重型车底盘测功机标准的缺陷分析与完善
汽车底盘测功机试验数据分析与处理
M r 为汽车行驶时旋转部分的当量惯量 ( kg) , 一般取 M r = 3 %M ; Fr 为道路阻力 ( 包括空气阻力) (N ) 1
在无法进行道路试验的情况下 , 汽车 - 道路系统 阻力可按下式计算 :
Fr = f M g cosα + M g sinα + CDA ( 316 V )
2
21115
V
t = ( M + M r)
图 1 通工轻型客车功率损耗试验结果
F (V) ∫
V0 t
dV
Fr ( V )
( 9)
式中 t 是电磁阻力 ( 7) 式中有惯性力项时车速从 V 0 加 速到 V 所需的时间 。 如果试验时取消电磁阻力 ( 7) 式中附加惯量力 项 ,运动方程 ( 8) 变为
・
2 在测功机上对汽车 - 道路系统的模拟
= F
t M + Mr
t′ t′
7 底盘测功试验
(12)
因此 ,无附加惯性力项时的试验实际行驶距离为
s′= V d t′= M ∫ ∫
0 0
t t
t′
e
底盘测功试验一般是在恒速 、 油门开度最大状态 下进行 ,加载自动进行 。应注意的一点是底盘输出功 率应是功率吸收装置所吸收的功率与测功机损耗功率 Pp [ 见 ( 5) 式 ] 之和 。
115 %M 。
・
9
Ft = FcΒιβλιοθήκη + Fp + ( M e + M r1 ) V
・
= Fr + ( M + M r ) V
( 8)
式中 Ft 是轮胎驱动力 。 如果汽车质量 ( M + M r ) 和测 功机当量惯量 ( M e + M r1 ) 相等 ,电磁阻力项 Fc 中将不 包括与加速度有关的项 , 即附加惯量力项 ( M + M r ・
对底盘测功机检测汽车动力性问题的思考
对底盘测功机检测汽车动力性问题的思考作者：袁煜材来源：《职业·中旬》2012年第01期底盘测功机是对汽车动力性能进行检测的一种设备，它是通过在室内台架上模拟道路汽车行驶状况的方式，检测汽车的动力性的。
此外，它能够对汽车进行调试和故障诊断。
一、底盘测功机的基本结构、工作原理及功能底盘测功机主要有两种类型。
一种是单滚筒底盘测功机，它的滚筒直径比较大，安装费用较高，但是具有较高的测试精度，主要用于一些研究所或汽车生产厂家。
另一种是双滚筒式底盘测功机，它的滚筒直径比较小，使用起来很方便，成本也比较低，但是测试精度不够高，主要用在汽车的使用和维修等方面。
由于现在计算机网络技术的进步，数据的采集和分析利用计算机手段进行，更加方便和快捷。
再加上一些计算机软件的发展，汽车底盘测功机的使用越来越广泛。
1.底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由四个系统组成：数据采集和控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统。
一般的道路模拟系统如图l所示。
2.底盘测功机工作原理汽车在行驶的时候会产生阻力和惯性，要模拟汽车行驶情况，就必须要先考虑在试验时模拟汽车的阻力和惯性，这样测试出来的数据才更为准确。
所以，在试验时，我们利用功率吸收加载设备来模拟汽车行驶时所收到的阻力，采用惯性飞轮的转动惯量对汽车行驶时的惯性进行模拟，以滚轮的表面代替路面来实现对道路路面的模拟。
在有安全措施进行保护的情况下，对惯性模拟系统和加载设备经由控制系统进行相应的控制，从而对车辆的动力性进行检测。
3.底盘测功机功能底盘测功机的具体功能有：对汽车的滑行性能进行检测，对汽车的加速性能进行检测，对汽车驱动轮的输出功率进行检验，检查汽车的里程表，检查汽车的车速表，检测相同速度时的油耗情况等。
二、汽车动力性检测指标汽车作为一种运输工具，其动力性决定了其运输效率。
随着如今公路路况的优化以及汽车性能的提高，汽车的行驶速度也越来越快，但是随着汽车使用寿命的增加，它的动力性也越来越低，不仅使运输效率明显降低，还会是造成一些交通事故发生的隐藏因素。
底盘测功机校准规范的缺陷和完善
公 Ｈ ｉ ｈ ｙｓ 路 ｔｍ ｏ ｉ ｅ ｇ ｗａ Ａｕ 与 ｔｖ ｐｌｃ ｔｏ ｓ ｏ 汽 运 ｉｎ Ａｐ ｉａ
２ ０
第 １期
２１ ０ ２年 １月
底 盘 测功 机 校 准 规 范 的缺 陷和 完 善
吴 明
（ 山 市道 路 运 输 车 辆 综 合 性 能 小 榄检 测 站 ，广 东 中 山 ５ ８ １ ） 中 ２ ４ ５
间 ＡＣ ＤＴ， 滑行前 已知理论 滑行 时间 Ｃ ＤＴ 。 一 Ｃ ～。
０ ０６ １ ． ９ ４× Ｄ ｎ Ｔ Ｈ Ｐ ， ＣＣＤ Ｔ （ ～３）＝ ０ ４９ ３ × ４ ２ ８ ．０ ８
检验 实际 滑行时 间 、 有计 算 理 论 滑行 时 间 的难 以 后 弄 虚作假 的新方 法 。
有 准确 、 单 、 捷 的 优 点 。 简 快
关 键 词 ：汽 车 ；底 盘 测 功 机 ； 合 精 度 ；滑 行 时 间 ；惯 量 ；阻 力 综 中 图分 类 号 ： ６ ． Ｕ４ ７ ５ 文献 标 志 码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ １ ２６ （０ ２０ －０ ２ －０ １ ７ — ６ ８ ２ １ 精度 检验 要求 ； 环保 行业
标 准 ＨＪ Ｔ２ ２ ０ ６ 柴油车 加 载减 速 工 况 法排 气 ／ ９ —２ ０ （ （
烟 度测量 设备技 术要 求 》 中不 仅有 功能检 验要 求 ， 等 也 有详细 的综合 精度 检验 要 求 ； ＨＪ Ｔ２ ２ ０ ６ 在 ／ ９ —２ ０
汽车检测用底盘测功机滚筒轴断裂问题分析与改进
2018《柴油车污染物排放限值及测量方法》和 GB 18285-2018 《汽油车污染物排放限值及测量方法》强制性国家标准，规 定了对柴油车和汽油车采用工况法检测的项目和方法。
在标准中对机动车进行工况的检测设备明确提出了要 求，对于重型柴油车使用 3 轴六滚筒底盘测功机进行加载减 速工况法检测。在汽车底盘测功机中，滚筒是整个设备的核 心部件之一，由于测功机滚筒同时承受弯矩和扭矩，是最容 易出现故障的部件，本文对滚筒支撑轴部位裂纹形成原因进 行分析，并给出解决方案。
前言
近年来，随着我国机动车保有量的快速增长，机动车排 放已经成为很多大中城市空气质量恶化的主要源头；打赢蓝 天保卫战，是党的十九大作出的重大决策部署，在三年行动 计划中，明确提出了限制超标车辆排放控制使用的方式；生 态环境部和国家市场监督管理总局联合发布了 GB 3847-
作者简介：邸建辉，男，高级工程师，总工程师，就职于石家庄华 燕交通科技有限公司，研究方向：汽车检测。
图 1 汽车工况法检测效果图
1-底盘测功机 2-散热风机 3-助手仪 4-控制系统 5-不透光烟度计 6-重型汽车
图 2 台架外观图
图 4 滚筒断裂部位图
3 问题定位与分析
首先从滚筒结构进行分析，图 5 是底盘测功机滚筒结构 图，滚筒由三部分焊接而成，包括支撑轴、筒体以及腹板， 问题出在支撑轴与腹板连接处，标记为 A 和 B，出现裂纹甚 至断裂是由多种原因引起的，可能是设计原因，也可能是制 造加工的工艺因素造成，下面分项分析原因。
10.16638/ki.1671-7988.2020.09.024
汽车检测用底盘测功机滚筒轴断裂问题 分析与改进
邸建辉 1，李杨昭 1，谢鲜明 1，耿继明 2
（1.石家庄华燕交通科技有限公司，河北 石家庄 050227； 2.江西长运机动车检测中心有限公司，江西 南昌 330024）
汽车尾气检测用底盘测功机校准结果的影响因素及对策探究
Academic Forum440《华东科技》汽车尾气检测用底盘测功机校准结果的影响因素及对策探究朱丽娜（唐山交通运输集团有限公司海港运输分公司，河北 唐山 063611）摘要：汽车尾气检测是检测汽车污染排放量的关键环节，而用底盘测功机可以通过对汽车施加载荷，气体分析仪记录不同工况下的排放量，同时将数据整合传输到计算机中进行整合处理，得到更加合理的汽车排放数据。
本文将就底盘测功机的基本原理以及如何提高测量数据准确性的方法进行研究。
关键词：汽车尾气；尾气检测；底盘测功机目前国内使用的发动机检测用的底盘测功机主要有两种，一种是传统的机械式的检测器，另一种是电控的自动检测仪。
这两者的区别在于，前者采用的是人工的方法进行测量，而后者则利用计算机技术来实现对其的精确化的分析与计算。
1 汽车尾气检测用底盘测功机的基本原理 汽车尾气检测用的底盘测功机是由驱动电机、检测仪、传动轴和检测台等组成。
其中底盘测功机是辅助尾气排放测量，并配合气体分析仪记录汽车的排放量，并将排量数据传送到计算机进行分析处理，进而判定合格与否。
我国对汽车尾气检测用的研究主要集中在以下几个方面：（1）检测底盘测功机的性能参数。
（2）对底盘测功机上的工作状态进行评价。
（3）对底盘测功机上的运行状况进行分析和评价。
底盘测功机是由底盘的结构和尺寸所决定的，需要对发动机的工作状态和参数等信息实时采集，并将其传送到计算机的处理系统，进而对数据进行分析判断得出准确的结论。
同时，还需考虑到底盘测功机的安装位置，即整车的运行情况，以及零部件的装配是否合理，这些都直接影响到整个检测的准确性及有效性。
2 汽车尾气检测用底盘测功机校准结果的影响因素 2.1 车辆的质量 在汽车行驶过程中，由于轮胎的滚动阻力会对汽车的正常运行产生影响，所以在进行检测时，必须严格按照标准要求对车轮的轮速与转向系统的运动状态加以检测，以保证汽车安全平稳地运转。
2.2 驾驶员的驾驶经验 当驾驶员的行车习惯、操作方法等方面存在问题时，就需要对其进行有效的检查和调整，以确保其能够适应不同的路面情况，从而提高检测的准确性和效率。
汽车底盘测功机试验数据分析与处理
汽车底盘测功机试验数据分析与处理一、引言汽车底盘测功机是用于测试车辆动力性能和燃料经济性的重要设备之一。
通过在底盘测功机上对汽车进行加速、减速和匀速等试验，能够获取大量的试验数据。
这些数据对于评估车辆性能、优化车辆设计以及改进汽车动力系统都具有重要的意义。
本文将围绕汽车底盘测功机试验数据的分析与处理展开探讨。
二、试验数据的采集与存储在进行底盘测功机试验时，需要对车辆的动力性能进行全面的测试。
常用的试验项目包括加速试验、减速试验、匀速试验等。
在试验过程中，通过测量和记录车辆的速度、转速、油耗等参数，得到大量的试验数据。
这些数据通常以数据文件的形式存储在计算机内部的硬盘中，以便后续的数据分析和处理。
三、试验数据的预处理在进行数据分析之前，需要对试验数据进行一定的预处理工作。
首先是数据清洗，即对采集到的数据进行筛选和去除异常值。
在底盘测功机试验中，由于各种外部因素的影响，有时会出现数据采集不完整或者异常的情况。
针对这些异常数据，可以通过合理的方法进行筛选，保留有效数据。
其次是数据标定，即将采集到的原始数据转换为实际的物理量。
在底盘测功机试验中，速度、转速、油耗等参数的单位和精度都需要进行标定。
通过校正和调整，可以得到与实际情况相符合的数据。
最后是数据对齐，即将不同试验阶段的数据进行对齐和匹配。
由于汽车底盘测功机试验过程中，不同试验阶段的数据采集频率和时间不一致，因此需要对数据进行对齐和匹配，以便后续的数据分析。
四、试验数据的分析与处理针对底盘测功机试验数据，可以进行多种分析和处理操作，以获取有价值的信息。
以下是几种常见的数据分析与处理方法：（一）加速试验数据分析加速试验是评估车辆动力性能的重要指标之一。
通过对加速试验数据的分析，可以了解车辆的加速性能和动力输出特性。
常见的加速试验数据分析方法包括加速时间、加速度曲线和动力输出功率的计算与分析。
（二）减速试验数据分析减速试验是评估车辆刹车性能的重要指标之一。
关于汽车底盘测功机的计量检定及误差分析
以中置式汽车底盘测功机的误差修正 为例，进行误差调整分析，做如下论述：
1 设备分析 从此类汽车底盘测功机的实际来说， 其 2 个转鼓被设置在电机轴头两端，为转 鼓底盘测功机。采用此结构的测功机，其 结构紧凑性更强，空间占用面积很小，轴 承数量比较少，测量的精度比较高。在结 构设计方面，将测力机构力的标定系统布 置在底盘测功机的顶部位置，提高了设备 的安装维护水平，为当前主流测功机。在 实际应用中为保证测功机轴上精准制动以 及驱动扭矩，要做好测量指示值的修正 [2]。 现结合具体实际，进行如下分析。 2 由冷却风产生的附加扭矩 Mdf2 从底盘测功机运行冷却风造成的附加 扭矩来说，主要是受到冷却空气的冲击影 响，在定子外壳部分产生的相应附加扭矩。 对由于底盘测功机冷却风造成的附加扭 矩，采取以下修正方法：（1）设计的冷
关键词：汽车；底盘测功机；计量检定；误差分析
从 目 前 汽 车 市 场 的 情 况 来 说， 汽 车 底 盘 测 功 机 的 使 用 量 不 断 增 加， 预 计 到 2025 年能够达到 15521 万台。目前来说， 使 用 的 汽 车 底 盘 测 功 机， 主 要 为 多 辊 式 与单辊式测功机。未来随着 4WD 与所有 WD 车辆的增速发展，多辊式测功机的市 场占比将会增加。基于此，深度分析此课 题，提出有效的提升测功机计量检定和误 差方法，有着重要意义。
一、汽车底盘测功机的分析 从汽车使用的安全性和可靠性把控角 度来说，主要是依靠底盘测功机计量检定， 通过减少误差的存在，全面提升测功机的 性能。目前来说，我国汽车使用的测功机， 在测量方面主要存在着误差大和稳定性弱 等问题，影响着汽车检测的效果。基于此， 要做好汽车底盘测功机的计量检定及误差 分析，提出行之有效的修正策略。 二、汽车底盘测功机的计量检定分 析 1 检定设备 从汽车底盘测功机设备的计量检定以 及误差分析的实际来说，需要借助专业检 定设备。目前来说，主要使用以下设备： （1）专业的测力杠杆，检定使用时误差 在 ±0.2% 范围内；（2）力值砝码误差 不超过 ±0.05%、拉向传感器主要在对底 盘动力系统的检定时使用，使用误差不超 过 ±0.3%；（3） 标 准 速 度 仪 误 差 不 超 过 ±0.1%；（4）转速计使用误差不超过 ±0.3% 范围；（5）使用的钢卷尺以及百 分表等，精度要求达到一级等级；（6） 使用的刀口尺以及塞尺等，检定都将要达 到二级水平。 2 检定内容和方法 一般来说，对汽车底盘测功机进行计 量检定时，主要检定的内容如下：（1） 滚筒机构相关内容；（2）扭矩大小；（3） 转 速 检 定。 在 进 行 滚 筒 机 构 的 检 定 时， 主要内容为滚筒直径的磨损量检定、滚筒 表面径向圆跳动情况的检定、滚筒内侧母 线平行度的检定。检定方法：（1）在计 量检定时主要为滚筒表面直径磨损量的测
重型车底盘测功机标准的缺陷分析与完善
些 国产 转 子材 质 的磁 导 率较 差 ， Ｋ。取 ６ ， Ｆ— Ｏ／ 则 ９ ６
ｌ ５ Ｐ 一５ ０ｋ 。按 ＨＪ Ｔ ９ — ２ ０ ， 态 ｌ ０Ｎ， ２ ３ Ｗ ／ ２２ ０６热
７ ｍ ／ ０ｋ ｈ加 载 １０ ｋ 功 率 的 加 载 力 仅 为 １ ０× ２ Ｗ ２
摘要 ： 为提 高 中 国重 型 车 底 盘 测 功 机 的技 术 水 平 ， 中分 析 了 两 种 重 型 车底 盘 测 功 机 行 业 标 文
准在 功 率 吸收 装置 、 本 惯 量 、 筒 直 径 、 滚 筒 、 置 角 等 方 面 的 缺 陷 ， 行 了 中 、 桥 车 轮 检 测 基 滚 主 安 进 后 的 受 力分 析 ； 绍 了具 有 自主 知 识 产 权 的 轻 重 车 型 通 用 底 盘 测 功 机 和 重 型 车 底 盘 测 功 机 ， 算 和 介 计
１ ４ 后 滚筒 为主滚 筒 的缺 陷 ．
中 ， 筒 和车辆 整个 系统 的惯 性力 Ｆ— 口［ 为 整 滚 ｍ
个 系 统 的 当量 惯 量 （ ｇ ， ｋ ） ｎ为 整 个 系统 的 减 速 度
（ ｓ） 。如果定 义 功率 吸收 装置 同一 车速 点 的 加 ｍ／ ］
载 减速 瞬态加 载力 超过 稳态加 载力 的量值 为过加 载
比较 了 ３种 台 架 的安 全 性 和 附 着性 ； 出 了现 有 重 型 车底 盘 测 功机 的 完 善措 施 。 提 关 键 词 ：汽 车 ；重型 车 ；测 功 机 ； 载 力 ；当量 惯 量 ；滚 筒 加 中 图分 类 号 ： ６ ． Ｕ４ ７ ５ 文 献 标 志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ １ ６ ８ ２ １ ） ４ ０ １ －０ １７ —２ ６ （０ １ ０ － ０ ９ ５
汽车底盘测功机的计量检定及误差分析
表 面 材 料 等 主 要 结 构 参 数 ，保证对汽个:运动过程的滚动阻力进行全面
在 检 定 扭 矩 后 ，进行功率检定比较方便。通过对速度检定装宵:的使
的 分 析 ,并 对 其 参 数 进 行 计 箅 和 分 析 ，探 究 其 主 要 影 响 因 素 。
用 来 按 照 实 私 检 定 流 程 完 成 功 率 检 定 并 计 算 误 差 ，但 在 整 个 检 定 过 程
测 功 机 的 主 滚 筒 的 支 撑 轴 承 进 行 检 查 ，判 断 是 否 是 由 于 轴 承 松 动 而 导
(一)检定设备
Z 汽 丨•:底盘测功机的计量检定和误差分析过程离不开专业的检定设
致 滚 动 磨 损 严 重 而 导 致 的 传 动 问 隙 超 差 现 象 ，若 符 合 此 类 原 因 时 就 应
在 探 讨 车 轮 胎 变 形 曲 率 的 大 小 对 滚 动 阻 力 的 影 响 作 用 时 ，经过 多
H 年的分析与经验了解，发现滚动托径对于不同车荆的午辆具珩不 的 mm 要 求 ，如对十小轿斗:米说，莫 测 试 滚 筒 径 采 用 218 ，而重壻乍测诂 贝IJ莱 用 370mm-420mm。|W]吋：要注意的是测货机台架内部大小及其相 对 稳 定 性 对 测 lit结 果 很 火 关 系 ，在 实 W测 试 过 程 中 应 对 这 一 点 格 外 的
中应注意不能将气缸升起，以免发生危险。
三、 汽车底盘测功机的调整
(一) 零位调整
n 在调整汽车底盘测功机时 先应注意岑位的调整过程，由于启程 K 在 ：期的吋候过程屮会导致岑件的损耗作用而导致岑件之间的间隙增
注意 。底盘测功机台架结构在台架的力传递过程中始终存在着一部分 大从而影响示数显示误差超范围，因此为了表面发牛此类现象，便于徐
底盘测功机基本惯量测试方法误差分析
318 2010 年 07 期(总第 67 期)
确定惯量修正系数。 在 60～20km/h 车速区间，采用自由和加载两次滑行
法 ， 恒 力 加 载 2000N， 试 验 得 到 台 架 基 本 惯 量 为 1342.4kg。然后该台架从 48～16 （km/h） 增减惯量两次 自由滑行，拆掉飞轮的台架滑行时间t2=25.136s，装上 988kg 飞轮的台架滑行时间 t1=89.767s。按不计飞轮阻力 增 减 惯 量 两 次 滑 行 法 得 DIW =1372.2kg， 增 大 误 差 1372.2－1342.4=29.8kg。按计算飞轮阻力增减惯量两次滑 行法检验，由于没有试验飞轮阻力，但可按试验统计， 在 32km/h 车速点，惯性飞轮的轴承当量阻力系数 f=F3/ M1， N/kg， F3 为 飞 轮 阻 力 N， 不 带 离 合 器 f =0.007 ～ 0.009，带电磁离合器有拖滞，f=0.01～0.012，可取中间 值。试验没有带电磁离合器设 f=0.008，飞轮轴承阻力 F3=988 ×0.008 =7.904N，所 以 ，DIW =（m1a2-F3）（/ a2-a1）= （988×0.35367-7.904）（/ 0.35367-0.099022）=1341.2kg。
车底盘检测与维修模块存在问题及其应对措施
摘 要： 为 了更好 的进行 汽车行驶安 全问题的 解决 ， 进 行汽 车底盘检 测及 其维修环 节的分析 应 用是 非常必要的 。 在 汽车行驶过程 中， 底盘 充 当着重要 的 角色， 其支 撑 了汽车的各个 结构 ， 进行 发动 力动力的接 受， 从 而确保 汽车 的正常行驶 。 在底 盘检修 应用环 节中 ， 其 分为 四个 应 用环 节 ， 分 别是 传 动 系环 节， 行驶 系环 节 ， 转 向 系环 节及其 制动 系环 节。 通过 对 汽车性 能参数 的检 测优化 ， 可 以满足 日常汽 车的行驶
通过 与转 向系的协调 ， 可 以 确 保 汽车 行 驶
宽 度环 节 、 车 架 变 形 环 节 等 的 优化 ， 确 保 钢 汽 车 行 驶 性 能 ， 确保底盘的有效应用， 进 行 板 弹 簧 的有 效 维 护 ， 确 保 铆接 环 节 、 架 裂 纹 轮 胎 的 保 养 维 护 是 非 常 必 要 的 。 首 先 要 注 质量环节等 的控制 ， 以 确 保 车 架 的 整 体 应 意 轮 胎 的 气 压 ， 充 气压 力 过 高 ， 轮胎 容 易 爆 用 质量 ， 实现 其 铆 接 部 位 的 牢 固性 ， 针 对 车 裂 。 而压 力太低 ， 汽 车 阻 力 增加 ， 油 耗 相 应
效配合 ， 从 而 满 足 日常汽 车 的行 驶 需 要 ， 该 常 更换 ， 从 而 有 利 Ｆ汽 车 底盘 的有 效 维 护 ， 模 块 具 备 良好 的 动 力 性 。 在 传 动 系模 块 应 这 又 涉 及 到 汽 车 稳 定 行 驶 的 相 关 问题 。 用过程 中， 由于其 能 量 传 递 方 式 的 差 异 ， 可 ２． ２ 汽 车底 盘 保养维 修 模块 结构 的 优化 以分 为 液 力 传 动 、 机械 传动等模式 。
车底盘检测与维修模块存在问题及其应对措施
车底盘检测与维修模块存在问题及其应对措施作者：康华来源：《科技资讯》 2013年第30期康华（包头轻工职业技术学院内蒙古包头 014035）摘要:为了更好的进行汽车行驶安全问题的解决,进行汽车底盘检测及其维修环节的分析应用是非常必要的。
在汽车行驶过程中,底盘充当着重要的角色,其支撑了汽车的各个结构,进行发动力动力的接受,从而确保汽车的正常行驶。
在底盘检修应用环节中,其分为四个应用环节,分别是传动系环节、行驶系环节、转向系环节及其制动系环节。
通过对汽车性能参数的检测优化,可以满足日常汽车的行驶需要,这也是该文中,笔者所要探究的问题。
关键词:汽车底盘构造汽车检修故障问题维修策略解决方案中图分类号：G714 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2013)10(c)-0077-011 汽车底盘构造检测环节的探究1.1 传动系及其行驶系结构的分析为了更好的进行汽车底盘检测技术的探究,进行汽车底盘各个部位构造系统的深入了解是非常必要的。
在传动系应用模块中,其是由变速器、主减速器、半轴、离合器等部件构成。
传动系的功能应用对于汽车的正常行驶是非常必要的。
其具备变速、减速等功能,能将汽车发动机的动力进行驱动部件的传递,实现与发动机模块的有效配合,从而满足日常汽车的行驶需要,该模块具备良好的动力性。
在传动系模块应用过程中,由于其能量传递方式的差异,可以分为液力传动、机械传动等模式。
在汽车行驶过程中,行驶系扮演了一个重要的角色,其进行汽车整体重量及其地面反作用力的承受,进行汽车行驶过程中振动的减弱,确保汽车行驶的平稳性,该模块主要由悬架、车轮、车架等部位构成,通过与转向系的协调,可以确保汽车行驶过程中的整体稳定性。
1.2 转向系及其制动系结构的分析通过对汽车转向系统模块的优化,可以确保汽车日常行驶方向模块的有效应用。
该模块主要由转向管柱、转向盘等部件构成,通过对这些零件的应用,可以确保汽车行驶方向的改变及其恢复。
关于测功机使用中存在的几点问题的见解
关于测功机使用中存在的几点问题的见解。
一、关于轮胎打滑的问题。
首先要明确测功机的作用与工作原理：测功机是用来检测汽车底盘输出的最大功率，也就是汽车引擎带动减速箱输出的最大功率。
而它的工作原理就是利用汽车车轮带动滚筒转动，然后电涡流机通入激磁电流，电涡流机吸附滚筒，滚筒对车轮产生阻力。
电涡流就通过滚筒对车轮的作用力来吸收汽车底盘输出的功率，然后通过传感器转换数据给仪表。
在车辆某一点恒速功率时，电涡流机的作用力和汽车底盘驱动力达到一个稳定的动态平衡（也就是刚刚出现打滑现象时）这时，通过力传感器测出滚筒表面所受的力F（N）和滚筒速度V（km/h），就可以测出底盘输出功率Pd（kw）.计算公式：Pd=FXV/3600。
所以，轮胎和滚筒间的打滑现象是正常的。
再一点就是轮胎与滚筒间有一个附着系数（附着系数是指轮胎在不同路面的附着能力大小，也就大概相当于摩擦系数，也是反映汽车轮胎抓地力大小的表现）的存在。
轮胎在光滚筒上附着系数一般在0.5 -- 0.6左右，在水泥路上一般在0.4 -- 0.7左右（轮胎在制动试验台粘砂滚筒上一般在0.6 -- 0.8左右，但对轮胎损伤较大）所以，当车轮的扭力超过这个附着系数时，轮胎就会打滑。
也就是说拖拉机重量是100kg时用60kg 的力就可以拉动。
也就是说把滚筒锁死不动，用60kg的力转动轮子，就会打滑。
比如汽车急刹时，汽车在路面滑行一段距离，在打滑时不受控制。
汽车会跑偏，或者出现调头的现象，不受方向控制。
也就是说汽车出现打滑后，汽车的刹车力有多大也没用。
所以现在的汽车都用防抱死系统，也就是ABS制动系统。
也就是说刹一下放松一下，不会一下刹死，这样就能尽量减少汽车在路面刹车时失控跑偏。
在测功试验时一定要用高速档，因为功率是力X速度/3600=功率。
所以汽车都在40公里以上测功比较准确，而拖拉机的速度只有6、7公里/小时，而且拖拉机身轻，所以通过电涡流传到传感器的力就小，准确性就差。
汽车底盘测功存在的问题及其解决途径
汽车底盘测功存在的问题及其解决途径
岳崇平
【期刊名称】《山东交通学院学报》
【年(卷),期】2001(009)003
【摘要】叙述了目前汽车检测与维修行业广泛使用的普通双滚筒汽车底盘测功机存在着不足,对现有各种解决方案的优缺点进行了系统的研究分析,提出了对普通双滚筒测功机的改进途径,并较详细地分析了具有世界先进水平的以汽车测功为主要功能的测试仪的特点.
【总页数】4页(P11-14)
【作者】岳崇平
【作者单位】济南交通高等专科学校,后勤处,山东,济南,250023
【正文语种】中文
【中图分类】U463.107
【相关文献】
1.基于汽车底盘测功器的车辆油耗检测系统设计 [J], 胥玥
2.汽车底盘测功行驶阻力模拟系统的研究 [J], 高萌;刘子铭
3.汽车底盘测功器的标定方法和精度分析 [J], 韩秀坤;高力平;邱群麟
4.汽车底盘测功台的计算机检测系统 [J], 谢翎
5.汽车底盘测功行驶阻力模拟系统的实验研究 [J], 李广府;白俊伟;刘松伟
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重型车底盘测功机测试方法
重型车底盘测功机测试方法
郭伟东
【期刊名称】《装备制造技术》
【年(卷),期】2014(000)009
【摘要】以重型车燃油的排放贡献及经济性难以通过传统发动机台架真实反映出来为出发点,就重型车底盘测功机的测试原理展开分析,深入介绍了底盘测功机测试重型车燃油及排放的方法,进而为底盘测功机整体测试重型车提供可靠参考依据.【总页数】3页(P153-155)
【作者】郭伟东
【作者单位】南京交通职业技术学院汽车工程学院,江苏南京211188
【正文语种】中文
【中图分类】U467.48
【相关文献】
1.重型车底盘测功机标准的缺陷分析与完善 [J], 吴明
2.重型车底盘测功机燃料消耗率测量方法探讨 [J], 朱嘉伟
3.基于底盘测功机的汽车风阻系数测试方法研究 [J], 惠周朋
4.基于全流稀释采样法的重型车底盘测功机等速油耗测量 [J], 赵少斋
5.基于底盘测功机重型车排放试验NO_x不确定度评估 [J], 王凤滨;邸少伟;刘辰因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
起重机械常见检验缺陷分析与研究
起重机械作为实现将物体进行升降、平移等操作的机械 设备，主要是通过起重机吊钩、电磁铁等吊具所实现的，其 工作形式具有一定的间歇性、重复性。作为现代工业建设设备 当中不可缺少的组成部分，起重机械具有较高的操作性，工作 效率也非常高。普遍运用在各个行业领域当中，为实现生产自 动化、机械化提供了有力支持。起重机具有庞大的结构系统， 内部构造相对复杂，运用其进行吊运的重物种类也是多种多样 的，其载荷具有一定的多变性。通常情况下，起重机的运行空 间相对较大，暴露在外的活动部件具有一定的危险性，很容易 对工作者造成严重伤害。由于起重机的工作环境相对复杂，这 就导致很多的潜在危险因素得不到解决，事故发生具有一定的 偶然性。这就要加强对起重机检修中存在的问题进行分析，掌 握有效的预防和解决措施，从根本减少事故的发生概率。
2014年国家取消了对起重机的制造监督检验，这就导致起 重机的质量与标准要求存在很大差距。如果不能对起重机的生 产质量进行监控，这就会为日后的使用埋下很大的安全隐患。
（2）金属结构的接地问题。对起重机械进行检验当中， 还存在着由于金属结构的接地问题所引发的问题。当前，虽然 对起重机械的监督检验和定期检规定进行了相应的修改，但是 这种问题仍然普遍存在[1]。
1 起重机械在检验中存在的问题 1.1 监督检验过程中的常见问题 （1）受力结构ຫໍສະໝຸດ 件板的厚度不足。起重机在投入使用之
前，首先要经过有关检验部门的验收，通过注册登记才能得到 长期具有法律效益的使用权。但是在实际起重机械的监督审查 过程中，许多起重机的制造本身就没有依据相关标准进行，这 就增加了起重机存在风险的可能性、常见问题主要是起重机的 首开结构部件偷工减料，没有达到设计遂要求的板材厚度。从 国家取消了对起重机的制造检验后，这种现象频繁出现。
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公 路 与 汽 运
Ｈｉｇｈｗａｙｓ ＆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ
２０１第１４年期７
月
恒速检测，记录驱动力与励磁电流Ｉ 之比Ｋ ，估算最 大加载力 Ｆ≈ＫＩｅ（Ｉｅ 为 风 冷 电 涡 流 机 额 定 励 磁 电 流），检验方便、快 捷。 对 于 极 少 数 更 大 发 动 机 额 定 功率的重型车，可以 采 用 附 加 风 扇 来 风 冷 转 子 使 温 度下降后再检测，没 有 必 要 为 了 极 个 别 车 型 而 无 谓 增加过大的加载扭矩。 １．２ 基 本 惯 量 技 术 要 求 的 缺 陷
Ｆ＝Ｐｅ（１－Ｋ１）（１＋Ｋ２）×３ ６００／ｖｅ 式中：Ｆ 为风冷电涡流机热 态 所 需 最 大 加 载 力（Ｎ）； Ｐｅ 为检 测 最 大 发 动 机 功 率 （ｋＷ）；Ｋ１ 为 发 动 机 附 件、车辆动力传动 系、台 架 整 个 系 统 损 耗 功 率 比 率； Ｋ２ 为过加 载 量 百 分 比；ｖｅ 为 直 接 挡 发 动 机 额 定 功 率 转 速 对 应 车 速 （ｋｍ／ｈ）。
关 键 词 ：汽 车 ；重 型 车 ；测 功 机 ；加 载 力 ；当 量 惯 量 ；滚 筒 中 图 分 类 号 ：Ｕ４６７．５ 文 献 标 志 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１６７１－２６６８（２０１１）０４－００１９－０５
中国重型车底 盘 测 功 机 有 两 个 行 业 标 准，一 个 是 ＨＪ／Ｔ２９２－２００６《柴油车加 载 减 速 工 况 法 排 气 烟 度测 量 设 备 技 术 要 求 》，另 一 个 是 ＪＴ／Ｔ４４５－２００８ 《汽车底盘测功机》，现 有 重 型 车 底 盘 测 功 机 集 合 了 这 两 个 行 业 标 准 的 缺 陷 ：１）功 率 吸 收 装 置 的 额 定 功 率没有规范所需加载力和计算热衰退率及必需的过 加载量，也没有 与 主 滚 筒 直 径 和 转 速 相 联 系；２）过 大的基本惯量使系 统 加 载 响 应 的 灵 敏 性 下 降，增 加 了加载减速时间、过 加 载 量 和 惯 性 功 率 误 差；３）过 大的安置 角 使 车 轮 直 径 较 小 重 型 车 的 检 测 精 度 下 降，过大直径滚筒使 风 冷 电 涡 流 机 的 加 载 扭 矩 要 求 过 大 、工 作 性 能 恶 化 、热 衰 退 率 增 大 ；４）后 滚 筒 作 为 主滚筒同轴安装功 率 吸 收 装 置，增 大 了 无 效 的 设 备 成 本 ；５）３ 个 滚 筒 轴１∶１ 速 比 传 动 增 大 了 单 驱 动 桥 和中桥驱动重型车 检 测 的 系 统 惯 量 和 损 耗、寄 生 功 率；６）偏大的 前、中 滚 筒 中 心 距 中 心 与 后 滚 筒 轴 心 距离 Ｌ１，使偏小中、后桥轴距 Ｌ２ 的 后 桥 轴 重 产 生 较 大的向前水平分 力。 为 此，该 文 对 其 进 行 分 析 并 提 出完善建议。
按 ＨＪ／Ｔ２９２－２００６的要求，同一底盘测功机的 前、中、后滚筒直径相等且速比为 １∶１，使 单 驱 动 桥 重型车检测时后滚 筒 空 转，中 桥 驱 动 的 重 型 车 用 后 滚筒反拖支承后桥 车 轮，增 加 了 系 统 的 当 量 惯 量 和 系 统 损 耗 功 率 ，增 大 了 过 加 载 量 和 惯 性 功 率 ，加 长 了 达到稳态车速点的过渡时间。
ＨＪ／Ｔ２９２－２００６第 ４．７．５ 款 规 定 重 型 车 台 架 的基本惯量 应 为 （１ ４５２．２±１８．１）ｋｇ，ＪＴ／Ｔ４４５－ ２００８第７．８．４款规范相同的惯 量 要 求，基 本 惯 量 过 大 ，犯 了 方 向 性 的 原 则 错 误 ，严 重 影 响 检 测 。
由于重型车难以进行台试瞬态模拟路试加速工 况 检 测 ，各 种 性 能 检 测 都 是 规 定 为 稳 态 工 况 ，应 尽 量 减小基本 惯 量。 在 达 到 稳 态 车 速 的 加 载 减 速 过 程 中，滚筒和车辆整个系统的 惯 性 力 Ｆ＝ｍａ ［ｍ 为 整 个 系 统 的 当 量 惯 量 （ｋｇ），ａ 为 整 个 系 统 的 减 速 度 （ｍ／ｓ２）］。如果定义功率吸收 装 置 同 一 车 速 点 的 加 载减速瞬态加载力超过稳态加载力的量值为过加载 量，则惯性力就是过加载 量。 当 控 制 相 同 的ａ，则 Ｆ 与ｍ 成 正 比，ｍ 越 大Ｆ 越 大，过 加 载 量 和 系 统 惯 性 功率越大，稳态功 率 检 测 精 度 越 低，对 发 动 机、车 辆 的损伤及 车 辆 冲 出 台 架 滚 筒 的 可 能 性 也 越 大。 同 理，当控制过加载量一 定 时，ｍ 越 大ａ 越 小，达 到 稳 定车速的加载过程 时 间 越 长，整 个 系 统 对 加 载 响 应 的灵敏性越差，台架 加 上 重 型 车 动 力 传 动 整 个 系 统 （含发动机飞轮等）的 当 量 惯 量 已 经 很 大 了，所 以 应 尽量减小台架基本惯量。 １．３ 安 置 角 和 滚 筒 直 径 技 术 要 求 的 缺 陷
１０４０和１０５０两种重型车 系 列 所 用 轮 胎 的 规 格 绝大多数为 ６．５０Ｒ１６，计算滚动半径为 ３６０ ｍｍ，在 滚筒直径 Ｄ＝４２０ ｍｍ、中 心 距 （１ ０００＋Ｄ）ｓｉｎ３１．５° 的台架上安置角为 ４０．６°；１０６０和１０７０两种重型车 系列大多采用７．００－２０轮胎，计 算 滚 动 半 径 为 ４３９ ｍｍ，安置角为３４．９°。过大的 安 置 角 会 严 重 影 响 检 测精度。
１ 缺 陷 分 析
１．１ 功 率 吸 收 装 置 技 术 要 求 的 缺 陷 中国现行重型车底盘测功机绝大多数采用风冷
电涡流机作为功率 吸 收 装 置，其 特 点 是 转 子 温 度 升 高 后 加 载 扭 矩 能 力 快 速 下 降 ，热 衰 退 率 很 高 ，两 个 标 准都对功率吸收装置的技术要求进行了规范。
现有重型车底盘测功机为适应双联驱动桥不同 轴 距 车 辆 的 检 测 ，先 设 计 较 大 的 后 滚 筒 直 径 ，前 、中 、
后滚筒直径 一 样 且 较 大 （通 常 为 ４５０ ｍｍ），使 加 载 扭 矩 要 求 增 大 ，风 冷 电 涡 流 机 的 温 升 更 快 更 高 、热 衰 退 率 更 大 ，加 上 系 统 当 量 惯 量 过 大 ，在 加 载 减 速 过 程 中所需过加载量增 大，往 往 要 在 前 轴 和 后 轴 各 安 装 多个功率吸 收 装 置，约 ８００ｋＷ 额 定 功 率 检 测 ２００ ｋＷ 的轮边功率不合理。其实只需 采 用 较 小 直 径 的 前 、中 滚 筒 和 较 大 直 径 的 自 由 后 滚 筒 ，通 常 较 大 直 径 主滚筒应通过升速 箱 与 电 涡 流 机 匹 配 安 装，而 非 同 轴直接安装。
双联驱动桥重型车绝大多数采用桥间差速器的 贯 通 式 主 减 速 器 结 构 ，设 有 由 驾 驶 员 操 纵 的 差 速 锁 。 当差速锁处于脱 开 状 态 时，桥 间 差 速 器 起 作 用，中、 后桥车轮可以不同 步 转 动；当 驾 驶 员 通 过 按 钮 使 差 速锁锁止时，桥间 差 速 器 不 起 作 用，中、后 桥 车 轮 同 步转动。如不闭锁 桥 间 差 速 器 检 测，要 保 证 桥 间 差 速器不起 作 用，根 据 差 速 器 “差 速 不 差 扭 ”的 特 性， 前 、后 滚 筒 轴 上 的 控 制 加 载 力 要 相 同 ，而 现 有 的 控 制 系 统 难 以 实 现 ，使 滚 筒 对 中 、后 桥 车 轮 的 切 向 力 不 相 等 ，一 方 面 桥 间 差 速 器 要 起 作 用 ，另 一 方 面 前 、中 、后 滚 简 １∶１ 速 比 传 动 不 允 许 其 起 作 用 ，从 而 产 生 运 动 干涉和很大的寄 生 功 率。 所 以，应 该 闭 锁 桥 间 差 速 器进行检测。
按ＪＴ／Ｔ４４５－２００８ 的 要 求，前、后 滚 筒 都 是 主 滚筒，安装多个功率 吸 收 装 置 增 加 了 成 本 和 基 本 惯 量。通常单 驱 动 桥 大 型 客 车 的 发 动 机 额 定 功 率 较 大，后滚筒安装的功 率 吸 收 装 置 对 增 加 台 架 的 加 载 能力作用不大。
冷态最大加载力等于 Ｆ／（１－Ｋ３），功率 Ｐ＝Ｆｒｎ／［（１－Ｋ３）×９ ５４９］ 式中：Ｐ 为风 冷 电 涡 流 机 额 定 功 率 （ｋＷ）；ｒ 为 主 滚 筒半径（ｍ）；ｎ 为 风 冷 电 涡 流 机 额 定 转 速 （ｒ／ｍｉｎ）； Ｋ３ 为风冷电涡流机热衰退率。 例如，设 定 Ｐｅ 为 ３００ｋＷ、Ｋ１ 为 ２５％、Ｋ２ 为 １５％、ｖｅ 为９０ｋｍ／ｈ、ｒ 为 ０．１５ ｍ、ｎ 为 ８００ｒ／ｍｉｎ、 加载减速工况法加载时 间 约 为 ４０ｓ时 Ｋ３ 取 ５５％， 则 Ｆ＝１０ ３５０Ｎ，Ｐ ＝２８９ｋＷ。 现 行 重 型 车 底 盘 测 功机主滚筒半径 较 大，为 ０．２２５ ｍ；台 架 惯 量 较 大， Ｋ２ 需增大为 ２５％；加 载 时 间 较 长，约 ９０ｓ，加 上 某 些国产转 子 材 质 的 磁 导 率 较 差，Ｋ３ 取 ６０％，则 Ｆ＝ １１ ２５０Ｎ，Ｐ ＝５３０ｋＷ。 按 ＨＪ／Ｔ２９２－２００６，热 态 ７０ｋｍ／ｈ 加 载 １２０ｋＷ 功 率 的 加 载 力 仅 为 １２０× ３ ６００／７０＝６ １７１ Ｎ，偏 小 ，无 法 满 足 加 载 要 求 。 可以 用 发 动 机 额 定 功 率 超 过 ２００ｋＷ 的 １２ ｍ 大型 客 车，挂 变 速 箱 次 直 接 挡，在 全 负 荷 ５０ｋｍ／ｈ
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总第１４５期 Ｈｉｇｈｗａｙｓ ＆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏห้องสมุดไป่ตู้ｓ １９
重型车底盘测功机标准的缺陷分析与完善