土方路基压实度控制技术论文
路基压实度压实质量的控制
路基压实质量的控制摘要在公路修建过程中，土是路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。
路基压实情况经常影响公路施工质量，如何达到施工压实标准，克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降，是公路工程施工中急待解决的重要问题。
本文就影响路基压实的因素和控制方法进行分析和讨论。
关键词路基压实度控制一、影响路基压实的因素主要有以下几种：1 、平整度对压实密度的影响。
规范中路基土分层填筑时未对平整度作规定，长期的施工经验告诉我们，压路机在平整的路面上行驶时，对每一处的压实功能都是相等的，碾压完成后各点的压实度比较均匀，统计曲线离散程度小。
平整度差的路基在碾压时，压路机对路基土产生向下的冲击力，由于力的分布不匀，碾压完毕后各点得到的压实功各不相同，压实度也不均匀，可能出现某一段落、某一区域的压实度达不到要求，还必须增加检测频率，划分出不合格区域，重新碾压。
2、含水量的影响。
含水量是影响压实效果的决定因素，在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果。
压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。
3、土质的影响。
不同类型土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土，这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。
最难压实的是粘土，在潮湿状态下这种土不稳定，最佳含水量比其它土类大，而最大干密度却较小，但经压实的粘土仍具有良好的不透水性。
经试验表明，在同一压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。
在城市道路排水施工时，应根据不同地段的不同土类，分别确定其最大干容重和最佳含水量。
4、压实功对压实度的影响。
同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干容重则随压实功能的加大而增大。
当土偏干时，增加压实功能对提高干容重影响较大，偏湿时则收效甚微。
另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减小和最大干容重的提高都不明显了。
土方路基压实度的质量控制
建筑 ・ 规划・ 设 计
土方路基压实度 的质量控制
文玉和 ’ 李东杰 ２ （ １ 、 林１ ２县人 才服务局 ， 黑龙江 林 口 １ ５ ７ ６ ０ ０ ； ２ 、 林 口县 交通局农村公路 管理站 ， 黑龙 江 林口 １ ５ ７ ６ ０ ０ ）
摘 要： 在＇ ３前 公路 施 工 建设 中 ， － 路 基 的 压 实程 度 与 道路 质 量 紧密 相 连 ， 是 道 路 工程 施 工质 量 的主 要 衡 量 标 准 。在 路 基 工程 施 工
效果。 但不 同的土质会 出现 不 同的效果 ， 可 以归 类到粉 质低 液限砂 士 ， 最 佳含水 量 １ ２ ％ ～ １ ６ ％。细砂 、 粉质 低液 限砂 土 、 粉质 中液 限粘 土 ， 高 液 限粘土 、 最佳含水量 ９ ％～ １ ２ ％。 对于一般路基， 通常采用压路机进行碾 压 即可 达到 预期效果 。但 对于纯 砂或 几乎无 粘 陲的砂 ｌ 生 土来 说 ， 由于
砂是一种散状材料 ， 通常由固态 、 气态 、 液态三相组成 ， 其突出特点是 凝 聚性 极差 ， 过 分碾压 容易 产生砂 土液化 ， 影 响碾 压效 果 。 在 实际施 工 中， 我们采用了下列方法和措施 ： 首先用水 冲密实法， 使砂基本处于饱 水状态 ， 然后在其附近开挖试坑 ， 坑内可放有过滤性作用的网状过滤 层， 再用小型抽水机将其中多余水往上抽， 直至水抽不上为止。
填料的选择尤为重要，填料质量的高低直接关系着整个工程项 目的 强度 和稳 定性 。 因此 一般 在工 程 中对于 填料 的选择 慎之 又 慎 。 通 常在 选 择 中都 是选 择强 度 高 、 压 缩性 小 、水稳 定 性 能好 和便 于施 工 的材 料 。主要 的选 择方 法方 式有 以下 几个 方面 ： １ ． １ 路基 填料 选择 在填料的选择中，尽可能的选用能够满足压实设计要求并形成 良好 稳 定性 路 基 的材料 ， 一 般在 道路 工 程 中 ， 不选 用 沼泽 土 、 淤泥土、 冻土和泥炭等。 同时在选择的过程 中对于材料及时的控制在液限＞ ５ ０ 和塑性指数要求能够大于 ２ ６ 的土。同时在土壤之 中不得含有草皮 、 树根和其他容易腐朽的物质。 在 当前的建筑工程项 目中， 由于受到施 工 场地 和施 工地 质结 构 的影 响 ，使 得 一些 工程 常 常在 施Ｔ 中选 择 一 些黄土 、 膨胀土作为填料进行施工 ， 对于这些土质在施Ｔ之前必须要
浅议如何控制路基压实度质量
浅议如何控制路基压实度质量范本一：正式风格一：引言路基压实度质量是道路工程中非常重要的环节之一，它直接关系到道路的使用寿命和交通的安全性。
因此，如何控制路基压实度质量成为了道路工程中的一个关键问题。
本文将从以下几个方面进行探讨。
二：路基压实度质量的重要性路基压实度质量直接影响到道路承载能力和稳定性，若压实不充分，则会影响道路的使用寿命和安全性。
三：路基压实度质量的影响因素1.土壤类型：不同类型的土壤对压实的要求不同，需要针对不同的土壤类型采取相应的压实措施。
2.压实设备和方法：不同的压实设备和方法对压实效果有着直接的影响，选择合适的设备和方法至关重要。
3.施工环境：施工环境的温度、湿度等因素也会对压实结果产生一定的影响。
四：路基压实度质量的控制方法1.合理布置施工路线：为了保证压实度质量，需要合理布置施工路线，避开薄弱地段。
2.选择适当的压实设备和方法：根据土壤的类型和施工环境的要求，选择合适的压实设备和方法进行施工。
3.进行压实效果检测：在施工过程中，要进行压实效果检测，确保压实度达到设计要求。
4.合理控制施工速度：控制施工速度，不要过快或过慢，以确保压实效果的稳定性。
五：路基压实度质量的监测与评估1.监测方法：可以采用现场测试、实验室测试等方法对路基压实度质量进行监测。
2.评估标准：根据相关规定和标准，对路基压实度质量进行评估，判断是否符合要求。
六：结论通过合理控制土壤压实度质量，能够有效地提高道路的使用寿命和交通的安全性。
附：本文涉及附件1.压实设备和方法图例2.压实效果检测表格附录：法律名词及注释1.土壤类型：指土壤按照其颗粒组成、结构、水分状态和力学特性等方面的特征进行划分的分类。
2.压实设备和方法：指用于土壤压实的机械设备和施工方法。
3.施工环境：指影响压实效果的施工场地的环境条件，包括温度、湿度等方面的因素。
范本二：轻松风格一：前言路基压实度质量是路路的一个重要环节，它关系到道路的使用寿命和交通的安全性。
土方路基施工论文公路施工论文
土方路基施工论文公路施工论文浅谈公路施工中压实度的控制摘要：公路工程建设施工中，经常要采取合理的压实方法，使土变得密实，在短期内提高土的强度以改善土的工程性质，保证公路工程施工质量，压实度的控制是关键。
关键词：特殊路基土方压实一、影响公路施工压实的因素分析压实度指标是以击实原理为控制的依据，路基或者路面采用人工或机械对土施加夯压能量，使土颗粒重新排列紧密，这样就增强了颗粒表面摩擦力和颗粒之间嵌挤形成的咬合力，同时因为颗粒间的靠近而增强粒间的分子引力，土的强度相应增强。
公路施工压实质量与许多因素有关，其中主要影响因素为：压实功、含水量以及压实层厚度。
1）压实功能的影响压实功能（指压实工具的重量、碾压次数或锤落高度、作用时间等）对压实效果的影响。
施工压实后的干密度与压实机械在其上施加的功有一定关系。
在开始压实时，土的干密度急剧增加，待到接近土的最大干密度时，压实功虽然增加许多，而土的干密度基本没有变化，甚至压实遍数超过一定的数量的时候由于土中水气蒸发造成含水量减少，势必会影响已经压实的部分，因此，在实际施工中，不要盲目过多地增加压实遍数，应该通过现场试验确定压实遍数。
2）含水量的影响在同一压实功条件下，含水量对压实质量有直接影响。
干燥的时候，由于颗粒之间的摩阻力较大，因而不易压实。
当具有适当含水量时，水起到了润滑作用，颗粒间的摩阻力减小，从而易压实。
相比之下，严格控制最佳含水量，要比增加压实功能收获大得多。
当含水量不足，洒水困难时，适当增大压实功能，可以收效，如果土的含水量过大，此时如果增大压实功能，必将出现/弹簧现象，压实效果很差，造成返工浪费。
所以，压实施工中，控制最佳含水量，是首要关键。
各种材料的最佳含水量和所获得的最大干密度，必须由击实试验取得。
3）松铺厚度的影响在压实功的作用下，压应力随深度增加逐渐减小，其影响深度与压实机械、压实材料性质和含水量有关。
压实厚度应小于压实机械压土时的作用深度，但其中还有最优土层厚度问题，铺得过厚，要压多遍才能达到规定的密实度。
土方路基压实度的质量控制
方路基的材料 ， 不准使用沼泽土、 淤泥 、 土、 冻 有机土及泥炭 ， 及液限 小半径 曲线段 因有较大的超 高， 碾压Ｊ 顷序应先低 （ 内侧 ） 后高（ 外侧 ） 。 大于 ５ ０和塑性指数大于 ２ ６的土。同时土 中不应含有草皮 、 树根等易 （ ） ２压路机碾压轮重叠轮宽的 １ — ，。 ３ 碾压遍数 ， ／ １ （） ３ ２ 震动压路机震约 腐朽物质 ， 受条件限制采用 黄土 、 膨胀土作填料时 ， 必须经过处理满 ６８遍 ， － 一般就可以达到密实度要求。 ４压路机的行驶速度过慢影响 （） 足规范要求时方可使用 。 生 产 率 ， 快 则对 土 的接 触 时 间过 短 ， 实 效 果差 。一 般 光 轮静 压 压 过 压 １ ． ２填土 材 料 的填 前试 验 。 于填 筑 的路 基 土施 工 前 一定 要 完 成 路机的最佳速度为 ２ ５公里／ 时 ， 用 ～ ＇ ｈ 震动压路机为 ３６公里／ 、 － ／ 时。所 Ｊ 下列试验 ：１液限 、 （） 塑限 、 塑性指数 、 天然稠度和液性指数 ；２颗粒 以各种压路机械的最大速度不应超过 ４ （） 公里，、 （ ） 响压实效果 ／时。 ５影 Ｊ 大小分析试验 ；３ 含水量试验 ；４ 密度试验 ；５相对密度试验 ；６ 的主要因素一般来说是含水量 、 （） （） （） （） 土类以及压实功能。根据现场施 工经 土的击实试验 ；７土的强度试验（ Ｂ （） Ｃ Ｒ值 ） 。 验， 在压实前最好实测一下路基土 的实际含水量 ， 经验证明土壤 的实 根据这些数据从理论 上能够判定出土的种类 ，剔 出不合格的土 际含水量在最佳含水量的± ％一 ％进行碾压效果最好 。 ２ ５ 如果路基 土含 质。 通过土的重型击实试验 ， 绘出填方用 土的干密度与含水量关系曲 水量过大 ， 碾压遍数再多也达不到标准要求 。 因此在实测含水量 的基 线 。以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度 的最佳含水量。 础上 ， 如果含水量过大 ， 应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再
论公路填土路基压实度的控制方法
在 同一压实功 条件 下 ， 填土 的含水量对压实质量有直接 影响 。 较为干燥 的土 ， 由于土颗粒之间 的摩阻力较大 ， 因而不易压实 。当 土 具 有 适 当含 水 量 时 ， 水起 了润 滑作 用 ， 土颗 粒之 间 的摩 阻力减 小， 从 而易压实 。各种土壤 都有其最 佳含水 量 。土在 这种含 水量 的条件下 ， 使用同样的压实功进行压实 ， 可得到最大干密度 。各种 土的最佳含水量 和所 能获得 的最 大干密度 ３ ７ ０ ０ ）
土料选择 与填筑方 法 为了保证填土工程 的质量 ， 必须 正确选择 土料和填筑方法 。 碎石 类土 、 砂土 、 爆 破石渣及含水量符合压实要求的粘性 土可
一
、
作 为填 方 土 料 。 淤 泥 、 冻土、 膨 胀性 土 及有 机 物含 量 大 于 ８ 的 土， 以及 硫 酸 盐 含 量 大 于 ５ 的 土 均 不 能 做 填 土 。含 水 量 大 的 粘 土不 宜做 填 土 用 。 填 方 应 尽 量 采 用 同 类 土 填 筑 。如 果 ， 填 方 中采 用 两 种 透 水 性 不 同 的填 料 时 ， 应分层填 筑 ， 上层宜填 筑透水性 较小 的填料 ， 下层 宜填筑透水性 较大的填料 。各种土料 不得混 杂使用 ， 以免 填 方 内 形成水囊 。 填方施 工应接近水平地分层填土 、 分层压 实 ， 每 层 的 厚 度 根 据 土的种类 及选用的压实 机械而定 。应 分层检 查填 土压实质 量 ， 符 合设计要求后 ， 才能填筑上层 。当填方位 于倾斜 的地 面时 ， 应先将 斜坡挖成 阶梯状 ， 然后分层填筑 ， 以防填土横向移动 。 二、 影 响 填 土 压 实 的 因素 填土压 实质量与许 多 因素 有关 ， 其 中 主要 影响 因素 为 ： 压 实 功、 土的含水量 以及每层铺 土厚度 。 １ 、 压 实功 的 影 响 填土压实后 的干密度 与压 实机械在其 上施 加的功有一定 的关 系 。在开始压实时 ， 土的干密度急剧增加 ， 待到接近土的最大干 密 度时 ， 压实功虽然增加许 多 ， 而土 的干密度几 乎没 有变化 。因此 ， 在 实 际施 工 中 ， 不 要 盲 目过 多 地 增 加 压 实 遍 数 。
土方路基施工中压实度控制措施
用 的 功 需 要克 服土 颗 粒 间的 内摩 阻 力 和凝 快 捷 。 但 问 题 在 干 所 采 用 的 标 准 干 密 度 往 聚力， 才 能 使 土 颗 粒 产 生位 移 并 互 相 靠近 。 往 与 实 际 不符 ， 导 致 这样 的情 况 ， 原 因是 击 当土的含 水量小时 ， 土 颗 粒 间 的 内 摩 阻 力 实 试 验 制 作标 准千 密 度 的 路 基 土 和 实 际检 大， 压 实到 一 定 程 度 后 ， 不再 能 克 服 土 的 抗 测 时 的 路 基 土 不 一 定 是 同 一 类 土 ， 在 取 土 力， 压 实所 得 的 干 密 度 小 。 当土 的 含 水 量 逐 过 程 中 ， 各 个层 次 深 度 的土 质是 有 变 化 的 ，
特性
各种土 壤的天 然含 水特性 各不相 同 ， 在 路 基 填 筑 使 用 时 必 须 采 取 各 自相 应 的 措 到最大的压 实度 ， 尤 其 是 胀缩 性 比 较 明 显 ６ 总结和体会 的粘土 ， 在潮湿 状态 ， 这种土不稳 定 ， 并 容 严格 控制过 湿土的 含水量 。 遇 雨 后 其 易发生剪切 。 在 只 能 用高 含 水 量 土 填 筑 路 含 水 量 还 会 增 大 ， 必 须 经 过 处 理 才 能 作 为 堤时 ， 要 采 取 措 施 使 含水 量 降 低 ， 如 采 用掺 回填 路 基 使用 。 过 湿 土 经过 处理 后 ， 如 含 水
一
．
摘
，
关键词： 路基压实 Nhomakorabea控 制
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １ １
文 献标 识码 ： Ａ
文 章编 号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ （ ａ ） － ０ ０ ６ ７ － ０ ｌ
公路工程路基路面压实施工技术论文(11篇)
公路工程路基路面压实施工技术论文（11篇）篇1：公路工程路基路面压实施工技术论文公路工程路基路面压实施工技术论文一、影响公路工程路基路面压实施工的主要因素（一）含水量与干容重在压实工作开展之前，掌握施工场地地质结构层的含水量信息是十分必要的，这对于施工过程中的密实度起着决定性的作用。
一般而言，土的一些性质（如摩阻力、粘结力）是随着密实度的增加呈线性增长的。
如果土中的含水量不高，颗粒间的内阻力就会很大，在达到一定压实程度后，压实功就不能再对土的抗力产生影响，压实所得到的干容重也比较小。
但随着含水量的增加，水分在土体之间起到了润滑的作用，其内阻力也会呈现降低的走势，压实功得到的干容重回馈就会增加。
与此同时，土体在单位体积不变的情况下，其含有空气的体积不断减小，但固态和液态的体积却在增加。
当含水量的值突破某个极限后，即便土的内阻力还在减小，但其含有的空气体积已经达到下限，水的体积则还处于不断增加的态势。
受到水不可压缩的限制，同样的压实工作可能会导致干容重不升反降，像干容重和含水量这样的关系，用数学的方法标线出来，就是在坐标系中呈现驼峰性质的曲线图。
由此可见，无论是颗粒土、砂砾、配级碎石和砾石，还是石灰和水泥，对于含水量都有比较严苛的要求，在一定含量之下，才能够取得干容重的最大收益，我们把这种含水量称之为最佳含水量。
当然在某种特殊情况或者地质条件之下，干容重和含水量的关系并不是一成不变的驼峰曲线，也会受到压实功能的巨大影响，在碾压的过程中，随着压路机的重量和功能发生变化。
（二）压实功能影响路面和路基压实效果的关键因素，除了含水量和干容重等地质条件方面的影响，压力机的压实功能也是关键因素之一。
在压路机重量不发生改变的`情况下，想得到与实验相同的含水量密度关系，只要增加碾压遍数就可以完成，同时不改变碾压遍数，增加压路机的重量也可以实现。
由此可见，通过增加压路机重量，可以降低土体的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。
路基压实度毕业论文
毕业论文论文题目浅谈路基压实度及施工控制系部：路桥工程系专业名称：道路桥梁工程技术班级：学号：姓名：指导老师：完成时间： 2013 年 5 月 10 日目录摘要： 1 前言 1 1工程概况 11.1概况 11.2路基标准横断面 21.3路基压实度标准 21.4路基填料 2 2路基压实机理 32.1压实度的概念 32.2压实机理 3 3路基压实度的影响因素 43.1施工季节 43.2路基填土 43.3土的含水量 43.4松铺厚度 53.5不同压实机械对压实的影响 6 4路基压实质量控制方法74.1路基填土的选择74.2土的含水量控制74.3合理选用压实机具74.4碾压过程的控制84.5压实工作组织8 5相关路基质量通病及处理85.1软土路基及弹簧土85.2质量通病预防及处理措施10 6结束语10 参考文献10浅谈路基压实度及施工控制摘要：路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。
影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。
而路基是影响路基稳定性的关键因素之一。
那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？实际施工时路基压实度的影响因素较多，主要是土质、含水率、碾压工艺等。
所以在进行公路路基施工过程中，我们必须结合实际情况，认真分析每种因素及相应的控制措施。
关键词：路基压实度；土质；含水率；施工工艺前言：本次实习主要学习了石灰稳定土的施工，故以下路基压实度均指石灰稳定土路基的压实度。
石灰土具有造价低廉且具有较高的强度、较强的板体性等性能常被作为主要的路基填料。
公路上经常看到路面开裂、沉陷等病害，究其原因，病害出现在路面上，但病根往往在路基上。
公路路基压实度是保证路面质量的基础，最终影响整个公路的使用效能。
基层灰土压实不足，在后期使用过程中，路面上就可能产生车辙、裂纹、沉陷和水损坏，可能使整个路面产生剪切破坏。
而通过压实，则可以充分发挥路基土和路面材料的强度，减少路基、路面在行车荷载作用下产生的永久形变，还可以增加路基土和路面材料的不透水性和强度稳定性，使路基及路面各结构层材料具有足够的密实度，这对于增强路基、路面的使用性能和延长寿命公路的具有十分重要的意义。
浅议如何控制路基压实度质量
浅议如何控制路基压实度质量路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。
实践证明，由于路基压实质量未达到要求就急于铺筑路面，结果是开放交通后在自然因素和车辆荷载作用下，路基产生沉陷变形而导致路面结构破坏，造成极大的浪费。
因此路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。
一、影响压实效果的主要因素１．含水量的影响土的含水量对压实效果的影响很大，无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。
严格控制含水量在最佳含水量的±２％的范围内。
土在此状态下，土粒间引力较小，保持有一定厚度的水膜，起着润滑作用，外部压实功较易使土粒相对移动，压实效果最佳，且碾压完成后土体稳定。
当土中含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实时不可能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。
当土中含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干容重较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高，可是此时因密实度较低，孔隙多，一经饱水，其强度会急剧下降，进而影响路基的稳定性。
在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果，压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。
２．土质的影响不同性质土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。
这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。
最难压实的是粘土，在潮湿状态下这种土不稳定，最佳含水量比其他土类大，而最大干密度却较小，但经压实的粘土仍具有良好的不透水性。
根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同的土类具有不同的最佳含水量和最大干密度。
在同一压实功能作用下，含粗颗粒较多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。
在道路施工时，应根据不同取土场的不同土类，分别确定其最大干密度和最佳含水量。
土方路基的压实度控制
土方路基的压实度控制一、压实意义路基填土是工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节。
密实的路基除了能够提高工程质量与进度、节约成本，还提高了路基的承载力，减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏，进而减少维修工作量与恶化营运。
因此，在路基施工中要充分认识影响路基压实的各种因素，然后根据施工的现场情况合理的采取各种技术措施. 做好各项准备工作，注意路基土的含水量、土质、压实功能等等对路基土的压实会产生影响的各种因素，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。
二、压实原理压实使土颗粒重新排列组合、彼此挤紧、密度增加、粘聚力增大；孔隙水排出、土粒外表水膜更薄、土体的单位重量提高、增加内聚力、提高土体抗剪强度，将土体中连通孔隙的空气挤出、减小孔隙率、增大密度，提高土体的水稳定性、减少因冻胀引起的不均匀变形，从而形成密实的整体使土体强度增加，稳定性增强。
大量试验和实践表明，土基压实后，路基的弹性模量、塑性变形、渗透量、毛细水作用以及隔温性能均有明显改善三、土压实效果的主要影响因素影响压实效果的主要因素有内因和外因两个方面。
内在因素是填土性质的好坏、地基处理、含水量控制、外在因素是压实设备、压实时间与速度、土层松铺厚度、压实时的自然条件和人为因素等。
1、土的性质的影响我国的地域辽阔、地形复杂，能用于土方路基填筑的自然建筑材料较多，施工单位和建设单位处于经济效益等方面的考虑，大多数遵循就地取材的原则来进行道路路基建设。
因土壤的颗粒大小和组成成份对压实度有较大的影响。
所以土或类似土的材料是否易于压实取决于土的粒径、颗粒表面特性以及级配。
粒径较大的中粒土比表面积小，颗粒之间的粘结力弱，易于在外力作用下产生位移而容易压实；粉土、粘土颗粒小，比表面积大，颗粒间薄膜水互相吸附作用较强，自由水排出困难，压实阻力大而难于压实。
接近立方体、棱柱体的易于压实；薄片、长条多的难压实。
颗粒表面有一定粗糙度的虽然阻抗力要大些，但在碾压过程中产生位移后能稳定在新的位置，而表面光滑接近圆形的颗粒，虽易于移动，但不易稳定，常难于压实。
毕业论文--浅谈公路土方路基压实质量控制
摘要近年来，随着国家对公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。
路基是公路的重要组成部分，为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实以提高其密实程度。
压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。
所以，路基的压实工作是路基施工过程中一个重要的工序，同时，也是提高路基强度与稳定性的根本措施之一。
影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
现就对影响公路路基压实质量控制的因素作如下分析，只有正确避免了这些因素对压实度的影响，施工质量才能得到保证。
关键词：公路路基压实、压实度、含水量、质量、控制AbstractIn recent years, along with the country the highway construction investment, the strengthening of the highway engineering construction in our country is very quickly. Embankment is an important part of the road, for subgrade have the enough strength and stability, and must be compaction to improve its close-grained degree. To make the compaction degree is caused damage road, the use situation of poor, poor traffic capacity, the main reason for the more traffic accident. So, the roadbed compaction work is in the process of subgrade construction of an important process, at the same time, also improve the stability of roadbed strength and one of the fundamental measures. Affect the roadbed compaction degree factors are the stand or fall of the filled soil, foundation treatment, water control, loose the thickness and spread of the mechanical equipment supporting construction, etc. Now to influence the highway subgrade compaction quality control factors makes the following analysis, only the correct to avoid these factors of impact compaction degree, construction quality can be guaranteed.Key words：Highway subgrade compaction, degree of compaction, water content, quality, control目录1.前言 (3)2.路基压实控制的原理和意义 (3)3.影响土基压实的内因 (3)4.影响土基压实的外因 (4)4.1压实功能对压实的影响 (4)4.2压实机具的选择与操作对压实的影响 (5)4.3压实厚度对压实的影响 (5)4.4地基或下承层强度对压实的影响 (6)4.5压实质量控制与检测的影响 (6)5.路基压实质量控制要点及措施 (7)5.1路基土的控制 (7)5.2含水量的控制 (8)5.3选择合适的气候 (8)5.4压实工具及压实层厚度控制 (8)5.5平整度控制 (9)5.6压实度检测 (9)5.7填料分层厚度控制 (10)6.土基压实标准 (10)结束语 (11)参考文献 (12)1.前言随着我国经济的快速发展，交通工具的日益增长，路路基路面的使用质量要求不断提高。
公路工程土方路基压实施工分析论文
公路工程土方路基压实施工分析论文公路工程土方路基压实施工分析论文摘要:近年来我国经济迅速发展，交通运输业随其蒸蒸日上，公路的使用也越来越频繁。
路基路面压实技术不仅是路面施工的最后一道工作，更是保证公路工程施工质量的重要因素，其关乎路基路面的强度和平整度，还与路面的使用寿命密切相关。
基于此，本文探讨了优化路面压实技术的方法及影响压实施工质量的因素，并对路面压实施工技术进行了较细致的分析和总结。
关键词:路基路面压实;技术分析;公路工程引言在我国经济迅速发展的同时，国家对道路行驶安全的要求也越来越严格。
作为公路施工企业，必须加强施工管理，提高路基路面压实施工技术的有效性及创新性。
公路工程路面压实施工技术，在我国的道路施工中扮演着不可替代的角色。
首先，该技术可以使路面的强度达到要求，有足够的稳定性;其次，该技术可以使路面足够平整;最后，好的压实技术还可以增加道路的耐久度。
1、我国公路工程路基路面压实施工技术发展现状我国的公路工程在路面压实工作中还存在不少问题。
首先，我国公路工程管理企业不重视对压实技术的优化，不觉得它是技术管理，对其整体状况的了解不全面，常常会以偏概全，造成不必要的损耗，这样会导致企业的发展片面化，往往达不到最高的效益;其次，黏性损耗也是导致压实质量不过关的一大因素。
路面的使用会造成较大的混凝土黏性损耗，此时就需要通过加强质量监督和黏性结构的塑造，来保证路面内部的完整性和稳定性但是随着使用时间的增加，混凝土的黏性构造会渐渐被破坏，这种破坏是不可逆的，从而导致道路的使用年限缩短。
此外，混凝土技术级别不够也会影响混凝土的黏性。
混凝土设施都有一定限度的承载能力和承载负荷的，一旦超出了这个限度地基就会开始出现黏性裂缝，而后逐渐往上延伸，当损坏达到一定程度后混凝土设施就会由局部破坏发展为有关建筑质量的完全性破坏。
2、影响路面压实施工技术的因素分析影响路基路面压实技术的因素有很多，比如:路基填料、压实机器性能、碾压的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
压实度论文路基压实度论文
压实度论文路基压实度论文浅谈影响路基压实度的影响因素摘要：公路路基的好坏决定了公路的质量，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。
因此，保证路基的强度和稳定是保证路面强度和稳定性的先决条件。
只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段,才能保证施工的质量,只有把路基的施工质量控制好,才能给结构层、面层奠定良好的基础。
影响压实效果的主要因素有哪些，如何才能使路基达到规定的压实度，是公路路基施工中长期研究和探讨的重要问题。
关键词：路基压实度影响因素1. 土的压实原理分析路基密实的过程,实际上是一个颗粒重组的过程,土的击实性是指土在反复荷载作用下能被压实的特性。
土料压实的实质是将水包裹的土料挤压填充到土粒间的空隙里，排走空气占有的空间，使土料的空隙率减少，密实度提高。
因此若要提高路基的强度和稳定性，必须对其进行人工、机械的压实。
压实的目的在于使土粒受到瞬时荷重或振动力的作用，使土粒高速位置重新组合，彼此挤紧，较小颗粒被挤入较大颗粒间的空隙中。
颗粒位置转移稳定，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，从而致使强度增加，稳定性提高。
压实的意义在于降低土体的透水性，减少毛细水上升高度，防止水分积聚和侵蚀而导致的土基软化或因冻胀引起的不均匀变形，保证路基在设计年限内具有足够的强度和稳定性。
2 .压实度影响因素2.1含水量对压实过程的影响在压实过程中，土或材料的含水量对所能达到密实度起着非常重大的作用，锤击或碾压的功需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并互相靠近。
土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某压实功不能克服土的抗力，压实所得干密度小。
当土的含水量逐渐增大时，水在土颗粒间起着润滑的作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干密度。
在这个过程中，单位土体中空气中的体积逐渐减小而固体体积和水和体积逐渐增加时，当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减小到最小限度，而水的体积却在不断增加。
路基路面论文：路基路面压实度检测的方法与控制措施
路基路面论文：路基路面压实度检测的方法与控制措施摘要：文章针对路基路面压实度检测方面存在的问题与控制措施进行了分析与探讨。
关键词：路基路面；压实度；检测方法；控制一、路基压实度检测方面存在的问题及解决办法1、在关于程序方面，施工单位作弊的手法大致有以下几种：①不自检而编造自检报告。
按照《公路工程施工监理规范》的要求，施工单位在完成每一压实层后应该首先自检，自检频率按照技术规范的规定进行全频率抽样试验。
同时，依据《公路路基施工技术规范》检验频率每2000m2检验8点，不足2000m2时，至少应检验2点。
灌砂法检测每点需要操作时间约15分钟。
如果以一个承包了5km长，路基宽度为40m的高速公路的承包商为例,即使每天只报检0.5km，每天的报检面积为20000m2，需要检测点数为80点，需要时间为1200分钟，即20个小时。
仅仅自检的现场操作就需要如此漫长的时间，这是施工单位很难接受的。
所以，施工单位经常不自检，而是完全或绝大部分依靠编造数据来蒙骗监理工程师。
针对这种情况，监理工程师可以采取以下措施来进行应对：尽量到现场监督检测全过程；如果没有足够的时间，可以采用事后现场数点(试验后会留下痕迹)的方法来控制。
②编造虚假报检路段。
施工单位有时候会采用这种方法来欺骗试验监理工程师。
在报检单上填注的施工路段、层次是未来的施工部位，还没有付诸实施。
而施工单位引导试验监理工程师所检测的部位却是不久前已经检测合格的该路段的前一层次。
由于该路段已经检测合格，所以二次检测也没有问题。
这样施工单位的报检单上的虚拟路段和层次就可以不经检测而直接进行下道工序了。
针对这种情况，监理工程师可以采取以下措施来进行应对：现场监理工程师应该增强责任心，对所属路段的报检情况认真核实，把住第一关；试验监理工程师应该积极与现场监理工程师配合，以确定报检路段、层次的符合性；试验监理工程师可以采用在抽检前全面检查路段的方法来确定真实性，如果发现有抽检所形成的松散坑，并经现场监理工程师证明非自检原因造成后，可以认定为虚假路段。
路基压实度论文
试论路基压实度的控制1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。
路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。
影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。
所以说控制好路基的压实度是关键。
在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。
造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。
2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。
本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。
运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。
在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。
但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。
压实度用K表示，它的理论计算公式为：K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。
填土路基论文压实度检测论文：公路填土路基压实度检测浅析
填土路基论文压实度检测论文：公路填土路基压实度检测浅析摘要：本人结合自身岗位实践，从规范操作的角度出发，详细阐述了路基压实度检测的各操作事项，并对影响该项试验检测结果的各个因素进行剖析，找出关键影响，以供业内同行共同参考借鉴。
关键词：填土路基压实度检测试验要求在公路路基施工中，回填土路堤必须具有足够的整体稳定性、强度等，而这些都与它们的压实度有直接的关系。
要有效地控制压实的质量，就需要解决最大干密度的确定、现场干密度的测定和压实标准的取值。
压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。
虽然造成路面破损的原因很多，如：软土地基处理不当，路面结构层设计不合理，施工质量差等，但是其中一条重要的原因就是路基施工中压实度指标不到要求。
所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。
从事公路工程的人都熟悉，进行路基压实度检测，接触最多、见得最多的检测方式便是灌砂法了。
由于操作简便、无须借助大型、复杂设备，因此，深得试验检测人员的喜爱。
然而，在路基施工中，灌砂法虽然作为应用广泛的一种检测方式，看似简单，以为就是将挖出来的土进行简单的称量、计算便可，但本人认为，要想成为一名专业的、合格的试验操作人员，并非是一件易事。
那么，我们在进行该项试验操作前，应该先做好哪些方面的准备工作呢？本人认为，在试验实操前，我们应对它的检测原理、各项过程操作所产生的相应影响进行认真研究，深入领会，然后再进行现场实操，只有这样，才能让灌砂检测法的实操质量得到有效保障。
下面，让我们一同来学习一下，如何采用灌砂法做好路基压实度的检测。
一、灌砂法基本原理灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
压实度论文[2]
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目录1 引言 (3)2路基压实 (3)2.1路基压实意义 (3)2.2路基压实机理 (4)2.3影响路基压实的因素 (4)2.3.1含水量对压实的影响 (4)2.3.2土质对压实的影响 (5)2.3.3压实功能的影响 (5)2.3.4压实机具和方法对压实的影响 (6)2.4土基压实标准 (6)3路基标准干密度的测定及土的密实度检测方法 (7)3.1路基标准干密度的测定 (7)3.1.1击实试验的仪器 (7)3.1.2试样制备 (7)3.1.3整理结果 (8)3.2土的密实度检测方法 (8)3.2.1灌砂法所用仪器 (8)3.2.2仪器标定 (8)3.2.3确定量砂的密度 (9)3.2.4结果整理 (10)4路基压实度超百的原因 (10)4.1灌砂法检测压实度中产生的误差 (11)4.2室内击实试验产生误差 (11)4.3路基填料不均 (11)4.4压实功过大 (12)5路基压实度超百防止 (13)5.1做灌砂法检测压实度时的要求 (13)5.2现场取土时的要求 (14)5.3进行击实试验时的要求 (14)5.4路基填料和压实时的要求 (14)6路基压实度超百问题的解决 (14)结论 (16)参考文献 (17)致谢 (18)1 引言随着社会的飞速发展，道路与桥梁不仅成为一个国家文化的象征，更是生产发展和科学文化的写照，他是永久性的公共建筑物，具有广泛的社会性。
同时，路基工程与桥涵工程关系的密切，相辅相成。
因此，正确的、合理的道路桥梁设计和施工，对于节约材料，加快施工进度，降低工程费用，保证工程质量和公路正常运营，都有着极其重要的意义。
路基是指按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础。
承受由路面传递下来的行车荷载。
在路面结构设计中，应把土基和路基各结构层看作是一个有机整体。
因为路面是路基的基础，路基的强度与稳定性，是保证路面结构与使用功能的基本条件，提高路基的强度与稳定性，可以适当减薄路面厚度、降低路面造价。
交通运输论文：路基压实度的质量控制措施
路基压实度的质量控制措施一、路基工程特点路基是在天然地面表面按照路线位置和设计断面的要求填筑或开挖形成的岩土结构物。
路面是在路基顶面的行车部分用各种筑路材料铺筑而成的层状结构物。
为路面结构长期承受汽车荷载作用提供了重要的保证;路面结构层对路基起保护作用，使路基不会直接承受车轮和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。
路基和路面实际上是不可分割的整体。
路基和路面工程是一种线形工程。
由于公路沿线地形起伏，地质、地貌、气象特征多变，因此路基和路面工程具有复杂多变的特点。
路基和路面工程还具有工程数量大和造价高的特点。
路基工程造价约占公路工程总造价的20%～50%，路面工程造价一般占公路工程总造价的30%左右。
现代化的公路运输，既要求公路能全天候通行车辆，又要求车辆能以一定的速度，安全、舒适、经济的运行。
因此，精心设计，精心施工，使路基能长期具备良好的使用性能，对节约投资，提高运输效益，具有十分重要的意义。
二、影响路基稳定性的因素地形：平原地区地势平均，一般来说地面水容易积聚，地下水水位较高，因此，路基需要保持一定的最小填土高度，路面结构层应选择水稳性良好的材料;山岭重丘地区地势陡峻，路基的强度与稳定性特别是稳定性不易保证，需要采取某些防护与加固措施，且路基的排水至关重要。
地质：沿线岩土的种类、成因、岩层的走向、倾向和倾角、风化程度等，都影响路基的强度与稳定性。
气候：公路沿线地区的气温、降雨量、降雪量、冰冻深度、日照、年蒸发量、风力、风向等，影响路基的水温状况。
水文与水文地质：水文是指地面径流、河道的洪水位、河岸的冲刷与淤积情况等;水文地质则是指地下水位、地下水移动的规律，有无泉水及层间水等：所有这些都会影响路基的稳定性，如处理不当，往往会导致路基产生各种病害。
影响路基稳定性的人为因素一般有：行车荷载的作用、路基设计、施工及养护是否正确等。
三、路基压实度的质量控制(一)路基填料控制1.路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。
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浅谈土方路基压实度的控制技术
摘要：随着经济的迅猛发展以及现代化城市的飞速建设，我国公路建设正以前所未有的规模展开，而质量问题也越来越成为人们关注的焦点。
高标准压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的措施，不但可以充分发挥路基土的强度，还可以降低路基的透水性，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。
关键词：土方路基；压实度；控制
abstract:with the rapid development of economy and the rapid city modernization construction, the highway construction of our country is a hitherto unknown scale expansion, and quality issues have increasingly become the focus of attention.high standard compaction is to ensure the strength and stability of subgrade should be one of the most economical and effective measures, can not only give full play to the strength of subgrade soil, also can reduce roadbed permeability, thus ensuring the pavement is enough to resist the effect of vehicle load on the mechanical strength and stability, improve the service life of road
key word:earth roadbed compaction degree; control
中图分类号：u213.1文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012 本文从压实度的概念入手，在选择合适的施工季节、原材料试
验、压实机具的选择等多方面分析阐述了土方路基施工中有效保证路基压实度的技术措施。
一、土方路基压实度重要性分析
1、压实度的概念
压实度是填土工程质量控制的重要目标，指的是土压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
它的理论计算公式：k=ρd/ρdmax。
即压实度=所检测路段压实土的干密度/标准击实所得最大干密度（100%）。
2、路基压实度控制的重要性
路基稳定性的好坏直接影响到行车的安全与舒适。
影响路基稳定的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服；人为因素的影响主要靠规范施工过程和坚持养护标准来消除。
二、控制土方路基的压实度措施分析
一般情况下，土为土颗粒、水和空气三相。
固体状的土颗粒是骨架，水和空气则占据在这些骨架颗粒间的空隙内。
在天然状况下，土内的水和空气较多，其密度和强度较小，若采用器具或机械对土施加压力，使土的颗粒位置发生变化，在一定程度上互相挤紧，空隙减小，土的密度和强度就能增加。
经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。
因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
1、选择合适的施工季节
气候因素直接影响路基施工，特别是土方路基质量。
项目施工最好避开雨季，如果无法避免，则应根据工地情况做好防护措施。
2、施工前的原材料试验
原材料试验是项目开工前必不可少的一项工作，通过做击实试验、颗粒分析试验、液塑限试验、cbr试验、含水量试验等一系列的试验，为指导施工提供施工依据。
要重视原材料的取样，无论是在取土现场取样还是在施工现场取样，一定要严格按照规范进行。
3、施工前做好试验路段的试验
试验段的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密实度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
从试验路段的施工工艺可以看出，压实机具及碾压遍数跟填方路基有着密切的联系。
试验表明，含水量一定时，最大干密度随着压实功能的增加而增加。
因此我们根据不同的土质选择不同的压实机械与压实遍数。
现在工地普遍采用大吨位压路机，碾压效果明显，这样对提高路基土的压实度起到了很好的作用。
4、压实机具功能以及碾压工序的控制
（1）压实功能对压实的影响
压实功能（指压实工具的质量、碾压次数或落锤高度、作用时间等）对压实效果的影响，是除含水量之外的另一个重要因素。
同一种土的最佳含水量随压实功的增大而减小，最大干容重则随压实
功的增大而提高；在相同含水量条件下，压实功能愈高，土基密实度愈高。
（2）压实厚度对压实效果的影响
相同压实条件下（土质、含水量与压实功能不变）实测土层不同深度的密实度（γ或压实度）可得知，密实度随深度递减，表层5cm最高。
实际施工时的压实厚度应通过现场试验确定合适的摊铺厚度。
（3）压实工具的选择
压实机具的选择以及合理的操作，则是影响土基压实效果的另一综合因素。
土基压实机具的类型较多，大致分为碾压式、夯实式和振动式三大类型。
在施工中，应采用哪种压实机械最有效，还是要结合上述各种压实机械的特点和性能，根据施工时土壤类别的实际情况及其物理力学性能，以及现场客观的条件和自然环境以及建设的公路等级、压实度要求等等，选用压实机械必要时还应通过试验段取得的实际数据和效果来决定使用的压实机械，才能达到既保证质量，又经济快速的效果。
（4）碾压工序的控制
为了有效地压实路基填筑土，必须对碾压工序作以下的控制：
①确定工地施工要求的密实度。
②各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量（最佳含水量±2%以内）及所要求的压实度大小有
关，应根据要求的压实度，在做试验段的时候加以确定。
土石混填路堤的压实要根据混合料中巨粒土含量的多少来确定。
5、路基填土的正确选择与处理
在公路修建过程中，土是路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。
在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。
所以，一切路基填土都必须经过试验。
（1）路基用土的选择
用于公路路基的填料要求挖取方便、压实容易、强度高、水稳定性好。
其强度要求是按cbr值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
路基用土中，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，容易引起路基病害。
膨胀性重粘土，特别是蒙脱土更是不良的路基土。
此外，还有一些特殊土类，如有特殊结构的土（湿陷性黄土）、含有机质的土（腐殖土）以及含易溶盐的土（盐渍土）等，用以填筑路基时必须采取相应措施。
施工过程中，还要随时注意土质是否已经发生变化，以及按规范规定每填5000m3的土，都应及时做击实试验。
（2）施工过程中土质的控制。