议在道桥工程中桥梁裂缝问题及其处理方法

议在道桥工程中桥梁裂缝问题及其处理方法
摘要：处于现在的社会环境当中，人们的出行离不开交通，道桥的出现丰富了我们的生活，让我们的出行变的更方便。

2011这个年代，道桥工程随处可见，交通条件得到了优化，日复一日桥梁断裂成为一个不能不去面对的问题。

从而延伸出了道桥工程中桥梁裂缝问题的处理方法，针对这些问题选择正确有效的方法已刻不容缓。

众多的道桥工程，所出现的桥梁裂缝问题也多样，处理的问题更是说法不一。

所以在道桥工程中桥梁裂缝问题及其处理方法让我们有了很大的商议空间。

关键词：道桥工程；桥梁问题；处理方法；桥梁裂缝；
道桥工程中桥梁的建设发展到现在，不说超越了世界水平，但也达到了世界的平均水平以上，结合传统和现在的道桥工艺，道桥工程得到的发展是可以看的见的，但是出现的问题也是看的见的。

结合桥工程中桥梁问题，尤其是桥梁裂缝问题和处理方法，我们更是要谨慎的理清思维、明确行事路线。

做到万无一失。

道桥工程中桥梁裂缝问题及其处理方法至关重要。

1.道桥工程
1.1概念
对于道桥工程的概念没有具体的定位，但是就其含义来讲，这种工程的主要研究对象是桥，自古代到现代桥是出现在河流之上，峡谷之间等。

在以前驰道、驿道、栈道这三个词都是中国历史上的道之分类，现在我们用桥来代替这一说法，我们学习的水利工程建设虽然用于了道桥工程，但是陆地上的交通并不是水利工程也可以涉及到的区域，满足不了我们需求的空间，正如我们所知道的《禹贡》一书,早已论及我国的道路系统。

知道了道路通过河道和峡谷山涧之间，我们必须架桥来解决这一问题，这是就诞生了桥梁这一概念，这样也就在一定程度上添加了道路的困难系数。

克服环境带来的阻碍我们知道了道桥，明白了道桥的意义所在，所以在不知不觉中道桥工程就这样出现在人们的心中并以现实让人们来接受和解决。

1.2道桥的建筑
就中国和西方国家在道桥建筑上的对比我们不难发现，文化的不同对于道桥的建筑也存在显著的差异，中国的道桥建筑讲究层次分明，还富有节奏，往往还要有非常鲜明的对称性，给人一美不胜收的观赏感，同时也存在实用价值。

对于道桥的建筑，装饰多样，所采用的技术也是高超的，多以木料、石料、钢材等作为成桥的原料，古代由于封建伦理观念的存在，导致造桥的等级十分的严明。

充分的反应了当时时代和社会的政治、经济、思想、观念、民族等的特征。

拿西方的建筑来说，分类很多。

有罗马式建筑、歌特式建筑、文艺复兴
时期的建筑等。

就拿罗马式建筑来说。

罗马式建筑兴起的时间源于公元九世纪至十五世纪，是欧式基督教堂的主要建筑形式之一。

这也是教堂的一种典型的标志。

就其特征来说罗马式建筑的特征包括线条简单、明快，造型厚重、敦实，在这其中部分建筑表现出了封建城堡的特征，是教会威力的化身。

给罗马式建筑下了一个深层次的意义。

2梁裂缝问题
2.1引起裂缝的原因
实际上，面对越复杂的结构所出现的裂缝的原因也是很多和复杂的，但是每一条裂缝的产生的原因，主要的也就是一下几种而已。

荷载引起的裂缝；
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝，主要是在于施工阶段，不假思索、不加限制地堆放施工机具、材料；随意添加荷载负重，对预制结构结构受力特点没有掌握好基础的知识，随意的对材料和桥梁段进行移动和覆盖，改变结构受力模式；也不核实检测结构、不对结构做机器振动下的疲劳强度验算。

任何一项重大的工程都是从预算开始的，对于计算模型的不合理；导致结构受力假设与实际受力不符，是计算上的疏漏，荷载少算或漏算；同时在内力的计算数据上出现错误；也会导致结构安全系数达不到标准。

在结构设计时实际图纸上不考虑施工的可能性；设计断面不足，配置有空间上的差异，等等。

都是造成荷载引起裂缝的原因。

次应力裂缝是指由荷载引发的此应力裂缝，在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算中直接被忽略掉，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

（2）温度变化引起的裂缝；
一年四季都有天气不一样的时候，这样我们就不得不考虑到热胀冷缩的物理因素，一年中四季温度不断变化，温度对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，当桥梁的结构的位移发生变化时温度就是引起裂缝的主要原因，拱桥、刚架桥就能很好的说明这一点。

一天分为24小时有日照和黑夜。

对于桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。

材料都有对自身的约束作用，这样使得局部拉应力较大，出现裂缝。

与之日照相反的就是桥面上突降大雨、冷空气侵袭是的桥体受冻，使得可塑性降低极易破裂出现裂缝。

我们知道任何物体受温度的影响长时间的而处于这种环境之中都会发生结构的变形最终被破坏掉，桥梁也是如此，无数次得收缩，使得桥梁使用年限明显缩短。

使得裂缝极易的产生出现在桥梁之上。

（3）钢筋锈蚀引起的裂缝
对于桥梁来说主要的受力是钢筋所承受起来的，我们都知道混凝土所承受的荷载是很少的，但是添加了钢筋这种承受能力就会提升6倍以上，大大的凸显出使用的价值观念，一旦内部的刚劲被波坏，一切的结构都是会毁于一旦，不堪一击，就会慢慢的出现裂缝最后坍塌，这是一个简单的道理，没有了主要的支撑一切都不复存在。

（4）施工中材料和工艺的质量引起裂缝
只要是工程，没有一个负责的人来看管，就会很容易的出现偷工减料的不负责任的行为。

最主要的方面就是混凝土方面。

主要包括有混凝土保护层过厚，随意的无意的乱踩已绑扎好的上层钢筋，这种行为受力不均匀导致使承受负弯矩的钢筋轻微的变形，导致构件有效性减小，久而久之在完工以后形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。

混凝土是具有流动性的，如果在搅拌的过程中使得混凝土的流动性降低就会出现裂缝。

在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易发生裂缝。

还有就是混凝土搅拌、运输时间过长，使水分发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。

更要注意的是在混凝土分层或分段时，接头部位要处理的不细腻。

就会在新旧接都处出现裂缝。

一旦混凝土振捣不密实、不均匀、出一蜂窝、麻面、空洞，就会留有空隙，是内部的钢筋与氧气接触，被锈蚀，出现裂缝是不可修复的。

拆模过程中不注意细节使得在都如使用后慢慢出现裂缝。

针对于裂缝产生的原因，我们要重视，但是在重视的时候我们同样也要采取相应的手段和措施来解决我们遇到的问题，了解了裂缝的形成原因，知道了时间的缘由，明白了该如何让去做，处理方法自然而然就是我关注的另一个话题。

明确处理解决方法，使道桥裂缝问得到好的改善。

3.裂缝处理方法
针对于不同的原因引起的裂缝问题采用的方法也是不一样的。

对于荷载引起的裂缝问题我们要在设计计算阶段，要全面的考虑到结构、模型、受力、可靠性等方面，做到不漏算，不少算，交代清楚所有的细节之处。

在施工阶段，要轻拿轻放，按照步骤行事，不随意的改变结构模式的受力支点，完全了解设计图纸的含义。

在使用阶段，要尽最大的保护能力，避免交通工具和大型的振动发生。

对于温度引起的裂缝问题我们要全面的考虑到温度带来的负面影响，日照、冷空气、寒冷、温度骤降，都要在考虑到一年四季的变化来采用措施，来保护桥梁的稳定性，和使用年限。

考虑到温度梯度呈非线形分布，要了解此分布的规律，有效的解决温度问题。

对于道桥内部桥梁所使用的材料所引起的裂缝我们要知道如何去做到钢筋的防锈蚀的方法，杜绝内部的钢筋与空气中的氧气接触，发生化学反应，还要保证在嵌入钢筋是钢筋是由安全性和有使用价值的。

要防止钢筋锈蚀，设计时应
根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度，与此同时还要同时严格控制含氯盐的外加剂用量，对于不同的环境中的材料还要特殊的对待。

对于施工材料的质量和工艺的质量我们要做到，在不同的季节施工要用不同的方法，比如说：冬季施工时，要采用电气加热法、暖棚法、地下蓄热法、蒸汽加热法养护以及在混凝土拌和水中掺入防冻剂，但不宜使用氯盐，可保证混凝土在低温或负温。

桥梁的建筑所采用的原料主要是混凝土和钢筋，要严格的控制材料的混合比例，喷洒养护剂，和一定的水来保护。

为增大桥梁的塑性还要注意到混凝土的水灰比，与此同时防氧化也是很重要的。

除此四种以外，我们还知道在表面，可以采用涂抹和补贴法，另外用的广泛的是灌浆法，可以在细微之处解决裂缝的问题。

我们还应该知道，任何被破坏的事物都会有一定的补修环节，对材料的实验，受力的检测，大气压的考察都是在补修环节中要注意的。

4.总结
本文中议在道桥工程中桥梁裂缝问题及其处理方法。

所概括的并不是很全面，还需要很多的改进，但是针对于裂缝成因的类型和匹配的解决方法都有讲述，了解道桥工程，知道桥梁的裂缝缘由，明白其解决的种种方法，都是对施工顺利、有序进行的一种保证。