基于VISSIM仿真的主干道支路接入控制方式研究
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法城市干道绿波带指的是一条或多条相邻的干道信号灯按照一定的时间间隔配时，使得车辆能够连续地通过红灯，从而提高干道的通行能力和交通效率。
基于VISSIM的城市干道绿波带配时方法可以通过仿真模拟，评估不同的配时方案对交通流的影响，以及计算出最优的配时方案。
需要在VISSIM软件中建立交通模型。
通过导入道路网络以及车辆需求数据，构建一个真实的交通场景。
然后，根据实际的交通状况，设置起点和终点，确定车辆的出发时间和速度等参数，模拟车辆的行驶过程。
在模拟过程中，需要对信号灯进行配置。
选择干道的关键交叉口作为信号灯节点，在节点处设置信号灯的配时方案。
根据交通流量、行驶速度和红绿灯周期等因素，确定每个方向的绿灯时间，并设置黄灯和全红灯时间。
通过不断修改配时方案，观察交通流的变化，评估不同方案的效果。
为了获得最优的配时方案，可以根据实际的交通流量数据，在VISSIM中进行多次仿真实验，对比不同方案的交通流量、平均速度、延误时间等指标。
根据指标的变化趋势，找到最佳的配时方案，并进一步优化。
在优化方案中，可以考虑使用智能交通系统（ITS）的技术。
通过在道路上安装车辆探测器和信号灯控制器，实现交通信号的自适应调整。
根据实时的交通流量和行驶速度数据，动态调整信号灯的配时方案，以实现绿波带的效果。
除了信号灯的配时方案，还可以考虑其他的交通控制措施，如设置减速带、车道标线和导向标志等。
这些措施可以引导车辆按照指定的车道行驶，减少车辆的变道和冲突，提高交通的安全性和流畅性。
基于VISSIM的城市干道绿波带配时方法是通过模拟仿真和优化来实现的。
通过不断调整信号灯的配时方案和其他交通控制措施，可以提高城市干道的通行能力和交通效率，为城市交通管理提供科学依据。
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法VISSIM是一款用于模拟城市交通流的软件工具，它可以用来分析道路交通流量、车辆行为、信号配时等方面的问题。
在城市交通管理中，绿波带配时是一种常见的信号控制方式，能够在一定程度上提高道路通行效率，减少交通拥堵和排放污染。
本文将基于VISSIM 软件介绍城市干道绿波带配时方法。
1. VISSIM模拟环境搭建需要在VISSIM软件中建立模拟的道路环境。
在VISSIM中可以新建一个模型，并设置模型的道路、十字路口、车辆行为等参数。
具体可以根据实际道路的情况设置车道数、车辆速度、红绿灯位置等参数。
建立好道路环境之后，可以进行绿波带配时的模拟。
2. 绿波带配时参数设置在VISSIM软件中，可以设置绿波带配时的相关参数。
首先需要确定绿波带的起点和终点位置，以及绿灯时间和黄灯时间。
这些参数可以根据实际道路情况进行设置，需要考虑到道路长度、车辆行驶速度、车流量等因素。
还需要设置各个路口的相位差，以保证绿波带的实现。
3. 信号灯控制策略制定在VISSIM中可以设定不同的信号灯控制策略，以实现绿波带的配时。
可以根据不同的时间段，调整信号灯的绿灯时间和相位差，以适应不同时间段的车流量变化。
通过设定合理的信号灯控制策略，可以实现绿波带配时，减少交通拥堵，提高道路通行效率。
4. 模拟运行与分析一旦设置好绿波带配时参数和信号灯控制策略，可以进行模拟运行，并对结果进行分析。
可以观察车辆在绿波带配时下的通行情况，比较拥堵程度和通行效率。
通过模拟运行可以评估绿波带配时的效果，进一步优化配时参数和信号灯控制策略。
总结：基于VISSIM的城市干道绿波带配时方法，可以有效提高道路通行效率，减少交通拥堵。
通过合理设置绿波带配时参数和信号灯控制策略，并进行模拟运行和分析，可以不断优化配时方案，实现交通管理的科学化和精细化。
这对于现代城市交通管理具有重要意义，也为智慧交通系统的建设提供了重要参考。
VISSIM以其在交通仿真领域的独特优势，为城市交通管理的改进和提升提供了有力的支持。
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法一、城市交通绿波带配时方法的基本原理绿波带配时方法是通过将交通信号控制设备联合起来，将干道上的红绿灯信号进行联合控制，使得车辆在一定的速度下，可以一直畅通无阻地穿越若干个相邻的路口，从而形成一个绿色的波带，提高车辆通过路口的效率和道路通行能力。
而VISSIM软件可以通过建立仿真模型，模拟不同的配时方案，进行仿真分析，选择最优的绿波带配时方案。
二、VISSIM仿真模型的建立在进行基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法的研究时，首先需要建立城市干道的仿真模型。
根据城市干道的实际情况，包括道路长度、车流量、路口布局等相关信息，通过VISSIM软件进行仿真建模。
在建立模型时，需要考虑路口的信号控制方式、车辆行驶的速度、车辆的加速度和减速度等因素，以保证仿真结果的准确性。
三、城市干道绿波带配时方案的确定在建立好城市干道的仿真模型后，可以针对不同的绿波带配时方案进行仿真分析。
包括固定配时方式和自适应配时方式两种。
固定配时是根据干道的车流量和信号控制的时长来确定每个路口的信号状态，时间间隔一致。
而自适应配时是根据实时的交通情况，通过传感器和监测设备，实时调整信号控制状态，使得每个路口的信号状态能够及时适应车流量的变化。
通过VISSIM软件可以模拟不同的配时方案，对比分析每种方案的交通效果，选择最优的绿波带配时方案。
四、仿真结果分析与优化通过VISSIM软件进行仿真模拟后，可以得出不同绿波带配时方案的仿真结果。
包括交通拥堵情况、车辆通行时间、路口通行能力等相关数据。
根据这些数据，可以对不同的配时方案进行对比分析，找出最优的绿波带配时方案。
可以根据仿真结果，对信号控制时间、车辆行驶速度等参数进行优化调整，以提高城市干道交通的运行效率和道路通行能力。
五、结论基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法是通过仿真模拟，对不同的配时方案进行对比分析，找出最优的绿波带配时方案，并通过优化调整，提高城市干道交通的运行效率和道路通行能力。
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法一、城市干道绿波带概念城市干道绿波带是指在一定范围内相邻的几个交叉口信号配时参数相互协调，使得车辆在通过这些交叉口时不需要停车，从而形成一条连续畅通的道路段。
通过绿波带的方式，可以有效减少交通阻塞，提高道路通行效率，缓解城市交通压力。
1. 数据收集和处理在城市干道绿波带的配时方法中，首先需要对交通流量进行准确的监测和分析。
VISSIM可以通过模拟车辆的行驶过程来获取各个交叉口的交通流量数据，并通过数据处理功能对这些数据进行统计和分析。
这些数据包括车辆的行驶速度、密度、延误时间等，可以为绿波带配时提供准确的基础数据。
2. 信号控制算法设计信号控制算法是城市干道绿波带配时的核心内容，而VISSIM可以通过灵活的信号控制设置来支持各种不同的配时算法。
可以根据交通流量情况来调整信号的绿灯时长，以保证道路上的车辆顺利通过。
还可以通过VISSIM的仿真模拟功能来验证不同的信号控制算法的效果，为最终的配时方案提供参考依据。
3. 仿真验证在进行城市干道绿波带配时方案设计后，需要对这些方案进行仿真验证，以确保其在实际道路环境中的有效性。
VISSIM可以通过精细的交通仿真模拟来模拟城市干道交通流量的变化和交叉口信号的控制，从而验证绿波带配时方案的有效性和可行性。
通过VISSIM的支持，城市交通工程师可以进行各种不同的城市干道绿波带配时方案设计和仿真验证，为城市交通系统的优化提供了有力的工具和技术支持。
三、城市干道绿波带配时方法的优势1. 交通流量优化城市干道绿波带配时方法可以有效地优化道路交通流量，提高道路通行效率。
通过合理的信号配时参数设置和交通流量调节，可以降低交通阻塞的发生概率，缩短车辆的通行时间。
2. 减少排放绿波带配时方法可以减少车辆的怠速和加速过程，降低车辆的燃料消耗和排放，对城市环境保护具有积极的意义。
3. 提高交通安全绿波带配时方法可以减少交通信号变化的频率，降低交通事故的风险，提高交通安全性。
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法VISSIM是一款用于城市交通仿真的软件，通过模拟车辆和行人的行为，可以有效评估交通系统的性能。
城市干道上的绿波带是一种常见的交通信号控制方法，它通过合理配时，可以使车辆在一定速度下连续通过一系列信号灯，从而减少交通拥堵和排放。
1. 路网建模：首先需要在VISSIM中建立城市干道的路网模型，包括道路段、交叉口、车道、车辆和行人生成点等。
可以通过导入地图数据或手动绘制来构建路网模型。
2. 信号控制设置：在路网模型中设置交通信号控制器，并根据实际情况调整各交叉口的信号配时参数，包括绿灯时长、黄灯时长、红灯时长以及相位差等。
3. 车辆生成设置：根据实际交通流量数据和车辆行驶速度，设置车辆的生成规则和行驶目的地，以保证模拟的车辆行驶行为符合实际情况。
4. 仿真运行：进行交通仿真运行，观察车辆在干道上的行驶状况，包括车辆密度、速度、排队长度等，以评估当前信号配时方案的效果。
5. 调整配时参数：根据仿真结果和实际观察，逐步调整信号灯的配时参数，使得车辆在干道上形成绿波带，并根据实际情况进行优化。
1. 定时绿波带：根据干道长度和车辆行驶速度，计算出适宜的信号灯绿灯时长和相位差，使得车辆在一定速度下能够连续通过多个信号灯，形成定时的绿波带。
2. 自适应绿波带：结合实时交通流量和车辆密度数据，动态调整信号灯的配时参数，使得绿波带能够根据实际交通情况进行自适应调整，以减少交通拥堵和提高交通效率。
在实际操作中，可以通过以下步骤进行城市干道绿波带配时方法的仿真模拟：1. 收集交通数据：收集城市干道的实际交通数据，包括车辆流量、车速、交通信号控制参数等。
通过以上步骤，可以在VISSIM中对城市干道绿波带配时方法进行仿真模拟，并评估不同配时策略的效果，从而为实际交通信号控制提供科学依据。
基于Vissim仿真软件的干道协调控制方案研究
基于Vissim仿真软件的干道协调控制方案研究作者：林晓辉徐建闽卢凯曹成涛来源：《物流科技》2010年第02期0引言连升路为虎门镇第二大交通要道，承担了虎门镇的南北交通。
连升路原为双向六车道，最近对其进行路面改造，将车道扩展为双向八车道，设计行车速度为40公里／小时，属于城市二级主干道。
连升路北接六号路交叉口，经太宝路、虎门大道、教育路、金龙南路，南至十号路交叉口，共八个交叉口，全长约为3153米，如图1所示。
个别交叉口几何条件不对称或对向流向交通量不均衡，且虎门大道——连升路交叉口为两条主干道相交，车流量特别大，白天信号周期基本上在120s以上。
改造后，连升路上各个交叉口的信号控制方式若仍然采用单点信号控制方式，势必使车辆经常遇到红灯，时停时开，造成行车不畅，使环境污染加重。
因此，有必要对改造后的连升路实施干道协调控制，使连升路上的车辆能够畅通行驶，从而提高行车速度，缩短行程时间，提高道路的服务水平。
干道协调控制方法有多种，在对连升路实施干道协调控制之前，有必要对多种控制方案进行分析、比选，确定最优的控制方案。
鉴此，本文利用Vissim仿真软件来分析连升路在分别实施单点信号控制、传统数解法协调控制、各进口单独放行条件下的干道协调控制等三种控制方式下的各种交通信号控制指标，以便确定最优的控制方案。
1Vissim仿真软件概述Vissim交通仿真软件是一个离散的、随机的、以0.1s为时间步长的微观交通仿真模型。
车辆的纵向运动采用了心理一生理跟车模型，横向运动(车道变换)采用了基于规则(Rule_based)的算法。
驾驶员行为模拟分为保守型和冒险型，军辆猫用用户定义的或从Vissim输人的数据移动。
主要应用于城市交通网络(特别是交叉口)交通运行状况仿真分析，它不但对公交车辆的组成及运行特点作了特别详细的考虑，而且还在交通流组成中考虑了摩托车、自行车及行人等，能较真实地反映和重现实际交通状况，为交通方案的优化和评定提供依据，具有广泛的实用价值。
基于vissim二次开发的城市主干道支路控制方法的研究
基于vissim二次开发的城市主干道支路控制方法的研究由于现今城市主干道难以拓宽、与主干道相连的支路缺乏合理的交通控制方法，导致出现了主干道拥堵问题。
针对此问题，文章通过对城市主干道交通组织的分析，提出一种基于改进ALINEA算法的主干道支路控制模型，以达到缓解主干道交通拥堵的目的。
为了验证模型的正确性，文章利用C#编程语言，对vissim 仿真软件进行了二次开发，利用开发出来的基于改进ALINEA算法主干道支路控制仿真应用外挂程序对所调查的实例数据进行仿真分析。
结果表明，该控制模型能有效缓解主干道交通拥堵，验证了理论模型的正确性。
在文章的最后，阐述了该模型在城市交通和未来开放小区建设中的应用前景。
标签：城市主干道；改进ALINEA算法；支路；vissim二次开发；开放小区1 概述随着我国经济的增长，机动车数量也迅速增加，城市中现有的主干道无法扩宽以适应巨大的交通需求，并且与主干道相连的支路缺乏合理的车流控制，导致了城市主干道出现严重的系统性拥堵问题，其支路也无法发挥应有的集散交通流的作用。
为解决此问题，本文提出了一种控制主干道支路车流量的模型算法，以期达到缓解主干道的拥堵和改变人们出行交通方式的目的。
通过对由于没有合理的支路控制方法而造成拥堵的重庆市江北区新溉大道这一案例的调查分析，我们运用本文提出的模型对交通调查数据进行仿真，验证了模型算法的正确性。
2 控制策略假设不考虑主干道以及汇入主干道的支路对周围路网交通的影响，本文只取城市主干道中两相邻红绿灯交叉口之间的路段进行研究，将交叉口视为节点，对主干道支路控制方法建立模型。
2.1 瓶颈的判断对汇入主干道的交通量采用何种控制策略，首先必须对主干道下游是否存在瓶颈进行判断，包括物理瓶颈和虚拟瓶颈[1]。
主干道某一路段示意图如图1所示，令该路段的初始流量为Q0，从主干道进入各条支路i的交通量为qi，各支路汇入主干道的车流量记为？驻Qi（i=1，2，3，...，n），路段下游的通行能力为C，路段下游的交通量为Qm，若满足式：则认定主干道下游存在瓶颈，否则不存在瓶颈。
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法VISSIM是一种强大的交通仿真软件，可以用来模拟和优化城市道路交通流。
在城市道路交通管理中，绿波带配时是一种常用的交通优化方法，通过合理的信号灯控制，使车辆在干道上畅通无阻。
本文将介绍基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法的制作。
1. 背景城市干道交通流量大，车辆来往频繁，为了提高交通效率和减少交通拥堵，绿波带配时成为了一种重要的交通管理手段。
传统的绿波带配时方法是基于经验和统计数据进行调整，但是存在配时不够精确和灵活的缺点。
而基于VISSIM的绿波带配时方法可以通过实际的交通流模拟，准确地获取车辆行驶状态，从而制定出更加科学合理的绿波带配时方案。
2. VISSIM下城市干道模型建立需要在VISSIM软件中建立城市干道的交通模型。
根据实际道路的情况，绘制道路布局、车道数目、交叉口位置等信息，并设置路口信号灯控制。
然后，输入车辆流量、车辆类型、驾驶行为等参数，进行模拟仿真。
3. 数据采集与分析在VISSIM中进行模拟仿真后，可以获取车辆行驶速度、通过时间、停车等待时间等数据。
通过这些数据，可以对交通流状态进行分析，找出交通瓶颈、拥堵点等关键信息，为绿波带配时提供依据。
4. 绿波带配时原理绿波带配时的原理是使相邻路口的信号灯绿灯时间同步，使车辆在一定速度下连续通过多个路口，从而形成绿色通道，提高交通效率。
在VISSIM中，可以通过调整信号灯的周期时间、绿灯时长、黄灯时长等参数来实现绿波带配时。
基于VISSIM的绿波带配时方法主要包括以下几个步骤：（1）交通流量分析：通过VISSIM模拟获取车辆的行驶速度、密度等数据，分析不同时间段的交通流量分布情况。
（2）瓶颈道路确定：根据数据分析结果，确定交通瓶颈路段，即通行能力较低的路段。
（3）信号灯控制优化：根据交通流量分布情况和瓶颈路段的位置，调整路口信号灯的配时方案，使瓶颈路段的信号灯绿灯时长适当延长，保持交通流畅。
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究摘要：随着城市交通拥堵问题的日益突出，交通仿真技术成为解决交通问题的重要手段之一。
VISSIM作为目前应用最为广泛的交通仿真软件之一，具有强大的仿真功能和实时数据分析能力。
本文主要围绕基于VISSIM的实时数据交通仿真技术进行应用研究，通过借鉴现有研究成果以及实际案例分析，揭示了该技术在交通规划、交通管理和交通预测等方面的潜力，并对未来的发展趋势进行了展望。
1.引言随着人口城市化进一步发展，城市交通拥堵问题成为制约城市持续发展的主要瓶颈之一。
为了解决交通拥堵问题，交通仿真技术应运而生。
交通仿真技术通过构建交通仿真模型，模拟城市的道路网络和交通流动情况，可以帮助城市规划者和交通管理者分析交通状况，制定合理的交通管理策略。
2.VISSIM的概述VISSIM是由德国交通研究中心（PTV）开发的交通仿真软件，被广泛应用于城市交通规划、交通管理和交通研究等领域。
VISSIM具有强大的仿真功能和灵活的数据分析能力，能够准确模拟城市中的车辆行驶规律和交通流动情况。
3.基于VISSIM的实时数据交通仿真技术实时数据是指在真实交通环境中获取的数据，包括车辆速度、密度、车头间距等。
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术利用这些数据，结合仿真模型对现实交通情况进行模拟，从而帮助交通规划者和管理者获取更加准确的交通信息。
3.1 实时数据采集实时数据的采集是基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的基础。
通过传感器、监控摄像头和无线通信技术等手段，可以实时获取车辆行驶速度、位置和交通流量等信息。
3.2 基于VISSIM的实时数据模拟通过将实时数据输入VISSIM交通仿真模型中，可以模拟真实交通情况下的车辆行驶规律和交通流量分布。
利用VISSIM的仿真功能，可以对不同交通管理措施的效果进行评估预测。
3.3 实时数据分析基于VISSIM的实时数据交通仿真技术还可以进行实时数据分析，包括车辆速度与密度的关系、车辆拥堵情况等。
基于vissim仿真软件的干道协调优化设计
第57卷 第10期Vol. 57 No. 102019年10月October 2019农业装备与车辆工程AGRICULTURAL EQUIPMENT & VEHICLE ENGINEERINGdoi:10.3969/j.issn.1673-3142.2019.10.028基于VISSIM仿真软件的干道协调优化设计严凌，耿良凤（200093 上海市 上海理工大学 管理学院）[摘要]针对城市干道各个交叉口进口的不同放行方式，利用交互式协调控制模型进行交通信号协调配时设计，使得道路获得更为精确的最佳信号配时设计，通过图解法，获得绿波通行。
以上海市周家嘴路为例，运用VISSIM仿真软件对道路交通流进行仿真，使得道路车流的行程延误和系统总延误得到改善。
[关键词] 交互式协调；绿波交通；信号配时；交通仿真[中图分类号] U491.5+4 [文献标识码] B [文章编号] 1673-3142(2019)10-0115-03Optimization Design of Main Road Coordination Based on VISSIM Simulation SoftwareYan Ling, Geng Liangfeng(Business School, University of Shanghai for Science and Technology, Shanghai 200093, China)[Abstract] According to the different releasing modes of the entrances of the urban trunk roads, the interactive coordination controlling model is used to design the traffic signal coordination time, so that the road can obtain more accurate and optimal signal timing, the green wave passage through the graphic method is obtained. Taking Shanghai Zhoujiazui Road as an example, the VISSIM simulation software is used to simulate the road traffic flow, which improves the delay of the traffic flow at the intersection. [Key words] interactive coordination; green wave traffic; signal timing; traffic simulation.0 引言随着信号控制技术的发展，城市主干道协调控制是最先应用的范围。
VISSIM在道路交通仿真分析中的应用
VISSIM在道路交通仿真分析中的应用VISSIM在道路交通仿真分析中的应用ApplicationofVISSIMforTrafficSimulationandAnalysis■武汉理工大学交通学院彭武雄许源摘要:VIssIM仿真软件功能强大,能对各种交通系统进行模拟.目前,该微观仿真软件己得到了越来广泛的应用.本文以"武汉长江隧道"与"南京长江隧道"相关安全项目为研究背景,提出了用VISSIM模拟得出运行车速断面图和交通冲突数的方法,指出了方法的优点,表明了该软件在交通仿真中的实用性.关键词:VISSIM交通微观仿真'安全评价Abstract:ThefunctionofVISSIMispowerful,itcansimulatekindsoftrafficsystem.Atprese nt,ithavegotthemoreextensiveapplication.Thispapertakethesafetyitemsof"WuHanChangJiangTunnel''a nd"NanJingChangJiangTunnel"asthestudybackground,andadvancethemethodsaboutthech artofoperatingspeedandtrafficconflictsuseVISSIM,theadvantageofthesemethodsareindicate d,itprovedthatthissoftwareispracticalforsimulation.Keywords:VISSIMtrafficmicroscopicsimulationsafetyevaluationVISSIM是德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统能分析在车道类型,交通组成,交通信号控制,停车让行控制等众多条件下的交通运行情况,具有分析,评价,优化交通网络,设计方案比较等功能,是分析许多交通问题的有效工具….70).一,VISSIM简介(一)VlsslM核心模型VISSIM采用的核一0模型是Wiedemann于1974年路是:一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理(安全)距离时,后车驾驶员开始减速.由于后车驾驶员无法准确判断前车车速,后车车速会在一段时间内低于前车车速,直到前后车间的距离达到另一个心理(安全)距离时,后车驾驶员开始缓慢地加速,由此周而复始,形成一个加速,减速的迭代过程.图1VISSIM中的跟车模型CWiedemann1974) (二)系统模块构成VISSIM系统由许多的模块组成,各模块在软件中有着不同的功能.现简要介绍几个常用的模块n].(1)车辆定义模块:主要用于车辆类别和车辆类型的定义,一种车辆类别可包含几种车辆类型,一种车辆类型根据外形设计尺寸,外形,颜色和动力性能等不同,同时可包含上十种车辆.(2)车速分布模块:用于定义车辆在模型道路上各个路段的运行车速,通常为一区间,并呈"S"形分布.(3)车辆跟驰模块:用于定义并设置车辆跟驰Wiedemann教授(1974年)研发的基于驾驶人心理一生理的跟车模型,如图1所示.(4)车辆驾驶模块:定义驾驶员的驾驶行为.主要可分为自由行驶,接近前方车辆行驶,跟驰行驶和制动.其界线可在图1中清楚地看到.(5)车道变换模块:在多车道的路段上,VISSIM在同一路段上使用.(6)交通量定义模型:定义进入模拟路段的车流量,采用混合交通量.(7)动态分配模块与V AP:动态分配模块能模拟实时交通的信息对驾驶员路径选择造成影响,真实地再现交通流的运行状况;V AP为感应式相位控制模块.(三)软件中参数的确定在一般情况下,模型的参数不需改变,但考虑到该软件是由德国开发的,而他们的交通流状况可能不与我国车流状况相同,于是参阅了他人的一些研究成果[3],对国内交通进行模拟时,可对以下参数进行修正:其它参数可采用默认值.表1VJSSJM驾驶行为有关参数确定值二,VISSIM功能的新应用VISSIM软件能应用在众多的方面,目前主要应用在交叉口延误分析及优化,城市路网评价及交通组织方案的研究等一],以下就所做项目中涉及到的VISSIM应用且目前他人未提出方面作相关步骤的陈述与分析,具体的计算过程较繁杂,这里不赘述.(一)运行速度断面图道路的运行车速能够作为分析众多交通问题的依据,然而目前运行车速的得出会耗费大量的人力,物力和财力;同时对于拟建项目,运行车速更是无法得到.基于此,以"南京长江隧道"相关安全项目为研究背景,得出了运用VISSIM得到运行车速断面图的基本步骤.1,vIssIM基础数据的确定.(71首先确定车辆的类型与类别,即交通组成;然后是车辆的加,减速度及驾驶行为与路段类型等确定,这里不详细说明.2,期望车速分布这个环节是十分重要的,设置的正确与否直可按以下几个步骤来完成:(1)路段单元划分驾驶员在不同的道路线形条件下会有不同的期望车速,所以要先对模拟的道路根据线形状况来划线划分为直线段,纵坡段,平曲线段和弯坡组合段等若干个分析单元,单元的起,终点作为其运行车速定义的特征点.对于纵坡坡度小于3%的直线段和半径大于100Om的大半径曲线自成一段;其余小半径曲线段和纵坡坡度大于3%,坡长大于300m的纵坡路段以及弯坡组合段,作为独立单元分别进行运行车速的定义;当直线段位于两小半径曲线段之间,且长度小于临界值200m时,则该直线视为短直线,车辆在此路段上的运行速度保持不变.(2)各单元期望车速的定义在以上各单元的划分后,就可对各单元的期望车速进行定义.平直路段的期望车速可按《公路项目安全性评价指南》附录B(1)中所给的初始运行速度进行设置,但要注意vIssIM中期望车速的设置为一区问,这需要根据"指南"中的数据并考虑驾驶员的"冒进"和"保守"来设置区间的上,下限;曲线路段可根据公式V得到;上坡路段可根据车辆动力学的知识运用Matlab编程计算得到.3,数据收集点的设置在VISSIM中,可用数据收集点(DataCollec-最后得出的运行车速能反应整个道路车辆的运行状况,原则上应在第车道上每隔100m设置一个,但72).考虑到长直无干扰路段的运行车速变化不大,可隔200m设置一个;同时在保证以上设置的同时,在单元分段处和各单元的特征点处各需设置一个. 4,通过以上期望车速和数据收集点的设置即可得到整个路段的运行车速,以道路里程桩号为横坐标,加上直线与平曲线,纵坡,竖曲线等栏目,就可绘制出沿线运行速度变化曲线,即"运行速度断面图".得到了道路沿线的运行车速,就可以对很多问题进行分析了.在"南京长江隧道"和"武汉长江隧道"安全项目中,都运用该法进行了安全评价;同时在前者项目中,对可选的七个路线设计方案运用该方法得到了运行速度,在此基础之上得到了各方案的油耗量,废气排放量,通风量等,结合其它的评价指标进行了方案的比选,最终得到了较满意的方案.(二)交通冲突评价在1997年奥斯陆会议上,Amundsen和Hyden提出了交通冲突的基本定义:两个或多个道路使用者在一定的时间和空间上彼此接近到一定程度,此时若不改变其运动状态,就有发生碰撞的危险,这种现象称为交通冲突].交通冲突评价最先应用于道路交叉口,并以观测分时段的小时冲突数(采用严重冲突)与混合当量交通量之比(TC/MPCU)评价交叉口的安全水平[8]; 近几年,交通冲突也用来评价路段的交通状况和不停车电子收费系统(ETC)等[.但交通冲突数据的得出需要专门的人员进行判断和记录,这样不仅是巨大财力的浪费;同时对于冲突的判别不同的人会有不会的评判标准,这样导致调查得出的冲突数据不准确.运用VIssIM能很好地很到交通的冲突数,而且可根据冲突的类型对发生的冲突进行等级的划分.在图1中,可以看到坐标轴横轴为车速差,有Ax和Bx两条分界线,当两车距离差在AX以下时,车速差几乎没有影响,这里可认为该区域属于车辆的紧急制动范围,为严重冲突;当两车距离差在Ax与Bx之间时,由于两车之间虽然较近, 但还是有一定的距离,此时两车的速度差会有一定的影响,该区域可认为是轻微的冲突.通过以上原理分析,可知道在分界线之间的区域可表示车辆在行驶过程中的碰撞级别和减速级别,因此可以通过该原理得到严重冲突和轻微冲突.在VISSIM中,具体冲突数的得出较简单,可按以下步骤进行:(1)画出所需模拟区间的路网状况;(2)输入相关的基本运行数据;(3)在"文件"里选中"车辆记录",在"车辆记录"中选中"车辆交互状态",运行.(4)用ExCEL打开"车辆交互状态"记事本,筛选Ax口Bx.用以上方法的模拟可以很好地得到严重冲突(Ax)的车辆数及轻微冲突(B'X)的车辆数,从而来评价交叉口的冲突状况,但目前交通冲突的评价标准(TC/MPCU)只针对严重冲突,轻微冲突及混合交通冲突的评价还没有统一的标准;同时该法除用在交叉口外,可也运用在其它任意的分析路段,如道路的交织段等,但其路段冲突的评价也没有分级标准,故该法并未在项目中进行应用.但从以上分析可以看到,VISSIM是可以对任何路段进行交通冲突分析的,得到其交通冲突数的.该模拟方法相比传统的方法有很多的优点,仍在本文中提出该方法,至于具体的应用及分级标准的提出有待与相关人士作进一步的研究和探讨.(三)结语针对VISSIM软件在交通评价分析中的应用,以"南京长江隧道"及"武汉长江隧道"的相关安全项目为背景,陈述了应用VIssIM进行交通面图和交通冲突数的方法,其中具体数据的得出并未详细介绍,只提出vISSIM能在该方面进行应用并简要地说明的方法的步骤,旨在说明该软件能应用的新领域,并起到一个抛砖引玉的作用,不足之处望能继续探讨,同时也希望更多的人来学习,使用和研究VISSIM,提出更好,更新的方法应用到需要解决的实际交通问题之中.参考文献:应用[J].公路,2005(8):ll8一l21.[2]Fellendorf,M.VISSIM:AmicroscopicSimula tionTooltoEvaluateActuatedSignalControlinclud—ingBusPriority.TechnicalPaper,Session32,64th iteAnnualMeeting.Oct.1994.研究——以VISSIM的应用为例[J].交通与计算机,2004, 22(3):3-6.行分析中的应用[J].武汉理工大学(交通科学与工程版),2004,2(28):232—235.织方案研究[J].现代交通技术,2006(3):6卜63.评价[J].昆明理工大学(理工版),2006,3l(6):87—9O.RateandTheiruseinPredictingAccidents,evalua—tionMethodandDesignandOperationalEffectsof GeometriC.TRRnl026.Washington,D.C.1985.状况灰色聚类评价研究[J].昆明理工大学(理工版), 2005,30(3):l06—200.[9]罗石贵,周伟.路段交通冲突技术研究[J].公路交通科技,2001,18(1):65—68.,欢迎加入讨浍itsna@vip;Sina:com|…..曩l(请注明文章f码0795)■.(73萋盔焉碎囊舞曩越《蕞尊善番¨露譬鼍。
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法城市干道绿波带配时方法是一种优化城市交通流的技术手段，通过合理设置城市干道上的红绿灯信号灯的配时，可以实现车辆在通行干道时保持一定的行驶速度，从而减少交通拥堵，提高交通效率。
本文将介绍基于VISSIM（Virtual Simulation and Safety Impact Assessment Model）模型平台的城市干道绿波带配时方法。
需要在VISSIM模型中建立城市干道的道路网络模型，并对模型的路段和交叉口进行参数设置。
为了实现绿波带效果，需要将干道上的交叉口信号灯控制模式设置为协调模式。
然后，根据现实交通流量数据和路段的特性，为每个交叉口设置合理的红绿灯配时方案。
VISSIM模型可以根据交通流量和车辆速度等参数进行模拟仿真，可以通过模拟得到的交通流量数据，来评估不同配时方案的交通效果。
在设置红绿灯的配时方案时，应考虑干道上的车辆流量特征，如早晚高峰期的交通流量情况，交叉口的绿灯亮起时间等，以及干道上的速度要求。
还需要根据交通规划和道路设计要求，考虑行人和非机动车的通行需求，合理设置绿波带的长度和速度。
在设置完配时方案后，可以通过VISSIM模型对不同方案进行模拟仿真，评估其交通效果。
在进行模拟仿真之前，需要根据实际情况对模型中的参数进行校正。
校正的具体内容包括：交叉口的几何形状、交通信号灯的位置和配时参数、道路的车道数、车道宽度、速度限制、交通流量等。
通过在模拟仿真中与实际观测数据的对比，可以判断模型的准确性和可靠性。
基于VISSIM的城市干道绿波带配时方法的优点是可以对不同的配时方案进行快速、准确的评估，以及通过模拟仿真得到交通流量分布和拥堵情况等信息，为城市交通规划提供依据。
该方法还可以对不同配时方案进行比较，从而选择最佳的配时方案。
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法随着城市交通的不断发展和城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益凸显。
而城市干道作为城市交通的主干道路，其交通状况的良好与否直接影响城市交通的畅通程度。
而绿波带配时技术是解决城市交通拥堵问题的一种重要手段，它能够通过协调信号灯的配时，使得车辆在不同路口之间形成绿色通行的波段，从而减少车辆延误，提高道路通行能力。
本文将针对基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法进行研究。
一、VISSIM在城市交通中的应用VISSIM是一种用于交通仿真的软件工具，它能够模拟城市交通系统的运行情况，包括车辆流、信号灯控制、道路布局等多个方面。
在城市交通规划和设计中，VISSIM可以用于评估不同交通方案的效果，优化交通网络的设计，提高道路通行能力。
在城市交通控制中，VISSIM可以通过模拟城市道路交通流的运行情况，优化信号灯的配时方案，提高道路交通的通行效率。
二、城市干道绿波带配时原理城市干道绿波带配时是一种通过协调干道上信号灯的配时，使得车辆在不同路口之间形成绿色通行的波段，从而减少车辆延误，提高道路通行能力的技术手段。
其原理是通过较为合理的信号灯配时设置和车流量的预测，使得车辆能够在不同路口之间实现无阻碍的通行，减少了过多的停等时间和车辆的延误时间，从而提高了道路的通行能力。
1. 数据采集：首先需要对城市干道及其相关路口的交通数据进行采集，包括车辆流量、车速、信号灯配时等数据。
2. 模型建立：利用VISSIM软件，建立城市干道交通仿真模型，包括路段设置、信号灯设置、车辆流动规律等模型。
3. 仿真分析：利用采集到的交通数据和建立的模型，进行交通仿真分析，包括车辆流动情况、信号灯配时情况等。
4. 优化设计：根据仿真分析的结果，对城市干道的信号灯配时方案进行优化设计，使得车辆能够在不同路口之间形成绿波带通行。
5. 仿真验证：利用优化后的信号灯配时方案，进行交通仿真验证，观察车辆通行情况，对优化效果进行评估。
《2024年基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》范文
《基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益凸显，如何有效解决交通拥堵、提高交通效率成为了社会关注的焦点。
交通仿真技术作为一种有效的手段，在交通规划、设计和管理中发挥着越来越重要的作用。
VISSIM作为一种先进的交通仿真软件，其基于实时数据的仿真技术为交通研究提供了新的思路和方法。
本文将就基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用进行研究和分析。
二、VISSIM软件及其在交通仿真中的应用VISSIM是一款功能强大的交通仿真软件，其核心在于通过构建虚拟交通环境，模拟真实交通情况，为交通规划和设计提供依据。
在交通仿真中，VISSIM可以模拟各种交通场景，包括道路、车辆、行人、信号灯等，通过设置不同的参数和规则，模拟出各种交通状况。
此外，VISSIM还支持实时数据导入，可以根据实际交通数据进行仿真，使仿真结果更加接近真实情况。
三、实时数据在VISSIM中的应用实时数据在VISSIM中的应用主要体现在数据导入、模型校正和仿真结果分析等方面。
首先，通过导入实时交通数据，可以更加真实地反映交通状况，使仿真结果更加准确。
其次，利用实时数据对模型进行校正，可以保证模型的有效性。
最后，通过对仿真结果进行分析，可以得出各种交通规划和设计方案的优劣，为实际交通管理和规划提供依据。
四、实时数据交通仿真技术的应用研究基于VISSIM的实时数据交通仿真技术在实际应用中具有广泛的应用前景。
首先，在交通规划和设计中，可以通过仿真技术预测交通状况，为城市规划和道路设计提供依据。
其次，在交通管理中，可以通过实时数据仿真技术对交通流量进行监控和预测，及时发现交通拥堵和事故，采取相应的措施进行疏导和处置。
此外，在智能交通系统中，实时数据交通仿真技术也可以发挥重要作用，通过模拟不同场景下的交通状况，为智能交通系统的设计和优化提供依据。
五、案例分析以某城市为例，该城市存在严重的交通拥堵问题。
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法城市干道的交通流量通常非常大，为了保证交通的流畅和效率，绿波带配时方法是一种重要的调控手段。
本文将基于VISSIM软件介绍城市干道绿波带配时方法。
城市干道绿波带配时方法是通过对红绿灯的配时进行调整，使得一条城市干道上的一系列交叉口的红绿灯同步开放或准同时开放，从而形成了一条连续的绿波带，使得车辆能够顺畅通行，减少车辆停车等待的时间，提高了交通的运行效率。
在VISSIM软件中，可以采用两种方法来进行城市干道绿波带配时的模拟。
第一种方法是基于仿真实验的方式，通过设置不同的配时方案，观察车辆的通行情况和整体交通流的变化，从而选择最优的配时方案。
第二种方法是基于优化算法的方式，通过建立数学模型，利用优化算法来自动计算出最优的配时方案。
在进行城市干道绿波带配时的模拟时，首先需要在VISSIM软件中建立道路网络，并设置红绿灯控制的交叉口。
然后，根据实际的交通流量和车辆需求，设置不同的配时方案。
可以根据车流量的高峰时段来确定红绿灯的绿灯时间，并根据相位差的原则来设置不同交叉口红绿灯的配时。
还可以通过设置协调信号灯等手段来提高绿波带的连续性。
在进行仿真实验时，可以观察车辆的通过时间、车辆的延误情况、车辆的排队长度等指标来评估不同配时方案的效果。
通过对比不同方案下的指标值，可以选择出最优的配时方案。
在进行优化算法计算时，可以建立数学模型来描述城市干道的交通流动，并设置优化目标函数，如最小化车辆的延误时间、最小化车辆排队长度等。
然后，利用遗传算法、模拟退火算法等优化算法进行计算，得到最优的配时方案。
城市干道绿波带配时方法是一种有效的交通调控手段，可以提高城市交通的运行效率和通行能力。
通过建立模型和进行仿真实验，可以选择出最优的配时方案，为城市交通的规划和管理提供科学依据。
基于VISSIM_的城市主干道交通状况仿真与优化＊
科技与创新｜Science and Technology & Innovation2024年第04期DOI：10.15913/ki.kjycx.2024.04.020基于VISSIM的城市主干道交通状况仿真与优化＊陶发展，付主木，李梦杨，李玲（河南科技大学信息工程学院，河南洛阳471000）摘要：首先分析和研究了国内外关于交通微观仿真的发展和研究现状，介绍了交通仿真软件VISSIM所使用的模型。
而对于道路的优化，主要采用了根据车流量等因素调整信号灯配时，以减少排队时间、延误等评价道路交通通畅程度的指标，这为较好地实现信号交叉口的优化提供了量化的尺度、可行的办法和理论依据。
以洛阳市的开元大街与关圣街交叉口为研究对象，从信号控制、交通冲突、道路渠化方式3个方面对该路口的通行问题进行了综合分析。
最后采用交通仿真软件VISSIM进行仿真研究，在确定道路参数和信号灯配时之后进行路网绘制以及仿真运行，而道路通行的能力可以用相应的评价指标进行衡量，经过比较分析，选出最优的路口通行方案，以高效地改善信号交叉口的交通现状。
关键词：交通；信号控制；配时优化；VISSIM仿真中图分类号：U491.1+23 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）04-0076-03随着中国工业水平和经济水平的大幅提升以及人们出行需求的日益增长，越来越多的人选择购置汽车作为出行工具，然而越来越多的汽车也给城市的交通带来了极大的挑战，道路交通拥堵日益成为亟待解决的问题。
道路不通畅以及交通资源的分配不合理容易造成交通秩序混乱和交通事故频发，加之道路的渠化方式、信号控制不合理，造成了路口交通拥堵问题，阻碍了市民出行。
城市化的快速推进和经济的迅猛发展，使城市路网交通量急剧增加，部分交叉口的交通拥堵演变为区域交通拥堵，成为中国城市面临的一项亟待解决的常态问题。
因此，对交叉口进行合理、科学、高效的优化是当务之急。
而在优化方面，采取的方法通常是对交叉口处的交通信号进行控制。
基于Vissim仿真软件的干道协调控制方案研究
方法 明 显优 于其 他 两种 方 法 。
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软 件 进 行 交 通 流 微 观 仿 真 。 分 析 连 升 路 在 分 别 采 用 单 点 控 制
方 式 、 传 统 数 解 法 协 调 控 制 方 式 和 各 进 口单 独 放 行 条 件 下 的
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协 调控 制 方 式 等 控 制 方 式 下 的 各 种 交 通 信 号控 制 指 标 ， 分 析
、 、
／
林 晓 辉 ，徐 建 闽 ，卢 凯 ，曹成 涛
基于VISSIM的城市主干道双向绿波交通仿真与评价
基于VISSIM的城市主干道双向绿波交通仿真与评价❋施俊庆;陶珏强;曾菊芳;刘元林【摘要】Green wave traffic had been one of the important measures to alleviate congestion of urban arterial roads. It was evaluated the implementation effect of urban arterial road bidirectional green wave traffic based on the microscopic simulation software VISSIM. The simulation results showed that the green wave traffic could reduce delayof arterial road relative to single point control under specific traffic flow,but the delay of partial intersecting road might increase. In addition, speed of vehicle and signal offset both would have significant effect on the implementation effect of green wave traffic. Along with the increase of speed and signal offset, the average delay presented a “U” type. Using VISSIM, it could find out the best green wave speed and signal offset, and maximize the effect of the green wave.%绿波交通是缓解城市主干道交通拥堵的重要措施之一。
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２ 仿真 参数 标定 及典 型环境 设 定 ２１ 仿 真参数 标 定 ． 由于 Ｖ Ｓ Ｉ 是 针 对 国外 交 通 流特 性 开 发 的交 ＩＳＭ
年 建 立 的生 理一 心理 驾 驶 行为 模 型 。该模 型 的基 本 思路 是 ：一旦 后 车驾驶 员认 为他 与前 车 之 间的距 离 小 于其 心理 （ 安全 ） 离 时 ，后 车驾 驶 员 开始 减 速 。 距
为 的仿真 建模 工具 ，用 以建 模 和分 析各 种交 通条 件 下（ 车道设 置 、交通 构 成 、交通 信 号 、公 交 站点 等 ） 城市 交通 和公 共交 通 的运行 状 况 ，是评 价交 通 工程
设 计 和城 市规 划方 案 的有 效工具 。 Ｖ Ｓ Ｉ 的 主要 应 用 包 括 ：在 应 用 协 调 信 号 控 ＩＳＭ
通运 行状 况 ，也 可 以离线 输 出各种 统计 数 据 ，如行 程 时 间 、路 段延 误 、排 队长度 等 。
Ｖ Ｓ Ｉ 交通 仿 真器 是一 个 微 观交 通仿 真模 型 ， ＩＳＭ 包括 跟 车模 型 和车道 变换 模 型 ；信号 状态 产生 器是
一
个 信号 控 制 软件 ，基 于一 个微 小 时 间 间 隔 （ ．ｓ ０１ ）
从 交通 仿真 器 中提取 检 测器数 据 ，用 以确 定 下一 仿
真 时钟 的信 号 状态 。 同时 ，将信 号状 态信 息 回传 给
交 通仿 真器 （ 图 ｌ所示 ） 如 。 Ｖ Ｓ Ｉ 采 用 的跟 车模 型是 Ｗｉｄ ｍ ｎ ＩＳＭ ｅ ｅ ａ ｎ于 １７ ９４
图２ 心 理一 理 跟 车 模 型 闽 值 图 生
过各 阈值 界 限后 ．再细 分为 各决 策行 为分 区 。有 意 识反 应 区分为 逼 近前车 区 、制动 避祸 区及 撞 车危 险 区 ：无 意识 区又称 为跟 驰行 驶 区 ；无 反应 区分 为 反 应上 限 、 自由行驶 区及 脱离 前车 区 （ 图 ２所 示 ） 如 。
制或 感应 信号 控 制 的路 网中评价 和优化 交通 运行 状 况 ；城市 道路 建设 项 目的可行 性及 其影 响评 价 ；高
速路 交 织 区交 通 分 析 ：交 通 设 计 方 案 的对 比分 析 ： 公交 优先 信号 控制 方案 的评 价 等 。
１ Ｖ Ｓ Ｉ 仿 真 模 型 ． ２ ＩＳＭ
Ｖ Ｓ Ｉ 的 核 心 由交 通 仿 真 器 和 信 号 状 态 产 生 ＩＳＭ
器两 部分 组成 ，它们 之 间能够 交换 检测 器 数据 和信 号 状 态 信 息 。Ｖ Ｓ Ｉ 既 可 以在 线 生 成 可 视化 的交 ＩＳＭ
Ｉ Ｉ一 微 — ～型— 观 ’、 ． ｒ 跟 车 模
囡
图１
ＮｇＮＮ 控制
图信 器 …
路 段 沿线 支路 的进 出集 散交 通 ，对 主干 道接 入支 路
控 制 方式 的设 置标 准进 行研 究 ，对 于提 高 主干路 通
行 能 力与增 强 安全 性意 义重 大 。
１ ＶＩ Ｓ Ｓ ｎ僵软件及 仿真 模 型
通 仿真 软 件 ，在利用 其分 析 我 国交 通 问题 时 ，首先
应该 区分 国内外交通 特 征 的差 异 。本文 针对 我 国城 市道 路交 通 的主要 特征 以及 与 国外 交通 存在 的 主要 差别 ．标定 了车辆 特性 、驾驶 行为 及道 路方 面 的关
０ 引 言
城 市 主干 道 是 城 市交 通 功 能发 挥 的主 体设 施 ， 城市 主 干道 的运行 效率 和安全 对城 市道 路 网交通 功
－
能 的发挥 产生 了极 大 的影 响 。从 功 能上 考虑 ，我 国
城市 主 干道通 常需 要 承担 交通及 集 散两 种功 能 ．因 此多 数 主干道 在发 挥通 道 性干 道 的同时 ，又 要 承载
１１ ＶＩＳ Ｍ 的 应 用 ． ＳＩ
交 通仿 真器 和信 号 状 态 产 生 器 之 同 的通 信
由于 后车 驾驶 员无法 准 确判 断前 车车速 ，后 车 车速 会在 一段 时 间内低 于前 车车 速 ，直到前 后 车 的距离
Ｖ Ｓ Ｉ 是一 种 微 观 、时 间驱 动 、基 于 驾 驶 行 ＩＳＭ
达到 另一 个心 理 （ 全பைடு நூலகம்） 安 距离 时 ，后车 驾驶 员开 始缓
慢地 加速 。由此周 而复 始 ，形成 一个 加速 、减 速 的 迭代 过程 。该 模型 中 ，横坐标 表 示两 车速 度差 、纵 坐 标 表 示 两 车 距 离 差 。 车 流 状 况 被 分 为 三个 反 应
区 ：有意 识反 应 区 、无 意识 反应 区 和无反 应 区 。经