道路纵坡调整计算表
公路设计 纵断面设计 坡度、坡长的应用及竖曲线半径的选取及设计高程的计算
五、纵坡设计的一般要求（P139）
1、纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中的各项 规定。
2、为保证汽车能以一定的车速安全舒顺地行驶，纵坡 应具有一定的平顺性，起伏不宜过大及过于频繁。 尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不 宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓和坡段。 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。越岭线 垭口附近的纵坡应尽量放缓一些。
（一）坡长限制 坡长－－指变坡点与变坡点之间的水平长度。
坡长
➢坡长限制，主要是对较陡纵坡的最大长度和一 般纵坡的最小长度加以限制。
最小坡长限制：任何路段 最大坡长限制：陡坡路段
1．最小坡长限制 :
（1）规定最小坡长的原因
①纵断面上若变坡点过多，纵向起伏变化频繁影响了行车的 舒适和安全；
②相邻变坡点之间的距离不宜过短，以便插入适当的竖曲线 来缓和纵坡的要求，同时也便于平、纵面线形的合理组合与 布置。
最大纵坡（％）
3
456 7 8
9
➢ 设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地 形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证合理，最大纵 坡可增加1％。
➢ 公路改建中，设计速度为40km/h、30km/h、20km/h的利 用原有公路的改建路段，经技术经济论证合理，最大纵坡可增 加1%。
(3) 自然因素：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。 ➢ 纵坡度大小的优劣： 坡度大，行车困难，上坡速度低，下坡较危险。 山区公路可缩短里程，降低造价。
2．最大纵坡的确定
我国《公路工程技术标准》规定各级公路的最大纵坡 规定如表3-9所示。
最大纵坡
表3-9
道路纵坡规定
道路纵坡规定8.0.3 居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定：8.0.3.1 居住区内道路纵坡控制指标应符合表8.0.3规定；居住区内道路纵坡控制指标（%）表8.0.3道路类别最小纵坡最大纵坡多雪严寒地区最大纵坡机动车道≥0.3 ≤8.0 L≤200m ≤5 L≤600m非机动车道≥0.3 ≤3.0 L≤50m ≤2 L≤100m步行道≥0.5 ≤8.0 ≤4注：L为坡长（m）。
8.0.3.2机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。
8.0.4 山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：8.0.4.1 车行与人行宜分开设置自成系统；8.0.4.2 路网格式应因地制宜；8.0.4.3 主要道路宜平缓；8.0.4.4路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。
8.0.5居住区内道路设置，应符合下列规定：8.0.5.1小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制，其出入口间距不应小于150m。
沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。
人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；8.0.5.2居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75 ；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；8.0.5.3进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；8.0.5.4在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。
通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2.5%；8.0.5.5居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应设不小于12m×12m的回车场地；8.0.5.6当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；8.0.5.7在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面；8.0.5.8 居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合表8.0.5规定；道路边缘至建、构筑物量小距离（m）表8.0.5道路级别与建、构筑物关系居住区道路小区路组团路及宅间小路建筑物面向道路无出入口高层5 多层3 3 3 2 2 有出入口 - 5 2.5 建筑物山墙面向道路高层4 多层2 2 2 1.5 1.5 围墙面向道路 1.5 1.5 1.5 注：居住区道路的边缘指红线；小区路、组团路及宅间小路的边缘指路面边线。
道路纵坡设计
1.纵坡(坡度)
道路中线两点间的高差与水平距离的比值（以 %计） 称为纵坡或坡度。 从路线起点至止点的方向看，路线升高为上坡，降低 为下坡。 规定：纵坡上坡为“+”，下坡为“—”。
例如：5.3%为上坡， — 2.8%为下坡。
i
H
α L
H i L
第二节、道路纵坡设计
二、最小纵坡 定义：长路堑地段以及其它横向排水不畅的路段，为了保证排 水，均应设置不小于0.3％的纵坡。 1、3%以下纵坡的对卡车行驶不存在困难，即上坡不必换挡， 下坡不必制动，≤3%的纵坡不作为设计坡度；
②下坡安全（≥8%+ 事故多发 ）
③道路等级 ④自然条件
•
第二节、道路纵坡设计
第二节、道路纵坡设计
•
2、缓和坡段－－当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时， 应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3％的坡段， 称为-----缓和坡段
说明：对于大于有坡长最大限制的坡度，如二、三、四级公
圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。 • 3、纵坡设计为保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高填 方，在设计中争取填挖平衡。
第二节、道路纵坡设计
第三节、 同坡度线的交点称为 变 坡 点 （ grade change point）。 SJD
• 为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡 处设置的纵向曲线，即为竖曲线（vertical curve）。 • 坡度角ω=i2-i1
2、最小纵坡为5%以上，但在露天矿坑内尽量提高坡度以提高
运输效率和减少三角台阶的土方工程量； 3、如果台阶并段采用了5%的纵坡大坡道，夜间行驶时司机易 出现骤睡而引发重大事故，同时长大坡道也易造成发动机过热 现象。
道路纵坡规定
道路纵坡规定8.0.3 居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定：8.0.3.1 居住区内道路纵坡控制指标应符合表8.0.3规定；居住区内道路纵坡控制指标（%）表8.0.3道路类别最小纵坡最大纵坡多雪严寒地区最大纵坡机动车道≥0.3 ≤8.0 L≤200m ≤5 L≤600m非机动车道≥0.3 ≤3.0 L≤50m ≤2 L≤100m步行道≥0.5 ≤8.0 ≤4注：L为坡长（m）。
8.0.3.2机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。
8.0.4 山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：8.0.4.1 车行与人行宜分开设置自成系统；8.0.4.2 路网格式应因地制宜；8.0.4.3 主要道路宜平缓；8.0.4.4路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。
8.0.5居住区内道路设置，应符合下列规定：8.0.5.1小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制，其出入口间距不应小于150m。
沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。
人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；8.0.5.2居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75 ；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；8.0.5.3进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；8.0.5.4在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。
通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2.5%；8.0.5.5居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应设不小于12m×12m的回车场地；8.0.5.6当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；8.0.5.7在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面；8.0.5.8 居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合表8.0.5规定；道路边缘至建、构筑物量小距离（m）表8.0.5道路级别与建、构筑物关系居住区道路小区路组团路及宅间小路建筑物面向道路无出入口高层5 多层3 3 3 2 2 有出入口 - 5 2.5 建筑物山墙面向道路高层4 多层2 2 2 1.5 1.5 围墙面向道路 1.5 1.5 1.5 注：居住区道路的边缘指红线；小区路、组团路及宅间小路的边缘指路面边线。
道路纵坡规定
道路纵坡规定居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定：居住区内道路纵坡控制指标应符合表规定；居住区内道路纵坡控制指标（%）表道路类别最小纵坡最大纵坡多雪严寒地区最大纵坡机动车道≥ ≤ L≤200m ≤5 L≤600m非机动车道≥ ≤ L≤50m ≤2 L≤100m步行道≥ ≤ ≤4注：L为坡长（m）。
机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。
山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：车行与人行宜分开设置自成系统；路网格式应因地制宜；主要道路宜平缓；路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。
居住区内道路设置，应符合下列规定：小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制，其出入口间距不应小于150m。
沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。
人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75 ；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。
通行轮椅车的坡道宽度不应小于，纵坡不应大于%；居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应设不小于12m×12m的回车场地；当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面；居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合表规定；道路边缘至建、构筑物量小距离（m）表道路级别与建、构筑物关系居住区道路小区路组团路及宅间小路建筑物面向道路无出入口高层5 多层3 3 3 2 2 有出入口 - 5 建筑物山墙面向道路高层4 多层2 2 2 围墙面向道路注：居住区道路的边缘指红线；小区路、组团路及宅间小路的边缘指路面边线。
道路纵坡设计
s2 R 1.5 0.0349s
Rmin
2R
13.5
经分析，得技术标准以限制凹型竖曲线离心力条件为依据。 规定值，如表4－11、4-12。
第三节、 竖曲线设计
2.竖曲线设计标准
G v 2 GV 2 F g R 127R
课程小结
• 1、道路纵坡设计存在最大纵坡和最小纵坡限坡和 限长。 • 2、当出现连续坡度时必须中间设制缓和坡度和最 小坡长。 • 3、坡度大小还与车速有关联。 • 4、坑上的地表道路设计与地形、地貌有关。
课间休息
•
1、
坡长定义－－指变坡点与变坡点之间的水平长度。
最大坡长限制
• ⑴限制理由：如果台阶并段采用了纵坡大坡道，夜间行驶时司机易出现 骤睡而引发重大事故，同时长大坡道也易造成发动机过热现象。持续下 坡刹车频繁危及安全。
⑵采用调查法确定一个坡长，一般尽量不要连续台阶连接。 ⑶影响因素 ①动力特性——爬坡能力
R min S2 3.98
3.98
V2 R 3 .6
(4 - 14)
( 4 - 16)
(Hale Waihona Puke - 17)R min 2s
2
经比较，式（4－16）的计算结果较小，故作为标准的制定依据。
第三节、 竖曲线设计
• （4）、竖曲线设计的一般要求
• ①、尽量选用较大的竖曲线半径，利于平顺行车。
• ②、反向曲线间应有一段直线连接，其长度能保持按设计 车速3秒的车程。
•
路，i ≥5％的坡度称为陡坡，一般在陡坡之间要设置缓和 坡度，缓坡没有坡长最大限制。 •
道路纵坡计算公式
道路纵坡计算公式
道路纵坡计算公式的通用公式为：斜度=（坡度/长度），其中，
坡度表示道路坡度，单位为米；而长度表示沿着道路的最大坡距，也即是道路总长度，单位为米。
另外，还有一种更具体的计算公式，即斜度=（坡度/长度）×100％，其中，100表示百分比，也可以使用百分数形式表示斜度。
用于实际工程计算的时候，还需要将实测长度和实测坡度输入道路纵坡计算公式中来求得道路纵坡。
因此，道路纵坡的最终计算公式一般为：斜度=(实测坡度/实测长度)×100％，其中，实测坡度表示
实际检测出的道路坡度，实测长度表示实际检测出的道路总长度。
- 1 -。
城道路最大纵坡规定见表重庆交通职业学院
H L
i—纵坡，沿前进方向，上坡为“＋”，下坡为“－”，%。
H1、H2—前进方向为序的坡线两端点的高程，m; L —坡线两端点的水平距离，简称坡长。
2020/3/7
基础知识
路基设计标高规定：
新建公路：
1）高速公路和一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高； 2）二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高 和加宽路段则是指在设置超高加宽之前该处标高；
2020/3/7
设计线
30 28 26 24 22 20 18
坡度 16 14 12
坡度(%)
平曲线
R=2000 T=78.982 E=1.56 R=3000 T=100.163 E=1.672
+770 28.16
+010 20.73
坡长
4.802 270.0(370.0)
-3.096 240.000
气候、排水等方面综合考虑，视具体情况妥善处理。
4、 纵坡设计应考虑填挖平衡，减少借方和废方，以
降低工程造价和节省用地。
2020/3/7
5、 平原微丘地区地下水埋藏较浅，池塘、湖泊分布较 广，纵坡除应满足最小坡度要求外，还应满足最小 填土高度的要求，以保证路基稳定。
6、 对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端引线等， 纵坡应小些，避免产生突变。路线交叉处前后的纵 坡也平缓一些。
7、在实地调查的基础上，充分考虑通道、农田水利等方 面的要求。
2020/3/7
最大纵坡：
1）概念： 最大纵坡是指在纵断面设计中，各级道路容许采用的
最大坡度值。它是路线设计中一项重要的控制指标。在地 形起伏较大的地区，它直接影响路线的长短、使用质量的 好坏、行车的安全、运输的成本和工程造价。 2）确定依据：
道路纵坡规定
道路纵坡规定8.0.3 居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定：8.0.3.1 居住区内道路纵坡控制指标应符合表8.0.3规定；居住区内道路纵坡控制指标（%）表8.0.3道路类别最小纵坡最大纵坡多雪严寒地区最大纵坡机动车道≥0.3 ≤8.0 L≤200m ≤5 L≤600m非机动车道≥0.3 ≤3.0 L≤50m ≤2 L≤100m步行道≥0.5 ≤8.0 ≤4注：L为坡长（m）。
8.0.3.2机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。
8.0.4 山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：8.0.4.1 车行与人行宜分开设置自成系统；8.0.4.2 路网格式应因地制宜；8.0.4.3 主要道路宜平缓；8.0.4.4路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。
8.0.5居住区内道路设置，应符合下列规定：8.0.5.1小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制，其出入口间距不应小于150m。
沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。
人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；8.0.5.2居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75 ；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；8.0.5.3进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；8.0.5.4在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。
通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2.5%；8.0.5.5居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应设不小于12m×12m的回车场地；8.0.5.6当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；8.0.5.7在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面；8.0.5.8 居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合表8.0.5规定；道路边缘至建、构筑物量小距离（m）表8.0.5道路级别与建、构筑物关系居住区道路小区路组团路及宅间小路建筑物面向道路无出入口高层5 多层3 3 3 2 2 有出入口 - 5 2.5 建筑物山墙面向道路高层4 多层2 2 2 1.5 1.5 围墙面向道路 1.5 1.5 1.5 注：居住区道路的边缘指红线；小区路、组团路及宅间小路的边缘指路面边线。
道路纵坡规定
道路纵坡规定8.0.3 居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定：居住区内道路纵坡控制指标（%）表8.0.3道路类别最小纵坡最大纵坡多雪严寒地区最大纵坡机动车道≥0.3 ≤8.0 L≤200m ≤5 L≤600m非机动车道≥0.3 ≤3.0 L≤50m ≤2 L≤100m步行道≥0.5 ≤8.0 ≤4注：L为坡长（m）。
8.0.4 山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。
人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；道路边缘至建、构筑物量小距离（m）表8.0.5道路级别与建、构筑物关系居住区道路小区路组团路及宅间小路建筑物面向道路无出入口高层5 多层3 3 3 2 2 有出入口 - 5 2.5 建筑物山墙面向道路高层4 多层2 2 2 1.5 1.5 围墙面向道路 1.5 1.5 1.5注：居住区道路的边缘指红线；小区路、组团路及宅间小路的边缘指路面边线。
当小区路设有人行便道时，其道路边缘指便道边线。
九竖向9.0.2 居住区竖向规划设计，应遵循下列原则：各种场地的适用坡度（%）表9.0.1场地名称适用坡度密实性地面和广场 0.3～3.0广场兼停车场 0.2～0.5室外场地:1、儿童游戏场 0.3～2.52、运动场 0.2～0.53、杂用场地 0.3～2.9绿地 0.5～1.0湿陷性黄土地面 0.5～7.0城市居住区规划区设计规范3城市居住区规划设计规范1 城市规划基本术语标准(节选)城市居住区规划设计规范2 《住宅设计规范》条文说明1城市居住区规划设计规范3 《住宅设计规范》条文说明2城市居住区规划设计规范4 《住宅设计规范》条文说明3一、基地地面坡度不应小于0.3%；地面坡度大于8%时应分成台地，台地连接处应设挡墙或护坡。
二、基地车行道纵坡不应小于0.3%，亦不应大于8%；在个别路段可不大于11%，但其长度不应超过80M，路面应有防滑措施;横坡宜为1.5~2.5%。
道路纵坡规定
道路纵坡规定标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]道路纵坡规定居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定：居住区内道路纵坡控制指标应符合表规定；居住区内道路纵坡控制指标（%）表道路类别最小纵坡最大纵坡多雪严寒地区最大纵坡机动车道≥ ≤ L≤200m ≤5 L≤600m非机动车道≥ ≤L≤50m ≤2 L≤100m步行道≥ ≤ ≤4注：L为坡长（m）。
机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。
山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：车行与人行宜分开设置自成系统；路网格式应因地制宜；主要道路宜平缓；路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。
居住区内道路设置，应符合下列规定：小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制，其出入口间距不应小于150m。
沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。
人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75 ；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。
通行轮椅车的坡道宽度不应小于，纵坡不应大于%；居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应设不小于12m×12m的回车场地；当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面；居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合表规定；道路边缘至建、构筑物量小距离（m）表道路级别与建、构筑物关系居住区道路小区路组团路及宅间小路建筑物面向道路无出入口高层5 多层3 3 3 2 2 有出入口 - 5 建筑物山墙面向道路高层4 多层2 2 2 围墙面向道路注：居住区道路的边缘指红线；小区路、组团路及宅间小路的边缘指路面边线。
公路坡度
首先是国家有关的道路标准：1、设计速度(km/h) 120 100 80 60 40 30 20最大纵坡(%) 3 4 5 6 7 8 92、公路工程技术标准里的坡度表：各级公路最大纵坡表３．０．１５━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━公路等级┃高速公路┃一┃二┃三┃四━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━地┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭形┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━最大纵波┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃３┃５┃４┃６┃５┃７┃６┃８┃６（％）┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━当然等级以外的公路，超过9%坡度的公路也可以经常见过，俺杭州一哥们供职于交通设计院，他设计过浙江某沿海国防公路，坡度最高达到25%。
粗略折算，坡度*0.56=角度，不同角度的正切坡度对照5°≈9%10°≈18%30°≈58%45°= 100%汽车一般能轻松爬上15%的坡度，普通轿车极限能爬上20°陡坡，最好的6×6军用越野车可爬60%（31°)的坡。
货车在各种地区的各种道路上行驶，所以必须具有足够的爬坡能力，一般max在30%即16.7°左右在城市里最常见的大坡是地下停车场的坡，10%--15%,粗略估算：坡度*0.56=角度，最大的坡15*0.56=8.4度然后回到俺们深圳骑车者，最关心的公路坡度话题1、大南山---海拔311米,全程盘山公路，那段路大约有2.5KM,海拔落差283米(起点海拔29米,观景台海拔311米).南山的盘山路可能是深圳周边的盘山路里最陡的，虽然路程不长，但坡度极陡，极端考验人.大南山盘山公路坡度达到11%。
城市道路纵坡、横坡坡度计算 例题
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纵坡是道路沿纵向的坡度,即沿道路行驶方向的坡度。
纵坡计算公式
纵坡计算公式纵坡，这在道路工程、水利工程等领域可是个相当重要的概念。
要弄清楚纵坡计算公式，咱们得先从基础说起。
咱先来讲讲啥是纵坡。
想象一下，你走在一条长长的道路上，有的地方高，有的地方低，这种高低的变化就是纵坡啦。
简单说，纵坡就是路线纵断面上同一坡段两点间的高差与水平距离之比，用百分数表示。
那纵坡计算公式到底是啥呢？一般来说，纵坡坡度 = （高差÷水平距离）× 100% 。
给您说个我之前遇到的事儿吧。
有一次我去一个正在修建的乡村公路工地，那天阳光特别大，热得人都快冒烟了。
我看到工人们正在为了确定道路的纵坡忙得不可开交。
他们拿着测量仪器，一会儿测这儿，一会儿测那儿，豆大的汗珠不停地从额头滚落。
我凑过去和一位老师傅聊天，他跟我抱怨说：“这纵坡要是算错了，后面的麻烦可就大啦！”我就问他：“师傅，为啥这么说呀？”师傅抹了把汗，耐心地跟我解释：“你想啊，如果纵坡太陡，车辆爬坡困难，费油不说，还不安全；要是纵坡太平缓，排水又成问题，一下大雨，路就容易积水，影响通行。
所以这计算可得精准。
”咱接着说纵坡计算公式啊。
在实际应用中，高差和水平距离的测量一定要准确。
这就要求测量人员具备专业的技能和认真负责的态度。
有时候，哪怕是一点点的误差，都可能导致纵坡不符合设计要求，影响整个工程的质量。
比如说，在山区修建道路时，纵坡的设计就要充分考虑地形的起伏。
如果不根据实际情况合理计算纵坡，那可能会出现车辆在爬坡时动力不足，甚至发生溜车的危险情况。
再比如在城市道路中，纵坡的设置不仅要考虑行车的安全和舒适，还要考虑排水的需求。
要是纵坡没算好，一下暴雨，道路变成了小河，那可就糟糕啦！总之，纵坡计算公式虽然看起来简单，但实际应用中却需要我们综合考虑各种因素，精心计算，才能确保道路、水利等工程的顺利进行和安全使用。
希望通过我的这番讲解，能让您对纵坡计算公式有更清楚的了解。
以后走在路上，说不定您就能想到这背后的纵坡计算原理呢！。
平均纵坡度计算
平均纵坡度计算平均纵坡度是指一个区域内的地面高度升降变化的平均值，也就是区域内总升高度与总长度之比。
平均纵坡度的计算对于一些工程项目设计非常重要，例如道路、铁路建设，水库、堤坝的建造等等。
本文将详细介绍平均纵坡度的定义、计算方法以及实际应用。
一、平均纵坡度的定义纵坡是指地面相对于水平面升高或降低的高度差，也就是一条线段呈现出上升或下降的曲线。
平均纵坡度是指一段线路或地域内的总升高度与总长度之比，也就是平均每段距离内的升高度。
如果有多段变化，则需要将每一段的纵坡都计算出来，然后求出其平均值。
二、平均纵坡度的计算方法平均纵坡度可以通过手工计算或使用专业软件进行自动计算。
对于小范围的地区或简单的线路，手动计算也是可行的方法。
下面将介绍手动计算方法和自动计算方法。
1. 手动计算方法手动计算平均纵坡度需要首先测量两地点之间的水平距离和垂直距离。
然后根据以下公式计算平均纵坡度：平均纵坡度=Σ高度差/Σ水平距离其中，Σ高度差指两点之间的垂直距离之和，Σ水平距离指两点之间的水平距离之和。
这个公式需要在每个测量点进行多次计算，最后将每个点之间的平均纵坡度相加，除以总段数，得到区域内的平均纵坡度。
2. 自动计算方法现在，许多专业软件可以用于计算平均纵坡度，这些软件通常基于数字高程模型和地理信息系统技术。
这些软件可以直接从数字高程模型中提取数据，然后计算区域内的平均纵坡度。
这些软件可以在很短的时间内完成大范围区域的计算，并且具有高精度和可靠性。
三、平均纵坡度的实际应用平均纵坡度在很多工程项目中都是非常重要的参数。
下面介绍该参数的一些实际应用。
1. 道路建设平均纵坡度是非常关键的参数，特别是在道路建设过程中。
在道路设计过程中，需要根据地形图计算出平均纵坡度，以确定道路的斜率。
如果纵坡超过了允许极限，则需要适当调整道路的设计，使其适应地形和交通需求。
2. 水库和堤坝建设平均纵坡度也是水库和堤坝建设中的关键参数。
在建造这些结构时，必须在地面上挖掘或堆积大量的土石材料。