机场限高专项方案

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2022《民用机场净空及电磁环境保护办法》

民用机场净空及电磁环境保护办法第一章总则第一条为规范民用机场净空及电磁环境保护和管理工作，确保民用航空器飞行安全和运行正常，根据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》《中华人民共和国无线电管理条例》《四川省民用机场净空及电磁环境保护条例》《运输机场净空区域内建设项目净空审核管理办法》等有关法律、法规，结合民用机场实际，制定本办法。

第二条本办法适用于本市辖区内民用机场净空及电磁环境保护。

第三条机场管理机构是机场净空及电磁环境保护巡查责任主体，发现妨碍机场安全运行环境的，应当及时排除或者报有关行政主管部门依法查处。

市、县（区）人民政府相关部门及机场管理机构按照各自职责做好相关工作：经济和信息化部门（地方无线电管理机构）：负责机场净空保护区域内无线电电磁环境保护相关工作；负责对非法设置无线电台（站）的查处；负责对无线电有害干扰的排查。

教育和体育部门：负责督促机场净空保护区域内和航路附近区域的空中体育运动、航模放飞等活动，在活动前向机场管理机构报备，并按要求严格进行。

对依法登记注册的信鸽、航模、风筝等协会，督促其严格落实机场净空保护的相关法律、法规及政策规定。

公安部门：依据有关法律法规，制定禁止在相关区域施放无人机、孔明灯、风筝、烟花爆竹等监管办法，向社会公布并检查落实。

对在禁止区域实施危害航空器安全的行为，依据相关法律法规，对当事人的违法行为进行调查取证及处理。

自然资源部门：负责将最新的机场净空保护区的限高要求纳入国土空间规划，按照机场净空要求审批新建、改（扩）建建筑物和构筑物，将实际建筑高度纳入规划专项验收。

督促在机场电磁环境保护区域内修建电气化铁路、通讯铁塔、高压铁塔及输电线等项目的单位按要求办理相关审核手续，涉及到无线电等相关内容通知地方无线电管理机构及机场管理机构共同商定。

生态环境部门：负责机场净空保护区内工业企业环境执法监管，确保烟尘达标排放，依法查处机场周围违法排污企业；会同农业农村部门按照相关规定开展秸秆禁烧工作。

民航机场集团公共区管理部相关规定制度

民航机场集团公共区管理部相关规定制度第一章总则第一条为加强****国际机场的保护，保障民用航空活动安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国城市规划法》等法律、法规，结合我市实际，制定本条例。

第二条本条例适用于****国际机场(以下简称机场)规划用地区域保护、净空区域保护、电磁环境区域保护。

第三条**市人民政府负责组织**市人民政府和**市城乡规划、建设、公安、环境保护、林业、水利、国土资源、安全生产等行政主管部门和其它有关部门按照各自职责，实施本条例。

第二章规划用地区域保护第四条在规划用地区域内建设的项目应当依法严格审批，并符合国家有关机场净空保护和飞行安全的技术规范要求。

第五条**市城乡规划行政主管部门在审批规划用地区域内新建、扩建和改建工程项目时，应当书面征求机场管理机构的意见，机场管理机构应当在3日内作出书面答复。

第六条禁止在规划用地区域内的白灌山、牛山开山炸石。

禁止在南进场公路至机场东面沿海地带从事经营性采砂活动。

第七条在规划用地区域内禁止修建向空中排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的建筑物或者设施。

第八条禁止向机场排水沟排放油类、酸液、碱液以及未经消毒处理的含病原体污水。

第九条在规划用地区域内，林业行政管理部门应当加强对防护林的管理和保护。

第十条除农田灌溉和居民生活用水外，禁止在距机场围界600米范围内抽取地下水。

第三章净空区域保护第十一条机场管理机构应当按照国家规定和技术标准编制机场净空障碍物限制图，报国务院民用航空行政主管部门批准后，送**市、**市城乡规划行政主管部门执行。

第十二条在机场净空保护区域内，禁止修建超过机场净空障碍物限制图各面规定高度的建筑物或者设施。

距机场跑道中心线和两端点4公里的范围(又称内水平面)内，限高为55米(黄海高程，下同);由内水平面边缘，以5%的坡度向外扩展2公里的范围(又称锥形面)内，最大限高为155米;以跑道中线两端延长线150米处为起点，以15%的侧散率分别向外扩展15公里，末端宽度为48公里的范围(又称起飞爬升面或者进近面)内，按2%的坡度严格控制建筑物或者设施的高度。

机场限高专项方案

机场限高专项方案施工限高专项方案编制：审核：审批：中铁隧道局集团有限公司深中通道项目S03合同段项目经理部年月日目录一、编制说明及依据 (3)1.1编制说明 (3)1.2编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、主要施工设备统计表 (6)四、限高保证措施 (7)五、限高监督成员组成及分工 (7)5.1限高小组成员 (7)5.2小组成员职责分工 (8)限高专项方案一、编制说明及依据1.1编制说明根据《民用机场飞行区技术标准》以及项目施工组织设计等相关方案，工程施工过程中混凝土输送中心建设、堰筑段及东人工岛等施工皆受空间限制，为满足施工及飞行区安全要求，特编制限高施工方案。

1.2编制依据(1)《民用机场飞行区技术标准》(2)《深圳市民用机场净空保护管理办法》(3)深中通道项目S03合同段项目经理部《施工组织设计》二、工程概况深中跨江通道全长24.03km，北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km，起于深圳市宝安机场南，与广深沿江高速相接，设机场枢纽互通立交，终于中山市翠亨新区马鞍岛，与拟建中开高速及规划东部外环高速相接，设横门枢纽互通立交，见图1-1。

30Km38Km图1-1 深中通道地理位置示意图项目总体为东隧西桥，设计时速100km/h、双向八车道。

跨海段长22.390km，陆地段长1.64km。

主线桥梁总长16985m，隧道长6870m，海中设置东、西两处人工岛。

见图1-2。

图1-2 深中通道线路示意图标段工程由东人工岛、岛上主线隧道与堰筑段隧道、机场互通匝道隧道、救援码头、岛上建筑及岛内道路、市政、园林绿化和中山马鞍岛营地工程等组成。

东人工岛东西向施工起讫里程K5+630~K6+560、长930m，南北向沿沿江高速轴向1136m，形成陆域面积34.38万m2，海域使用面积47.63万m2；岛上主线隧道与堰筑段隧道施工起讫里程K5+695~K7+030，全长1335m，其中岛上主线隧道855m、堰筑段主线隧道480m；机场互通匝道隧道是为实现深中通道与沿江高速互通互联而设置的E、F、G、H四条定向地下匝道；岛上建筑主要包括：风塔、泵房、变电站、发电机房等，建筑总面积：9787.7m2。

机场附近限高

最主要原因是场地过大和障碍物限制。

因为机场占地面积过大，放在市中心会很不经济，地价较高。

机场旁边的障碍物会对飞机起飞和着落造成严重的影响，轻则让飞机减载，重则影响飞行安全，让飞机起不来下不去。

所以机场在建造时会有一个虚拟的障碍物控制面，要求附近障碍物一律不能超过这个面，这样就会要求机场周围的建筑不能太高，越靠的近就越矮，最后到不能建的程度，从城市发展的角度来说这是不能接受的，这会严重影响城市的发展和建设，所以机场就因该远离城市，建在市郊或者农村。

此外，机场里飞机的噪音污染也很严重，这也使得机场不能够建的离居民区太近海南空管分局对机场附近和信号塔附近建筑限高的标准是什么？浏览次数：353次悬赏分：10|解决时间：2011-1-4 01:31 |提问者：ysrlover问题补充：QQ378714606！谢谢大哥！最佳答案信号塔是指塔台吧，塔台有微波传输，微波之间传输是不应该有障碍物的，肯定不能比塔台高，具体多高，我不清楚了。

你是机场工作么，为何问这个。

有必要的话可以留个QQ，我海南空管技保的。

飞机场周边建筑物的限高是怎么规定的？浏览次数：661次悬赏分：0|解决时间：2010-7-13 15:39 |提问者：jackie2018401谁知道？谁知道？最佳答案飞机场周围建筑物不得起过七层楼机场限高是根据什么确定的？计算方式是什么？最佳答案机场周边的限高是机场设计时考虑的。

参考的是ICAO18个附件中的机场部分，划分了几个面，组合之后参考飞机的爬升梯度和安全余度等条件后订出的标准，各地方海拔、气温不同，都会有所差异回答时间：2010-9- 请教距离军用机场2km处的建筑限高要求？浏览次数：750次悬赏分：0|解决时间：2009-11-17 10:19 |提问者：铁路设计人员最佳答案最主要原因是场地过大和障碍物限制。

因为机场占地面积过大，放在市中心会很不经济，地价较高。

机场旁边的障碍物会对飞机起飞和着落造成严重的影响，轻则让飞机减载，重则影响飞行安全，让飞机起不来下不去。

机场限高研究

注：《全国民用机场规划》中规定
平潭机场为民用机场。
1、2级精密仪表跑道净空要求
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3600 2.5
8400 15000
3600 2.5
8400 15000
12000 3
— 15000
3600 2.5
8400 15000
3600 2
8400 5000
水平段
长度
总长度
过渡面内过渡面复飞面
坡度% 坡度% 起端宽度距跑道入口距离侧边散开斜率% 坡度%
米，停机坪91米×40米，试机坪15米×15米。机场等级为1C级。
②山东蓬莱沙河口机场：机场总长800米，宽23米。机场等级为1B级。（2）海上救助机场等级
从案例中发现，我国海上救助机场比民用机场等级规模更小，等级一般为1级。
◆ 商务机场（1）商务机场案例海南博鳌国际商务机场：等级为2E级（拟建）；广州南沙商务机场（研究阶段）。（2）商务机场等级商务机场等级为2级。（我国现在建商务机场的条件还不是很成熟） ◆ 民用支线机场等级4C级。
10 3.33
机场侧净空要求
跑到类型非仪表跑道非精密仪表进近跑道精密仪表进近跑道 Ⅰ类飞行区等级标准障碍物限制面内水平面高度半径 (m) 锥形面坡度 1 45m 2000 5% 飞行区指标Ⅰ 2 45m 2500 5% 3 45m 4000 5% 4 45m 4000 5% 1、2 45m 3500 5% 飞行区指标Ⅰ 3 45m 4000 5% 4 45m 4000 5% 飞行区指标Ⅰ 1 、2 45m 3500 5% 3、4 45m 4000 5% ⅡⅢ类飞行区指标Ⅰ 3 、4 45m 4000 5%

合肥骆岗机场净空区域违规超高建筑物的处置

（二）主动服务不回避矛盾
• 政府违规造成骆岗机场净空区域出现超高建筑物，这种情况使得机场公司在处置时压力巨大。监管办作为所在地民航行业管理部门，行政相对人只是民航企事业单位，处理地方政府违规行为也很棘手。按照“谁审批谁负责”的法律规定，市规划局将承担一切后果。
• 但监管办本着“安全第一”的指导思想，没有消极观望，而是积极主动进行协调处理。 • 一方面在民航系统内要求相关单位采取有效保障措施，制定应急处置预案。另一方面向省政府及省政府主管安全生产的部门反映，言明利害关系，并且尽全力做好服务。这种做法既维护了民航法律法规和相关标准的严肃性，也得到了地方政府的理解和好评。
• 评估会，合肥市政府市长、常务副市长、省市安监局、市规划局，管理局夏兴华局长、沈泽江副局长、机场处、航务处、安徽监管办和机场公司、空管分局等众多单位参加，评估结果认为：超高建筑和电子环境恶化已严重威胁民航安全和正常飞行，决定提高机场运行标准，以新标准严格控制机
• 场运行，不得再出现新的超高建筑物；对已超高的建筑物要立即安装符合行业标准要求的障碍灯；在新的最低运行标准出台前，所有在建的超高建筑物必须立即停建，所有拟建的超高建筑物必须缓建。民航与地方政府因此达成一致意见。
（三）宣传教育有待进一步加强
• 由于民航自身的系统性较强，长期以来与地方的交往联系不多，民航的一些标准，机场当局管理的手段单一难度大。因此，采取多渠道多方位的形式加强宣传教育，将有助于消除安全隐患，有助于民航又好又快的发展。
谢谢观赏
• 三是行文向安徽省政府报送《关于加强合肥骆岗机场净空环境保护的请示》，提请省政府及早责成有关部门协调处置已超高的建筑物，停建或缓建计划超高建筑，避免违法违规审批超高建筑物；

机场附近限高

飞机场附近限高为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。

限制面的范围也称净空区。

关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。

确定的依据主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。

飞行区等级指标国际民用航空组织和中国民用航空局按使用的最大飞机所需要的基准飞行场地长度及飞机翼展、主起落架外轮间距的不同，分为Ⅰ及Ⅱ类飞行区等级指标（见飞机场飞行区）；飞机场附近障碍物限制，主要根据飞行区等级指标Ⅰ确定。

不同的等级指标，要求不同的净空区。

供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及要求严于供小型飞机起降的飞行区。

跑道的运行类型按供飞机运行的类型，跑道分为非仪表跑道和仪表跑道。

仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。

供飞机驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑道或目视跑道。

具有部分无线电导航设备和灯光助航设备，在能见度较差的条件下,引导飞机至飞机场上空域,然后目视着陆的跑道称非精密仪表跑道。

具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备，使飞机在能见度差甚至为零米的条件下，部分甚至全部依靠仪表引导着陆的跑道称精密仪表跑道。

精密仪表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。

Ⅲ类完善及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施）。

精密仪表跑道要求的净空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。

净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。

端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。

侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图[净空障碍物限制面(以飞行区等级指标Ⅰ-4为例，单位长度:m)]所示。

净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下：端净空①起飞爬升面。

三超行李管控方案-概述说明以及解释

三超行李管控方案-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述:随着航空业的快速发展，旅客数量不断增加，机场安全管理面临着新的挑战。

三超行李（即尺寸超标、重量超标、数量超额）是造成机场安全隐患的主要原因之一。

为了有效管理三超行李，提高机场安全水平，各个机场纷纷制定了相应的管控方案。

本文将对三超行李管控方案进行介绍和分析，并评估其实施效果，为提升机场安全管理水平提供参考和借鉴。

1.2 文章结构文章结构部分包括三个主要部分，分别是引言、正文和结论。

在引言部分中，首先对三超行李管控方案进行概述，介绍其背景和意义；然后说明本文的结构和各个部分的内容安排；最后阐明该研究的目的和意义。

在正文部分中，将详细介绍三超行李管控方案的具体内容和实施方式，分析其效果并进行评估。

在结论部分中，对全文进行总结，展望未来可能的研究方向和发展趋势，最终得出结论。

整篇文章将围绕三超行李管控方案展开，从不同角度深入探讨其实施和效果评估，为相关研究提供参考和借鉴。

1.3 目的：三超行李管控方案旨在加强对旅客行李的管理和监控，有效防止携带违禁品和危险品登机，维护航空安全和乘客安全。

通过对行李管控的严格实施，可以提高机场安全防茧的水平，减少潜在的安全隐患，保障旅客出行的安全和舒适。

同时，良好的行李管控措施也可以提高机场运营效率，减少因为行李丢失、破损等问题而带来的纠纷和损失，为机场的可持续发展提供有力的支持。

因此，三超行李管控方案的实施意在建立起一套完善的行李管理体系，确保旅客出行的安全和顺畅。

2.正文2.1 三超行李管控方案介绍三超行李管控方案是指通过科技手段和人员配合管理，对机场、车站等交通枢纽进行行李的管理和安全检查。

其主要包括三个方面的内容：1. 智能识别技术：利用先进的X光检测设备和人工智能算法，对行李中的物品进行快速识别和分析。

通过识别物体的形状、密度和材质等信息，智能识别技术可以快速判断行李中是否存在危险物品或违禁品，提高安全检测的效率和准确性。

深圳航空限高安全评估流程

深圳航空限高安全评估流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!深圳航空限高安全评估流程主要包括以下几个步骤：1. 申请航空限高评估首先，需要向深圳市气象局航空气象处提交航空限高评估的申请。

机场净空区域建筑物高度审批流程

机场净空区域建筑物高度审批流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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机场净空区域障碍物高度规划控制方法的研究与应用

工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald21DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.05.021机场净空区域障碍物高度规划控制方法的研究与应用郝君方星栋(温州市规划信息中心浙江温州 325000)摘要：本文通过对机场净空保护区域相关标准与技术规范的研究，结合《温州龙湾国际机场净空保护区图》，在建立统一坐标系和数学模型的基础上，利用GIS技术形象直观的展现涉及到的机场过渡面、锥形面、内水平面、外水平面、进近面等范围内的机场净空区域的具体控制高度，以解决机场净空区域安全管理和土地高效利用的矛盾。

同时，通过完成的机场净空限制的可视化图形，叠加规划相关数据，为该区域范围内规划编制和具体项目审批提供重要的限高参考依据。

关键词：机场净空区域障碍物限高中图分类号：P258 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)02(b)-0021-021 引言1.1 背景随着我国民航事业和城镇化建设的进一步发展，加上我国低空空域管理改革的逐步推进，机场净空安全管理和我国城镇化发展的矛盾将进一步激化，如何保护机场净空安全成为摆在我们面前日益凸显的问题，一些城市在机场附近区域进行的建设项目已严重威胁到机场的净空安全，加强机场净空管理已经成为了当代社会急需解决的问题。

机场净空是为保障飞机起降安全而规定的障碍物限制面以上的空间，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。

为进一步加强对机场净空保护区范围的管控，温州市市政府出具了相关技术规定，要求机场净空范围内的所有规划编制和项目审批等阶段都必须严格落实机场净空保护区的限高要求。

本文的主要研究内容是根据温州龙湾国际机场提供的《温州龙湾国际机场净空保护区图》为依据，在建立统一坐标系和数学模型的基础上，利用GIS技术形象直观的展现涉及到的机场过渡面、锥形面、内水平面、外水平面、进近面等范围内的机场净空区域的具体控制高度，以解决机场净空区域安全管理和土地高效利用的矛盾。

机场周围限高

第七章机场净空和电磁环境保护第一节净空管理基本要求第一百五十六条机场管理机构应当依据《民用机场飞行区技术标准》，按照本机场远期总体规划，制作机场障碍物限制图。

机场总体规划调整时，机场障碍物限制图也应当相应调整。

第一百五十七条机场管理机构应当及时将最新的机场障碍物限制图报当地政府有关部门备案。

第一百五十八条机场管理机构应当积极协调和配合当地政府城市规划行政主管部门按照相关法律、法规、规章和标准的规定制定发布机场净空保护的具体管理规定，明确政府部门与机场的定期协调机制；在机场净空保护区域内的新建、改（扩）建建筑物或构筑物的审批程序、新增障碍物的处置程序；保持原有障碍物的标识清晰有效的管理办法等内容。

第二节障碍物的限制第一百五十九条在机场净空保护区域内，机场管理机构应当采取措施，防止下列影响飞行安全的行为发生：（一）修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘而影响飞行安全的建筑物（构筑物）或者设施；（二）修建靶场、爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施；（三）设置影响民用机场目视助航设施使用的或者机组成员视线的灯光、标志、物体；（四）种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物；（五）放飞影响飞行安全的鸟类动物、无人驾驶自由气球、系留气球和其他升空物体；（六）焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质，或者燃放烟花、焰火；(七) 设置易吸引鸟类及其他动物的露天垃圾场、屠宰场、养殖场等场所；（八）其他可能影响飞行安全的活动。

第一百六十条精密进近跑道的无障碍区域内（OFZ）（由内进近面、内过渡面和复飞面所组成）不得存在固定物体，轻型、易折的助航设施设备除外。

当跑道用于航空器进近时，移动物体不得高出这些限制面。

第一百六十一条在精密进近跑道和非仪表跑道的保护区域内，新增物体或者现有物体的扩展，不得高出进近面、过渡面、锥形面和内水平面，除非经航行研究认为该物体或扩展的物体能够被一个已有的不能移动的物体所遮蔽。

第一百六十二条非精密进近跑道的保护区域内，新增物体或者现有物体的扩展不得高出距内边3000米以内的进近面、过渡面、锥形面、内水平面，除非经航行研究认为该物体或扩展的物体能够被一个已有的不能移动的物体所遮蔽。

华北地区民用机场净空障碍物管理办法

附件华北地区民用机场净空障碍物管理办法第一章总则第一条为规范华北地区民用机场净空障碍物审核管理和新增超高障碍物的处置工作，加强辖区内民用机场净空保护，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》（主席令第56号）、《中华人民共和国安全生产法》（主席令第70号）、《民用机场管理条例》（国务院令第553号）、《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）及国家和民航的相关规章、标准、规范（详见附件1），制订本办法。

第二条民用机场净空保护区（以下简称“净空保护区”）是指机场远期规划跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域，主要包括净空障碍物限制面、外水平面、机场电磁环境保护区域和部分飞行程序保护区域。

净空障碍物限制面包括锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面及起飞爬升面；本办法所提外水平面是指距机场跑道（含规划跑道）中心线两侧各10公里、跑道端各20公里以内，净空障碍物限制面以外的区域。

机场电磁环境保护区域包括设置在机场总体规划区域内的民用航空无线电台（站）电磁环境保护区和机场飞行区电磁环境保护区域。

民用航空无线电台（站）电磁环境保护区域，是指按照国家有关规定、标准或者技术规范划定的地域和空间范围。

机场飞行区电磁环境保护区域，是指影响民用航空器运行安全的机场电磁环境区域，即民用机场管制地带内从地表面向上的空间范围。

第三条本办法适用于华北地区民用运输机场（含军民合用机场）净空保护区内建/构筑物的净空、电磁环境影响审核及新增超高障碍物的处置。

建/构筑物对净空保护区内军用机场的净空与电磁环境是否存在影响应征求相关军事单位的意见。

障碍物限制面以外，高出原地面30米且高出机场标高150米及以上的特别高大及其它影响飞行安全的建/构筑物的审核管理适用本办法。

第四条机场管理机构应当积极协调和配合当地县级以上人民政府有关部门按照相关法律、法规、规章和标准的规定，制定并发布机场净空保护的具体管理规定，明确净空管理的责任单位/部门以及净空审批、新增障碍物处置等管理工作流程。

限高调整可行性研究报告

限高调整可行性研究报告一、研究背景限高调整是指对建筑物、设施或者某些场所的高度限制进行调整，以适应当前社会发展和实际需要。

限高是指对固定建筑物或其他设施的高度进行限制，目的是为了保障飞行器和航空设备的飞行安全。

在城市更新、交通基础设施建设、航空运输等方面，限高的调整是一个复杂而又重要的问题。

在一些情况下，原有的限高标准已不再适应城市的新需求和新发展，需要对限高进行调整，从而在维护飞行安全的前提下，更好地满足城市发展的需要。

二、研究目的本研究旨在对限高调整进行可行性分析，评估是否需要对限高进行调整，调整的可能性及对城市发展的影响，为相关决策提供参考依据。

三、研究内容1.了解当前限高标准及调整背景调研当前城市中的各种限高标准，包括针对建筑物和设施的限高要求，了解背后的相关法规和政策。

同时，了解当前限高标准是否已经满足当下城市发展的需要，需不需要进行调整。

2.评估限高调整的必要性在了解当前限高标准的基础上，评估是否需要进行限高的调整。

分析对于城市发展和飞行安全的影响，权衡调整的必要性。

3.分析限高调整的可能性如果认为需要进行限高调整，分析在当前法规和政策下，如何进行限高的调整，可能会面临哪些问题和挑战。

4.研究限高调整对城市发展的影响分析限高调整对城市规划、建设和交通等方面的影响，评估调整后的潜在益处和问题。

5.总结提出建议综合以上分析，总结出对于限高调整的可行性研究，提出相关建议。

四、研究方法1.文献综述法通过对现有文献进行综述和分析，了解国内外对于限高调整的相关研究成果和经验，为本研究提供参考。

2.实地调研法对一些具体的城市建筑物和设施进行实地调研，分析当前限高标准的实际情况，了解可能需要进行调整的地方。

3.问卷调查法通过问卷调查收集社会大众对于限高调整的看法和需求，从民意层面了解当前限高标准是否满足市民需求。

4.专家访谈法邀请相关领域的专家学者进行深入访谈，探讨限高调整的相关问题，并得出专业意见和建议。

机场附近限高

飞机场附近限高为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。

限制面的范围也称净空区。

关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。

确定的依据主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。

不同的等级指标，要求不同的净空区。

供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及要求严于供小型飞机起降的飞行区。

跑道的运行类型按供飞机运行的类型，跑道分为非仪表跑道和仪表跑道。

仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。

供飞机驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑道或目视跑道。

具有部分无线电导航设备和灯光助航设备，在能见度较差的条件下,引导飞机至飞机场上空域,然后目视着陆的跑道称非精密仪表跑道。

具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备，使飞机在能见度差甚至为零米的条件下，部分甚至全部依靠仪表引导着陆的跑道称精密仪表跑道。

精密仪表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。

Ⅲ类完善及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施）。

精密仪表跑道要求的净空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。

净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。

净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下：端净空①起飞爬升面。

温州龙湾国际机场净空保护管理办法

《温州龙湾国际机场净空保护管理办法》（修订稿）第一章总则第一条为了加强民用机场管理，保障温州龙湾国际机场安全运营和正常秩序，促进民用航空事业发展，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》、《浙江省民用机场管理办法》、《华东地区民用机场净空管理办法》等有关法律、行政法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条本办法适用于温州龙湾国际机场的净空管理，净空保护区内的规划、建设、净空和电磁环境保护。

第二章规划和建设第三条温州龙湾国际机场的净空保护区范围由每条跑道的障碍物限制面外边界叠加而成的最大区域。

机场净空障碍物限制面(以下简称“限制面”)由内水平面、锥形面、进近面、过渡面和起飞爬升面等障碍物限制面组成。

（详见附图）第四条各级行业主管部门在组织编制相关控制性详细规划和专项规划时，应将净空保护区的限制高度要求纳入规划。

第五条限制面内的建设项目，其建设高度（指最高点的黄海高程，含构筑物及附属设施，下同）不得超过机场远期净空保护区的限高。

第六条相关主管部门在审批净空保护区内的建设项目和其他物体或者建设项目立项前，应当取得民航温州监管局的净空审核意见。

存在下列情况之一的，在审批前必须取得民航温州监管局的净空审核意见：（一）位于端净空内：穿透起飞航径区(障碍物A型面)1.2%坡度面、但不超过起飞爬升处近坡度面的建设项目和其他物体；（二）位于侧净空内：在过渡面内的建设项目和其他物体；以及其最高点在内水平面和锥形面以下15米范围内的建设项目和其他物体；（三）净空保护区内拟利用遮蔽原则建设的超高建设项目和其他物体。

第七条施工塔架属临时设施，原则上不得超过障碍物限制面。

施工塔架的设置和管理，具体应遵循下列要求：（一）跑道端净空区域内的施工塔吊严禁超高；由各属地住建局负责，严格管控跑道两端的施工塔吊高度，严禁突破进近面、起飞爬升面、起飞航径区（障碍物 A 型面）等端净空限制面。

（二）对于跑道两侧内水平面和锥形面区域的施工塔吊，如需临时超高需在建设项目净空审核阶段，由建设单位向民航温州监管局提出申请。

机场限高区高架桥半倒T隐形盖梁施工技术应用

机场限高区高架桥半倒T隐形盖梁施工技术应用1 工程概况青岛城投代建范围为天康路以西段，西起女姑口大桥（桩号K2+290），东至K7+380，全长5 090 m。

公司承建范围ZXK6+205～ZXK6+449即青荣铁路以西、ZXK6+809～ZXK7+380即青荣铁路以东主线桥梁及对应范围内的辅路，主线高架段总长度815 m。

项目部负责施工范围内的桥梁工程结构形式：灌注桩基础→承台→墩柱（H 形花瓶墩）→半倒T隐形盖梁→简支小箱梁、钢混叠合梁、现浇梁。

2 半倒T隐形盖梁介绍主线桥盖梁采用半倒T隐形盖梁，采用C50清水混凝土，盖梁共有15种类型，共计42个盖梁。

以标准盖梁为例，长21.05 m，宽3.7 m，高2.8 m，墩顶两侧悬臂长度约7.525 m。

半倒T隐形盖梁为预应力结构，由两部分组成，下半部分为盖梁的主要承重结构，后续支座施工、预制箱梁架设施工均在该结构上进行，上半部分凸起部分为盖梁隐形部分，箱梁架设完成后，隐藏在架设完成的预制梁梁端位置，可减少伸缩缝数量。

3 施工关键技术研究与应用3.1 优化钢筋配置（1）N8钢筋优化。

在盖梁两侧小牛腿位置，N1b、N8和N5b钢筋相互交叉，形成钢筋密集区，不利于预应力管道通过。

N8钢筋施工无法定位，安装位置偏差较大，难以起到受力作用。

将N8钢筋优化为新的N8+N8b钢筋，增强了盖梁端头混凝土抗拉性能。

（2）N14钢筋优化。

盖梁两侧牛腿附近约5根N14b支座加强筋，与N2平弯最大的一根钢束存在冲突，N14b置于顶层，钢筋间隙小，不利于混凝土振捣。

冲突位置N14b钢筋适当横向加长，避让钢束管道，在整体吊装前进行波纹管安装，并初步定位。

3.2 钢筋绑扎工艺优化现场施工对比现场绑扎、分段制作吊装、胎架整体绑扎吊装三种施工方法。

现场绑扎吊装作业时间较长，受限高影响无法实现；分段制作吊装施工效率低、施工成本高、工期较长，难以控制节段间钢筋主筋对接精度和质量；钢筋骨架整体吊装由于涉及起重作业超高时间段，钢筋骨架定位准确，有利于预应力钢筋波纹管定位，效率高、低处作业安全性好、成本低、施工质量较高，综合考虑采用钢筋骨架整体制作吊装施工的方法进行施工。