电力机车三相非同步鼠笼式牵引电机故障诊断本科毕业论文

题

毕业设计任务书

题

题目类型：牵引电机故障诊断√处理措施理论研究电力机车三相交流传动

设计任务及要求

一、应完成的硬件或软件实验

进行系统测试。

二、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）

毕业设计、毕业论文、含毕业设计论文和源代码的光盘

三、指导教师提供的设计资料

1．电子稿件和电子图书

四、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域）

1．故障检测方法资料。

五、设计进度安排

第一部分熟练课题，收集、整理课题相关资料（ 4 周）

第二部分系统需求分析与总体设计（ 3 周）

第三部分毕业论文文档编写整理（ 3 周）

评阅及答辩（ 1 周）

指导教师：年月日

学院审查意见：

审批人：年月日

诚信承诺

一、本设计是本人独立完成；

二、本设计没有任何抄袭行为；

三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩资格。

承诺人（钢笔填写）：雷理

2015 年04 月13 日

目录

摘要.............................................................V I I A b s t r a c t................................................................V I I 第一章绪论. (1)

第二章牵引电动机概述 (2)

第一节直流电动机的模型结构 (2)

第二节直流电动机的基本结构 (2)

第三节定子与转子 (3)

第四节电刷装置 (6)

第五节电枢轴承和抱轴轴承 (8)

第六节直流电动机的工作原理 (9)

第三章牵引电动机的一般概念 (10)

第一节牵引电动机的传动与悬挂方式 (10)

第二节个别传动与组合传动 (15)

第三节牵引电动机的工作特点 (16)

第四章牵引电动机的检查与维护 (21)

第一节换向器的维护保养 (21)

第二节电刷装置的维护保养 (22)

第三节电枢轴承的维护保养 (24)

第四节牵引电动机的常见故障原因及其处理办法 (24)

第五章电力机车常见故障处理办法 (27)

第六章小结 (31)

致谢 (32)

参考文献 (33)

摘要

机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。

牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。

关键词：牵引电机故障诊断处理措施电力机车三相交流传动

Abstract

Locomotive composed by independent and interrelated two cars, each car is an integral system. The circuit uses three section of unequal semi controlled rectifier circuit. The bogie with independent power supply mode, and each bogie with phase controlled rectifier and the corresponding independent, can improve the adhesion utilization. Electric brake with feedback braking, every car four sets of traction motor winding in series, is composed of a half bridge rectifier excitation power supply. The locomotive is equipped with anti air turn antiskid. Each car has two B0- B0 bogie, the push-pull mode of traction motor, fixed wheelbase short axle suspension for the semi suspension, a system using cylindrical spiral spring, two lines for rubber laminated spring. The diagonal rod traction traction lower beam is passed directly to the body. Air brake type brake with DK-1. Locomotive power for 6400kW, the maximum speed of 100km/h, the commander of 2 x 15200mm, shaft type 2 (B0-B0), the current system for the single-phase AC.

The traction motor is one of the main electrical equipment of type SS4G electric locomotive, its quality has a very important influence on the overall quality of locomotive. In the history of the development of the railway, the traction motor is one of the important part of. Traction motor is a high reliability, good accuracy, fast response characteristics, at the same time, the traction motor also has the characteristics of high failure rate and the maintenance quality can directly determine the service life of the motor. Although in recent years, the joint efforts of the manufacturer and the scientific research departments, traction motor foundation to improve the quality; but because of the long road, high speed machine environment as well as a variety of super tonnage using conditional factors, on the use of performance put forward higher requirements of traction motor, so the fall repair rate is still high. Bring some pressure to overhaul production. In this paper, the main failure caused by inertia of traction motor to carry on the thorough analysis, proposed in the maintenance and operation of the corresponding countermeasures, hoping to positive effects on the safety and reliability of the traction motor starting.

Keywords: traction motor fault treatment theory of three-phase AC drive electric locomotive traction motor