新建铁路茂名至湛江线石门特大桥工程栈桥计算书(2010-8-29)
特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书8篇
特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书8篇第1篇示例：【特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书】一、设计计算书编制目的为保证特大桥D4参考合同段钢栈桥工程的设计质量和施工安全，特制定本设计计算书。
本文将根据相关标准要求，以及工程实际情况，详细阐述钢栈桥设计的计算基础和设计要求，确保工程的顺利进行。
二、设计参数1. 桥梁跨度：XX米2. 桥面宽度：XX米3. 桥梁高度：XX米4. 钢材材质：XX5. 设计荷载：XXX级公路荷载三、荷载计算1. 永久荷载：包括桥梁自重、行车荷载等，按标准规定计算。
2. 变动荷载：考虑到车辆和人员的作用，根据实际情况进行模拟计算。
3. 风荷载：考虑到风力对桥梁的影响，进行风荷载计算，并按标准要求进行设计。
四、结构设计1. 桥梁结构采用XX设计标准，确保结构的强度和稳定性。
2. 确保桥梁结构的刚度和变形符合规范要求，避免桥梁在使用过程中发生变形和破坏。
3. 考虑到桥梁的使用寿命和维护情况，设计合理的结构形式和防护措施。
五、桥墩设计1. 桥墩的稳定性和承载能力是保证桥梁安全的关键，根据设计要求进行桥墩的设计和计算。
2. 考虑桥墩的地基条件和周围环境，设计合理的桥墩形式和尺寸，确保桥梁的稳定性和安全性。
六、施工质量控制1. 施工过程中要加强质量监控和安全管理，确保施工质量符合设计要求。
2. 对施工材料和工艺进行严格检验，发现问题及时处理，避免出现质量问题。
3. 施工过程中要与设计、监理等部门及时沟通，确保施工进度和质量符合标准要求。
七、总结与展望第2篇示例：特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书随着城市化进程的加快，桥梁工程的建设也越来越受到人们的关注。
特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书是一项重要的工程文件，其承载的是一座特大桥D4的桥梁工程。
栈桥设计计算书是工程设计过程中的一项关键文档，它包含了工程设计所需要的各种参数和计算方法，是桥梁工程设计的基础。
下面我们就来详细介绍一下特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书的编制内容。
15米跨钢栈桥结构受力计算书
钢栈桥结构受力计算书编制时间：二OO八年十二月十日栈桥计算书一、结构形式钢栈桥总长345m，宽6m，跨径15m。
栈桥横断面结构如下图：1、北栈桥北栈桥利用闽江北岸的防汛石堤作为起始平台，布置于桥上游，平台面顶高程+5.3m，设栈桥顶面高程为+5.88m，作用有二：一可抵御最高水位+5.71m（考虑涌水效应，预计最高水位实际达到+6.0m），二可就地利用防汛石堤作为进场道路。
北栈桥总长195m，桥跨选用13×15m，标准跨15m采用两根直径630mm的钢管桩基础，平均长度17m，桩间下横联采用一根直径350mm的钢桩，剪刀撑槽16，上横梁采用双I50a，主纵梁采用3排双贝雷桁梁，其上分配梁I20@1.5m，纵梁I12.6@0.4m，平台面采用厚10mm的钢板（5m宽）。
平台面宽6m，其中5m作为车行道，上游侧0.3m作为电缆通道，下游侧0.7m作为人行道及泵管通道。
钢栏杆布置在平台外侧。
北栈桥桥位处河底高程-3～-4m，大型施工船舶随时可以进场施工，拟准备租用回转扒杆浮吊进行震动沉钢桩、横梁安装、纵梁安装及桥面系安装。
预计施工时间20天。
2、南栈桥南栈桥利用浅滩回填33m后进行钢栈桥起始段施工，主要施工方法有两种：若河底高程大于-1.5m（图纸显示大约70m宽河滩高于此高程）采用回填至1.0m，履带吊低潮位涉水施工；若河底高程小于-1.5m（由于挖沙船施工，河滩水深近10m，即底高程-5m左右）采用浮吊施工。
南栈桥长150m，标准截面同北栈桥。
二、荷载布置1、上部结构恒重（6米宽计算）⑴δ10钢板：6×1×0.01×7.85×10=4.71KN/m⑵I12.6纵向分配梁:2.27KN/m⑶I20a横向分配梁:1.12KN/m⑷贝雷梁（每片287kg含支撑架、销子）:287×6×10/3/1000=5.74KN/m⑸I50a下横梁:4.7KN/根2、活荷载⑴45t砼车⑵履带吊65t:自重60t+吊重20t⑶施工荷载及人群荷载：4KN/m2考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距不小于24米，即一跨内同方向最多只布置一辆重车。
新建茂名至湛江铁路站后工程
新建茂名至湛江铁路站后工程
甲供调度通信系统和会议电视系统第二次招标公告补遗
（招标编号：WZ-2013-05）
1.招标公告名称变更为“新建茂名至湛江铁路站后工程甲供物
资调度通信系统、应急通信设备和会议电视系统第二次招标公告”。
招标物资内容增加应急通信设备（增加物资的资格条件详见附表）。
2.原招标公告时间“2013年4月16日至2013年4月21日”变更为“2013年4月18日至2013年4月23日”；投标报名时间“2013年4月22日至2013年4月26日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9时00分至11时00 分，下午14时00 分至16 时00 分”变更为“2013年4月24日至2013年4月28日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9时00分至11时00分，下午14时00 分至16 时00 分”。
3.原招标公告“递交投标文件的时间为2013年5月15日8时30分至2013年5月15日9时30分，递交投标文件的截止时间（投标截止时间，即开标时间）为2013年5月15日9时30分”变更为“递交投标文件的时间为2013年5月22日8时30分至2013年5月22日9时30分，递交投标文件的截止时间（投标截止时间，即开标时间）为2013年5月22日9时30分”。
其他不变。
茂湛铁路有限责任公司
2013年4月18日
附表：。
特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书3篇
特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书3篇全文共3篇示例，供读者参考篇1特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书一、工程概况特大桥D4参考合同段钢栈桥是位于某地区的一座重要桥梁工程，连接两侧城市的主要通道之一。
该桥总长600米，主跨跨度为120米，桥面宽度为30米，设计荷载等级为A级公路。
二、设计标准本设计按照相关国家桥梁设计规范进行设计，其中包括《公路钢结构桥梁设计规范》、《公路桥梁抗震设计规范》等相关规范标准进行考虑。
三、设计荷载1. 永久荷载：桥梁结构自重；2. 活载荷载：A级公路设计车辆荷载；3. 风荷载：按照规范要求进行考虑；4. 地震荷载：按照规范要求进行考虑。
四、结构形式该钢栈桥采用钢结构形式，主要由主梁、横梁、纵向支撑等构件组成。
主梁为钢箱梁结构，横梁为横向钢梁，纵向支撑为钢柱结构。
五、设计计算1. 主梁设计：主梁采用钢箱梁结构，根据桥梁跨度和荷载计算主梁的截面尺寸和钢材强度。
考虑主梁的承受弯矩和剪力情况，采用有限元分析进行计算，调整主梁的截面尺寸和钢材配筋；2. 横梁设计：横梁为横向钢梁，承受桥面荷载传递到主梁上。
根据横梁的跨度和荷载计算横梁的截面尺寸和钢材强度，调整横梁的截面形状和配筋；3. 纵向支撑设计：纵向支撑为钢柱结构，固定在桥墩上，支撑主梁受力传递。
根据支撑的高度和荷载计算支撑的截面尺寸和钢材强度，考虑支撑的承载能力和稳定性。
六、结构连接1. 主梁与横梁连接：采用高强螺栓连接，确保主梁和横梁之间的受力传递稳定可靠；2. 横梁与支撑连接：采用焊接连接，确保横梁和支撑之间的受力传递稳定可靠；3. 支撑与桥墩连接：采用预埋螺栓连接，确保支撑和桥墩之间的受力传递稳定可靠。
七、施工安全设计应考虑施工过程中的安全问题，包括吊装设备、搭建脚手架、焊接操作等工艺安全措施，确保施工过程中人员和设备的安全。
八、结语特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书对桥梁结构的材料选择、构件设计、受力分析等方面进行了详细的设计和计算，确保结构的稳定性和安全性。
特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书7篇
特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书7篇第1篇示例：特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书1. 项目背景特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书是针对特大桥D4项目的设计计算书。
特大桥D4项目是一座跨越湖泊、河流或峡谷等水体、道路、铁路等交通干线的桥梁工程。
该工程设计采用钢结构栈桥，旨在提高桥梁的承载能力和使用寿命，确保桥梁安全可靠。
2. 设计要求根据特大桥D4项目的具体情况和技术要求，制定了以下设计要求：（1）承载能力：桥梁设计要满足一定的承载能力，能够承受行车荷载、风荷载、地震荷载等外部载荷。
（2）使用寿命：桥梁的设计寿命应达到预期要求，具有良好的耐久性和稳定性。
（3）安全性：桥梁结构设计应具有良好的安全性，能够在恶劣环境下保持稳定。
（4）施工便利：桥梁结构设计应考虑施工方便性，提高施工效率，降低成本。
3. 设计计算（1）荷载计算：根据特大桥D4项目的实际情况，计算行车荷载、风荷载、地震荷载等各种外部载荷，确定桥梁的承载能力，并对结构进行合理设计。
（2）结构设计：根据荷载计算结果，设计桥梁的结构形式、截面尺寸、连接方式等，确保桥梁的稳定性和安全性。
（3）材料选取：根据设计要求和结构特点，选取合适的材料，如高强度钢材、防腐材料等，提高桥梁的使用寿命。
（4）施工方案：根据结构设计和材料选取，制定施工方案，包括施工工艺、施工工期、施工成本等，确保桥梁的质量和安全。
4. 结论特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书根据特大桥D4项目的技术要求和设计要求，对桥梁的荷载计算、结构设计、材料选取、施工方案等进行了详细的计算和设计，保证了桥梁的质量和安全。
该设计计算书还对桥梁的使用寿命、施工便利性等方面进行了充分考虑，为特大桥D4项目的实施提供了重要的参考依据。
第2篇示例：特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书一、设计依据本钢栈桥设计计算书按照《特大桥D4参考合同段钢栈桥设计规范》编制。
其主要设计依据包括相关国家标准、规范以及特大桥D4工程的设计要求。
特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书6篇
特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书6篇篇1一、合同背景鉴于本特大桥D4参考合同段的钢栈桥设计需要精确细致的规划及严谨的计算过程，本合同旨在明确相关责任、设计要求以及设计计算的相关事项。
合同双方分别为甲方（建设单位）和乙方（设计单位），共同遵循以下条款进行钢栈桥的设计工作。
二、设计原则与目标乙方应按照安全、经济、实用的原则，根据甲方提供的地质勘察资料、工程需求以及其他相关条件，进行钢栈桥的设计计算。
设计应满足以下目标：确保结构安全稳定，确保施工进度顺利，最大限度地节约工程成本。
三、设计范围与内容本次设计包含但不限于以下内容：栈桥结构选型、结构设计计算、构件规格选择、施工详图绘制等。
设计过程中需充分考虑地质条件、水文环境、气候条件以及施工过程中的各种因素。
四、设计计算依据与标准1. 甲方提供的地质勘察资料及其他相关文件。
2. 国家现行相关规范、标准以及行业规范。
3. 乙方的专业经验及实际操作能力。
五、设计计算过程与要求1. 乙方应根据地质勘察资料，进行桥梁基础的受力分析，并进行相应的设计计算，确保桥梁基础的稳固性和安全性。
2. 对栈桥结构进行详细的设计计算，包括承载能力分析、稳定性分析、疲劳强度计算等。
3. 乙方应根据设计计算结果，合理选取构件规格，确保结构的安全性和经济性。
4. 乙方应绘制详细的施工图纸，明确标注构件规格、连接方式、施工要求等细节信息。
5. 设计过程中，如遇重大技术问题，乙方应及时与甲方沟通，共同协商解决。
六、质量控制与验收标准1. 乙方应严格按照国家相关规范、标准以及行业规范进行设计计算，确保设计质量。
2. 乙方应建立健全质量控制体系，确保设计计算的准确性和完整性。
3. 甲方有权对乙方的设计计算过程进行监督和检查，确保设计质量符合合同约定。
4. 设计成果完成后，双方应按照约定的验收标准共同进行验收，确保设计成果符合要求。
七、保密条款双方应对本合同所涉及的技术资料、设计成果等保密信息予以保密，未经对方同意，不得泄露给第三方。
临时钢栈桥计算书全套
图 4 分析模型
边界条件设置如下： （1）桥面系构件连接：桥面板与 I10 工字钢纵梁、纵梁与 I20 工字钢横梁均采用共 节点连接，横梁与贝雷桁梁采用仅受压弹性连接，连接刚度按经验取值 100 kN/mm。由 于存在仅受压弹性连接，模型对桥面板进行三处约束，各处约束自由度分别为： (Dx， Dy，Rz)；(Dx，Rz)；（Dy，Rz）。 （2）其余构件连接：贝雷桁梁与 2I32 工字钢分配梁采用弹性连接，分配梁与钢管
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临时钢栈桥计算书
故 I10 工字钢纵梁设计满足安全要求。
图 6 I10 工字钢纵梁强度
6.2.3 I20 工字钢横梁计算结果
图 7 为 I20 工字钢横梁强度计算结果。由图可以看出 I20 工字钢最大应力为： σ = 136.4MPa < f = 215MPa
钢栈桥基础钢管桩采用φ530 mm（δ=8 mm）钢管，横桥向布置 2 根，钢管桩之间 由平联、斜撑连接。钢管桩顶设双 I32 工字钢分配梁。
（1）纵断面图
（2）横断面图 图 1 钢栈桥截面图（单位：cm）
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临时钢栈桥计算书
2 计算目标
本计算的计算目标为： 1）确定通行车辆荷载等级； 2）确定各构件计算模型以及边界约束条件； 3）验算各构件强度与刚度； 4）验算钢管桩入土深度。
5.2 主要材料设计指标......................................................................................................33 6 计算分析...............................................................................................................................33
栈桥计算书
内邓高速公路XX标施工栈桥计算书计算：复核：编制时间：二O一O年七月四日栈桥计算书一、结构形式栈桥计算跨径为9m，宽4m，设置位置分别位于xx大桥、xxx中桥、xx1号排沟中桥。
桥中心线与桥轴线一致。
栈桥两侧设栏杆，上部结构采用型钢结构。
主纵梁选用I32b型钢，桥墩采用M10号浆砌片石墩身，基础采用M10号浆砌片石扩大基础。
自下而上依次为M10号浆砌片石墩身，M10号浆砌片石扩大基横向分配梁，布置间础，浆砌片石墩身顶宽5m；纵梁选用I32b型钢4根，I12.6桥面钢板满铺。
距0.5m，长度为4m；δ10二、荷载布置1、上部结构恒重（4米宽计算）⑴δ钢板：4×1×0.01×7.85×10=3.14KN/m10横向分配梁:1.14KN/m⑵I12.6纵梁:2.31KN/m⑶I32b2、活荷载⑴30t砼车⑵履带吊65t:自重60t+吊重20t⑶施工荷载及人群荷载：4KN/m2考虑栈桥实际情况，一跨内最多只布置一辆重车，不考虑满载砼罐车和空载砼罐车错车。
三、上部结构内力计算（一）I32b纵梁内力计算1、9米跨计算跨径为L=9m(按简支计算)。
计（1）弯矩M:①、300KN砼车（一辆）（按汽车－20级重车）布置在跨中时：-65履带接触地面长度为5.3m，在吊重200KN的情况下，近似按集中荷P=600+200=800.0KN=1/4×(600+200)×9=1800.0kN.mMmax2③、施工荷载及人群荷载q=16KN/m28=0.5×16×9=72KN ④、恒载内力：16.5不考虑桥面施工荷载和人群荷载。
Mmax=1.3×(1800+156)=2542.8kN.m ＜[M]=768×4kN.m=4608KN.m Qmax=1.3×(564.4+37.26)=782.2kN ＜[Q]=245.2×4=1471.2kN 满足荷载要求。
特大桥栈桥施工方案及计算书
东江特大桥（东莞段）人行栈桥施工方案为了水中墩柱14#～18#施工能顺利进行，采用从岸上（18#至19#中间）搭设栈桥一直到14#墩，人行栈桥总长度为258米长，便桥宽度为2.0米。
人行栈桥为三根I25工字钢纵向拼装而成，下设横向垫梁与钢管桩联接。
其上横向厚度3cm的南方松木，平台两侧设栏杆（高度为1.2米）。
基础为直径Φ800mm、壁厚8mm的钢管桩。
为加强钢栈桥的横向稳定性，在每个桥墩的中心位置设置一道双排钢管桩。
一、验算栈桥栈桥计算主要荷载有：①人行及材料运输荷载：由于栈桥的面积的限制，栈桥上不可能放置大型机械设备，在每米的范围内走两个成年人，同时推一台斗车，然后再也容不下其他的事物，成年人按65Kg/人，斗车按100Kg计算，同时安全系数取值1.2，则：[（0.065×2+0.1）×10×1.2]/2=1.38KN/m²②木板、砼、泵管自重产生荷载：0.03×6+0.082×3.14×26/2+0.16×3.14×0.01×78/2≈0.65 KN/ m²③砼输送泵冲击产生荷载：由于砼输送泵是水平放置栈桥上，在砼输送过程中只产生震动力，因此该振动力很少，取自重系数的1.0进行计算，0.082×3.14×26/2+0.16×3.14×0.01×78/2≈0.45 KN/ m ²④ Ⅰ25工字钢自重荷载：0.38 KN/m⑤ 风荷载：0.75 KN/ m ²（按50年一遇最大值计算）参照《建筑荷载规范》、《路桥施工计算手册》，动载按1.4系数取值,静载按1.2系数取值。
（1）栈桥横向木板受力验算Q=(1.38+0.45+0.75)×1.4+0.65×1.2=4.392KN/m 2桥面使用长2m ，宽0.2m,厚度3cm 的南方松木，其下有三个支点如右图1，其所承受的均布荷载为：q1=[4.392×（2×0.2）]÷2=0.878KN/mA Bq=0.878KN/M查路桥施工计算手册，南方松其容许顺纹拉应力[σ拉]木=8.0Mpa[τ]=1.9 Mpa E=10x10³Mpa W=1/6x0.03x0.3²=4.5x10-4m 3【I 】=6.75×10-7m 4①、强度验算：当在中间支点B 时，弯矩最大，查《路桥施工计算手册》2001版，附表2-8，P762得：弯矩分布图如下：M max=0.125x0.878x1²=0.125×0.878×1=0.11KN.mA B C弯矩分布图σ=M max/W=(0.110×103)/(4.5×10ˉ4)=0.244Mpa<[σ拉]木=8.0Mpa 满足要求②、绕度验算：在AB及BC中点时，绕度最大，查《路桥施工计算手册》2001版，附表2-8，P762得：f max=0.521×(0.878×14)/(100EI)= [0.521×(0.878×14)]/(100×10×109×6.75×10ˉ7)=0.679 (mm)<1/600=1.67（mm）A B C绕度分布图满足要求③、抗剪验算：在中间点B所受的剪应力最大，查《路桥施工计算手册》2001版，附表2-8，P762得：A B C剪力分布图其计算为：τ=(0.625×0.878×1)/(0.03×0.2)=0.1 Mpa<[τ]=1.9 Mpa,满足要求（2）Ⅰ25工字钢纵梁受力验算q=（1.38+0.45+0.75）×1.4+0.65×1.2=4.392 KN/m²查表：Ⅰ25a工钢W=401cm³.I=5017cm4.E=2.0×105Mpa，Ix/Sx=21.7cm,δ=8mm工钢长11.5米,共有3根25工字钢承受上面的荷载,其所承受的均布荷载为:受力模型如下：ABq=3.308KN/Mq1=(4.392×11.5×2)÷11.5÷3=2.928KN/MⅠ25a工钢自重；q2=0.38KN/Mq3=q1+q2=2.928+0.38=3.308KN/M①、强度验算：当在跨中时，弯矩最大，查《路桥施工计算手册》2001版，附表2-3，P741得：弯矩分布图如下：A B弯矩分布图M max=1/8qL2=1/8×3.308×11.5²=54.686KN.mσ=M max/W=（54.686×106）/（401×103）=136Mpa<[σ]=145Mpa 满足要求②抗剪验算；当在支点时，剪力最大，查《路桥施工计算手册》2001版，附表2-3，P741得：剪力分布图如下：A B剪力分布图Q A=Q B=1/2ql=1/2×3.308×11.5=19.02KNτ=Q×S x/（I x×δ）=19.02×103/（0.217×103×8 ）=10.957MPa＜85 MPa 满足要求③、绕度验算：当在跨中时，绕度最大，查《路桥施工计算手册》2001版，附表2-3，P741得：绕度分布图如下：A B绕度分布图f max=5/384×（qL4）/EI=5×3.308×115004/（384×2.1×105×5.017×107）7.15<L/500=23mm 满足要求（3）I25工钢横梁受力验算：横梁设置在80钢管上面,其受力主要来自3根纵梁上传来的力,受力分析如下图：P=3.308×11.5=38.04KN为了简化计算,该受力状况可不按连续梁计算,中间按简支梁,两边按悬臂梁计算,这样计算也更保险，则只要对最不利端即悬臂端进行验算。
铁路桥梁22+25+22m钢筋混凝土连续刚构计算书
大桥工程(原跨海工程)引桥及匝道桥工程下穿南沙港铁路桥梁(22+25+22) m钢筋混凝土连续刚构计算报告一、结构尺寸Ll纵向结构尺寸主梁采用矩形截面形式，桥面宽14.1m,支点处梁高1.8m,跨中处梁高1.2m,边墩处变化为矩形截面。
1. 2下部结构：边墩及中墩分别采用3.0X 16.5m、2.5X 14.1m矩形桥墩，边墩桩基、中墩桩基分别采用4根直径1.8m、1.5m钻孔灌注桩，边墩桩基间距均采用4.5m,中墩桩基间距均采用3.8m,均按摩擦桩设计。
二、桩基参数取值桩基按摩擦桩模拟，淤泥地基比例系数m取值3000,淤泥质粉砂、细砂m取值5000, 粉质粘土m取值5000o桩基采用C35混凝土，边墩、中墩桩基主筋采用HRB400o 三、结构计算1.1计算模型结构内力用MidaSCiViI 2022计算。
结构计算考虑桩基的刚度。
全桥主梁共69个单元, 模型单元划分如下图所示。
1.2冲击系数：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015) 4.3.2章节汽车冲击系数“按下式计算：当fV 1.5Hz 时，μ =0.05当L5HzWfW14Hz 时,U =0.1761nf-0.0157当f> 14Hz 时，P =0.45提取本设计一阶纵弯曲基频为15.09Hz,本设计冲击系数取值为0.45。
•ft1.3制动力车道均布荷载产生的制动力：10.5X69X 10%=72.45kN总制动力为：26+72.45=98.45kN<165 kN,按165kN计算，桥面为同向行驶二车道，则制动力为：2× 165=330kNo按均布荷载加载：q=330∕69=4.78 kN/m3.4基础沉降桩基均碎裂状混合岩（基本承载力40OkPa） 3〜4m,基础不均匀沉降按5mm考虑。
4.5温度作用按公路规范，广东位于亚热带季风气候地区，结构整体升降温按±25C,不均匀升温中，TI=I4℃, T2=5.5o C,不均匀降温为正温差的0.5倍。
特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书6篇
特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书6篇篇1合同编号：【编号】甲方（委托方）：【甲方名称】乙方（设计方）：【乙方名称】鉴于甲方的特大桥D4合同段钢栈桥建设项目，需要乙方提供专业的设计计算服务，经双方友好协商，达成如下协议：一、项目概述本工程为特大桥D4合同段钢栈桥设计项目。
乙方需按照甲方的要求，提供专业的设计计算服务，确保钢栈桥的结构安全、经济合理、施工可行。
二、设计计算内容1. 桥位地质勘察与评估：对栈桥所在地的地质条件进行详细勘察与评估，为设计提供可靠的地质参数。
2. 桥梁结构设计：根据桥梁跨度、荷载、地形地貌等条件，进行桥梁结构的设计计算。
3. 桥梁承载能力计算：对桥梁在各种工况下的承载能力进行精确计算，确保桥梁安全。
4. 桥梁施工可行性分析：分析桥梁施工过程中的可行性，提出合理的施工建议。
5. 其他相关设计计算内容。
三、设计要求1. 乙方应按照国家现行相关规范、标准进行设计计算。
2. 设计计算过程中，乙方需充分考虑甲方的施工条件和工期要求。
3. 乙方应对设计计算结果负责，确保其准确性、可靠性。
4. 甲方有权对乙方的设计计算过程进行监督和审查。
四、合同金额及支付方式1. 本合同总金额为人民币【金额】元。
2. 甲方在合同签订后【支付时间】内支付乙方合同总金额的【比例】作为预付款。
3. 乙方完成设计计算并提交成果后，甲方在【支付时间】内支付剩余款项。
4. 支付方式：【支付方式】。
五、设计计算周期本合同自签订之日起，乙方应在【设计周期】内完成设计计算工作，并提交设计计算成果。
如遇特殊情况，双方可协商延长设计周期。
六、保密条款1. 双方应对本合同内容及相关技术资料保密，未经对方同意，不得泄露给第三方。
2. 乙方在完成设计计算任务后，应销毁或归还甲方的技术资料。
七、违约责任1. 若乙方未按合同约定完成设计计算任务，应承担违约责任，并赔偿甲方由此造成的损失。
2. 若甲方未按合同约定支付设计费用，应承担违约责任，并支付逾期付款利息。
特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书(示范合同)
特大桥 D4 参考合同段钢栈桥设计计算书(示范合同)The agreement between parties A and B after friendly negotiation stipulates the obligations and rights that must be performed between each other( 合同范本 )甲方：乙方：日期：精品合同 / Word 文档 / 文字可改特大桥 D4 参考合同段钢栈桥设计计算书(示范合同)新造珠江特大桥 d4 合同段钢栈桥设计计算书计算：复核：审核：路桥华南工程有限公司新造珠江特大桥 d4 合同段钢栈桥设计计算书第一章：工程简介一．工程概况新造珠江特大桥为广州新洲至化龙快速路上的控制性工程，全长1980m。
-其中引桥长 1222m ，斜拉主桥长 758m ，珠江大桥桥跨组合为 6 （341.3）m＋241.3m＋（64+140+350+140+64)m＋（248m+40）＋2 （432.5）m。
主线按双向六车道，设计行车速度为 80km/h；主桥桥宽 31 米，引桥标准桥宽 28.5 米；本工程总工期 30 个月。
主桥为主跨为 350m 的双塔斜拉桥。
22、23 主墩以及 21 辅助墩为水中基础，需搭设栈桥及平台进行施工。
根据工程所处地区的地质环境条件，拟采用贝雷桁架在南、北两岸搭设钢栈桥。
二．结构设计1、施工钢栈桥钢栈桥采用贝雷加型钢的组合结构形式，北岸钢栈桥采用3+186+152m 跨径组合、南岸钢栈桥采用 18+152m 跨径组合。
钢栈桥采用φ6308mm的钢管桩作为基础，钢管桩横桥向中心距为 400cm，在钢管桩上面设置双支 i32 型钢作为承重梁，并设置牛腿与钢管桩进行连接。
贝雷为双排单层加强，两排贝雷之间采用 45 花架连接。
二次分配梁采用 i28a 型钢，i28a 型钢间距为 100cm。
i28 二次分配梁上面设置[20a 型钢作为一次分配梁，中心距为 23cm，形成栈桥。
贝雷梁栈桥及平台计算书
仁义桂江大桥贝雷梁栈桥及作业平台计算书编制：复核：审核：西部中大建设集团有限公司梧州环城公路工程N02合同段工程总承包项目经理部二○一五年十二月．目录一、工程概述 ........................................... 错误!未定义书签。
二、设计依据 ........................................... 错误!未定义书签。
三、计算参数 ........................................... 错误!未定义书签。
未定义书签。
!错误、材料参数 .........................................................未定义书签。
!错误、荷载参数 .........................................................、材料说明 ............................................. 错误!未定义书签。
未定义书签。
!错误、验算准则 .........................................................四、栈桥计算 ........................................... 错误!未定义书签。
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!错误、计算工况 .........................................................未定义书签。
误错!、建立模型 .........................................................未定义书签。
误! ......................................................... 错、面板计算未定义书签。
栈桥施工方案及计算书
韶关浈江大桥钢栈桥施工方案1栈桥概述新建铁路赣州至韶关段韶关浈江大桥处于浈江急湾段，桥位处河宽约200m，线路与河流斜交角度为15度。
桥址处地表为第四系全新统人工填筑粉质黏土，残坡积粉质黏土，第四系全新统冲、洪积粉质黏土、粉砂和卵石土，下伏石炭系下统石灰岩。
浈江为规划Ⅶ级航道，为了尽量减少水上施工对航道的影响，根据浈江目前河床特征，结合本工程施工条件及要求，拟在韶关浈江大桥与韶关疏解线浈江大桥之间从韶关岸[D5#]墩河堤开始沿两桥中轴线位置搭设栈桥至[D3#]墩钻孔桩水上施工平台附近。
栈桥设计定位为可供砼运输车与25t汽车吊在其上通行。
2栈桥结构形式栈桥桥面设计宽6m，总长70m，桥面标高出常用水位3m。
栈桥采用双排4m一跨φ530mmδ=10mm钢管桩基础，桩长根据河床地质不同而有所不同，桩之间剪刀撑采用[12cm槽钢。
桩顶焊接□80cm×80cmδ10mm钢板作桩帽，采用I56#工字钢作为栈桥下横梁,其上搁置7条I40#工字钢间距0.9m做纵向分配梁，然后上铺间距30cm横向分配梁[14cm槽钢及桥面板为δ8mm的钢板，其中钢管桩、桩帽、下横梁、纵向分配梁构均加强焊接牢固，确保其稳固性满足荷载要求。
栈桥结构形式见附图。
3栈桥结构强度验算3.1[14槽钢横向分配梁验算3.1.1荷载3.1.1.1均布荷载桥面钢板：q a=7.85×0.008×0.3=0.019KN/m[14槽钢横向分配梁：q h=0.279KN/m则：均布荷载合计为：q=0.298KN/m3.1.1.2车辆荷载栈桥设计可通过砼运输车（总荷载约40t）与25t汽车吊。
只有单辆车通过栈桥。
为简化计算，取汽车后轴150KN作为验算荷载。
汽车后轴荷载由两根槽钢负担，因纵向分配梁间距为0.9m，则每根横向分配梁的每节段荷载为：冲击系数：μ=a/（b+l）=20/（80+6）=0.233P=150/4×(1+0.233)=46.24KN。
新建深茂铁路江门至茂名段连续梁桥监控细则
新建深茂铁路江门至茂名段JMZQ-7标（DK290+200～DK318+800）（32+48+32m）连续梁线形监控细则编制：复核：审核：中铁二十三局集团有限公司深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部二〇一五年十月目录1.工程概况 (1)2.施工监控的依据 (2)3.施工监控概述 (2)3.1施工监控的目的和意义 (2)3.2施工控制的精度要求 (3)3.3施工监控控制方法 (4)3.4立模标高的计算 (7)3.5参数识别与误差分析 (8)4.施工监控实施细则 (8)4.1施工仿真计算 (8)4.2施工监控测量参数 (11)4.3施工线形监控 (13)5.施工控制的精度、原则与总体要求 (18)5.1控制精度和原则 (18)5.2实施中的总体要求 (19)6.施工监控组织管理体系 (20)6.1施工监控数据管理程序 (20)6.2施工监控各单位职责 (20)附录：施工控制表格样本 (21)1.工程概况深茂铁路线路东起深圳北站，途经深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等七个地市，终点到茂名东站。
在江门通过广珠货运、广珠城际引入广州枢纽，在深圳通过厦深铁路与东南沿海铁路相连，在茂名经河茂铁路、茂湛铁路与合河线、黎湛线、粤海铁路相接。
项目按国家Ⅰ级铁路标准设计，设计行车速度动车250公里/小时，普通客车200公里/小时，货车120公里/小时；正线新建（特大、大、中）桥梁80座，长115.34公里，新建隧道17座，长9.798公里。
项目地理位置如图1.1所示。
图1.1 深茂铁路地理位置本桥位于江门至茂名段，桥梁起止桩号为DK295+620.93～DK295+733.93，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m，斜腹板，各控制截面梁高分别为：中支点处梁高3.4m，端部及跨中梁高2.3m，其底缘按照半径为367.8m的圆曲线过渡变化，顶板厚从50cm变化到95cm，根部局部加厚至115cm，底板厚从30cm变化至90cm，根部局部加厚至110cm。
(详细荷载)栈桥计算书
高速公路栈桥设计计算书二零一七年十月目录1．概述。
2．设计规范及依据（1）主线及互通匝道初步设计图（2）《初步设计阶段工程地质勘查报告》； （3）《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）； （4）《港口工程桩基规范》（JTS167-4-2012）； （5）《海港水文规范》（JTS145-2-2013）； （6）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； （7）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)； 3．设计条件1、栈桥设计边界条件引用《初步施工图设计》设计说明相关数据。
2、主线栈桥设置在前进方向左侧。
3、栈桥宽度按9米设计。
4、栈桥荷载主要8方混凝土罐车、50t 吊机、钢护筒重约30t ，钢筋笼约20t ，回旋钻机和旋挖钻机。
4．结构布置型式及材料特性4.1结构布置型式栈桥顶标高暂定+3.0m ，宽9m 。
面层体系自上而下依次为桥面板、横向分配梁I22a 。
主纵梁采用321型单层9排贝雷片，承重梁采用2H600×200×11×17型钢；栈桥下部结构采用桩基排架，排架横向桩间距3.825m ，纵向间距12m ，每60m 设置制动墩，每120m 设计伸缩缝，排架桩基采用Φ630×8mm 。
栈桥标准横断面4.2材料特性1)Q235钢材的强度设计值：弯曲应力215MPa(16mm)f t =≤,205MPa(16mm<40mm)f t =< 剪应力125MPa(16mm)v f t =≤,120MPa(16mm<40mm)v f t =<2)Q345钢材的强度设计值：弯曲应力310MPa(16mm)f t =≤,295MPa(16mm<35mm)f t =< 剪应力180MPa(16mm)v f t =≤,170MPa(16mm<35mm)v f t =<端面承压400ce f kN = 3)321型贝雷特性：弦杆许用内力[]560kN N =；竖杆许用内力[]210kN N = 斜腹杆许用内力[]171.5kN N = 5．荷载计算5.1恒载结构自重。
施工栈桥计算书要点
北排河桥梁改造工程栈桥施工方案及技术总结[1] 栈桥[2] 栈桥拆除方案[3] 栈桥计算书[4] 栈桥施工安全规定[5] 栈桥施工进度计划表[6] 栈桥施工实施细则[7] 栈桥施工总结*****路桥公司北排河桥梁改造工程栈桥施工方案编制：xue日期：2008-6-12北排河桥梁改造工程栈桥计算程及施工方案一、设计说明1、工程概况1.1、采用规范和技术标准：1）采用规范交通部《公路工程技术标准》JTG B01-2003交通部《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005交通部《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG024-85交通部《公路工程抗震设计规范》JTG004-89交通部《公路路基设计规范》JTG D30-2004交通部《公路工程地质勘察规范》JTG064-98交通部《公路基本建设工程投资估算编制办法》；《中国地震动参数区划图》GB18306-2001交通部《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-20032）技术标准根据道路横断面布置，桥梁设计为单幅桥。
（1）设计基准期：100年（2）桥梁分类：大桥（3）设计安全等级：二级（4）设计洪水频率：1/50（5）设计荷载等级：公路-Ⅱ级（6）设计环境类别：Ⅱ（7）地震动峰值加速度：0.15g（8）斜交角度：900（9）桥面坡度：纵坡0%；横坡1.5%（单幅双向坡）1.2工程材料1）混凝土梁板：C30混凝土绞缝、垫石：C40小石子混凝土墩台盖梁、挡块、耳背墙、防撞护栏及搭板：C30混凝土墩台桩基：C25混凝土桥面水泥铺装：C40聚丙烯纤维微膨胀防水混凝土2）钢材R235（Ⅰ级）钢、HRB335（Ⅱ级）钢、HRB400（Ⅲ级）钢1.3设计要点桥梁结构计算根据现行规范要求进行上部结构：该桥结构为简支空心板梁结构，采用铰接板法进行横向分配基桩配筋设计：墩台基桩配筋设计根据计算的基桩最不利组合时最大内力值，并考虑荷载效应后，进行配筋设计。
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新建铁路茂名至湛江线石门特大桥工程栈桥设计计算书计算：复核：项目负责：审核：中铁大桥局集团第二工程有限公司施工设计事业部二O一O年八月目录1．工程概况 (1)2．设计依据 (2)3．设计荷载及设计参数 (3)3.1永久作用 (3)3.2可变作用 (3)3.3桥面宽度 (3)3.4栈桥桥面标高 (3)3.5设计车速 (3)4．贝雷梁桥几何特性及桁架容许内力 (3)4.1贝雷梁结构尺寸 (3)4.2桁架技术参数指标 (4)5．钢材设计指标 (5)5.1钢材强度设计值 (5)5.2钢材的物理性能指标 (6)6．桥面系结构验算 (6)6.1面板计算 (6)6.2面板小肋(I22A)计算 (7)7．上部结构（贝雷梁）验算 (8)工况一：履带吊机走行贝雷梁计算 (8)工况二：履带吊机起吊贝雷梁)计算 (10)工况三：汽-20荷载贝雷梁计算 (12)工况四：人群荷载下贝雷梁计算 (14)工况五：非工作状态下贝雷梁计算 (14)8. 下部结构 (15)8.1分配梁验算 (15)8.2钢管桩验算 (20)1．工程概况石门特大桥栈桥分为茂名侧和湛江侧两部分，施工中的材料、机械、混凝土等的运输功能，同时也作为钻孔平台施工过程中的起始平台，为岸上连接主墩平台通道。
栈桥总长为324.6m，标准桥跨12m，茂名岸桥跨布置为第一联6×12m，第二联5×12m；湛江岸桥跨布置为第一联6×12m，第二、三联5×12m；贝雷梁高1.5m。
栈桥宽度设计为5.5m,分为行人区和行车区，桥面系设计为10mm钢板+单层I22a分配梁结构，分配梁间距为300mm。
栈桥主梁采用“321”贝雷梁，贝雷梁单跨跨度为12m，横桥向布置2组，靠钻孔平台侧单组3排，排间距为450mm；远离钻孔平台侧单组2排，间距排为900mm，两组贝雷梁间间距2.64m。
考虑履带吊机配重块下缘到栈桥桥面的高度为 1.1m，为使履带吊机在栈桥上吊装作业时不损坏护栏，本栈桥护栏高度按1.0m设计。
连续墩墩顶仅布置一层分配梁，分配梁采用2根I36a型钢制作，单根长度5m；制动墩布置两层分配梁，上层采用2根I36a型钢制作，单根长度5m，下层采用2根I45a型钢制作，单根长度3m。
栈桥基础采用ø630×10mm钢管，连续墩采用单排桩，横桥向布置2根，间距3.5m；制动墩采用双排桩，横桥向布置2根，钢管桩横桥向间距3.5m，纵桥向间距2.0m。
栈桥横断面图示如下。
标高+3.89标高+6.00标高+0.39标高+2.89图1.1 栈桥横断面图(单位：mm)2．设计依据1、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)2、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)3、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)4、《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)5、《钢结构设计规范》(GB50017-2003)6、《港口工程荷载规范》(JTJ215-98)7、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)8、《钢结构设计手册》ISBN7-112-06110-59、《装配式公路钢桥多用途手册》黄绍金，刘陌生10、路桥施工计算手册(人民交通出版社、ISBN7-114-03855-011、《新建铁路茂名至湛江铁路MZZQ-2标段施工图》。
12、项目部提供的水文、地质、潮汐、气象资料。
13、《茂湛铁路石门特大桥海洋环境影响评价公示》。
3．设计荷载及设计参数3.1永久作用贝雷梁自重：0.12t/m·片；桥面系结构自重：0.20t/m2；3.2可变作用(1)50t履带吊机(KH180)吊机自重50t+吊重15t；(2)混凝土搅拌车及运输车辆，按汽-20荷载考虑；表3-1 汽-20荷载表(3)风力非工作状态最大风力：50年一遇,风速36.2m/s；正常工作状态最大风力：风力7级，相应风速17.1m/s。
(4)水流力五年一遇最高潮位：+3.5m；最大流速：1.26m/s。
(5) 涌潮压力涌潮压力按0.018Mpa设计，影响深度按2m计。
3.3桥面宽度桥面宽度为5.5m，包括人行通道。
3.4栈桥桥面标高栈桥桥面标高为+6.0m，考虑满足高水位施工要求。
3.5设计车速规定车速不超过15km/h。
4．贝雷梁桥几何特性及桁架容许内力4.1贝雷梁结构尺寸贝雷梁结构尺寸见下图。
图4.1-1 贝雷梁结构尺寸图(单位:mm) 4.2桁架技术参数指标(1) 桁架单元杆件性能见下表表4-1 桁架单元杆件性能(2)桁架几何特性见下表表4-2 桁架几何特性表(3) 桁架容许内力见下表表4-3 桁架容许内力表5．钢材设计指标5.1钢材强度设计值[][][]MPa MPa MPa w .5110.31*85,.51881823.1*140=====τσσ， 见《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)插页。
表3-1 材质力学特性5.2钢材的物理性能指标6．桥面系结构验算6.1面板计算桥面系结构采用钢结构，桥面板为10mm 的花纹钢板及I22a 小肋，行车道小肋间距0.3m 布置。
面板计算跨度(取净跨度、l=0.3-0.11=0.19m ，取0.2m 板宽按简支梁进行计算，面板截面模量为：323333610200mm W =⨯=,自重荷载q1＝0.2×0.01×7.85＝0.0157t/m,履带吊机侧向起吊临界倾覆时，荷载为：65t/(4.66×0.76)=18.4t/m 2。
汽-20荷载最大值为：12/[2(0.2×0.6)]=50t/m2,故对面板汽-20荷载最不利。
计算简图如下：车轮着地长度车轮着地宽度面板受力图示10计算面板规格图6.1 面板受力图示 (单位:mm)m t M ·045.019.00157.02.0508/12=⨯+⨯⨯=）（t Q 95.0219.00157.02.050(=⨯+⨯=） 弯曲应力：Mpa W M 135213310045.07=⨯==σ<1.3×145＝188.5Mpa剪应力：Mpa A Q 5.820081091.05.15.14=⨯⨯⨯=⨯=τ<1.3×85＝110Mpa 6.2面板小肋(I22a)计算面板小肋N1(I22a)跨度为两组贝雷梁间距，最大跨度为2.64m,按简直梁计算，自重荷载为q2＝0.033+0.3×0.01×7.85＝0.057t/m 。
汽-20一侧后轮作用在分配梁N2跨中走行时弯距为最大值，作用在接近贝雷梁处剪力为最大值。
面板小肋作用的最大轮压为：6/(0.2×0.6)*0.3＝15t/m 。
面板小肋受力图示如下:图6.2 面板小肋轮压分布图 (单位:mm)图6.3 面板小肋受力图示 (单位:mm)计算结果如下：图6.4 弯矩值 (单位:t.m)图6.5剪力值 (单位:t) 弯应力：Mpa W M 26.116309636106.37=⨯==σ<1.3×145＝188.5Mpa 剪应力：Mpa It QS 56.375.734059321177705104.54=⨯⨯⨯==τ<1.3×85＝110.5Mpa 由于肋梁在受力集中处腹板有加强且梁顶满铺有面板能阻止梁受压时的侧向位移，可不计算梁的整体稳定性。
7．上部结构（贝雷梁）验算工况一： 履带吊机走行工况贝雷梁计算履带吊机走行最不利工况为单侧履带仅作用在1片贝雷梁上，则贝雷梁线荷载为：m t t /37.566.4250=⨯，结构自重恒载：1.77×0.2+0.12=0.47t/m 最大弯矩计算图示如下：RA RB图7.1 最大弯矩图示 (单位:m)计算得：图7.2 弯矩值 (单位:t.m)Mmax=-69t.m 最大剪力计算图示如下：图7.3 最大剪力图示 (单位:m)计算得：图7.4 剪力值 (单位:t)Qmax=-23t最大反力计算图示如下：图7.5 桩顶最大反力图示 (单位:m)计算得：图7.6 桩顶最大反力值 (单位:t)结论：单片贝雷梁承载力：[M]=78.82t ·m ，[Q]=24.5t ，此工况下贝雷梁受力满足要求。
工况二：履带吊机起吊作业工况贝雷梁)计算履带吊机侧向起吊15t 临界倾覆状态下，履带吊机伸开后单侧履带按3片贝雷梁受力考虑，则贝雷梁线荷载为：m t tt /95.1366.41550=+，贝雷梁恒载：2.52×0.2+0.12×3=0.86t/m 。
最大弯矩计算图示如下：图7.7 最大弯矩图示 (单位:m)计算得：图7.8 弯矩值 (单位:t.m)最大弯矩为：Mmax=172.6t.m 。
最大剪力计算图示如下：图7.9 最大剪力图示 (单位:m)计算得：图7.10 剪力值 (单位:t)最大剪力为：Qmax=57.5t 。
最大反力计算图示如下：图7.11 桩顶最大反力图示 (单位:m)计算得：图7.12 桩顶最大反力值 (单位:t)最大反力为：RA=76.7t 。
结论：3片贝雷梁组承载力：[M]=224.64t ·m ，[Q]=69.89t ，满足要求。
工况三：汽-20荷载作用工况贝雷梁计算汽-20荷载前、中、后三轴间距为4.0+1.4m ，轴重6+12+12t ，轮距1.8m ，按单侧轮压作用于同一片贝雷梁计算。
单片贝雷梁恒载：1.77×0.2+0.12=0.47t/m 最大弯矩计算图示如下：图7.13 最大弯矩图示 (单位:m)计算得：图7.14 弯矩值 (单位:t.m)最大弯矩为：Mmax=42.3t.m 。
最大剪力计算图示如下：图7.15 最大剪力图示 (单位:m)计算得：图7.16 剪力值 (单位:t)最大剪力：Qmax=15.6t 最大反力计算图示如下：图7.17最大反力图示 (单位:m)计算得：图7.18反力值 (单位:t)最大反力：RA=21.5t结论：贝雷梁承载力：[M]=78.82t·m，[Q]=24.5t，此工况下贝雷梁受力满足要求。
工况四：人群荷载下贝雷梁计算人群荷载仅作用在最外侧贝雷梁上，按0.25t/m2计，贝雷梁在栈桥自重荷载作用下的荷载及反力如表7-1所示汇总（1为远离墩身承台，5为靠近墩身承台）：表7-1 荷载及反力计算汇总最大反力计算图示如下：图7.19最大反力图示 (单位:m)工况五：非工作状态下贝雷梁计算贝雷梁仅在栈桥自重荷载作用下的荷载及反力如表7-2所示（1为远离墩身承台，5为靠近墩身承台）：表7-2荷载及反力计算汇总最大反力计算图示如下：图7.20最大反力图示 (单位:m)8. 下部结构8.1分配梁验算 （1）分配梁N2计算：a 、分配梁N2最大弯距、剪力计算由栈桥断面布置图及以上贝雷梁计算可知，贝雷梁作用点距钢管桩中心间距最大为0.49m ，履带吊走行时荷载作用在1片贝雷梁上，单片贝雷梁出现最大反力为31.6t ，此时分配梁N2最大弯距为Mmax=31.6×0.45＝14.22t.m 。