论文题目：汽车动力性及燃油经济性的检测
关于汽车发动机的毕业论文
关于汽车发动机的毕业论文汽车发动机是现代交通工具的核心部件之一，它的性能和可靠性直接影响着汽车的驾驶体验和行驶安全。
在本篇论文中，我们将深入探讨汽车发动机的原理、发展历程以及未来的发展趋势。
第一部分：汽车发动机的原理汽车发动机主要由燃烧室、气缸、活塞、曲轴等部件组成。
其工作原理是通过内燃机的方式将燃油和空气混合后，在发动机内部进行燃烧，产生高温高压的气体，从而驱动活塞运动，最终将化学能转化为机械能。
在燃油的选择上，汽车发动机目前主要使用的是汽油和柴油。
汽油发动机通过点火系统将混合气体点燃，而柴油发动机则通过压燃方式实现燃烧。
两种发动机在燃烧方式、动力输出和燃油效率上存在差异，各有优劣。
第二部分：汽车发动机的发展历程汽车发动机的发展历程可以追溯到19世纪末的蒸汽机时代。
随着内燃机的诞生和不断改进，汽车发动机逐渐成为主流。
从最早的单缸发动机到如今的多缸发动机，从机械燃油喷射到电子控制燃油喷射，发动机的技术不断创新和进步。
在发动机的发展过程中，提高燃油效率和减少排放成为重要的发展方向。
节能减排的要求推动了发动机技术的升级换代，例如采用涡轮增压技术、缸内直喷技术和混合动力技术等，以提高发动机的动力性能和燃油经济性。
第三部分：汽车发动机的未来发展趋势随着环境保护意识的增强和新能源技术的不断成熟，汽车发动机的未来发展趋势将呈现出多元化的态势。
一方面，电动汽车的崛起将对传统发动机提出更高的要求，例如发动机的轻量化、高效化和低排放。
另一方面，氢燃料电池技术的发展也为汽车发动机的未来提供了新的可能性。
此外，人工智能技术的应用也将对汽车发动机的发展产生深远影响。
智能化的发动机管理系统可以实时监测和调节发动机的工作状态，以提高燃烧效率和减少能量损失。
同时，自动驾驶技术的发展也将对发动机的设计和布局提出新的要求，以适应未来汽车的智能化和自动化发展趋势。
结论：汽车发动机作为汽车的“心脏”，其性能和可靠性对整个汽车的运行起着至关重要的作用。
基于Cruise的整车动力性和经济性分析
Vol. 33 No. 1Juz 0071第38卷第1期2071年1月贵州大学学报(自然科学版)Journal of Guizhou University ( Natural Sciecces)文章编号 10004269(2021)019098 26DOI ： 10. 15755/j. ctU ydxPzrb. 0071.01. 15基于Crrise 的整车动力性和经济性分析郁逸桢，郑长江*(河海大学土木与交通学院，江苏南京710098 )摘要：动力传动系统作为影响车辆动力性和燃油经济性的重要部件，开展传动系统的优化设计 对车辆研发具有重要意义。
文中基于Cruise 软件建立了整车模型，将仿真结果对比工信部实测 数据,验证了 Cruise 软件所建立的车辆仿真模型是可靠的。
动力性计算指标误差在3%以内，燃油经济性误差在5%以内，具有较高精度。
通过改变传动系统中主减速器传动比和变速器各挡 位传动比对车辆性能进行优化，在动力性减弱1.52%的情况下，提升了 4. 97%的经济性，符合当 前节能减排的发展趋势。
该研究结果表明：基于Cruise 软件对车辆进行性能优化是非常有必要的,具有重要的工程应用和理论参考价值。
关键词：动力性；燃油经济性;Cruise 仿真模拟;优化匹配中图分类号:U492.8 文献标志码:A车辆的动力性和燃油经济性是综合评估汽车 性能的重要指标。
王锐［］通过对比某车型的动力 性理论数据和Cruwo 软件仿真结果得出，仿真分析 精确度高于理论计算。
朱路生⑵针对轻型卡车建 模仿真，对比分析了 Mule 车和标杆车型，确认了 Mule 车性能指标优于标杆车型，具备细分市场的 差异化竞争力。
王琳4］基于Cruise 软件仿真分析 了某款手动挡汽车,并将仿真结果与试验结果对比 研究，验证了动态建模仿真分析应用于产品开发研 究的可行性。
采用软件仿真并配合试验研究，在整 车动力性和经济性评价方面取得了较好的应用效 果。
电动汽车动力性及经济性的评价探讨
电动汽车动力性及经济性的评价探讨在动力性方面，我国电动汽车动力性评价指标主要是依据是国标《GB/T 18385 2005 电动汽车动力性试验方法》，主要评价指标包括最高车速，30分钟最高车速，加速能力，爬坡车速，坡道起步能力等。
在经济性方面，经济性评价指标主要依据国标《GB/T 18386 2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，测试工况分为60km/h和NEDC循环工况，评价指标主要有能量消耗率和續驶里程。
针对经济性评价而言，不同的国家，在选择循环工况和方案时有着不同的规定和标准，对于行驶工况的开发而言，最初是针对传统的燃油汽车的排放以及油耗的检测，当前，针对新能源汽车，特别是电动汽车，还没有形成针对性的行驶工况的评价体系，在进行评价和实车测试时，还是遵循传统汽车的行驶工况来进行，例如参考欧洲经济委员会的ECE-15的标准，以及为了满足市郊路面的行驶状况而修改的EUDC市郊工况；另外还有日本所推出的10？15工况和其最新修订的JC08工况；美国相继也制定了一些工况标准，如：UDDS、SAE等。
对于我国的国标而言，除了所指出的NEDC工况外，一些研究单位和科研院所还针对不同地区的路况建立了一些典型的工况数据，如北京地区的工况、长春地区的工况以及西安地区的工况等，基于这些工况来对整车的路面性能进行评价[1-3]。
此外，针对评价纯电动汽车最高车速、爬坡能力、加速时间、能量消耗率以及续驶里程等动力性与经济性评价指标，不同的车型有着不同的性能指标，而对于相同的车型，由于有着不同的电动机参数和传动系统参数的匹配，导致其能耗和动力性之间也存在着差异。
在选择车型和实施定量计算时，如果对于一个车型而言，其方案选择和性能指标相对于另一个车型较高时，性能优势较为明显，倘若各指标之间优劣交错，这就需要重新对比评价。
对此，在各国国家标准中还少有提及车辆的综合评价标准[4-6]。
1 电动汽车动力性评价指标对于纯电动汽车而言，动力性需求方面，和传统汽车基本类似，在GB18385-2005中所列出的评定车辆动力性的参数主要是加速时间、最高车速和最大爬坡能力。
第2章 汽车动力性和燃油经济性检测
☆稳态测功原理：
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 2、稳态测功设备：
测功器
测功台架（测功器）
水力测功器 电力测功器 电涡流测功器
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 （1）水力测功器：
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 水力测功器原理：
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 发动机综合分析仪基本组成：
显示器 电脑
键盘
前处理器
车辆自诊 断模块 传感器组
烟度分析
打印机
尾气分析 《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
发动机综合分析仪操作使用： 1）发动机预热(85℃～95℃)。 2）连接测试线（需要注意的是：有些测试线有方向要求）。
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 （3）电涡流测功器：
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 电涡流测功器原理：
特点：操作简便，结构紧凑，运转平稳，精 度较高，但不能反拖发动机，能量不能回 收，价格较高。
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
随着使用时间增长，发动机功率会下降，检测发动机最大功率，可以 判断发动机运行状态和维修效果。
☆检测方法
稳态测功（有负荷测功） 动态测功（无负荷测功）
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
1、稳态测功原理 所谓稳态
节气门开度一定（全开） 转速一定 冷却液与机油温度一定
☆稳态测功发：动机稳态下，在测功台架上测量发动机功率的一种方法。
车辆修理分类以及主要性能要求论文
浅谈车辆修理分类以及主要性能要求摘要：汽车作为现代社会不可替代的重要交通工具。
随之而来的问题将使汽车的维修与日常维护成为大众最为关注的问题了，文章通过对汽车的结构原理和维修理论，对汽车修理、汽车零件、维修资费、汽车性能等方面叙述。
关键字：车辆修理；动力性；经济性；制动性历经40多年，中国的汽车工业有了较大的发展，已初步形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。
进入wto以后，我国的汽车工业将得到进一步的发展，汽车产量和保有量将不断提高，国产汽车市场占有率超过95%。
汽车作为现代社会不可替代的重要交通工具。
随之而来的问题将使汽车的维修与日常维护成为大众最为关注的问题了。
车辆修理应贯彻视轻修理原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定结果，视轻按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。
车辆修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修、零件修理。
车辆大修是新车和经过大修的车辆在行使一定里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。
总成大修是车辆总成经过一定使用里程（或时间）后，用维修或更换总成和零件（包括基础件）的方法，恢复其好技术状况和寿命的恢复性修理。
车辆小修使用修理和更换零件的方法，保证恢复车辆工作能力的运行性修理主要是消除车辆在运行过程或维修作业过程中发生或发现的故障或隐患。
零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。
汽车维修的主要性能要求是动力性、燃油经济性、车的操纵性与稳定性、汽车的制动性、汽车行驶平顺。
1.动力性汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。
汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。
而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。
纯电动汽车动力性及经济性分析
政策优惠：许多国家和地区对纯电动汽车提供政策优惠，例如减免购置税、免费 停车等，这些都可以降低使用成本。
充电设施：纯电 动汽车的充电设 施包括家庭充电 桩、公共充电桩 和快速充电桩等。
各大汽厂商加大投入，推 出更多新款纯电动汽车
纯电动汽车市场持续增长， 未来几年将保持高速增长
市场竞争激烈，价格战和服 务战成为竞争焦点
政策支持力度加大，为纯电动 汽车市场拓展提供有力保障
政策支持：政府出台了一系列鼓励 纯电动汽车发展的政策，如补贴、 减税等。
基础设施建设：政府正在加大对充 电基础设施建设的投入，以满足纯 电动汽车的充电需求。
充电费用：纯电 动汽车的充电费 用受到电价、充 电量、充电时间 等因素的影响。
充电设施布局： 纯电动汽车的充 电设施布局需要 合理规划，以满 足不同地区和不 同用户的需求。
充电设施建设： 纯电动汽车的充 电设施建设需要 政府、企业和社 会各界的合作与 支持。
维护费用较低： 纯电动汽车结构 简单，维护项目 较少，因此维护 费用相对较低。
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标准制定：相关部门正在制定更加 严格的排放标准和能效标准，以推 动纯电动汽车技术的进步。
国际合作：各国政府和企业正在加 强合作，共同推动纯电动汽车的发 展。
技术创新：随 着电池技术的 不断突破，纯 电动汽车的续 航里程将得到
大幅提升。
政策支持：各国 政府对新能源汽 车的扶持力度不 断加大，为纯电 动汽车的发展提 供了有力保障。
纯电动汽车动力性及 经济性分析
汇报人：
目录
汽车燃油经济性能与检测
任务３
任务引入
简易检测法检测油耗
某客户在车辆的使用过程中自行计算汽车燃油消耗量的 数值，但此结果并没有用检测设备验证过，他是通过什么方 法计算出汽车燃油消耗量的呢？ 若要计算车辆日常使用燃油消耗量，就需要了解汽车燃 油经济性能的简易检测方法，掌握日常检测汽车燃油经济性 能的技术。
知识链接
在日常生活中，车主往往由于经济或其他方面的原因，无 法通过道路循环试验或台架试验检测汽车燃油经济性能，此时 可通过简易方法检测汽车百公里油耗的大概数值。 具体方法如下：
3．新型油耗仪
现在的汽车有很多已经配有行车电脑，可以显 示油耗、行驶里程、平均速度等。如图汽车行车 电脑所示，该行车电脑上显示汽车的平均时速34 km/h，平均油耗10.4 L/100 km，行驶里程 7225 km。 没有配备行车电脑的车辆也可以自行加装油 耗检测装置，如图车辆加装油耗仪所示，加装了 该油耗仪的汽车仪表盘如图所示，该车的油耗仪 上显示汽车的平均油耗为 8.5 L/100 km。这类装 置检测的油耗值并不标准，只能给驾驶员提供参 考。
一、检测前准备
1．车辆准备
（1） 发动机冷却液温度在 80 ～ 90 ℃ 范围内，冷却液温度 过高时应用风机降温。 （2） 轮胎气压应符合技术条件规定，误差不超过 ±0.01 MPa，左右轮胎花纹应一致。 （3）被测车辆底盘温度应随室温变化而严格控制，当室温低 于 10 ℃ 时，底盘温度应控制在 25 ℃ 以上。
（1）在底盘测功机上设定检测车速：轿车检测车速为 60 km/h，其他 车辆为 50 km/h，应控制车速误差在 ±0.5 km/h之内。 （2）将被测汽车驱动轮平稳驶上底盘测功机滚筒，起动汽车，逐步加 速并换至直接挡（无直接挡用最高挡），使车速提升至规定车速。
第2章-汽车动力性和燃油经济性检测
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 发动机综合分析仪基本组成：
显示器 电脑
键盘
前处理器
车辆自诊 断模块 传感器组
烟度分析
打印机
尾气分析 《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
发动机综合分析仪操作使用： 1）发动机预热(85℃～95℃)。 2）连接测试线（需要注意的是：有些测试线有方向要求）。
4）记下读数，仪器复零。重复操作三次，读数取平均值。
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
3.无负荷测功检测设备： （1）无负荷测功仪
5）发动机转动惯量I的确定： I值可从原厂或实验获得或采取 以下方法计算：选一台已知最大功率 Pemax的同款发动机，设定转动惯量为 I1,利用无负荷测功仪多次测量，得到功率测试值P1，按下式即可计算：
汽车道路行驶时的加速阻力、坡道阻力和空气阻力。主要有水力、电力 和电涡流三种。
风冷式
水冷式 《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 3、飞轮组：
作用用：于模拟汽车在道路上行驶时惯性与动能，采用离合器实现与滚筒 的自由接合。通常由多个飞轮组成。
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
一、底盘测功机主要测试项目（综合型） 1、汽车动力性试验/底盘输出功率检测（各挡驱动力、最大爬坡度、最
低稳定车速、最高车速、加速性、滑行能力及传动系效率等）。 2、汽车经济性（循环工况和等速油耗）。 3、汽车发动机冷却散热能力。 4、汽车噪音与振动（需专门的消声室）。 5、汽车空调性能。 6、汽车排放性能（循环工况）。 7、电磁兼容（需专门的电磁吸收试验室）。 8、ABS与自动变速器性能试验等。 9、车速表检测。
最终版论文汽车动力性与燃油经济性分析计算
太原科技大学本科毕业设计汽车动力性与燃油经济性计算分析学院机械工程学院专业工程机械姓名马勋学号 201018050112班级机自101204评阅老师指导教师张福生完成日期 2014年6月8日太原科技大学Taiyuan University of Science and Technology摘要汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。
本文是以桑塔纳2000车型和数据为对象，进行汽车动力性和燃油经济性分析计算，研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
首先将汽车发动机以及各原始数据进行汇总并列表，然后通过相关公式计算出用于评价性能的数值（如最高车速，爬坡度等）。
此外，本文还在MATLAB中定义数据变量，构成变量体系，通过编程利用变量绘制曲线,最终确定该车动力性较强，燃油经济性为普通级。
最后根据曲线特性分析该车的动力性和燃油经济性，针对结果提出改进和优化的建议。
关键词：汽车动力性；燃油经济性；MATLAB；优化设计MATLAB vehicle power performance and fuel economy calculation is based on the analysisAbstractVehicle dynamics refers to the good, when driving on a flat road, the car suffered from the decision of the longitudinal force, can achieve an average speed. Automotive is a highly efficient means oftransport, transport efficiency depends largely on the level of dynamic performance of the car. Therefore, power is the most basic variety of performance cars, the most important performance. Dynamic represents the limit of cars with the ability to play.This article is based on data of Santana 2000 models and objects of automotive power and fuel economy calculation analysis, research and evaluation of the various methods of evaluation of vehicle dynamics, and introduces the dynamic evaluation of the main parameters: maximum speed, acceleration time , Max-gradeability. First, gather the data of the car engine and make a list of the raw data, and then calculate the correlation formula which used to evaluate the performance of value (such as maximum speed, climbing, etc.).What’s more, this a rticle defines the data variables, and build the system of data variables, use the variables with programming to paint pics, then sure the vehicle dynamics of Santana 200 is strong, and the economy also.The last step is analysising the vehicle dynamics and economy based on the curves, while providing some advices about the update and Optimization.Key words:Vehicle dynamics;Fuel economy; MATLAB; optimal design目录摘要 IAbstract II引言 1第一章汽车动力性 21.1 汽车动力性指标 21.2 汽车动力性计算 21.2.1 驱动力、各种阻力数学模型的计算 21.2.2 最高车速和最大爬坡角的计算 81.2.3 加速度的计算 81.2.4 动力因数的计算 91.3 汽车驱动力的影响因素 91.3.1 发动机速度特性 91.3.2 传动系统的效率 101.3.3 轮胎的尺寸与形式 10第二章汽车经济性的计算 122.1 循环工况行驶百公里燃油消耗 12第三章汽车数据统计的动力性计算、MATLAB绘图 16 3.1 桑塔纳2000参数 163.2 发动机参数图标 183.2.1 发动机原始数据 183.2.2 汽车运动参数 193.3 汽车功率参数 213.4 爬坡度参数 233.5 MATLAB绘制程序和结果曲线 253.5.1 定义变量 253.5.2 绘制程序和结果曲线 27结论 35参考文献 38附录A 附录A 常用符号表 39致谢 51基于MATLAB的汽车动力性与燃油经济性分析计算引言近年来，随着我国公路的运输的发展，对汽车的动力性要求也越来越高。
实验一 汽车动力性与燃油经济性实验
实验报告册 2020 - 2021 学年二学期
课程名称：汽车理论
学院：车辆与交通工程学院
专业：车辆工程（专升本）
班级：
学号：
学生姓名：
河南工学院实验报告 实验项目汽车动力性与燃油经济性实验 实验日期
班 级 姓 名
指导教师 综合成绩
一、预习内容
二、实验数据（现象）记录及结果处理
三、实验结果分析与讨论
教师评阅意见
（1）实验预习 (30分)成绩：
□预习认真、熟练掌握方法与步骤(30～28) □有预习、基本掌握方法与步骤(27～22)
□有预习、但未能掌握方法与步骤(21～18) □没有预习，不能完成实验(17～0)
（2）操作过程 (40分)成绩：
□遵规守纪、操作熟练、团结协作 (40～37) □遵规守纪、操作正确、有协作 (36～29) □遵规守纪、操作基本正确、无协作 (28～24) □不能遵规守纪、操作不正确、无协作(23～0) （3）结果分析 (30分)成绩：
□结果详实、结论清晰、讨论合理(30～28) □结果正确、讨论适当(27～22)
□结果正确、没有分析讨论(21～18) □结果不正确、没有分析讨论(17～0)
其它意见：
教师签名： 年 月 日。
汽车动力性、燃油经济性试验
驱动轮上的驱动力：
Ft
Tt r
F d ( r R ) FL r
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测量油耗和排放的转鼓试验台
23
汽车动力性、燃油经济性试验
2.转鼓试验台可测量的参数 1）加速性能试验：汽车转鼓试验台装有由电子 调节器控制转鼓试验台负荷的装置，可以模拟加速 过程中的全部阻力——滚动阻力、空气阻力和加速
阻力。 2）多工况燃油消耗与排放试验。
试验前要在道路上通过滑行试验测量 Ff Fw 。
将试验结果及汽车质量参数输入转鼓试验台后 可模拟加载。
3）等速百公里油耗试验。
24
汽车动力性、燃油经济性试验
3.其他常用的室内试验
1）传动系效率试验台可测量传动系机械效率。 2）轮胎试验台可测量滚动阻力系数。 3）风洞可测量空气阻力系数。 采用缩小的汽车模型试验中测得的空气阻力系数误差较 大，一般为10%～20%，最大时误差可达40%。 因此，近年来为了满足节约燃油对汽车外形提出的严格 要求，已建立一批大型风洞，对实际的汽车进行空气动力 学的研究。
全力加速至0.8uamax的加速时间，也常用原地起步加速 至100km/h所需时间来表示汽车加速性能。 加速过程用五轮仪、非接触式汽车速度计或GPS惯 性测量系统来记录。
3
汽车动力性、燃油经济性试验
加速过程用非接触式汽车速度计来记录
4
汽车动力性、燃油经济性试验
非接触式汽车速度计 由光电传感器和以微机为主体的二次仪表构成。前
办法，算出最大爬坡度。
参见GB/T 12539-1990 汽车 爬陡坡试验方法
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汽车动力性、燃油经济性试验
汽车专业毕业论文题目
汽车专业毕业论文题目一、毕业论文题目1、提高汽车动力性的研究。
2、提高汽车经济性的研究。
3、汽车修理企业经营模式的调查与分析.4、汽车运输企业经营模式的调查与分析。
5、内燃机代用燃料发展前景探索。
6、轿车市场销售现状调查与分析.7、汽车燃用乙醇汽油的运行情况调查与分析。
8、天然气汽车的运行情况调查与分析.9、汽车安全装置的研究。
10、汽车排放控制技术的现状与发展。
11、混合动力汽车结构、原理及发展前景研究12、电控动力转向系统的故障诊断与排除13、发动机尾气排放的影响因素及其控制14、国内轿车售后服务体系研究15、电控发动机动力不足的原因分析及诊断16、汽车空调系统的结构、原理与检修1。
试论汽车自动变速器检测技术。
2.汽车自动变速器检测技术初探.3。
电喷与普通化油器性能优劣对比研究。
4。
中国家用轿车的性价比研究及展望家用轿车发展的大趋势。
5.中国汽车性能与我国道路状况适应性研究.6。
浅谈电子技术在汽车上的应用。
7。
车用防抱死制动系统（ABS）控制器研究。
8。
试论柴油能否用在汽油机上，汽油能否用在柴油机上。
1.发动机排放技术的应用分析2。
微型车怠速不良原因与控制措施3。
柴油机电子控制系统的发展4。
我国汽车尾气排放控制现状与对策5。
发动机自动熄火的诊断分析6。
汽车发动机的维护与保养7。
柴油机微粒排放的净化技术发展趋势8。
汽车污染途径及控制措施9.现代发动机自诊断系统探讨10。
关于奔驰300SEL型不能着车的故障分析11.奔驰Sprinter动力不足的检测与维修12。
上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修13。
现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修14。
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修15。
电子燃油喷射系统的诊断与维修16。
帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修17.广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修18.汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨19.汽车排放控制系统的检修20。
项目三 汽车燃油经济性与检测
项目三 汽车燃油经济性与检测
7.汽车轻量化
又大又重的豪华车（有的达2.7t）比小而轻的微型车（只有 500kg上下）的油 耗几乎高3～5倍。 Fj Fw↑ F 原因： F f ↑ ↑i ↑ ↓ U 轿车质量若能减少10%，油耗可减少3～4%（按1/3欧洲或美 国循环计）。因此材料中铝、塑料↑。
项目三 汽车燃油经济性与检测
注:适用于在结构上具有以下一种或多种特征的车型:a)装有非手动变速器；b)具有三排或三排以上座椅。
项目三 汽车燃油经济性与检测
表(2)
汽车整备质量CM/kg CM≤750 750<CM≤865 865<CM≤980
车型燃料消耗量目标值
汽车整备质量CM/kg 1540<CM≤1660 1660<CM≤1770 1770<CM≤1880 车型燃料消耗量目标值 L/100km 8.4 8.8 9.2
燃料经济性采用的指标是百公里燃料消耗 量，即汽车行驶100 km所消耗的燃料量，
单位是L/100 km，其数值越大，汽车的
燃料经济性就越差。在美国，汽车燃料经 济性的评价指标是MPG，即每加仑燃料
能行驶的英里数，其值越大，汽车燃料经
济性就越好。 百公里燃料消耗量分为等速行驶百公 里燃料消耗量和循环工况行驶百公里燃料 消耗量两种。
商用车辆燃料消耗量取值（第一阶段）》、GB/T 18566—
2011《道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法》、GB/T 27840—2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》等一系列 的标准，对商用车燃油消耗量测量方法和限值都做出了明确 的规定。
项目三 汽车燃油经济性与检测
目前对于在用车的燃油消耗量，我国有关标准规定，也是
1日正式实施。该标准按照整备质量的大小对乘用车燃料消耗 量的目标限值做出了具体规定，见表（1)和表(2)。标准规定 了汽车生产企业在2015年及以后生产的汽车，其燃油消耗量 都应达到目标规定值。
汽车动力性和燃油经济性检测
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2、质量式油耗仪
质量式油耗传感器由称量装置、计数装置和控制装置组成， 如图： 在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后，即可按下式算出单位时间内发 动机的燃油消耗量：
测试条件：汽车正常热状态，直接档或最高档， 在限定条件下的平均使用燃料量试验的试验 车速：建议轿车60±2km/h，铰接客车为 35±2km/h，其他采用50±2km/h。
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（2）汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量和试验循环 1）、模拟加载量—飞轮机构转动惯量的确定： 2）、试验循环 试验载荷： A、轿车为规定乘员数的一半； B、微型汽车为空载加两名乘员； C、城市客车为总质量的65%； D、其他车辆为满载。 试验循环：如图
G=3.6w/t 式中:w--燃油质量，g；
t--测量时间，s； G--燃油消耗量，kg/h。
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三、汽车燃油经济性的台架试验
1、油耗传感器的安装 （1）油耗传感器在油路中的连接：图示 （2）油路中空气的排除：
用手动泵泵油。
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2、模拟加载量的确定和试验循环 （1）等速百公里油耗测试模拟加载量
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3、油耗测试数据的重复性及修正
（1）数据的重复性： 在汽车技术等级评定油耗检测的台架方法中，其油耗数据的重复性按公式： Q 1max－ Q 1mi n／ Q AV≤ R
汽车发动机的动力性能与燃油经济性评估
汽车发动机的动力性能与燃油经济性评估近年来，随着汽车工业的飞速发展，汽车发动机的动力性能和燃油经济性评估成为人们关注的热点话题。
动力性能是指发动机输出的功率和扭矩，而燃油经济性则衡量了汽车单位行驶距离所需要的燃油消耗量。
本文将就汽车发动机的动力性能和燃油经济性进行评估，并分析其重要性和研究方法。
动力性能是衡量一台汽车的重要标准之一。
发动机的动力性能直接关系到汽车的加速能力和最高速度。
对于追求驾驶激情和运动性能的消费者来说，他们更加关注发动机的最大功率和最大扭矩。
最大功率一般以千瓦（kW）为单位，而最大扭矩则以牛·米（Nm）表示。
通过提高发动机的最大功率和最大扭矩，汽车制造商可以为消费者提供更加强劲的驾驶体验。
除了最大功率和最大扭矩，发动机的响应性和线性输出也是衡量动力性能的指标。
响应性指的是发动机在踩下油门之后的反应速度，即加速的敏捷性。
线性输出则是指发动机的功率输出是否平稳，是否有明显的突变或滞后。
响应性和线性输出的好坏直接决定了汽车的驾驶感受，对于普通消费者来说，这些指标同样非常重要。
然而，动力性能并不是唯一关注的焦点，燃油经济性也是消费者非常关心的问题。
随着燃油资源的稀缺和环保意识的提高，越来越多的消费者开始注重汽车的燃油经济性。
燃油经济性可以通过衡量汽车油耗来评估，常见的单位有升/百公里。
油耗越低，汽车的燃油经济性就越好。
燃油经济性的评估可以通过实际路测和标准化测试来完成。
在实际路测中，汽车会在不同的路况和驾驶方式下进行长时间的行驶，最后统计油耗数据。
这种方法能够较为真实地反映出汽车的燃油经济性，但是测试周期较长，成本较高。
标准化测试是在指定的实验室环境下进行的，按照特定的工况和条件进行测试。
这种方法虽然没有实际路测准确，但是测试结果更加可比性强，且测试时间较短，成本也较低。
除了动力性能和燃油经济性，汽车发动机的可靠性和耐久性也是非常重要的考虑因素。
一台优秀的发动机应该具备高度的可靠性和良好的耐久性，能够承受长时间高负荷的运转而不出现故障或损坏。
论文题目：汽车动力性及燃油经济性的检测
论文题目：汽车动力性及燃油经济性的检测
论文题目：汽车动力性及燃油经济性的检测
摘要发动机的动力性用发动机的有效功率评价，而发动机有效功率需通过有效转矩和转速的测量并通过计算得到。
汽车燃油经济性的两种基本试验检测方法是道路试验与室内台架试验。
然而影响汽车燃油经济性是多方面的，各种汽车的燃油经济性也是有差异的。
影响汽车燃油经济性的重要因素是发动机性能，但还有其它因素影响，包括汽车的构造、驾驶技术和道路情况等。
提高汽车的燃油经济性可以从改进汽车的技术状况、掌握一定的驾驶技术等方面入手。
目前广泛采用的混合动力技术、先进内燃机技术、ＣＶＴ无级变速器、稀燃技术等；车身流线形设计，轻量化材料的使用等从技术层面上很好地提高了燃油经济性。
关键字发动机性能动力性燃油经济性
引言中国的汽车工业历经40多年，有了较大的发展，已初步形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。
进入WTO以后，我国的汽车工业将得到进一步的发展，汽车产量和保有量将不断提高，国产汽车市场占有率超过95%。
汽车作为现代社会不可替代的重要交通工具。
然而汽车汽车动力性及燃油经济性的检测是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。
本论文从主要方面阐述汽车动力性及燃油经济性，步步深入对汽车的经济方面做出更进一步的了解。
通过对汽车的发动机的动力性用发动机的有效功率评价和汽车燃油经济性的两种基本试验检测方法的叙述，与论文的主体相结合。
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性经济性试验报告汽车动力性与经济性试验报告实验内容：汽车加速性能试验汽车等速燃油消耗率试验一、汽车加速性能试验1、实验目得1)通过实验得环节,了解汽车试验得全过程;2)掌握最基本得汽车整车道路试验测试技术,包括试验车得检查准备、测量原理,试验方案得设计、测试设备得选择、试验操作、误差来源与控制、数据得取得与记录、试验结果分析计算整理;3)巩固课堂上所学得汽车理论与汽车试验知识,提高实践能力；2、实验条件1)试验前检查汽油发动机化油器得阻风阀与节气阀,以保证全开;2)柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置;3)装载量按试验车技术条件规定装载(满载);4)轮胎气压负荷车上标示规定;5)风速;6)试验车经充分预热;7)试验场地应为干燥平坦且清洁得水泥或沥青路面,任意方向得坡度3、主要实验仪器设备与实验车参数试验车参数列表:试验仪器:五轮仪采样频率１00赫兹4、试验内容总体得速度－时间曲线如下所示：４、1实验一:低速滑行法测滚动阻力系数1)试验目得:了解滑行试验条件、方法;学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法;计算滚动阻力系数。
2)试验内容:a）.在符合实验条件得道路上，选取合适长度得直线路段,作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号；b）.试验车辆加速到大于20km／h,将变速器置于空挡后,按下采集系统“开始”键,直至车辆停止，按“结束键”，记录车辆从20ｋｍ/ｈ到停止这一过程车速得变化。
c）.试验在同一路段往返各进行一次；3)试验数据处理汽车理论课上学到，汽车行驶方程式为:；即考虑到试验场地得道路坡度不大,从而有：；实验过程中风速较小,且车速较低，因此也可以忽略空气阻力一项;同时试验汽车挂空挡记录,所以。
从而汽车行驶方程式简化为：同时空挡得情况下,飞轮空转,可以认为,所以;（在滚动阻力与坡道阻力同向情况下，ｉ取正号；反向时,i取负号）;截取２0ｋｍ/h-0kｍ／h得数据,用ｍaｔlａb作图如下所示：由北向南20km/h滑行停车曲线拟合到得曲线为ｙ=－0、3362ｘ＋４0、320７由南向北2０km/h滑行停车曲线拟合到得曲线为y＝-0、３607x+72、9０４１两个斜率取平均,则可以抵消坡度得影响,因此认为坡度i＝０,由拟合得数据有：所以,滚动阻力系数为:4、２试验二:次高档加速性能试验1)试验目得掌握车辆加速试验方法、条件,;学会车辆加速性能指标计算；绘制该档得动力因数曲线;2) 试验内容a ）在试验一得路段上进行本试验；b ）汽车变速器预定档位,以预定档位作等速行驶;c ）车速稳定后,驶入试验路段；迅速将油门踩到底,使汽车加速行驶至该档最大车速得80%以上;d ）用仪器记录汽车得速度、加速时间、加速距离等加速行驶得全过程;e ）试验往返各进行一次,往返加速试验得路段应重合;f ）数据处理,画出加速曲线，动力因数曲线;3) 试验数据整理分析截取30km/h-11０ｋｍ/h 车速加速数据,用m ａｔｌa ｂ处理作图如下: 由ma ｔlab 拟合结果得到:由南向北四档加速曲线多项式拟合结果为:43210.000525 1.042774.97525607831723722v t t t t =-+-+ 线性拟合，有:由北向南四档加速曲线多项式拟合结果为:43220.0004861 1.1257977.44737714754560589v t t t t =-+-+线性拟合,有平均值：设起点为t=0时刻四档直接加速由南向北30km/h－110kｍ/h曲线四档直接加速由北向南30ｋｍ/ｈ-1１0kｍ/h曲线由matlab 分析结果有下表: ３0km/h —1１0k ｍ／ｈ加速时间／ｓ加速距离／m 由南向北 23、3５ 50０、3 由北向南22、３24８8、0由上面得数值可以得到结论:综合考虑风速与坡道阻力得影响,由北向南行驶阻力较小。
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论文题目：汽车动力性及燃油经济性的检测
摘要发动机的动力性用发动机的有效功率评价，而发动机有效功率需通过有效转矩和转速的测量并通过计算得到。
汽车燃油经济性的两种基本试验检测方法是道路试验与室内台架试验。
然而影响汽车燃油经济性是多方面的，各种汽车的燃油经济性也是有差异的。
影响汽车燃油经济性的重要因素是发动机性能，但还有其它因素影响，包括汽车的构造、驾驶技术和道路情况等。
提高汽车的燃油经济性可以从改进汽车的技术状况、掌握一定的驾驶技术等方面入手。
目前广泛采用的混合动力技术、先进内燃机技术、ＣＶＴ无级变速器、稀燃技术等；车身流线形设计，轻量化材料的使用等从技术层面上很好地提高了燃油经济性。
关键字发动机性能动力性燃油经济性
引言中国的汽车工业历经40多年，有了较大的发展，已初步形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。
进入WTO以后，我国的汽车工业将得到进一步的发展，汽车产量和保有量将不断提高，国产汽车市场占有率超过95%。
汽车作为现代社会不可替代的重要交通工具。
然而汽车汽车动力性及燃油经济性的检测是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。
本论文从主要方面阐述汽车动力性及燃油经济性，步步深入对汽车的经济方面做出更进一步的了解。
通过对汽车的发动机的动力性用发动机的有效功率评价和汽车燃油经济性的两种基本试验检测方法的叙述，与论文的主体相结合。