货车行业分析

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中国中重型载货汽车行业研究
1、中国载重汽车销售情况
中型卡车(6t~14t)销量变化
2、中国中重型载货汽车市场发展现状
1、中重型载货汽车和载货汽车市场总产量的比重实现双增长。

2、市场竞争格局出现新变化,行业集中度高。

一汽集团和东风集团占有超过一半的市场,
二者组成了第一集团。

中国重汽集团、北汽福田公司、陕西重汽集团和重庆重汽集团占有了近30%的市场占有率,他们组成了第二集团。

3、重汽市场中,大吨位车辆份额增速明显。

3、中国中重型载货汽车市场发展趋势
1、加强改进设计,实现高吨位化。

2、采用机电一体化技术,提高可操作性。

3、提高功率,降低排放,实现高功率话。

4、中国中重型载货汽车市场发展预测
5、中国载重汽车出口情况
1、载重车出口量值及车型概况
一直以来,载重车是我国整车出口的重点车型,占整车出口份额的相当大比重,虽然近几年由于乘用车出口的快速增加使得载重车比重有所下降,但仍然是我国整车出口的第一大车型种类。

从2010年出口数据看,载重车共出口20.94万台,同比增长27.46%,占全部整车出口量的37%;出口金额23.05亿美元,同比增长13.43%,占全部整车出口金额的33%。

与2009年相比,载重车出口的回升态势得到进一步巩固。

出口车型方面,从数量看,5吨以下的轻型载重车(包括皮卡)是主要的出口车型,出口数量为14.45万辆,占载重车出口的69%,而且,轻型载重车出口增加较快,比2009年增长36%,但平均出口价格有所下降;
从出口金额看,20吨以上的重型载重车所创造的出口收入最高,为9.7亿美元,占载重车出口总额的42%,平均出口价格与2009年相比持平。

2、载重车出口地区分布
载重车的出口地区仍以发展中国家为主,比较集中的地区是北非、中东和亚洲地区,最近向南美地区的出口增加较快,尤其是向智利和秘鲁出口,每年成倍甚至几倍增长,这种变化部分得益于中国-秘鲁自贸区、中国-智利自贸区等自贸区协议的签署,对我国载重车的出口起到了积极的促进作用。

2010年,我国共向世界上164个国家(地区)出口载重车,出口金额前十位的目的国家分别是阿尔及利亚,越南,伊朗,秘鲁,哈萨克斯坦,朝鲜,智利,叙利亚,缅甸和安哥拉,且大部分处于增长趋势中。

其中向秘鲁、智利、缅甸的出口增加尤为显著(见下表)。

按出口金额统计,出口超过1000万美元的目的国家有40个,出口前三位的阿尔及利亚、越南和伊朗,均超过1亿美元,三国总计出口金额占全部载重车出口的31.2%。

按洲别统计,亚洲、非洲和北美洲是主要出口地区,而向北美和欧洲国家出口较少,虽然近年来这种地区结构有所改善,但由于发达地区的安全、技术、排放等等标准较高,且当地市场已经相对饱和和成熟,因此市场开拓进展比较缓慢。

3、载重车出口企业情况
2010年,共有178家整车企业及贸易公司出口载重车,其中,出口金额超过一亿美元的有7家,集中了国内最主要的卡车(包括皮卡)生产商。

载重车一直是我国汽车出口的主要车型,在国际市场上与其他国家的产品相比具有明显的比较优势,同时,绝大多数载重车的出口都是具有自主品牌和自主知识产权的产品。

受经济危机的影响,过去的两年,载重车出口企业受到较大影响,企业数量一度减少,尤其是众多小型外贸公司,由于缺少订单而遭遇淘汰,而从今年开始,出口企业数量又开始增加,说明国际经济形势和汽车市场在不断回暖。

但利好的同时,我们应该更关注载重车出口秩序的问题,出口企业的增加意味着国内企业竞争的国际化,过多的出口主体必然会带来出口加剧甚至恶性竞争的问题,造成出口企业整体利润降低,品牌形象受损,不利于国际化的可持续战略。


今年一到五月份,中国出口各类汽车29.88万辆,与上年同期相比增长53.77%,出口金额36.31亿美元,同比增长47.64%,增幅均出现强劲反弹。

在出口品结构上,载重车是中国商用车出口的主力车型,前5个月累计出口11.57万辆,出口金额13.45亿美元,较上年同期增速均超过40%。

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