旧水泥混凝土路面的加铺层设计研究
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第２ ３卷第 ３期
２０ ０ ６年 ９月
广东 工业 大学 学报
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＧｕ ｎ ｄ ｎ ｉ ｅ ｓｔ ｆＴｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｒ ａ ａ ｇ ｏ ｇ Ｕｎ ｖ ｒｉｙｏ ｃ ｎ ｌｇ ｏ
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车 道
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㈣
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车道
图 １ 各 车道 平均断板率
图 ２ 车道平均 每公里裂缝长度 各
见表 １现场损坏调查发现 ， ． 该路段左幅和右幅车道的损坏情况并不一致 ， 且沿线有 的路段损坏
Ｇ ０ 线某段 旧水泥混凝土路面是揭普高速公路和汕梅 高速公路 的重要连接线 ， ２６ 是广东省
东部地 区沟通 江 西省 的进 出要道 ， 急剧 增加 的交 通 量 和 超 载 车辆 的影 响 ， 之 原路 面 的结 构 受 加
标准偏低 ， 导致水泥路面板破损严重 ， 不能为车辆提供快速 、 安全 、 舒适 和经济 的行驶路面． 因
弯沉调查组 、 交通量及轴载调查组 、 中桩调查组 和钻芯取样组 ， 实施该路 面的交通及经济调查 、 路面破损状况调查 、 路面结构承载力调查、 面的设计、 路 施工和维修调查…．
经过 实地详 细 调查 ， 旧水 泥混 凝 土路 面 的主 要 损坏 形 式 为 唧 泥 、 台 、 向斜 裂 缝 、 向裂 错 横 纵
３ Ｏ Ｏ． Ｏ ２９ ２ ． ２ ５ ５． ６ ２５． Ｏ Ｏ ２ Ｏ ０． Ｏ
７ ３
目 傲裂缝 轻 ● 等裂缝 中
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此， 必须 对 旧水 泥 混凝 土路 面 的损 坏状况 和结 构 状 况 进 行 调查 和评 价 ， 根据 评 价 结果 判 断 路 面 是否需 要加铺 ， 分析路 面损 坏 的原 因 ， 出处 理措 施 ． 提
１ １ 路面破 损 状况调 查 ．
根 据 Ｇ ０ 某段 旧水 泥混 凝 土 路 面工 程 实 际情 况 ． 况 调查 分 为水 泥 混 凝 土 板 调 查 组 、 ２ ６线 路
旧水 泥 混 凝 土 路 面 的加 铺 层 设 计研 究
罗志 强 罗广 发 ，
（． １ 广东工业： 大学 建设学院 ， 广东 广州 ５０ ９ ； ． １０ ０ ２ 广东省公路管理局 ， 广东 广州 ５ ０ ７ ） １０ ５
摘要 ： 结合 Ｇ ０ 某段 旧水泥混凝土路 面工程 ， 查 、 ２６线 调 分析 和评价 该 旧水 泥路 面 的使 用状 况 ， 通过 工程建设方案 比选 提出实用的 旧水泥路面加铺层结构 ， 出路 面排 水系统和路 面结构排水 系统 的设 提 计措施 ， 对于 旧水泥混凝土路 面的加铺 层结 构设计具有指导意义 ． 关键 词 ： 旧混凝土路面 ； 用情况 ； 使 方案 比选 ； 加铺层结构 ； 排水 系统 中图分类号 ：４ ６ Ｕ １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ７７６ （ ０ ６ ０ － ７ －５ １０ －１２ ２０ ）３０ ２０ ０
收 稿 日期 ： ０ －７１ ２ ５０ —５ ０
作者简介 ： 罗志强 （９ ４） 男 ， １５ ． ， 副教授 ， 主要研究方 向为路基与 路面工程 、 面铺 装工程 桥
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第 ３期
３
罗志 强 ， ： 等 旧水泥混凝 土路 面的加铺层设计研究
较重 ， 有的路段损坏较轻 ， 左幅和右幅车道的路面状况指数 Ｐ Ｉ Ｃ 情况如图 ３ 所示 ， 图中里程单位
为Hale Waihona Puke ｍ． 表 １ 路面损坏状况汇总表
１２ 路面 结构承 载 力调查 ．
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＋ 左 幅车道Ｐ Ｃ
评 定 １０ ０ ０． Ｏ ： 的性 ８・ ０ｏ ｏ
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该路段的路面弯沉采用 ２ ５％的抽样率 、． ５４ｍ贝克曼梁式弯沉仪和后轮轴载 １ 的方式 ０ｔ 实施调查． 测定时， 将汽车后轮接地点与相邻两块板缝重合 ， 且沿前进方向左后轮靠近板的纵缝
复 的主要类 型 有水 泥混 凝土 加铺 层 和沥青 加铺 层 ． 文 结合 （ ０ 某 段 旧水 泥 混 凝 土路 面工 本 ； ６线 ２
程， 以适应高等级公路交通量大和修复过程不允许 全幅中断交通 的特点 ， 研究 旧水泥混凝 土路
面 上实施 加铺 结构 层 ．
１ 旧水泥混凝土路面使用状况的调查
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弯 沉 莹６． 。 ． ００ ０
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板 底 ，、 、， ， 、
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缝、 纵缝拉开以及破碎板 、 接缝料损坏． 各车道的断板率 （ ， ％） 如图 １ 所示． 全断面每公里断板 率 范 围为 ４Ｏ ％ 一１．５％ ， 汇 总情 况如表 １ 示 ． 车遭 平均 每公里 裂缝 长 度如 图 ２所 示 ． ．１ ４５ 其 所 各 由于该路段的路面损坏类型较多， 仅从断板率和裂缝长度难 以全面了解 旧路路面状况 ， 采 用 国际通用的评价道路表面状况 的指标——路面状况指数 （ Ｃ ） Ｐ Ｉ综合分析评价路面损坏状况 ，
路面结构在汽车与 自然因素的反复作用下 ， 其使用性能会不断改变 ， 路面结构逐渐出现破 坏， 并最终导致不能满足使用性能的要求． 因此 ， 在路 面使用过程中， 必须采取相应 的养护、 补强 和改建措施 ， 使路面的使用性能得到部分恢复 ， 甚至提高． 目前 ， 旧水泥混凝 土路面上实施修 在
第２ ３卷第 ３期
２０ ０ ６年 ９月
广东 工业 大学 学报
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图 １ 各 车道 平均断板率
图 ２ 车道平均 每公里裂缝长度 各
见表 １现场损坏调查发现 ， ． 该路段左幅和右幅车道的损坏情况并不一致 ， 且沿线有 的路段损坏
Ｇ ０ 线某段 旧水泥混凝土路面是揭普高速公路和汕梅 高速公路 的重要连接线 ， ２６ 是广东省
东部地 区沟通 江 西省 的进 出要道 ， 急剧 增加 的交 通 量 和 超 载 车辆 的影 响 ， 之 原路 面 的结 构 受 加
标准偏低 ， 导致水泥路面板破损严重 ， 不能为车辆提供快速 、 安全 、 舒适 和经济 的行驶路面． 因
弯沉调查组 、 交通量及轴载调查组 、 中桩调查组 和钻芯取样组 ， 实施该路 面的交通及经济调查 、 路面破损状况调查 、 路面结构承载力调查、 面的设计、 路 施工和维修调查…．
经过 实地详 细 调查 ， 旧水 泥混 凝 土路 面 的主 要 损坏 形 式 为 唧 泥 、 台 、 向斜 裂 缝 、 向裂 错 横 纵
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１ １ 路面破 损 状况调 查 ．
根 据 Ｇ ０ 某段 旧水 泥混 凝 土 路 面工 程 实 际情 况 ． 况 调查 分 为水 泥 混 凝 土 板 调 查 组 、 ２ ６线 路
旧水 泥 混 凝 土 路 面 的加 铺 层 设 计研 究
罗志 强 罗广 发 ，
（． １ 广东工业： 大学 建设学院 ， 广东 广州 ５０ ９ ； ． １０ ０ ２ 广东省公路管理局 ， 广东 广州 ５ ０ ７ ） １０ ５
摘要 ： 结合 Ｇ ０ 某段 旧水泥混凝土路 面工程 ， 查 、 ２６线 调 分析 和评价 该 旧水 泥路 面 的使 用状 况 ， 通过 工程建设方案 比选 提出实用的 旧水泥路面加铺层结构 ， 出路 面排 水系统和路 面结构排水 系统 的设 提 计措施 ， 对于 旧水泥混凝土路 面的加铺 层结 构设计具有指导意义 ． 关键 词 ： 旧混凝土路面 ； 用情况 ； 使 方案 比选 ； 加铺层结构 ； 排水 系统 中图分类号 ：４ ６ Ｕ １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ７７６ （ ０ ６ ０ － ７ －５ １０ －１２ ２０ ）３０ ２０ ０
收 稿 日期 ： ０ －７１ ２ ５０ —５ ０
作者简介 ： 罗志强 （９ ４） 男 ， １５ ． ， 副教授 ， 主要研究方 向为路基与 路面工程 、 面铺 装工程 桥
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第 ３期
３
罗志 强 ， ： 等 旧水泥混凝 土路 面的加铺层设计研究
较重 ， 有的路段损坏较轻 ， 左幅和右幅车道的路面状况指数 Ｐ Ｉ Ｃ 情况如图 ３ 所示 ， 图中里程单位
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１２ 路面 结构承 载 力调查 ．
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评 定 １０ ０ ０． Ｏ ： 的性 ８・ ０ｏ ｏ
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该路段的路面弯沉采用 ２ ５％的抽样率 、． ５４ｍ贝克曼梁式弯沉仪和后轮轴载 １ 的方式 ０ｔ 实施调查． 测定时， 将汽车后轮接地点与相邻两块板缝重合 ， 且沿前进方向左后轮靠近板的纵缝
复 的主要类 型 有水 泥混 凝土 加铺 层 和沥青 加铺 层 ． 文 结合 （ ０ 某 段 旧水 泥 混 凝 土路 面工 本 ； ６线 ２
程， 以适应高等级公路交通量大和修复过程不允许 全幅中断交通 的特点 ， 研究 旧水泥混凝 土路
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１ 旧水泥混凝土路面使用状况的调查
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缝、 纵缝拉开以及破碎板 、 接缝料损坏． 各车道的断板率 （ ， ％） 如图 １ 所示． 全断面每公里断板 率 范 围为 ４Ｏ ％ 一１．５％ ， 汇 总情 况如表 １ 示 ． 车遭 平均 每公里 裂缝 长 度如 图 ２所 示 ． ．１ ４５ 其 所 各 由于该路段的路面损坏类型较多， 仅从断板率和裂缝长度难 以全面了解 旧路路面状况 ， 采 用 国际通用的评价道路表面状况 的指标——路面状况指数 （ Ｃ ） Ｐ Ｉ综合分析评价路面损坏状况 ，
路面结构在汽车与 自然因素的反复作用下 ， 其使用性能会不断改变 ， 路面结构逐渐出现破 坏， 并最终导致不能满足使用性能的要求． 因此 ， 在路 面使用过程中， 必须采取相应 的养护、 补强 和改建措施 ， 使路面的使用性能得到部分恢复 ， 甚至提高． 目前 ， 旧水泥混凝 土路面上实施修 在