度,需要画出系统具有吸收状态的转移图,参见图2所示.其中S 2为吸收状态,一旦转移到S 2,状态转移终止.图2 船舶电力系统吸收状态转移图 由吸收状态转移图可得系统状态转移矩阵T 以及S 矩阵·192·武汉理工大学学报(交通科学与工程版)2007年 第31卷T=1-2λ2λ0 _1-2λ-_2λ001S=s+2λ-2λ0 -_s+2λ+_-2λ00s 因此,系统各种状态可靠度的拉氏变换为[R0(S)R1(S)R2(S)]=[100]S-1 由系统状态说明可知,系统可靠度是逗留S0, S1状态概率之和,因此船舶电力系统可靠度为R(t)=1-L-1[R2(S)]=1-L-1[4λ2s[s2+(_+4λ)s+4λ2]]=S2S2-S1ex p(S1t)+S1S1-S2ex p(S2t)(8)式中:S1,2=-(4λ+_)±_2+8λ_2.系统平均无故障工作时间M TB F=∫+∞0=R(t)d t=4λ+_4λ2(9) 由于一人维修,而所有发电机组修复率相同,因此,系统平均停机时间M D T=1_(10) 系统平均工作时间MU T=A1-AMD T=2λ+_4λ2(11)4 工程应用实例文中以某轮EEA-22船舶电站自动控制系统为例进行分析.该系统功能齐全、运行可靠,是比较理想的船舶电站自动控制系统,被广泛应用.该系统主要由柴油机自动控制单元SDA-22和发电机自动控制单元SGA-23组成,主要功能包括:柴油机组自动起、停控制;船舶发电机自动并车控制;船舶发电机自动调频调载;船舶发电机自动综合保护等.系统基本组成框图如图3所示. 采用记数法预测EEA-22船舶电站控制系统的失效率λs,这种方法的基础是预测出组成系统的所有元器件的失效率.所需信息是:(1)通用元器件的种类与数量;(2)元器件质量等级;(3)设备环境.用此方法计算系统失效率所用的通用数学表达式是λs =∑ni=1N i(λG c Q)i式中:λs为系统失效率;c Q为第i种通用元器件的质量系数;λG为第i种通用元器件的通用失效率;N i为第i种通用元器件的数量;n为不同的通用元器件种类数[8].图3 船舶电站控制系统基本组成框图SDA-22单元共包含11块印刷电路板组件,SGA-23单元共包含7块印刷电路板组件,作为一个例子,表1给出了SDA-22单元的电压监测组件失效率预测依据、预测结果,SDA22单元失效率的预测结果见表2,SGA-23单元失效率的预测结果见表3. 由预测结果可知,EEA-22船舶电站自动控制系统的失效率λs=λs1+λs2=328.336×10-6 1/h 通过EEA-22船舶电站自动控制系统的维修记录经统计得出,系统的平均修复时间M T TR近似为50h左右,则系统的修复率_=1M T TR=0.021/h.这样,船舶电站自动控制系统稳态可用度A=_2+2λs__2+4λ2s+2λs_=0.999表1 电压监测组件预测依据、预测结果元器件类型预测依据N iλG c Q预测结果N i(λG c Q)电阻 460.0064 1.00.2944电容 190.0610 1.5 1.7385二极管 120.0038 5.00.2280晶体管 50.0280 5.00.7000运放 20.0451 2.00.1804门电路 170.0301 2.0 1.0234稳压管 40.0260 5.00.5200继电器 8 1.1000 3.026.4000元件总数113电压监测组件失效率λ1=31.0847×10-6 1/h·193· 第2期吴志良,等:基于马尔可夫过程的船舶电力系统可靠性和维修性分析表2 SDA -22单元失效率预测结果组件名称元件总数预测结果输入组件 146λ2=23.6526电源组件60λ3= 6.8030起动组件70λ4=15.5282停机组件80λ5=23.2294总体控制组件119λ6=22.5398停机级联组件112λ7=27.4330速度限制值组件68λ8=11.0706起动级联组件122λ9=23.6706V /f 监视器组件116λ10=19.6634附加参考值组件134λ11=25.3340SD A-22单元失效率λs 1=230.0093×10-6 1/h 表3 SGA -23单元失效率预测结果组件名称元件总数预测结果合闸脉冲组件 127λ12=16.6392电源组件26λ13=8.2185继电器输出组件39λ14=7.6844频率预调组件93λ15=15.2638有功测量组件41λ16=22.5398频率控制器组件74λ17=13.6030负荷分配组件98λ18=14.3780SG A-23单元失效率λs 2=98.3267×10-6 1/h 系统平均无故障工作时间M TB F =4λs +_4λ2s =49426h 系统平均停机时间MD T =1_=50h 系统平均工作时间MU T =2λs +_4λ2s=47903h 5 结束语船舶电力系统是船舶的关键设备,直接影响船舶运行的可靠性、安全性.文中针对船舶电力系统的可靠性与维修性计算问题,应用马尔可夫过程对船舶电力系统进行了数学建模,推导出系统可用度和可靠度的表达式,并且给出了两种不同方法求解复杂系统稳态可用度.最后将上述数学建模应用到船舶电站控制系统,给出了一个工程应用实例.为进一步研究船舶电力系统可靠性、维修性提供了重要理论依据.参考文献[1]郭永基.电力系统可靠性分析.北京:清华大学出版社,2003[2]吴志良.船舶、港口电气系统可靠性工程及应用.大连:大连海事大学出版社,2006[3]吴志良.船舶电力系统保护电路可靠性预计研究.船电技术,2004(6):35-37[4]左秀峰,韩伯棠,何世伟,等.矿井运提系统可靠性模型.系统工程理论与实践,2005(3):133-139[5]李红江,张晓锋,焦绍光,等.舰船电力系统可靠性研究.武汉理工大学学报:交通科学与工程版,2006,30(6):931-934[6]Chan J,Shaw L.M odeling repairable sy stems withfailur e r ates that depend o n ag e and maintenance.IEEE T ra ns Reliab,1993,42(4):566-571[7]丁定浩.可靠性与维修性工程.北京:电子工业出版社,1986[8]陈炳生.电子可靠性工程.北京:国防工业出版社,1987Analysis of Reliability and Maintainability for Marine Pow er System Based on Ma rkov ProcessW u Zhiliang Guo Chen (College of Automation and Electrical Engineering ,Dalian Maritime University ,Dalian 116026)AbstractIn order to solve ca lculatio n problem of the reliability and maintainability o f ma rine po wer sys-tem ,with the ba sic mo del of the system 's main operating w ay ,an analy sis m ethod o f the system relia-bility and maintainability based on M arkov process is pro posed.A reliability and m aintainability m athematical model of the sy stem is develo ped a nd a form ula of av ailability and reliability of the sys-tem is deriv ed at the sam e time .Finally ,an engineering applicatio n ex ample o f automa tic control sys-tem in marine pow er station is given.A reaso nable theo retical basis is build up fo r further resea rch on the reliability a nd maintainability of marine po w er sy stem.Key words :ma rine pow er sy stem ;av aila bility ;reliability ;Markov Pro cess·194·武汉理工大学学报(交通科学与工程版)2007年 第31卷。
船舶机械设备可靠性分析及维修研究
船舶机械设备可靠性分析及维修研究随着科技的不断发展，船舶成为了我们联通世界各地的重要载体。
而作为船舶的“心脏”，船舶机械设备的可靠性维护显得尤为重要。
本文就从船舶机械设备的可靠性分析及维护展开，详细探讨它们的相关知识，以期为广大读者提供一些值得借鉴的思路和方法。
一、船舶机械设备可靠性分析1.1 定义船舶机械设备可靠性指的是在预设的条件下，经过长期运行，在设备寿命期内达到规定指标的概率。
船舶机械设备是否可靠，与其寿命期内运行的故障率、维修费用、使用寿命、可靠度等因素密切相关。
1.2 影响因素船舶机械设备可靠性的影响因素有很多，主要包括设备的材料、使用环境、使用年限、维护保养等。
其中，环境温度、湿度、气压等外部因素对船舶机械设备的影响较大。
此外，使用年限超过规定年限的设备出现故障的概率也会大大增加。
1.3 分析方法为了评估船舶机械设备的可靠性，可以通过故障率、可靠度、平均无故障时间等指标来进行分析。
其中，故障率指的是单位时间内设备出现故障的次数；可靠度指设备在某个时间段内正常运行的概率；平均无故障时间则是设备运转一段时间内出现故障的平均时间间隔。
二、船舶机械设备维修研究2.1 维修的分类船舶机械设备维修可分为预防性维修、修复性维修和大修等多种类型。
预防性维修指在设备还没有发生故障时对其进行的检修；修复性维修则是针对设备出现故障后所进行的维修；而大修则是针对设备长时间运行后所进行的全面维修、改造、加固等工作。
2.2 维修的方法船舶机械设备维修的方法主要包括定期检查、临时检修、局部检修、大修等方法。
其中，定期检查是最为基础和常用的维修方法，其目的主要是对设备进行定时的检查和维护；临时检修则是在设备发生故障时进行的临时维修；局部检修则是对设备局部出现故障时所进行的检修；而大修则是对设备进行大规模维修和升级。
2.3 维修的步骤船舶机械设备维修的步骤一般包括设备故障检查、确定维修方案、维修、设备调试和检测等工作。
以可靠性为中心的船舶维修管理策略
以可靠性为中心的船舶维修管理策略摘要：船舶的维护是船舶技术管理的一个主要内容。
2022年，全球经济进入“与疫情共存”的新阶段，下行压力增大，航运贸易增速出现放缓，运价呈现持续下滑态势，船舶经营成本的控制仍然是船舶经营者最为关心的问题。
船舶维修保养管理是船舶运营企业的一个重要研究领域，船舶维护管理的过程与控制日益受到船东管理者的关注，良好的维护既可确保船舶的航行安全，又可延长其有效使用寿命，并可缩短修理周期，延长其厂修周期，以提高其运行效益，为船东创造更大的经济效益；同时，加强对船舶的维护管理，可以使船舶的实际运行费用最小化，从而增加船东公司的经济效益。
关键词：可靠性；船舶维修；管理；策略随着船舶的大型化、智能化，各种设备的数量越来越多，故障率也越来越高，以前的常规维护方法很容易产生盲目和强制性，而且经常会出现“维修不足”和“过度维修”的情况，前者则会使船舶在两个维护周期内出现故障，后者将耗费大量人力、物力、财力。
采用基于可靠性的维护方法，可以根据船舶的功能、故障、状况，选择适当的维护方法，实现“因需维修”。
以可靠性为核心的维修是当前国际上普遍采用的一项系统，用于确定预防性需求，优化维修制度。
根据国家军事标准，可将其定义为：采用逻辑决策的方法，根据最小的资源消耗量，保证装置内在的可靠和安全，确定装置的预防性维护需求。
运用RCM方法，可以对设备的故障模式、原因和影响进行系统的分析，并根据故障原因，制定相应的预防措施，最终制定出设备的预防性维护计划，以便在日常工作中按照设备维护大纲的规定进行维护和管理。
一、船舶的主要维护方法船舶的修理维护一般可以分成五类：坞修、检修、航修、事故维修和改装维修1.坞修普通货船一般每５年进行两次坞修，时间间隔为２－３年，而客船要求每年坞修一次，坞修要求船舶在船厂的船坞内进行。
船坞修理的内容包括：清理附着在船体表面的海洋生物，清洗船体，油漆船体，检查船体（螺旋桨和舵轮），检查船体的油缸，测量轮毂的空隙，打磨船体的海底阀门。
船舶电气系统的可靠性与安全性研究
船舶电气系统的可靠性与安全性研究船舶作为重要的水上交通工具，其电气系统的可靠性与安全性对于船舶的正常运行和人员的生命财产安全至关重要。
随着船舶技术的不断发展和智能化程度的提高，船舶电气系统变得越来越复杂，对其可靠性和安全性的要求也日益严格。
船舶电气系统主要包括发电、输电、配电、用电等部分。
发电系统通常由主发电机和应急发电机组成，为船舶提供电力。
输电系统负责将电能从发电机传输到各个用电设备，包括电缆、母线等。
配电系统则对电能进行分配和控制，以满足不同设备的需求。
用电设备涵盖了船舶的各种设施，如照明、通信、导航、动力推进等。
可靠性是指船舶电气系统在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。
影响船舶电气系统可靠性的因素众多。
首先，设备的质量和性能是关键因素。
如果选用的电气设备质量不过关，容易出现故障，降低系统的可靠性。
例如，一些低质量的发电机可能会频繁出现电压不稳定、输出功率不足等问题。
其次，环境因素也不容忽视。
船舶在海上航行，面临着高温、高湿、盐雾等恶劣环境，这对电气设备的防护和抗干扰能力提出了很高的要求。
长期的恶劣环境可能导致设备的腐蚀、老化，从而影响其性能和可靠性。
再者，维护保养的水平也直接关系到系统的可靠性。
缺乏定期的维护、检测和维修，设备的潜在故障无法及时发现和排除，容易在运行中突发故障。
安全性则是指船舶电气系统在运行过程中，保障人员、设备和船舶本身免受危害的能力。
电气系统的安全隐患可能会导致火灾、触电、短路等严重事故。
例如，电缆的绝缘老化或损坏可能引发短路，进而导致火灾。
电气设备的接地不良可能导致人员触电事故。
此外，电气系统的故障还可能影响船舶的关键设备，如导航系统、动力系统等，危及船舶的航行安全。
为了提高船舶电气系统的可靠性，我们可以采取一系列措施。
在设备选型方面，应选择质量可靠、性能稳定的产品，并充分考虑其在船舶特殊环境下的适应性。
加强设备的日常维护和保养工作，定期进行检测、清洁、紧固和调试，及时更换老化和损坏的部件。
船舶电力系统的可靠性与安全性分析
船舶电力系统的可靠性与安全性分析在广阔的海洋上，船舶是人类活动的重要载体，而船舶电力系统则如同船舶的“心脏”与“血脉”，为船舶的各项设备和系统提供着源源不断的动力和能源支持。
其可靠性与安全性直接关系到船舶的运行效率、船员的生命安全以及海洋环境的保护。
因此，深入分析船舶电力系统的可靠性与安全性，具有极其重要的意义。
船舶电力系统的组成相对复杂，主要包括发电装置、配电装置、输电线路以及各类用电设备。
发电装置通常由船舶主机驱动的发电机、副机发电机等组成，它们负责产生电能。
配电装置则如同一个智能的“电力管家”，对电能进行分配和控制，确保各个用电设备得到合适的电压和电流。
输电线路则是电能传输的“通道”，将电能输送到船舶的各个角落。
而用电设备则涵盖了船舶的推进系统、通信导航设备、照明系统、生活设施等诸多方面。
可靠性是船舶电力系统的一个关键特性。
想象一下，如果在船舶航行过程中电力系统突然出现故障，导致导航设备失灵、通信中断，那将会是多么危险的情况。
造成船舶电力系统可靠性降低的因素众多。
首先，设备的老化和磨损是一个不容忽视的问题。
长时间的运行会使发电机、配电设备等部件的性能逐渐下降，增加故障发生的概率。
其次，恶劣的海洋环境也是一大挑战。
高湿度、高盐度的空气容易腐蚀电气设备的金属部件，影响其正常工作。
再者，电力系统的设计和安装如果不合理，例如线路布局混乱、接头不牢固等，也会埋下故障的隐患。
为了提高船舶电力系统的可靠性，采取了一系列的措施。
在设备选型方面，选用质量可靠、性能优良的发电和配电设备是基础。
同时，定期对设备进行维护和保养至关重要。
这包括清洁设备、检查线路连接、更换磨损的部件等。
此外，优化电力系统的设计也是关键。
合理规划线路布局，减少线路损耗和电磁干扰，能够有效提高系统的可靠性。
安全性是船舶电力系统的另一个重要关注点。
电力系统故障不仅可能导致船舶失去动力，还可能引发火灾、爆炸等严重事故，威胁到船员的生命和船舶的安全。
船舶电气系统的可靠性与安全性分析
船舶电气系统的可靠性与安全性分析船舶作为重要的水上交通工具，其电气系统的可靠性与安全性至关重要。
电气系统犹如船舶的“神经中枢”，负责为船舶的各种设备和系统提供稳定的电力支持，保障船舶的正常运行和船员的生命安全。
船舶电气系统的组成较为复杂，包括发电设备、配电设备、输电线路、用电设备等多个部分。
发电设备通常有主发电机和应急发电机，它们为船舶提供电力来源。
配电设备则负责将电能合理分配到各个用电单元，输电线路如同电力的“通道”，将电能输送到各个角落。
而用电设备则涵盖了船舶的推进系统、导航系统、通信系统、照明系统、空调系统等众多关键设施。
可靠性是船舶电气系统的重要指标之一。
一个可靠的电气系统能够在各种复杂的工况和环境条件下稳定运行，减少故障发生的概率。
影响船舶电气系统可靠性的因素众多。
首先，设备的质量和性能是关键。
优质的发电、配电和用电设备，具备良好的制造工艺和先进的技术，能够在长时间运行中保持稳定，降低故障风险。
其次，合理的系统设计也至关重要。
在设计阶段，充分考虑船舶的运行需求、负载特性以及未来可能的升级改造，能够确保电气系统的布局合理、线路优化，提高系统的整体可靠性。
再者，设备的维护保养对于可靠性的保持有着不可忽视的作用。
定期的检查、维修和更换磨损部件，可以及时发现并解决潜在问题，延长设备的使用寿命，降低故障发生率。
安全性是船舶电气系统的根本要求。
电气系统的故障可能引发火灾、爆炸等严重事故，威胁船舶和人员的安全。
电气系统的安全性首先体现在电气设备的选型和安装上。
符合船舶规范和标准的电气设备，能够在防火、防爆、防潮等方面满足特殊的要求。
在安装过程中，严格遵循相关规范，确保设备的固定牢固、线路的敷设合理，避免因振动、摩擦等原因导致的电气故障。
其次，完善的保护措施是保障安全的重要手段。
例如，过载保护、短路保护、漏电保护等装置，能够在电气系统出现异常时及时切断电源，防止事故的扩大。
此外，船员的安全意识和操作规范也是确保电气系统安全的重要环节。
船舶电气设备的维修决策方法分析
船舶电气设备的维修决策方法分析船舶电气设备是船舶上非常重要的部分，其维修决策的准确性和及时性对船舶的安全运行和乘客的生命安全至关重要。
本文将对船舶电气设备的维修决策方法进行分析，以期为相关人员提供参考和指导。
一、维修决策的背景船舶电气设备是指船舶上用于电力供应、电气控制、电子通信等方面的设备，包括发电机、配电系统、电力控制系统、通信设备等。
这些设备的故障可能会导致船舶停工甚至发生严重事故，因此对这些设备进行定期维护和及时修理显得尤为重要。
二、维修决策的方法分析1. 定期检查船舶电气设备的定期检查是预防设备故障的首要手段。
在船舶停靠港口或停靠于海上平台时，应该对电气设备进行全面的检查，包括外观检查、电气连接、线路接头和插头等部分。
发现异常情况应及时进行维修或更换。
2. 使用可靠的维修工具对于船舶电气设备的维修，必须使用可靠的维修工具和设备，以确保维修工作的安全和有效进行。
维修工具的使用也要符合相关的安全规范和标准，以免引发意外事故。
3. 寻找专业的维修人员船舶电气设备的故障往往需要专业的维修人员来进行处理，因此船舶运营单位需要在维修人员的选择上进行慎重考虑。
应该选择具备相关资质和经验的维修人员，以确保维修工作的质量和安全。
4. 使用原厂配件船舶电气设备的维修通常需要更换部件，为了保证设备的稳定性和安全性，应该使用原厂配件进行更换。
原厂配件通常具有更好的质量和性能，能够更好地保障设备的运行。
5. 做好维修记录对于船舶电气设备的维修工作，应该做好详细的维修记录，包括维修时间、维修人员、维修内容、更换部件等信息。
这些记录可以为日后的维修和故障排查提供重要参考。
6. 进行定期维护船舶电气设备的定期维护是防止故障发生的重要手段。
在船舶停靠港口时，应该对电气设备进行定期的保养工作，包括清洁、润滑、紧固等。
这些工作可以延长设备的使用寿命，减少故障的发生。
7. 总结经验教训船舶电气设备的维修过程中，可能会出现各种问题和故障，对于这些问题和故障，应该及时总结经验教训。
关于船舶电气自动化系统的可靠性保障分析
关于船舶电气自动化系统的可靠性保障分析摘要：船舶电气自动化系统具有较高的复杂性，为了确保船舶电气自动化系统运行的可靠性，需要在系统运行中采取科学的可靠性保障技术措施，进而降低船舶故障问题发生的可能性，确保系统稳定运行。
基于此，文章对船舶电气自动化系统展开了讨论，同时对其可靠性保障技术进行了分析，旨在为业内人士提供借鉴。
关键词：船舶；电气自动化系统；可靠性；保障技术引言：确保船舶电气自动化系统运行可靠性便能够保证其运行功能的发挥，由于船舶自动化系统的可靠性保障技术较为复杂，在具体实施期间会涉及到多项环节，为此，确保系统可靠性是极为重要的。
在船舶电气自动化系统运行期间，应当利用各项科学的可靠性保障技术措施来避免相关故障的产生，提高系统运行水平。
一、船舶电气自动化系统可靠性的保障技术1、电磁干扰技术在船舶运行过程中，时常会运用导航仪器以及强电设备，这样在开启或是关闭期间便很可能受到干扰，随后通过交变电磁场、静电场以及传输线路等，极易被电源干扰，在如果船舶的电气自动化系统在正常运行中受到电磁波的干扰，那么很容易对船舶的正常运行造成一定的影响。
电磁干扰的条件主要是：有一定的干扰源；干扰源与电力系统之间存在传输介质；有灵敏的接收单元。
船舶电气自动化系统可靠性保障技术的一项重要技术就是电磁干扰技术，其原理是破坏这是三个条件中的任意一个条件，另外，选择合适的元器件、较少元件的敏感度是一个重要的措施。
船舶电气自动化系统的可靠性保障技术的工作原理如下：（1）隔离变压器根据研究，交流电源是影响船舶电气自动化系统的主要干扰来源，改善这一干扰的最好的方法就是对电气设备隔离变压器，实现独立供电。
另外，还可以将供电装置与强电装置分开，从而隔离干扰。
船舶的电源经过交流变压器将高频信号过滤掉然后再隔离变压器，这样可以为自控装置提供独立电源，以隔离干扰。
（2）改变传输介质就电磁干扰技术来说，其能够采用屏蔽干扰源或是干扰设备两种方式进行处理，同时，通过改变传输介质以破坏电磁干扰的其中一个条件也能够达到良好的处理效果。
船舶电气自动化系统可靠性的保障技术研究
船舶电气自动化系统可靠性的保障技术研究摘要：电气自动化技术的发展推动着船舶电气系统朝着自动化方向发展，特别是现代通讯技术、计算机技术等的应用，都在逐步支持着信息的自动化加工与处理，依托于自动化系统搭建的工作站在一定程度上确保了船舶电气自动化系统运行的可靠性，提高了船舶系统整体的自动化水平，有利于船舶自动化系统的智能化发展。
关键词：船舶电气自动化；可靠性；保障技术研究1我国船舶电气自动化系统的发展现状目前，我国飞速发展的科技促进了计算机辅助设计和通讯技术的迅猛发展。
同时，计算机在船舶的行驶、装卸货物以及船舶船舱的管理上都得到了广泛应用，已经形成了一个完善的应用体系，船舶电气系统的自动化发展得以实现，并为船舶的稳定运行奠定了一定的技术基础。
船舶电气自动化主要包含船舶航行自动化、机械自动化、机舱自动化等集多种功能于一体的综合系统。
此外，当在船舶上安装可以与外界联系的相关设备后，对应的工作站就能利用邮件、数据等渠道实现船舶与船舶之间、船舶与岸上之间的通讯联系，可直接进行信息交换、船舶管理以及船舶故障的诊断等多种业务。
船舶电气自动化技术不仅强化了船舶设备的管理工作，还为船舶的航行作业提供了更加安全、可靠的保障。
船舶业也在社会上获得了越来越多的关注，在某种程度上对电气方面的自动化形式以及它的相关产业有着正面影响，会对船舶电力系统、船内通讯系统、通讯导航系统，以及其它机械设备控制系统产生巨大变革。
我国已经拥有了比较成熟的船舶电气自动化管理控制技术相关产品，也已研发了多种船舶电气自动化技术，使船舶电气自动化系统功能更加强大和全面，使系统的运行更加可靠和安全。
1.1关于船舶电气自动化可靠性能案例分析案例船舶为我司为XX国制造的反铲挖泥船，该船挖泥系统自动化程度较高，能在挖掘机室控制主机起停，以及控制钢桩台车的移动，在挖泥状态下还能通过钢桩绞车来时时调整船舶的平衡状态，以及能通过软件3D观察水下挖掘状态，以上这些功能的实现，离不开船上的各种信号采集传感器，如：定位用的DGPS、吃水测量传感器、挖掘机角度传感器、钢桩绞车的转速传感器、液压油温度传感器、燃油压力传感器、阀门限位传感器、钢桩台车限位开关，等。
船舶电站自动控制系统原理及可靠性分析
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ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｓ，ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｂａｓｉｃ
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ＴｈｅLeabharlann ｖｉｔａｌｉｔｙ ｏｆ ｓｈｉｐ ａｎｄ ｖａｒｉｏｕｓ ｋｉｎｄｓ ｏｆ ｉｎｄｉｃａｔｏｒｓ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｔｈｅ
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ｉｎｄｉｃａｔｏｒｓ ｓｕｐｐｌｙ
ａｎｄ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｉｎｄｉｃａｔｏｒｓ ｗｉｌｌ ｂｅ
ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｄ ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｂｙ
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ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ ｓｈｉｐ ｐｏｗｅｒ
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ｃｏｍｍｏｎ
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ｔｈｅ ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｃｉｒｃｕｉｔ，ＳＯ
ｔｏ ｐｒｅｄｉｃｔ ｔｈｅ
ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｓｈｉｐ ｐｏｗｅｒ ｓｙｓｔｅｍ ｍｏｒｅ ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃａｌｌｙ
船舶电站以可靠性为中心的维修
船舶电站以可靠性为中心的维修
郭江荣
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】2005()4
【摘要】以可靠性为中心的维修是设备和系统维护管理的新的趋势。
此文介绍以可靠性为中心的船舶电站维修管理的内容和实施方法。
【总页数】3页(P46-48)
【关键词】船舶电站;可靠性;系统维护管理;维修管理
【作者】郭江荣
【作者单位】宁波大学海运学院;邮编:315211
【正文语种】中文
【中图分类】U665.12;TB114.3
【相关文献】
1.基于故障树的船舶电站可靠性、维修性研究 [J], 吴志良;郭晨
2.船舶电站以可靠性为中心的维修体系研究 [J], 郭江荣;任德夫;郑志品
3.以可靠性为中心的船舶维修管理策略 [J], 汪洋;钟骏杰
4.以可靠性与技术特性为中心的维修技术在核电站的应用 [J], 王位;
5.以可靠性为中心的维修在核电站维修优化中的应用与创新 [J], 李晓明;陈世均;武涛;周世梁;戴忠华;卢文跃
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浅析舰船电力系统可靠性
浅析舰船电力系统可靠性摘要：国内外对于舰船电力系统可靠性研究开展工作取得了不错的成效，研究对于舰船电气结构稳定性有着重要意义，本文从舰船可靠性研究的目标和基本内容以及可靠性的计算方法进行了详细的分析。
关键词：舰船电力系统；可靠性分析；具体方法0 引言随着舰船业不断发展，电力系统规模的不断扩大，电力系统网络化的结构更加复杂，在未来不久，预计综合电力系统舰船和航母电力系统会达到100 MW 级，中等城市的用电规模也不过如此，但是其复杂程度要比现有的舰船电网要复杂好多，一般对电力系统的稳定性分析都是基于经验的基础上进行的，在当前已经不能满足电力系统设计和运行的需要，因此，要对可靠性分析展开定量分析。
1 可靠性研究目标和基本内容根据舰船电力系统的特点和对于陆地电力系统可靠性分析的结合，舰船电力系统可靠性分析的确定包括两个层次，包括正常工况下可靠性评估和战损情况下的生命力评估。
舰船电力系统的可靠性分析是在系统正常运行环境下，规定的时间内完成任务的能力。
军用舰船还需要对其生命力进行分析，生命力即舰船处理正常操作以外的作用力影响还能保持最大限度的供电能力。
对于电力系统的可靠性评估贯穿于电力系统规划、设计、运行各个环节，这是一个全寿命周期的过程，每一个阶段的目标和任务都是不同的。
在规划阶段：要预测舰船未来对于电能的需求；系统要有保障制度和原则；系统要对装机容量和单机容量确定。
设计阶段：系统的发输电设计、网络设计、相关保护设计，确保电力运行的稳定性以及电力系统最大供电连续性，包括电力系统在故障状态下，最小失电节点和功率，重要负载的最小失电概率。
同时电力系统设置的稳定性要确保电力西戎在遭受外界击打时保持最强的生命力。
运行阶段：要对电力系统自动化调度急性确定，在可接受的风险范围内，建立和实施各种的运行方式；同时包括系统的检修和系统供电的连续性指标，要求有相关的中心维修。
2 模拟法分析舰船电力系统的可靠性模拟分析法没有固定的模式，要根据系统特点的不同区拟定和设计不同的模拟方法，在使用模拟方法对舰船电力系统进行评价时，系统使用是很灵活的，但是也存在一定的困难，由于模拟法系统分析几乎是在计算机上面完成的，模拟的系统越复杂，那么需要的时间就越久，一些计算机厂家指定了通用的模拟语言，例如解决离散事件模拟，输出和输入在应用这些语言中会存在一些问题，总体使用是很方便的，使用模拟过程要有几个步骤：（1）使用模拟方法要做好的准备工作。
船舶电气自动化系统可靠性保障技术探讨
船舶电气自动化系统可靠性保障技术探讨摘要：随着科技的进步，各个行业都在向自动化发展。
针对于船舶电气自动化系统，在可靠性保障技术方面，具有较强的复杂性和系统性特点，与船舶电气自动化系统设计、生产等环节有着密切的联系，借助船舶电气自动化系统的保障技术，可以不断提升船舶运行的稳定性，而且还可以有效预防船舶故障的发生率，构建安全、稳定的系统运行环境。
同时，在系统运行过程中，为了有效控制故障的发生率，应采取合理的方式方法，将可靠性与船舶运行条件相结合，从而不断提升船舶电气自动化系统的智能化、信息化等建设水平。
由此可见，在船舶电气自动化系统领域内，加强可靠性保障技术的研究至关重要。
关键词：船舶电气；自动化系统；可靠性；保障技术；探讨引言伴随着现代化经济快速增长以及科学技术水平不断提升，电气自动化技术在各个行业领域中得到推广应用，并发挥着至关重要的作用。
而我国船舶行业为顺应时代发展，开始大力推动电气自动化建设工作，为行业发展提供了有力的技术支持。
但在发展过程中，自动化设备运行依旧存在一定故障，进而对船舶动力系统正常使用产生影响，为充分发挥其在船舶领域中作用，应加强对船舶电气自动化研究，明确其现状以及发展历程，并加强对存在故障的了解，掌握相应电气自动化技术，并进行解决，从而保证能够推动船舶领域快速发展。
1船舶电气自动化发展1.1工作效率得到提升现代化信息技术的快速发展以及推广应用，使得船舶行业向电气自动化方向发展，进一步完善了控制和管理船舶网络系统，提升了船舶运行工作效率。
同时，在发达的网络技术和系统的支持下，不仅提升了管理数字化水平以及对图像工作的处理能力，而且通过人机结合方式操作船舶，能够有效降低工作人员工作强度，减少人为操作管理失误，提升整体工作效率。
1.2电气设备性能逐渐完善电气自动化设备在船舶行业领域中应用，为人们展开日常管理运营工作提供了极大便利，为船舶行业实现自动化发展提供了有力支持。
在性能更加优秀的技术设备应用前景的推动下，很多行业开始研发更加高端的电气设备，以此提高设备使用性能，并在不影响性能的前提下尽可能减少成本，且在技术设备研究中诞生了更多新型技术手段，不仅可提高船舶操控便利性，而且推动了船舶行业技术改革，进一步实现了船舶领域的自动化发展。
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第 ２卷 第 １ ５ 期 ２０ ０ ６年 ３月
浙 江海 洋 学院 学报（ 自然科 学版）
Ｖ０．５ Ｎｏ１ １ ２ ． Ｍａ． ０ ６ ｒ２０ ，
Ｊｕｎｌ ｆ ｈｊ ｎ ｃａ ｎｖｒ ｔＮ ｔｒｌ ｃ ｎｅ ｏｒａ ｏ ｅ ａｇＯ ｅｎＵ ｉｅｓｙ ａ ａ Ｓｉ ｃ） Ｚ ｉ ｉ（ ｕ ｅ
自从以可靠性为 中心的维修首先在美 国民航领域应用 以来 ， 经过 ３ ０ａ的不断发展和完善 ， 目前 已经 在世界上工业 ， 军事等许多领域得到应用 ， 并取得了显著的效益。 在我国 ， 各部门也开始从传统的维修思想
向以可靠性为中心的维修思想转变， 并开始 了一系列的实践活动。将该系统应用于船舶电站上 Ⅱ 果运用 得 当， 可改变船舶 电站与使用和维修人员三者之间的关系 ， 还能使新 的设施 以更快的速度 、 更大的把握和 更高的精度投入有效的应用。
收稿 日期 ： ０ — － ４ ２ ５ １ １ ０ １
基金项 目： 宁波大学科研基金项 只（０ ５２ ２０ ２ ） 作者简介 ： 郭江荣（ ９４ ） 男， １ ６ 一 ， 湖南永州人 ， 讲师 ， 硕士 ， 研究方 向： 船舶 电气 及自动化
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Ａ ｓ ａ ｔＴ ｉ ｒ ｃ ｂｉ ｙ ｎｒｄ ｃｓ ｈ ｈ ｏｙ ｆ ｒｌ ｂｌｙ ｅ ｔ ｅ ｍ ｉｔｎ ｎ ｅ （Ｃ ） ｎ ｂ ｔ ｃ ：ｈｓ ｔ ｌ ｒ ｆ ｉｔ ｕ ｅ ｔｅ ｔｅｒ ｏ ｅｉ ｉｔ ｎｅ ｄ ａｎｅ ａ ｃ Ｒ Ｍ ，ｉ ｒ ａ ｉ ｅ ｅ ｌ ｏ ａ ｉ ｃ ｒ
文章 编号：０ ８ ８０ （０ ６０ －０ ８ ０ １０ — ３ Ｘ２ ０）１０５ － ７
船 舶 电站 以可靠性 为 中心 的维修体 系研 究
郭 江荣 ・ ， 任德 夫 ２郑志品 ｔ ，
（． １ 宁波大学海运学院， 浙江宁波 ３５ １；． １２１２ 浙江海事局 ， 浙江杭州 ３０ １ ） １０ ４
ｃ ｍｂ ｎ ｔ ｎ ｗ ｔ ａ ｌ ｄａ ｎ ｓｓｓ ｓｅ ｎ ｔｔ ｅｅ ｔ ｎ ａｒｅ ｕ ｎ－ ｏ ｌ ｅ ｉｓ ｅ ｔ ｎ ｆｒｓ ｉ ｏ ｒ ｏ ｉａｉ ｉ ｆｕｔ ｉｇ ｏ ｉ ｙ ｔｍ ａ ｄ ｓａｅ ｄ ｔｃｉ ，ｃ ｒｉｓ ｏ ｔｏ ｏ ｈ ｏ ｎ ｉ ｎ ｐ ｃｉ ｏ ｈｐ ｐ ｗｅ ｎ ｏ
摘 要： 介绍了以可靠性为中心的维修（ ｃ 理论 ， Ｒ Ｍ） 结合故障诊断系统和状态检测技术对船舶电站进行在线管理监 测。探讨船舶电站实施 Ｒ Ｍ的组织结构 、 Ｃ 工作流程、 维修策略、 审核方式等 ， 保证船舶电站可靠运行 ， 提高经济效益。 关键词： 可靠性 ；Ｃ 船舶电站； Ｒ Ｍ； 故障诊断
１以可靠性为中心的维修
以可靠性为 中心 的维修（ Ｃ 是一种用于确定某设备在其运行环境下维修需求的方法。它是用于确 Ｒ Ｍ）
定为确保任一设备在现行环境下保持实现其设计功能的状态所必须活动的方法 。
Ｒ Ｍ方法需要对每个设备的功能和功能标准 、 Ｃ 功能故障 、 障模式 、 故 故障影响 、 故障后果分析 、 预防维 修工作和暂定工作等 ７ 方面进行分析 ， 也即回答下列 ７ 个问题 。
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第１ 期
郭江荣等： 船舶电站以可靠性为中心的维修体系研究
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１在现行 的使用环境下 ， ） 设施 的功能 及相关的性能标准是什么？ ２ 什么情况下设施无法实现其功能？ ）
３ 引起功能故障的原 因上什么？ ） ４ 各故障发生时会出现什么情况？ ）
５ 什么情况下各下故障至关重要？ ）
６ 做什么工作才能预防各故障？ ）
７ 找不到适当的预防性工作应该怎么 ）
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中图分类号 ： Ｍ６ １３ Ｔ ２． 文献标识 码 ： Ａ ’
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