5.1 汽车空调基本控制元件
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个调节过程，通过调节蒸发器压力，以防止其表面结冰。 常见的有蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制吸气节流阀 (POA)、组合阀(VIR)等。
• 1、压力开关的作用 • 现代空调系统一般都装有各种形式的压力开关。设置压力
开关的目的有两个：压力控制和系统保护。
图5.10 压力开关的在系统中的安装
• 2、压力开关的结构类型
低压回路中的低压开关
• 安装：它安装在蒸发器出口至压缩机吸入侧的低压管路上。 • 作用：感受吸气压力，用来控制高压旁通阀的除霜作用。
• （3）双重压力开关（高低压组合开关） • 高、低压开关起保护作用时，一般都安装在高压侧，为使
结构紧凑，减少接口，把高、低压开关做成一体，组成双 重压力开关。 • 安装：它安装在制冷系统的高压端。 • 作用：高、低压力开关的双重作用。如图5.15所示。
• 接线端子：它有四个接线端子，高、低压端子各两个。
图5.15 双重压力开关结构
• （4）三重压力开关（三元开关）
• 三重压力是指制冷系统高压侧压力过高、中压、过低三种 压力状况。三重压力开关实际是将冷凝器风扇的高速控制 组合到高低压组合开关上，使其成为了三功能的组合开关。
• 安装：它安装在高压侧的储液干燥器上，感受高压侧制冷 剂压力信号。
• ◆ 排除方法：清洁接头后故障排除。
知识内容
5.1.1 温度控制器 5.1.2 压力控制组件 5.1.3 车速控制装置 5.1.4 控制继电器 5.1.5 其它保护装置
5.1.1温度控制器
• 温度控制器又称恒温器、温度开关，是汽车空调系统中温 度控制的一种开关元件。
• 1、温控器的作用 • （1）感受蒸发器表面温度，从而控制压缩机电磁离合器
的通断，起到调节车内温度与防止蒸发器结霜的作用。 • （2）在自动空调中还增加了感知车内温度、车外温度的
温度控制器，一般称它们为温度传感器。它们能把温度信 号转变为电信号送给ECU，使ECU全方位感知车内外温度， 从而调节车厢内的温度。
• 2、温控器的结构形式 • （1）机械压力式温度控制器 • 它又称为波纹管式温度控制器如图5.1所示，主要是利用
第五章 汽车空调控制系统
通过本章的学习，使学生了解汽车空调控制元件的种 类、作用和结构，理解并掌握它们的工作原理，学会分析 汽车空调系统电路。
主要内容：
5.1 汽车空调基本控制元件 5.2 汽车空调系统控制电路
5.1 汽车空调基本控制元件
行动目标
通过本节的学习， 使学生了解汽车空调基本控 制元件的种类、作用和结构，理解并掌握它们的工 作原理。
图5.7 温度传感器安装位置
• 【小资料】： 电子式温控器工作原理
图5.8 电子温控器工作原理图
可调式温控器的检测
图5.9 典型温控器的调节
5.1.2压力控制组件
• 压力控制组件一般可分为两大类： • 通断型，也称压力开关：即对于所设定的压力执行通或断
的指令，如高、低压开关等； • 调节型，也称压力调节器：对于所设定的压力执行的是一
• ◆ 故障原因：压缩机一般在①发动机急加速工况，② 水温高于125℃，③空调系统的高压系统压力大于 320KPa时不工作。可是经过检查，这些情况都不存在， 那就只剩下电路的问题。空调系统压力开关F129很重 要。它的主要作用是当系统压力过低（大约小于 200kpa）时，切断空调压缩机，当压力太高（大约大 于3000KPa）时，切断系统工作，以保护压缩机；当 制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇风速，优化冷 凝器性能。
• （1）高压开关
• 安装：一般安装在空调制冷系统高压管路或储液干燥器上。 如图5.11和5.12所示。
• 作用：用来防止系统压力过高而使压缩机过载或系统管路 损坏。
• 类型：它有常闭触点和常开触点两种类型。
图5.11 安装在制冷系统中的压力开关 图5.12 安装在储液罐上的压力开关
常闭触点式高压开关
小结
• 1、温度控制器主要是感受蒸发器表面温度，从而控制压 缩机离合器的通断，起到调节车内温度与防止蒸发器结霜 的作用。
• 2、温度控制器主要有机械压力式、双金属片式和电子式。 • 3、机械压力式（波纹管式）温度控制器，主要是利用插
入到蒸发器翅片中的毛细管感温使波纹管伸长和缩短来接 通或断开触点，从而控制制冷装置压缩机的动力源。 • 4、电子式温度控制器一般采用负温度系数的热敏电阻 作为感温元件，一般称它为温度传感器。 • 5、设置压力开关的目的有两个：压力控制和系统保护。 压力开关安装在空调管道上或储液干燥器上，用来检测系 统的工作压力，
图5.26 过热开关电路原理
• 另一种是装在蒸发器出口管路上，作用结果是泄漏报 警灯亮。如图5.27所示：
图5.27 连接泄漏报警灯的过热开关
• 3、水温开关
• 安装在发动机水箱及其管路中，用以监视水温，防止发动 机水温过热。当水温超过设定值（如120℃）开关断路， 压缩机停止工作；当水温降到某一值时（如106℃）开关 闭合，压缩机重新工作。
行动任务
1、介绍温度控制器。 （1）温度控制器的作用。 （2）机械式温度控制器的结构、原理。 （3）双金属片式温度控制器的结构、原理。 （4）电子式温度控制器的结构、原理。
2、介绍压力控制组件。 （1）压力开关的作用、类型。 （2）高压开关的安装位置、类型、作用、原理。 （3）低压开关的安装位置、类型、作用、原理。
波纹管的伸长和缩短来接通或断开触点，从而控制制冷装 置压缩机的动力源。
图5.1 机械压力式温度控制器外形
• 如图5.2和5.3所示。其感温控制元件主要由感温毛细管和 波纹管构成，毛细管内充有感温物质（如R-12或CO2）。 感温毛细管一般插在蒸发器翅片中（插入深度约为1in即 25.4mm），感受其温度变化。
图5.16 三重压力开关工作原理
• 三重压力开关的工作条件如表5.1所示。 •
状态
高压开关
中压开关
OFF ON
2.5±0.2 3.1±0.2
1.1±0.1 1.5±0.08
低压开关
0.23±0.02 0.2±0.02
5.1.3 车速控制装置
• 1、怠速控制装置 • （1）怠速继电器
图5.17 怠速继电器电路接线图
• （4）双重压力开关的安装位置、作用、原理。 • （5）三重压力开关的安装位置、作用、原理。 • 3、介绍车速控制器。 • （1）怠速继电器的作用、原理。 • （2）怠速提高装置的作用、原理。 • 4、介绍控制继电器的类型、原理。 • 5、介绍其它保护装置的作用、原理。
导引实例
车型：帕萨特Ｂ５轿车 ◆ 故障现象：行驶过程中空调突然停止运行，但有 时又恢复正常。 ◆ 检查方法：检查空调压力正常；对冷凝器和蒸发 箱进行清洗，确认散热系统良好；再次试车，冷气突 然消失，压缩机不工作。检查空调系统熔丝，正常； 检查压力开关，拔下其插头，按通A/C开关时，测2 号端棕/白线电压应12V，实测为0V。顺线路查找为 一4针转换插头被水浸而氧化，造成空调线路不良。
• 8、低压开关有两种，安装在高压管路中的低压开关， 在压力异常低至规定值时，触点打开，切断压缩机电磁离 合器电路；安装在低压管路中的低压开关，在压力异常低 至规定值时，接通高压旁通阀，使部分高温蒸气进入蒸发 器达到除霜目的。
• 温度低，此时发动机工作不稳定，不宜使用冷气系统，装 置处于断开状态。水温升至82℃时，发动机工作已稳定， 装置闭合，空调压缩机开始工作。即从起动车起需延时半 分钟到一分钟的时间，空调才能接通使用。而当发动机慢 速爬坡，需最大扭矩时，水温会很高，至127℃时，此装 置会断开，使压缩机停止工作，以减少汽车发动机负荷， 从而保护发动机。
• 作用：
• 1）防止因系统制Байду номын сангаас剂泄漏，高压压力过低而损坏压缩机。
• 2）当系统内制冷剂高压异常时，保护系统不受损坏。
• 3）在正常工作状况下，冷凝器风扇低速运转，实现低噪 音，节省动力；当系统内高压升高后（即中压时），风扇 高速运转，以改善冷凝器的散热条件，实现了风扇的二级 变速。
• 工作原理：下面我们以东风悦达起亚远舰牌轿车自动空调 系统控制中的部分电路来说明三重压力开关的工作情况。 如图5.16所示。
• 一旦压力异常，压力开关动作，自动切断压缩机电路或控 制冷却风扇以加强散热效果。
• 6、压力开关有高压开关、低压开关、双重压力开关、 三重压力开关、压力传感器等多种类型。
• 7、高压开关一般安装在空调制冷系统高压管路或储液 干燥器上。常闭触点型高压开关在压力异常升高超过规定 值时，会自动打开，切断压缩机电磁离合器电路。常开触 点型高压开关则是在压力异常时自动闭合，接通散热风扇 高速档电路。
图5.2 插入蒸发器芯的温控制器毛细管
图5.3 机械压力式温度控制器结构图
• （2）双金属片式温度控制器
图5.4 双金属片式温度控制器
图5.5 双金属片式温度控制器结构
• （3）电子式温度控制器
图5.6 电子温度控制器电路原理图
• 现在自动空调采用多个热敏电阻做为传感器，全方位感测 汽车内外温度，如图5.7所示 。
图5.13 常闭型高压开关
常闭触点式高压开关
图5.14 常开型低压开关
• （2）低压开关
• 低压开关有两种，分别安装在制冷系统高压或低压管路中。 高压回路中的低压开关
高压回路中的低压开关 •
安装：它安装在冷凝器与膨胀阀之间的高压管路上或储液 干燥器上。
• 作用：控制压缩机不要在缺少制冷剂的情况下运转，以免 压缩机因缺乏润滑油而遭受破坏。同时也起到低温环境下 停止压缩机运行的保护作用，以免在过低的环境温度下， 制冷系统仍然工作而造成蒸发器表面结冰，并增加不必要 的功耗。
• 4、高压卸压阀
• 安装在高压管路或压缩机上。如高压开关失灵，作为第二 道保护装置，将过高压力（R12约为2.7MPa左右，R134a 约3.4MPa左右）制冷剂溢出。压力下降后卸压阀又关闭。
图5.28 高压卸压阀结构
• 5、时间－温度延时装置
• 此装置在冷却水温低于82℃或高于127℃时断掉压缩机工 作。如车刚起动时，冷却水
图5.25 5脚继电器外形及接线图
5.1.5其它保护装置
• 1、环境温度开关 • 它串联在压缩机控制电路中，当大气温度低于某值时（如
－4℃），压缩机不能起动；高于某值时（如2℃）才能起 动。也有的采用车内温度传感器，设定车内温度低于18℃ 时冷气系统不起动。 • 2、过热开关(过热保护装置) • 它能防止由于缺少制冷剂，造成压缩机因缺乏润滑油而过 热损坏。它一般有两种类型： • 一种是装在压缩机缸盖上，作用结果是使电磁离合器 电源中断，压缩机停转。如图5.26所示：
化油器车怠速提高装置
图5.20 电喷车怠速提升原理图
图5.21 空气流量调节阀总成结构
• 2、超速控制器
• 作用：在汽车加速超车时，为了保证发动机有足够的动力， 切断压缩机离合器电路，以尽量大的发动机功率来供汽车 加速所需。
• 由超速开关及延迟继电器组成。如图5.22和5.23所示。
• 利用发动机真空度增大来实现加速断开功能。
• 一般带有怠速继电器的控制电路都与测温电路继电器串接。 温度转速控制电路
图5.18 温度转速控制电路
• （2）怠速提高装置
• 作用：主动式调节，即在发动机怠速运转时，加大油门， 以增加发动机的输出功率，并使发动机转速稍有提高，达 到带负荷的低速稳定运转的目的。
化油器车怠速提高装置
5.19 化油器车怠速提高装置
• 利用点火线圈低压侧脉冲信号输入放大器中以使压缩机通 断，即发动机转速达4500r/min或更高设定值时切断压缩 机工作，在10秒后自动接通。
图5.22 加速切断器安装位置
图5.23 桑塔纳轿车空调超速控制器
5.1.4控制继电器
• 1、常开型继电器
图5.24 常开型继电器接线图
• 常开触点型继电器一般用于电磁离合器控制、冷凝器风扇 控制、怠速提升装置控制等。如图5.24所示，只要有电流 通过，继电器线圈上产生的磁力克服弹簧力将活动芯棒吸 入，使触点接通，反之则断开。
• 2、常闭型继电器
• 常闭触点型继电器用在只要有控制电流通过，触点就断开 的电路上。一般串联在起动电路中，只要汽车开关处于起 动位置，此继电器的触点就断开，保证在汽车起动时，空 调系统不能工作。它的结构与常开型相似，仅铁心动作相 反。怠速继电器就属于此类。
• 3、转换型继电器 • 即5脚继电器，如图5.25所示。
• 1、压力开关的作用 • 现代空调系统一般都装有各种形式的压力开关。设置压力
开关的目的有两个：压力控制和系统保护。
图5.10 压力开关的在系统中的安装
• 2、压力开关的结构类型
低压回路中的低压开关
• 安装：它安装在蒸发器出口至压缩机吸入侧的低压管路上。 • 作用：感受吸气压力，用来控制高压旁通阀的除霜作用。
• （3）双重压力开关（高低压组合开关） • 高、低压开关起保护作用时，一般都安装在高压侧，为使
结构紧凑，减少接口，把高、低压开关做成一体，组成双 重压力开关。 • 安装：它安装在制冷系统的高压端。 • 作用：高、低压力开关的双重作用。如图5.15所示。
• 接线端子：它有四个接线端子，高、低压端子各两个。
图5.15 双重压力开关结构
• （4）三重压力开关（三元开关）
• 三重压力是指制冷系统高压侧压力过高、中压、过低三种 压力状况。三重压力开关实际是将冷凝器风扇的高速控制 组合到高低压组合开关上，使其成为了三功能的组合开关。
• 安装：它安装在高压侧的储液干燥器上，感受高压侧制冷 剂压力信号。
• ◆ 排除方法：清洁接头后故障排除。
知识内容
5.1.1 温度控制器 5.1.2 压力控制组件 5.1.3 车速控制装置 5.1.4 控制继电器 5.1.5 其它保护装置
5.1.1温度控制器
• 温度控制器又称恒温器、温度开关，是汽车空调系统中温 度控制的一种开关元件。
• 1、温控器的作用 • （1）感受蒸发器表面温度，从而控制压缩机电磁离合器
的通断，起到调节车内温度与防止蒸发器结霜的作用。 • （2）在自动空调中还增加了感知车内温度、车外温度的
温度控制器，一般称它们为温度传感器。它们能把温度信 号转变为电信号送给ECU，使ECU全方位感知车内外温度， 从而调节车厢内的温度。
• 2、温控器的结构形式 • （1）机械压力式温度控制器 • 它又称为波纹管式温度控制器如图5.1所示，主要是利用
第五章 汽车空调控制系统
通过本章的学习，使学生了解汽车空调控制元件的种 类、作用和结构，理解并掌握它们的工作原理，学会分析 汽车空调系统电路。
主要内容：
5.1 汽车空调基本控制元件 5.2 汽车空调系统控制电路
5.1 汽车空调基本控制元件
行动目标
通过本节的学习， 使学生了解汽车空调基本控 制元件的种类、作用和结构，理解并掌握它们的工 作原理。
图5.7 温度传感器安装位置
• 【小资料】： 电子式温控器工作原理
图5.8 电子温控器工作原理图
可调式温控器的检测
图5.9 典型温控器的调节
5.1.2压力控制组件
• 压力控制组件一般可分为两大类： • 通断型，也称压力开关：即对于所设定的压力执行通或断
的指令，如高、低压开关等； • 调节型，也称压力调节器：对于所设定的压力执行的是一
• ◆ 故障原因：压缩机一般在①发动机急加速工况，② 水温高于125℃，③空调系统的高压系统压力大于 320KPa时不工作。可是经过检查，这些情况都不存在， 那就只剩下电路的问题。空调系统压力开关F129很重 要。它的主要作用是当系统压力过低（大约小于 200kpa）时，切断空调压缩机，当压力太高（大约大 于3000KPa）时，切断系统工作，以保护压缩机；当 制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇风速，优化冷 凝器性能。
• （1）高压开关
• 安装：一般安装在空调制冷系统高压管路或储液干燥器上。 如图5.11和5.12所示。
• 作用：用来防止系统压力过高而使压缩机过载或系统管路 损坏。
• 类型：它有常闭触点和常开触点两种类型。
图5.11 安装在制冷系统中的压力开关 图5.12 安装在储液罐上的压力开关
常闭触点式高压开关
小结
• 1、温度控制器主要是感受蒸发器表面温度，从而控制压 缩机离合器的通断，起到调节车内温度与防止蒸发器结霜 的作用。
• 2、温度控制器主要有机械压力式、双金属片式和电子式。 • 3、机械压力式（波纹管式）温度控制器，主要是利用插
入到蒸发器翅片中的毛细管感温使波纹管伸长和缩短来接 通或断开触点，从而控制制冷装置压缩机的动力源。 • 4、电子式温度控制器一般采用负温度系数的热敏电阻 作为感温元件，一般称它为温度传感器。 • 5、设置压力开关的目的有两个：压力控制和系统保护。 压力开关安装在空调管道上或储液干燥器上，用来检测系 统的工作压力，
图5.26 过热开关电路原理
• 另一种是装在蒸发器出口管路上，作用结果是泄漏报 警灯亮。如图5.27所示：
图5.27 连接泄漏报警灯的过热开关
• 3、水温开关
• 安装在发动机水箱及其管路中，用以监视水温，防止发动 机水温过热。当水温超过设定值（如120℃）开关断路， 压缩机停止工作；当水温降到某一值时（如106℃）开关 闭合，压缩机重新工作。
行动任务
1、介绍温度控制器。 （1）温度控制器的作用。 （2）机械式温度控制器的结构、原理。 （3）双金属片式温度控制器的结构、原理。 （4）电子式温度控制器的结构、原理。
2、介绍压力控制组件。 （1）压力开关的作用、类型。 （2）高压开关的安装位置、类型、作用、原理。 （3）低压开关的安装位置、类型、作用、原理。
波纹管的伸长和缩短来接通或断开触点，从而控制制冷装 置压缩机的动力源。
图5.1 机械压力式温度控制器外形
• 如图5.2和5.3所示。其感温控制元件主要由感温毛细管和 波纹管构成，毛细管内充有感温物质（如R-12或CO2）。 感温毛细管一般插在蒸发器翅片中（插入深度约为1in即 25.4mm），感受其温度变化。
图5.16 三重压力开关工作原理
• 三重压力开关的工作条件如表5.1所示。 •
状态
高压开关
中压开关
OFF ON
2.5±0.2 3.1±0.2
1.1±0.1 1.5±0.08
低压开关
0.23±0.02 0.2±0.02
5.1.3 车速控制装置
• 1、怠速控制装置 • （1）怠速继电器
图5.17 怠速继电器电路接线图
• （4）双重压力开关的安装位置、作用、原理。 • （5）三重压力开关的安装位置、作用、原理。 • 3、介绍车速控制器。 • （1）怠速继电器的作用、原理。 • （2）怠速提高装置的作用、原理。 • 4、介绍控制继电器的类型、原理。 • 5、介绍其它保护装置的作用、原理。
导引实例
车型：帕萨特Ｂ５轿车 ◆ 故障现象：行驶过程中空调突然停止运行，但有 时又恢复正常。 ◆ 检查方法：检查空调压力正常；对冷凝器和蒸发 箱进行清洗，确认散热系统良好；再次试车，冷气突 然消失，压缩机不工作。检查空调系统熔丝，正常； 检查压力开关，拔下其插头，按通A/C开关时，测2 号端棕/白线电压应12V，实测为0V。顺线路查找为 一4针转换插头被水浸而氧化，造成空调线路不良。
• 8、低压开关有两种，安装在高压管路中的低压开关， 在压力异常低至规定值时，触点打开，切断压缩机电磁离 合器电路；安装在低压管路中的低压开关，在压力异常低 至规定值时，接通高压旁通阀，使部分高温蒸气进入蒸发 器达到除霜目的。
• 温度低，此时发动机工作不稳定，不宜使用冷气系统，装 置处于断开状态。水温升至82℃时，发动机工作已稳定， 装置闭合，空调压缩机开始工作。即从起动车起需延时半 分钟到一分钟的时间，空调才能接通使用。而当发动机慢 速爬坡，需最大扭矩时，水温会很高，至127℃时，此装 置会断开，使压缩机停止工作，以减少汽车发动机负荷， 从而保护发动机。
• 作用：
• 1）防止因系统制Байду номын сангаас剂泄漏，高压压力过低而损坏压缩机。
• 2）当系统内制冷剂高压异常时，保护系统不受损坏。
• 3）在正常工作状况下，冷凝器风扇低速运转，实现低噪 音，节省动力；当系统内高压升高后（即中压时），风扇 高速运转，以改善冷凝器的散热条件，实现了风扇的二级 变速。
• 工作原理：下面我们以东风悦达起亚远舰牌轿车自动空调 系统控制中的部分电路来说明三重压力开关的工作情况。 如图5.16所示。
• 一旦压力异常，压力开关动作，自动切断压缩机电路或控 制冷却风扇以加强散热效果。
• 6、压力开关有高压开关、低压开关、双重压力开关、 三重压力开关、压力传感器等多种类型。
• 7、高压开关一般安装在空调制冷系统高压管路或储液 干燥器上。常闭触点型高压开关在压力异常升高超过规定 值时，会自动打开，切断压缩机电磁离合器电路。常开触 点型高压开关则是在压力异常时自动闭合，接通散热风扇 高速档电路。
图5.2 插入蒸发器芯的温控制器毛细管
图5.3 机械压力式温度控制器结构图
• （2）双金属片式温度控制器
图5.4 双金属片式温度控制器
图5.5 双金属片式温度控制器结构
• （3）电子式温度控制器
图5.6 电子温度控制器电路原理图
• 现在自动空调采用多个热敏电阻做为传感器，全方位感测 汽车内外温度，如图5.7所示 。
图5.13 常闭型高压开关
常闭触点式高压开关
图5.14 常开型低压开关
• （2）低压开关
• 低压开关有两种，分别安装在制冷系统高压或低压管路中。 高压回路中的低压开关
高压回路中的低压开关 •
安装：它安装在冷凝器与膨胀阀之间的高压管路上或储液 干燥器上。
• 作用：控制压缩机不要在缺少制冷剂的情况下运转，以免 压缩机因缺乏润滑油而遭受破坏。同时也起到低温环境下 停止压缩机运行的保护作用，以免在过低的环境温度下， 制冷系统仍然工作而造成蒸发器表面结冰，并增加不必要 的功耗。
• 4、高压卸压阀
• 安装在高压管路或压缩机上。如高压开关失灵，作为第二 道保护装置，将过高压力（R12约为2.7MPa左右，R134a 约3.4MPa左右）制冷剂溢出。压力下降后卸压阀又关闭。
图5.28 高压卸压阀结构
• 5、时间－温度延时装置
• 此装置在冷却水温低于82℃或高于127℃时断掉压缩机工 作。如车刚起动时，冷却水
图5.25 5脚继电器外形及接线图
5.1.5其它保护装置
• 1、环境温度开关 • 它串联在压缩机控制电路中，当大气温度低于某值时（如
－4℃），压缩机不能起动；高于某值时（如2℃）才能起 动。也有的采用车内温度传感器，设定车内温度低于18℃ 时冷气系统不起动。 • 2、过热开关(过热保护装置) • 它能防止由于缺少制冷剂，造成压缩机因缺乏润滑油而过 热损坏。它一般有两种类型： • 一种是装在压缩机缸盖上，作用结果是使电磁离合器 电源中断，压缩机停转。如图5.26所示：
化油器车怠速提高装置
图5.20 电喷车怠速提升原理图
图5.21 空气流量调节阀总成结构
• 2、超速控制器
• 作用：在汽车加速超车时，为了保证发动机有足够的动力， 切断压缩机离合器电路，以尽量大的发动机功率来供汽车 加速所需。
• 由超速开关及延迟继电器组成。如图5.22和5.23所示。
• 利用发动机真空度增大来实现加速断开功能。
• 一般带有怠速继电器的控制电路都与测温电路继电器串接。 温度转速控制电路
图5.18 温度转速控制电路
• （2）怠速提高装置
• 作用：主动式调节，即在发动机怠速运转时，加大油门， 以增加发动机的输出功率，并使发动机转速稍有提高，达 到带负荷的低速稳定运转的目的。
化油器车怠速提高装置
5.19 化油器车怠速提高装置
• 利用点火线圈低压侧脉冲信号输入放大器中以使压缩机通 断，即发动机转速达4500r/min或更高设定值时切断压缩 机工作，在10秒后自动接通。
图5.22 加速切断器安装位置
图5.23 桑塔纳轿车空调超速控制器
5.1.4控制继电器
• 1、常开型继电器
图5.24 常开型继电器接线图
• 常开触点型继电器一般用于电磁离合器控制、冷凝器风扇 控制、怠速提升装置控制等。如图5.24所示，只要有电流 通过，继电器线圈上产生的磁力克服弹簧力将活动芯棒吸 入，使触点接通，反之则断开。
• 2、常闭型继电器
• 常闭触点型继电器用在只要有控制电流通过，触点就断开 的电路上。一般串联在起动电路中，只要汽车开关处于起 动位置，此继电器的触点就断开，保证在汽车起动时，空 调系统不能工作。它的结构与常开型相似，仅铁心动作相 反。怠速继电器就属于此类。
• 3、转换型继电器 • 即5脚继电器，如图5.25所示。