城市交通建设发展中问题的探讨

城市交通建设发展中问题的探讨

摘要：城市交通是一个系统，要保证系统各个组成部分的协调、统一、配合，以“以人为本”的内涵为指导，全面、合理的进行城市交通的建设与发展。文章通过对城市交通中存在的几个问题存在的原因和产生的影响做出了分析，提出应对方案。

关键字：城市交通；建设发展；问题的探讨

0 引言

城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的城市问题之一。其中大中城市交通矛盾尤其突出，交通阻塞已由点到线、由局部向大范围蔓延。因此，采取必要的手段缓解城市交通拥堵，已成为刻不容缓的责任。

1 树立正确的城市交通建设概念

1.1 交通问题的理论根本

交通工程学的发展是基于早期车流密度小于交通供求密度的条件下确立起来的，其计算、设计在车流密度较小的条件下是比较准确，而当车流密度一旦超越交通供求密度之后，再按原始交通工程学进行分析与计算已不能达到要求。这一点从现在国内各大城市交通拥堵现状可以得到证实。

世界上的一些大城市如伦敦、巴黎、纽约等发达城市，在城市交通发展的进程中都遇到当汽车拥有量到达某一数值后，城市交通便开始出现“交通拥堵———交通治理———交通缓解———交通拥堵”的循环的现象。现行交通工程学落后于时代，从理论上表现出我们在城市交通规划与建设中的缺陷，也就是交通问题的理论根本。

1.2 现在城市交通建设与规划产生问题的思想根源

人类的活动离不开交通，而交通离开人类的活动也便不存在；人类如果离开活动，那么也不会产生交通，二者是相互依存的关系。而城市的形成是人类活动经过一定发展之后形成的，交通伴随着人类的活动；人类的活动发展到一定程度后演变成为城市，城市是人类活动发展的一种形态，因而交通是先于城市形态出现的。

由此我们可得出一个结论：城市交通是优先于城市而出现的。交通与人类活动相互依存，人类的活动伴随交通的发展，而交通的发展必然伴随着人类的活

动，人类的活动决定城市的形态，城市的形态是人类活动意识的体现，由此我们得出另一个结论：交通决定了城市的形态。现在城市交通问题频繁出现的原因的根源便是交通建设与规划的不和谐。这一点合理解释了当前人们大脑中那种出现拥挤、治理拥堵、再出现拥堵的治标不能治本的思想上的模糊。

1.3 现在城市交通规划与建设中没有把握好“以人为本”的原则

近来，“以人为本”的交通原则已成为各大城市进行规划交通应遵循的方针。“以人为本”具有非常广泛的内涵，在各学科、领域都有自己不同的解释，交通中的“以人为本”的原则要求城市交通满足并应实现以下几个方面的要求：城市的交通建设与发展应满足可持续发展的要求；人在城市内的出行必须保证是安全的；城市交通要实现人们方便、快捷的出行要求；城市交通应以形成更加人性化的城市生活空间为目的。

而在现在的城市交通中，并没有将“以人为本”的内涵真正体现出来，也没有以其作为指导方针进行城市交通建设。首先，我们没有做到城市交通的可待续发展。城市的交通出现拥挤以后，我们便以交通的扩充来解决问题。这样的发展模式终将带给我们城市的耕地面积会大大减少的问题；其次，城市交通安全等级做的并不好，交通事故频发。另外，随着城市拥堵，目前，在快捷出行这一方面根本就无法实现，阻塞的交通、噪声污染、尾气污染等问题的长久无法解决，从根本上违背了“以人为本”的原则。

2 正确认识城市交通建设发展中问题存在的根源

2.1 城市交通管制与车流特性不和谐

当前的城市交通管制主要以信号灯控制为主，而在信号灯控制下使车流人为的定性为间断流，改变了道路原本为连续流的交通特性，使城市内的车流固定为间断流。随着社会的发展，汽车拥有量在不断上升，城市交通量在日益增大，采用现行的间断流的交通管制方法以求解决城市车辆拥堵的做法是不合理的，从根本上也是矛盾的。

2.2 现行城市交通建设模式下，交通供给密度与交通需求密度不同步

现在城市的交通都是以交通工程学为基础进行设计与建造的。由交通工程学动力学理论可以得知，当车流的密度过大超过道路最大通行能力，车辆便会出现拥堵现象。而在解决城市交通拥堵问题的时候，采用扩建道路面积的方法，降低城市交通需要密度，使交通供给密度与交通需求密度平衡。但在现有的不完善的交通工程学中，既使不停的进行道路的建设，也无法解决拥堵的问题，因为，在城市中心繁华的地区及功能区交通需求密度不会因道路面积的加大而有所降

低。交通供给与交通需求的平衡，并不能代替在交通密集点两者密度的和谐。

2.3 城市交通的道路级配理论造成交通的不协调

由当斯定律（沿着交通走廊的新的道路建设了出行耗，但同时吸引了其它道路的交通量或者诱发了新的交通量），在现有的快速路、主干路、支干路、支路的四个等级的城市道路级配中，改善任一条道路的通行能力一般会吸引其它道路的交通量，从而无法解决城市交通拥堵的问题。将城市道路划分为快速路、主干路、支干路、支路的最初目的，是提高快速路上的车速，实现城市快捷、畅达的目的。但当其它道路上的车流量过大而影响整个城市路网的时候，快速路也是不可能实现其畅达的要求。而且，城市道路的四个级配还造成城市交通需求密度的不平衡，在商业、文化等公共建设交通需求密度较大的地区远离快速路，造成微循环交通不畅，严重影响城市的交通。

2.4 行车、步行、停车系统的不统一

城市在建设和发展过程中，为满足行车的需求，对道路进行改善，结果造成步行的困难。如设置单向交通，这一措施不仅延长汽车行驶距离，更重要的是延长了行人的行走距离，又如，长周期的红绿灯、巨大的十字路口这些设施会浪费行人大量的时间，且易出现交通事故，这就促使人们拥有自己的汽车。这种情况必然会增加城市汽车拥有量，使交通情况进一步恶化。停车设施与车辆是不可分隔的，车辆的增多，必然使停车设施增加，而过多的停车设施会占有大量的城市用地，进一步加重城市交通的负担。现在的交通工程学在停车系统上并没有给出理论上的解决方法是城市在道路改造的过程中出现严重停车问题的原因。行车、停车、行人是交通系统的有机组成部分，保证三者的协调性是缓解城市拥堵的必要条件。

3 结语

面临城市交通建设发展中出现的问题，要认识到问题出现的根源，针对其本质进行更加完善的交通规划；排除在城市交通建设中存在的思想观念上的误区，认识并正确看待城市交通建设中现存的问题，进而做出正确的处理措施。合理有效地化解、引导、疏导日益增加的交通需求，统筹协调城市不同群体的出行利益，使城市的整个交通达到和谐。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。