汽车安全玻璃质量标准及检验与试验方法共63页文档
汽车安全玻璃质量标准及检验与试验方法
5、区域钢化玻Leabharlann ：zone－tempered glass
分区域控制钢化程度的一种钢化前风挡玻璃， 一旦破碎后在视区内仍能保证一定的能见度。 6、双层中空玻璃：double glazed unit 指把两片安全玻璃以均匀间隙分开，永久性地 装配在一起的双层玻璃组合件，能起到隔音、隔热作用。 7、印刷天线玻璃：antenna printed glass 在玻璃内表面印刷上金属导电材料，以起到通讯 作用。 8 、 电 热 安 全 玻 璃 ： elecerically － heated safety glass 把电加热元件烧结到玻璃上或采用特殊工艺结
汽车安全玻璃质量分为： 外观质量 ( 表面质量、印刷质量 等)、 商标质量、磨边质量、尺寸 形状和内在性能等。
二、基本术语：
（一）产品种类术语
1、安全玻璃：safety glass
由无机材料或无机与有机的复合材料所构成的产品。 当其受撞击时，不管其是否破坏，与普通玻璃比较，能减少对人 体伤害的可能性。
SM M28G4511 安全有色玻璃（钢化玻璃）（江铃福特） SM M28G4520 夹层安全玻璃（江铃福特） NJ18.8006 18N8410 9.03180 MS 381 汽车用安全玻璃技术条件（南汽集团） 依维科汽车用安全玻璃技术规范（依维科公司） 汽车安全玻璃（菲亚特汽车公司、南亚汽车公司） 汽车专用安全玻璃（韩国现代汽车公司）
汽车用安全玻璃（外观、尺寸、形状）（东南汽车公司） 上路车辆的安全标准（东风悦达起亚汽车公司） 汽车安全玻璃（美国标准）
GM 9541P汽车窗用玻璃材料的可见不连续性检测程序（通用汽车公司） GME01101 汽车玻璃（通用汽车公司）
TL 957
WSS M28P1
GB T 5137.2-2002汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验
G B/T5137.2-2002(2002-12-20发布，2003-05-01实施）前言GB/T5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分：——第1部分：力学性能试验；——第2部分：光学性能试验；——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；——第4部分：太阳能透射比测定方法。
本部分为GB/T5137的第2部分。
GB/T5137的本部分修改采用ISO3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学性能试验方法》(英文版)。
本部分与该国际标准的主要差异如下：——删除了国际标准中的“定义”部分；——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB9656-2003相一致。
本部分代替GB/T5137.2—1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。
本部分与GB/T5137.2—1996相比主要变化如下：——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”；——4.1可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比”；——5.1副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”；——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”；——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”；本部分附录A为资料性附录。
本部分由原国家建筑材料工业局提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。
本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。
本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB5137.2—1985、GB/T5137.2—1996。
汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验1范围GB/T5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。
本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。
这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。
2试验条件除特殊规定外，试验应在下述条件下进行：a)环境温度：20℃±5℃；b)压力：8.60×104Pa～1.06×105Pa;c)相对湿度：40%～80%。
GB-9656安全玻璃
GB-9656安全玻璃GB 9656-2003 代替GB 9656-1996前言本标准第4.1条、第5章为强制性的，其他为推荐性的。
本标准与欧洲经济委员会法规的ECE R43-2000《安全玻璃材料的统一规定》的一致性程度为非等效，主要技术差异为：——本标准未对塑料安全材料及经过处理类夹层玻璃进行规定；——ECE R43规定风窗夹层玻璃应同时满足制品人头模型冲击及试样片人头模型冲击试验要求；本标准规定风窗夹层玻璃只需满足上述两种人头模型冲击试验要求之一即可。
——本标准将塑玻复合材料耐燃烧试验速率降为100mm/min。
本标准代替GB9656-1996《汽车用安全玻璃》，与GB9656-1996相比主要技术差异为：——取消了第3章中对具体术语的解释，所有术语均采用相关的汽车玻璃术语标准及汽车术语标准；——取消了A、B类夹层玻璃分类，统称为夹层玻璃；——限制使用风窗用区域钢化玻璃；——增加了风窗及风窗以外用塑玻复合材料——增加了风窗以外用中空安全玻璃；——允许时速低于40km/h的机动车风窗使用钢化玻璃；——对生产汽车安全玻璃的原片质量提出了要求；——增加了塑玻复合材料的耐温度变化性、耐燃烧性、耐化学侵蚀性试验；——增加了一般技术要求条款。
本标准附录A为规范性附录。
本标准由原国家建筑材料工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃委员会归口。
本标准由中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所负责起草。
本标准主要起草人：杨建军、莫娇、石新勇、韩松、王文彪、张大顺、王睿、周军艳。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB9656-1988、GB9656-1996汽车安全玻璃1 范围本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。
本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。
2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
GB-9656安全玻璃
GB 9656-2003 代替GB 9656-1996前言本标准第4.1条、第5章为强制性的，其他为推荐性的。
本标准与欧洲经济委员会法规的ECE R43-2000《安全玻璃材料的统一规定》的一致性程度为非等效，主要技术差异为：——本标准未对塑料安全材料及经过处理类夹层玻璃进行规定；——ECE R43规定风窗夹层玻璃应同时满足制品人头模型冲击及试样片人头模型冲击试验要求；本标准规定风窗夹层玻璃只需满足上述两种人头模型冲击试验要求之一即可。
——本标准将塑玻复合材料耐燃烧试验速率降为100mm/min。
本标准代替GB9656-1996《汽车用安全玻璃》，与GB9656-1996相比主要技术差异为：——取消了第3章中对具体术语的解释，所有术语均采用相关的汽车玻璃术语标准及汽车术语标准；——取消了A、B类夹层玻璃分类，统称为夹层玻璃；——限制使用风窗用区域钢化玻璃；——增加了风窗及风窗以外用塑玻复合材料——增加了风窗以外用中空安全玻璃；——允许时速低于40km/h的机动车风窗使用钢化玻璃；——对生产汽车安全玻璃的原片质量提出了要求；——增加了塑玻复合材料的耐温度变化性、耐燃烧性、耐化学侵蚀性试验；——增加了一般技术要求条款。
本标准附录A为规范性附录。
本标准由原国家建筑材料工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃委员会归口。
本标准由中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所负责起草。
本标准主要起草人：杨建军、莫娇、石新勇、韩松、王文彪、张大顺、王睿、周军艳。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB9656-1988、GB9656-1996汽车安全玻璃1 范围本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。
本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。
2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
安全玻璃标准
国内外安全玻璃标准面面观安全玻璃是指平板玻璃经强化处理或与其他材料复合，从而具有较高的机械强度和耐热抗震性能，提高玻璃产品安全性。
安全玻璃产品根据用途可分为建筑用、交通运输工具（如汽车、机车、船舶和飞机）用及家居用等种类。
根据安全玻璃的实际应用，国内外均出台了相应的产品及试验方法标准。
本文主要将介绍建筑、汽车、铁道车辆用安全玻璃国内外标准的制、修订情况。
建筑用安全玻璃标准建筑用安全玻璃即指钢化玻璃、夹层玻璃以及由这两种玻璃组合而成的构件，如安全中空玻璃等。
我国已颁布的建筑用安全玻璃标准主要有GB9963《钢化玻璃》、GB9962《夹层玻璃》及GB17841《幕墙用钢化玻璃及半钢化玻璃》。
GB9962《夹层玻璃》已立项修订，修订稿的草案已完成，即将向各夹层玻璃生产企业征求意见。
草案与原标准相比有较大的变化，主要依据ISO12543-1～6及EN12600对夹层玻璃的定义、外观质量、耐湿性、耐辐照、摆锤冲击性能进行了较大的修订。
特别是摆锤冲击性能，取消了原标准中的分类，采用了EN12600的分类方法。
国外相关标准主要有欧洲的EN12150和EN12600、美国的ANSIZ97.1、日本的JISR3206及JISR3205、国际标准化组织的ISO12543-1～6及BS6202等。
建筑用安全玻璃国内外标准对比情况见表1.GB15763.1《建筑用安全玻璃防火玻璃》是在原95版国家标准《防火玻璃》基础上修订的，并参考了BS476第22部分、ISO3009、DIN4102等标准。
新版标准已于2001年11月1日实施。
该标准对防火玻璃和耐火等级进行了重新分类，增加了单片防火玻璃的技术要求和试验方法。
同时，由于船用防火玻璃的性能指标与建筑用防火玻璃相差很大，该标准删去了船用防火玻璃的相关部分。
汽车用安全玻璃标准目前，国内汽车玻璃标准已形成了一个标准体系，包括术语标准、包装标准、产品性能标准相应的试验方法标准等。
汽车玻璃检验标准
GB 9656-2003 代替 GB 9656-1996汽车安全玻璃1 范围本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。
本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。
2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1216 外径千分尺（GB/T 1216-1985，neq ISO3611-78)GB/T5137.1 汽车安全玻璃试验方法第1部分：力学性能试验（GB/T 5137.1-2002，ISO3537：1999，MOD）GB/T 5137.2 汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验（GB/T 5137.2-2002，ISO3538：1997，MOD）GB/T 5137.3 汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验（GB/T 5137.3-2003，ISO 3917：1999，MOD）GB/T 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB11614 浮法玻璃GB/T 17339 汽车安全玻璃耐化学侵蚀性和耐温度变化试验方法GB/T 18114 玻璃应力测试方法GB18045-2000 铁道车辆用安全玻璃JC/T512 汽车安全玻璃包装3 分类3.1 按加工工艺分类a)夹层玻璃；b)区域钢化玻璃；c)钢化玻璃；d)中空安全玻璃；e)塑玻复合材料。
3.2 按应用部位分类3.2.1 风窗玻璃（前风窗玻璃）a)夹层玻璃——适用于所有机动车b)区域钢化玻璃——适用于不以载人为目的的载货汽车（N类汽车），不适用于以载人为目的的轿车及客车等；c)塑玻复合材料——适用于所有机动车；d)钢化玻璃——适用于设计时速低于40km/h的机动车。
玻璃检验报告2024
引言概述：玻璃是一种常见的建筑材料，用于制造窗户、门、墙壁等。
在玻璃的生产和使用过程中，为了确保产品质量和安全性，必须进行玻璃检验。
本文是玻璃检验报告的第二部分，主要介绍了五个大点，分别是玻璃外观检验、尺寸测量、光学性能测试、物理性能测试和化学性能测试。
正文内容：一、玻璃外观检验1. 表面缺陷玻璃的表面缺陷包括划痕、气泡、结晶、挂丝等。
在外观检验中，我们对玻璃的表面进行仔细观察，记录和评估这些缺陷的数量、大小和位置。
2. 边缘检验玻璃的边缘应平整、光滑，并且不应存在裂纹、磨损或其他缺陷。
我们通过目视检查和触摸来评估玻璃边缘的质量。
3. 颜色检验玻璃的颜色应与标准样品相符，并且在不同的光照条件下保持一致。
我们使用光源和颜色比对板来进行颜色检验，以确保玻璃的颜色质量符合要求。
二、尺寸测量1. 厚度测量通过使用厚度测量仪器，我们可以准确测量玻璃的厚度。
这个参数对于玻璃在不同应用场景中的强度和透光性能有着重要的影响。
2. 长度和宽度测量我们通过使用尺子、卷尺等工具来对玻璃的长度和宽度进行测量。
这些参数对于制造过程中的切割和安装非常关键。
3. 平整度测量玻璃的平整度对于确保其在安装时的稳定性和视觉效果至关重要。
我们使用水平仪等工具来测量玻璃的平整度。
三、光学性能测试1. 透光率测试透光率是指光线通过玻璃的能力。
我们使用光度计来测量透光率，并确保其符合制定的标准。
2. 发光性能测试一些特殊用途的玻璃，如夜视玻璃和防眩光玻璃，需要具备良好的发光性能。
我们使用光度计和光源来测试玻璃的发光性能。
3. 折射率测试折射率是指光线在玻璃中传播时的速度变化程度。
我们使用折射计来测量折射率，以确保产品质量。
四、物理性能测试1. 强度测试玻璃的强度是指其抵抗外力破坏的能力。
我们使用压力测试仪来测试玻璃的强度，在试验过程中记录和评估其变形、破裂和承载能力。
2. 硬度测试玻璃的硬度对于抵抗划伤和磨损具有重要作用。
我们使用硬度计来测量玻璃的硬度，并与标准进行比较。
玻璃行业玻璃质量检测标准
玻璃行业玻璃质量检测标准一、引言玻璃作为一种常用的建筑材料，广泛应用于建筑、装饰、家具等多个行业，对其质量进行严格的检测标准至关重要。
本文将从玻璃的物理性能、化学性能、外观质量等方面，对玻璃质量检测标准进行详细论述。
二、物理性能检测标准1.密度检测通过测量单位体积的玻璃质量，以确定其密度是否符合标准。
常用的检测方法有水浮法和比重法。
2.弹性模量检测弹性模量是衡量玻璃强度和刚性的重要参数，通过对玻璃的应力-应变关系进行测量，确定弹性模量的大小。
3.热膨胀系数检测玻璃在受热时会发生不同程度的膨胀，热膨胀系数的检测可以评估玻璃对温度变化的适应性。
常见的检测方法包括线膨胀法和体膨胀法。
4.抗拉强度和抗压强度检测通过对玻璃的拉伸和压缩测试，确定其在外力作用下的强度是否合格。
这一指标对于评估玻璃的使用寿命和安全性具有重要意义。
三、化学性能检测标准1.酸碱耐蚀性检测通过将玻璃与不同浓度的酸碱溶液接触，观察其化学稳定性，以评估其耐蚀性能。
2.水敏性检测水敏性是指玻璃在潮湿条件下是否会发生变化，如裂纹、变色等。
通过暴露玻璃试样在高湿环境中，观察其是否受潮变形，以评估其水敏性。
3.光学性能检测玻璃的光学性能是指透光性、反射性等方面的性能。
通过光学仪器的测量，检测玻璃的透光率、反射率、折射率等光学性能指标。
四、外观质量检测标准1.平整度检测通过观察玻璃表面的平整度，以及使用直尺测量其表面的凹凸程度，判断玻璃表面是否平整。
2.划痕检测使用硬度测试仪对玻璃表面进行划痕测试，评估其划痕抵抗能力。
3.表面缺陷检测使用显微镜等工具对玻璃表面进行观察，检测是否存在砂眼、气泡、裂纹等缺陷。
4.颜色一致性检测通过比较玻璃样品的颜色，使用色差计测量色差数值，以判断其颜色是否一致。
五、结论玻璃质量检测标准是确保玻璃产品质量和安全性的重要环节。
本文从物理性能、化学性能和外观质量等方面，结合不同的检测方法，全面介绍了玻璃质量检测的相关标准。
钢化玻璃标准.
钢化玻璃标准2008-6-6 阅读数：10827次文字选择：本标准是根据日本标准JIS R3206（1989版）《钢化玻璃》对GB 9963-88进行修订的，在技术内容上与该日本标准等效，但考虑到其适用范围，增加了抗风压性能的要求.本标准首次发布于1982年，原名为JC 293-82《平型钢化玻璃））， 1986年重新制定该标准，删除其中关于汽车、船舶用钢化玻璃的规定，易名为《钢化玻璃》并于1988年发布后实施.本次修改的主要内容是取消了原标准中的II类钢化玻璃并重新分类，将筱弹袋的最大冲击高度2 300 mm改为1 200 mm，经过这样的修改，这项试验就不仅仅是观察其碎片状态，而是用于判定玻璃安全性能的试验.另外，鉴于我国钢化水平的提高，将原标准4 mm厚玻璃落球冲击破碎后称量最大碎片质量的方法改为用制品作试样，小锤冲击后检验碎片的方法；且去掉原标准中对抗弯强度和热稳定性的规定.本标准从生效之日起，同时代替GB 9963-880本标准由国家建筑材料工业局提出.本标准由国家建筑材料科学研究院玻璃科学研究所归口.本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所.本标准主要起草人：龚蜀一、汪如洋、韩松、王睿.中华人民共和国国家标准钢化玻璃GB/T 9963-1998代替 GB 9963-881范围本标准规定了钢化玻璃的分类、技术要求、检验方法和检验规则.适用于建筑、工业装备等建筑以外用钢化玻璃.2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文.本标准出版时，所示版本均为有效.所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性.GB/T 531-92 硫化橡胶邵尔A型硬度试验方法GB 1216-85 外径千分尺GB 4871-1995 普通平板玻璃GB 5137.2-1996 汽车安全玻璃光学性能试验方法GB 11614-89 浮法玻璃JC/T 677-1997 筑玻璃均布静载模拟风压试验方法3 分类及应用3.1 钢化玻璃按形状分类，分为平面钢化玻璃和曲面钢化玻璃.3.2 钢化玻璃按应用范围分类，分为建筑用钢化玻璃和建筑以外用钢化玻璃.要求不同种类的钢化玻璃必须符合表 1相应条款的规定.表 1 技术要求及试验方法条款技术要求建筑用玻璃建筑以外用钢化玻璃试验方法尺寸及偏差4.14.15.1，5.2外观质量4.25.3弯曲度4.34.35.4抗冲击性4.44.45.5碎片状态4.54.55.6霰弹袋冲击性能4.6——5.7透射比4.74.758抗风压性能4.85.94.1 尺寸及偏差4.1.1 平面钢化玻璃的长度、宽度由供需双方商定.其边长的允许偏差应符合表2的规定，一边长度大于3 000 mm的玻璃以及异型制品的尺寸偏差由供需双方商定.表 2 尺寸及其允许偏差边的长度允许偏差玻璃厚度L≤10001000＜L≤20002000＜L≤3000456－2±3±481012＋2－315±4±419±5±5±64.1.2 曲面钢化玻璃形状和边长的允许偏差，吻合度由供需双方商定.4.1.3 钢化玻璃的厚度允许偏差应符合表3的规定.表 3 厚度及其允许偏差名称厚度厚度允许偏差钢化玻璃4.05.06.08.0±0.610.012.0±0.815.019.0±1.24.1.4 边部加工及孔径允许偏差4.1.4.1 磨边形状及质量由供需双方商定.4.1.4.2 孔径一般不小于玻璃的厚度，小于4 mm的孔由供需双方商定，孔径的允许偏差应符合表4的规定.表 4 孔径及其允许偏差公称孔径允许偏差4～50±1.051～100±2.0＞100供需双方商定4.1.4.3 孔的大小及质量由供需双方商定，但不允许有大于1 mm的爆边.4.2 外观质量钢化玻璃的外观质量必须符合表 5的规定.表 5 外观质量缺陷名称说明允许缺陷数优等品合格品爆边每片玻璃每米边长上允许有长度不超过10 mm，自玻璃边部向玻璃板表面延伸深度不超过2 mm，自板面向玻璃厚度延伸深度不超过厚度三分之一的爆边不允许1个划伤宽度在 0. 1 mm以下的轻微划伤，每平方米面积内允许存在条数长≤50mm4长≤100mm4宽度大于0. 1 mm的划伤，每平方米面积内允许存在条数宽0.1～0.5mm长≤50mm1宽0.1～1mm长≤100mm4夹钳印夹钳印中心与玻璃边缘的距离玻璃厚度≤9.5mm≤13mm玻璃厚度≥9.5mm≤19mm结石、裂纹、缺角均不允许存在波筋（光学变形）气泡优等品不得低于GB 11614一等品的规定合格品不得低于GB 4871一等品的规定4.3 弯曲度平型钢化玻璃的弯曲度，弓形时应不超过0.5%，波形时应不超过0.3%.4.4 抗冲击性取 6块钢化玻璃试样进行试验，试样破坏数不超过 1块为合格，多于或等于3块为不合格.破坏数为2块时，再另取 6块进行试验，6块必须全部不被破坏为合格.4.5 碎片状态取4块钢化玻璃试样进行试验，每块试样在50 mm X 50 mm区域内的碎片数必须超过 40个.且允许有少量长条形碎片，其长度不超过 75 mm，其端部不是刀刃状，延伸至玻璃边缘的长条形碎片与边缘形成的角不大于45°.4.6 霰弹袋冲击性能取4块平型钢化玻璃试样进行试验，必须符合下列（1）或（2）中任意一条的规定.（1）玻璃破碎时，每块试样的最大 10块碎片质量的总和不得超过相当于试样65cm 2面积的质量.（2）筱弹袋下落高度为1 200 mm时，试样不破坏.4.7 透射比钢化玻璃的透射比由供需双方商定.4-8 抗风压性能钢化玻璃的抗风压性能由供需双方商定.5 试验方法5.1 尺寸检验尺寸用最小刻度为1 mm的钢直尺或钢卷尺测量.5.2 厚度检验使用GB 1216所规定的千分尺或与此同等精度的器具测量玻璃每边的中点，测量结果的算术平均值即为厚度值.并以毫米（mm）为单位修约到小数点后二位.5.3 外观检验以制品为试样，在较好的自然光或散射光照条件下，距离玻璃表面600 mm，用肉眼进行检查.5.4 弯曲度测量以平面钢化玻璃制品为试样.试样垂直立放，水平放置直尺贴紧试样表面进行测量.弓形时以弧的高度与弦的长度之比的百分率表示.波形时，用波谷到波峰的高与波峰到波峰（或波谷到波谷）的距离之比的百分率表示.5.5 抗冲击性试验5.5.1 试样为与制品相同厚度的同种类的原板玻璃，且与制品在同一工艺条件下制造的尺寸约为610 mm X610 mm的钢化玻璃.5.5.2 用图1所示的铁框支撑试样，使冲击面保持水平.试验曲面钢化玻璃时，需要使用相应的辅助框架支承.5.5.3 用直径为63. 5 mm（质量约1 040 g）表面光滑的钢球放在距离试样表面1 000 mm的高度，使其自由落下.冲击点应在距试样中心 25 mm的范围内.对每块试样的冲击仅限一次，以观察其是否破坏.试验在常温下进行.1——上框；2——下框；3——橡胶（厚3 mm）；4——橡胶板（厚3 mm，宽15 mm，硬度A50）；5——试样图 1 落球试验用试样支撑框5.6 碎片状态试验5.6. 试样从制品中随机抽取.5.6.2 试验设备为曝光和晒图装置.5.6.3 试验步骤5.6.3.1 将钢化玻璃试样放在相同形状和尺寸的另一块试样上，在两块试样之间放上感光纸，并用透明胶带纸沿周边粘牢.5. 6. 3. 2 在试样的最长边中心线上距离周边 20 mm左右的位置，用尖端曲率半径为0. 2 mm±0.05 mm的小锤或冲头进行冲击，使试样破碎.5.6.3.3 感光纸应在冲击后 10s内开始曝光并且在冲击后3 min内结束.5.6-3.4 晒图后，除去距离冲击点 80 mm范围内的部分，从图中选择碎片最大的部分，在这部分中用50 mm X 50 mm的计数框计算框内的碎片数，横跨计数框边缘的碎片按二分之一个碎片计数.5.7 镶弹袋冲击性能试验5.7.1 试样试样为与制品相同厚度的同种类的原板玻璃，且与制品在同一工艺条件下制造的尺寸为1 930 mm X 864 mm的矩形平面钢化玻璃.5.7.2 试验装置试验装置由图2所示的试验框和图4所示的冲击体构成.5.7.2.1 试验框的构造如图2所示，主要部分采用高度大于 100 mm的槽钢，用螺栓固定在地面上，在其背后加支撑杆，以防在撞击时移位或歪斜.5.7.2.2 试样采用如图2及图3所示的木制固定框，如图3所示，安装在试验框上.试样的四周与固定框的接触部位用符合GB/T 531规定的硬度为A50的橡胶条垫衬.试样安装后，橡胶条的压缩厚度为原厚度的 10％-15%，而且，固定框的内部尺寸比试样尺寸约小19 mm，5.7.2.3 冲击体如图4（a）所示，冲击体是带有金属杆的皮革袋1）装填般弹后2）把袋的上下端用螺母固定紧，再把皮革袋的表面用宽 12 mm，厚 0.15 mm左右的玻璃纤维增强聚酷尼龙带交叉地倾斜卷缠起来，直至表面完全覆盖成袋状体，其质量为45 kg±0.1 kg.1——用螺栓固定的底座；2——木制紧固框；3——自由悬挂时的最大距离13；4——试样的中心线；5——下落高度；6——直径3 mm左右的钢丝绳；7——固定壁；8——增强支架，可用任何方式支撑；9——试样框；L=试样尺寸一10，B二试样尺寸——19图 2 弹袋试验框1——式验框；2——橡胶板；3——木制紧固框；4-——限位块；5——式样图3 木质固定架和式样的安装1——吊铁丝用的吊环螺母； 2——螺杆传动的软管；3——吊绳（卸下）；4——弯杆或附有吊环螺母的杆；5——套简螺（长度25mm，直径32mm）； 6——直径 9.5 mm螺杆；7——金属垫片（厚4.8mm±1.6mm）图4 冲击体5.7.3 试验步骤5.7.3.1 如图2所示，用直径3 mm的挠性钢丝绳把冲击体吊起，使冲击体横截面最大直径部分的外周距离试样表面小于 13 mm，距离试样的中心在 50 mm以内.5.7-3.2 使冲击体最大直径的中心位置保持在300 mm的下落高度，自由摆动落下，冲击试样中心点附近一次.若试样没有破坏，升高至750 mm，在同一试样的中心点附近再冲击一次.5.7-3.3 试样仍未破坏时，再升高至 1 200 mm的高度，在同一块试样中心点附近冲击一次.5.7-3.4 下落高度为300 mm，750 mm或1 200 mm试样破坏时，在破坏后5 min之内，从玻璃碎片中选出最大的 10块，称其质量.5.8 透射比按GB/T 5137.2方法进行试验.5.9 抗风压性能按JC/T 677方法进行试验.6 检验规则6.1 检验项目6.1.1 型式检验：技术要求中全部检验项目.6.1.2 出厂检验：外观质量、尺寸偏差、弯曲度.若要求增加其他检验项目由供需双方商定.6.2 抽样方法6.2.1 产品的尺寸和偏差、外观质量、弯曲度按表 6规定进行随机抽样.表 6批量范围抽验数合格判定数不合格判定数26～5051～9091～150151～280281～5008132032502357103468116.2.2 对于产品所要求的其他技术性能，若用制品检验时，根据检测项目所要求的数量从该批产品中随机抽取；若用试样进行检验时，应采用同一工艺条件下制备的试样.当该批产品批量大于500块时，以每500块为一批分批抽取试样，当检验项目为非破坏性试验时可用它继续进行其他项目的检测.6.3 判定规则若不合格品数等于或大于表 6的不合格判定数，则认为该批产品外观质量、尺寸偏差、弯曲度不合格.其他性能也应符合相应条款的规定，否则，认为该项不合格.若上述各项中，有一项不合格，则认为该批产品不合格.7 标志、包装、运输、贮存7.1 包装产品应用集装箱或木箱包装.每块玻璃应用塑料或纸包装，玻璃与包装箱之间用不易引起玻璃划伤等外观缺陷的轻软材料填实.具体要求应符合国家有关标准.7.2 包装标志包装标志应符合国家有关标准的规定，每个包装箱应标明“朝上、轻搬正放、小心破碎、玻璃厚度、等级、厂名或商标”等字样.7.3 运输产品可用各种类型的车辆运输，搬运规则、条件等应符合国家有关规定.运输时，木箱不得平放或斜放，长度方向应与输送车辆运动方向相同，应有防雨措施.7.4 贮存产品应垂直贮存在干燥的室内.。
汽车前挡风玻璃标准
汽车前挡风玻璃标准汽车前挡风玻璃是汽车的重要组成部分，它不仅是车身结构的一部分，更是保障驾驶员和乘客安全的关键因素。
因此，汽车前挡风玻璃的标准显得尤为重要。
本文将从材料、安全、视野等方面，对汽车前挡风玻璃的标准进行详细介绍。
首先，汽车前挡风玻璃的材料需符合一定的标准。
通常情况下，汽车前挡风玻璃采用的是夹层玻璃，即两层玻璃之间夹一层PVB薄膜。
这种结构的玻璃不仅具有较好的抗冲击性能，而且在发生碎裂时可以有效减少玻璃碎片对驾驶员和乘客的伤害。
此外，玻璃的透光性也是一个重要的标准，玻璃应具有良好的透光性，确保驾驶员在行驶过程中有清晰的视野。
其次，汽车前挡风玻璃的安全标准也是至关重要的。
在使用过程中，挡风玻璃需要承受来自外部的各种冲击，如石子、树枝等。
因此，挡风玻璃的抗冲击性能是一个必须考虑的因素。
标准的挡风玻璃应具有较强的抗冲击能力，能够有效抵御外部冲击，确保驾驶员和乘客的安全。
此外，挡风玻璃的防爆性能也是需要考虑的因素，一旦发生碎裂，玻璃应能够均匀碎裂，避免产生尖锐的碎片，减少伤害。
另外，视野是驾驶安全的重要因素，因此汽车前挡风玻璃的视野标准也是必不可少的。
标准的挡风玻璃应具有良好的透视性能，确保驾驶员在行驶过程中能够清晰地看到前方道路和周围环境，避免发生盲区，提高行车安全性。
此外，挡风玻璃的防雾性能也是需要考虑的因素，特别是在恶劣天气条件下，挡风玻璃应能够有效防止雾气的影响，确保驾驶员有清晰的视野。
综上所述，汽车前挡风玻璃的标准涉及到材料、安全和视野等多个方面。
只有符合标准的挡风玻璃，才能够有效保障驾驶员和乘客的安全，提高行车的舒适性和安全性。
因此，制定和执行严格的汽车前挡风玻璃标准，对于汽车行业和驾驶安全都具有重要意义。
GB96562019汽车安全玻璃精品文档17页
GB 9656-2019 代替GB 9656-1996前言本标准第4.1条、第5章为强制性的，其他为推荐性的。
本标准与欧洲经济委员会法规的ECE R43-2000《安全玻璃材料的统一规定》的一致性程度为非等效，主要技术差异为：——本标准未对塑料安全材料及经过处理类夹层玻璃进行规定；——ECE R43规定风窗夹层玻璃应同时满足制品人头模型冲击及试样片人头模型冲击试验要求；本标准规定风窗夹层玻璃只需满足上述两种人头模型冲击试验要求之一即可。
——本标准将塑玻复合材料耐燃烧试验速率降为100mm/min。
本标准代替GB9656-1996《汽车用安全玻璃》，与GB9656-1996相比主要技术差异为：——取消了第3章中对具体术语的解释，所有术语均采用相关的汽车玻璃术语标准及汽车术语标准；——取消了A、B类夹层玻璃分类，统称为夹层玻璃；——限制使用风窗用区域钢化玻璃；——增加了风窗及风窗以外用塑玻复合材料——增加了风窗以外用中空安全玻璃；——允许时速低于40km/h的机动车风窗使用钢化玻璃；——对生产汽车安全玻璃的原片质量提出了要求；——增加了塑玻复合材料的耐温度变化性、耐燃烧性、耐化学侵蚀性试验；——增加了一般技术要求条款。
本标准附录A为规范性附录。
本标准由原国家建筑材料工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃委员会归口。
本标准由中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所负责起草。
本标准主要起草人：杨建军、莫娇、石新勇、韩松、王文彪、张大顺、王睿、周军艳。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB9656-1988、GB9656-1996汽车安全玻璃1 范围本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。
本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。
2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
钢化类汽车用安全玻璃-2023标准
钢化类汽车用安全玻璃1范围本文件规定了钢化类汽车用安全玻璃的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、包装、贮运和标志。
本文件适用于钢化类汽车用安全玻璃的生产、检验和销售。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T1216外径千分尺GB/T5137.1汽车安全玻璃试验方法第1部分：力学性能试验GB/T5137.2汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验GB9656机动车玻璃安全技术规范GB/T18144玻璃应力测试方法QC/T1119汽车安全玻璃术语3术语和定义QC/T1119界定的术语和定义适用于本文件。
4要求4.1性能要求4.1.1可见光透射比用于驾驶员视区部位的可见光透射比应不小于75%，其余风窗以外玻璃的可见光透射比可由供需双方商定。
4.1.2抗冲击性能冲击后试样不应破坏。
4.1.3碎片状态钢化安全玻璃碎片状态应符合下列a）～c）的规定。
试样边缘20mm范围内以及以冲击点为圆心、以75mm为半径的圆内为非评价区。
除去非评价区后，如果试样的评价区内不能完整包含50mm×50mm的正方形评价框时，碎片状态应符合下列b）和c）的规定：a)在任一50mm×50mm的正方形内的碎片数应不少于40块；b)不应有超过3cm²的碎片；c)不应有长度超过100mm的长条碎片。
对于长度不大于100mm的长条碎片，其端部不应是尖角状。
当长条碎片的一端进入试样边缘20mm范围时，该碎片或其延长线与边缘形成的角度应不大于45°。
4.1.4表面应力各测量点表面应力110MPa～140MPa。
4.2尺寸及厚度4.2.1尺寸偏差尺寸偏差应符合表1的要求。
表1尺寸偏差要求种类基准边的偏差周边偏差长边的长度L(mm)L≤12001200<L≤1800L>1800钢化玻璃±0.5±0.75±1.0±1.54.2.2厚度厚度及厚度偏差须符合表2的要求。
汽车安全玻璃耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐横拟气候试
汽车安全玻璃耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐横拟气候试本标准等效采用国际标准ISO3917-1992《道路车辆──安全玻璃材料──耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验方法》。
1主题内容与适用范围本标准规定了汽车用安全玻璃的耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验方法。
本标准适用于汽车用安全玻璃（以下简称安全玻璃）。
这种安全玻璃包括由各种类型的玻璃加工成的或由玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。
2引用标准GB5137.1汽车安全玻璃力学性能试验方法GB5137.2汽车安全玻璃光学性能试验方法GB8410汽车内饰材料燃烧特性试验方法3试验条件除特殊规定外，试验应在下述条件下进行： a.温度：20℃±5℃ b.气压：8.60×10[4]￣1.06×10[5]Pa c.相对湿度：40％￣80％4试验项目与应用 a.耐辐照试验 b.耐高温试验（耐热试验） c.耐湿试验 d.耐燃烧试验 e.耐模拟气候试验对某些类型的安全玻璃而言，如果试验结果可以根据其某些已知的性能预测，则无须进行本标准规定的所有试验。
5耐辐照试验5．1试验目的为了确定安全玻璃经一定时间辐照之后是否会出现明显的变色或透射比降低的现象。
?5．2装置5．2．1辐照光源无臭氧石英管式中压水银蒸汽弧光灯。
灯壳的轴应是垂直的。
灯的标称尺寸是长 360mm，直径9．5mm，电弧长300±14mm，其工作功率为756±50W。
可以使用与上述规定的灯等效的其他任何辐照光源。
为检查替用光源的等效性，需进行比较，方法是测定波长300nm￣450nm的范围内发射的能量，其他波长用合适的滤光片滤去。
因此在使用替用光源时应加上滤光片。
对于使用条件与本试验无良好相关性的安全玻璃，必须重新考虑试验条件。
汽车安全玻璃试验方法--耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验
前言GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分：——第1部分：力学性能试验；——第2部分：光学性能试验；——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；——第4部分：太阳能透射比测定方法。
本部分为GB/T 5137的第3部分。
GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3917：1999《汽车安全玻璃耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验方法》(英文版)。
本部分与该国际标准的主要差异如下：——取消了有关塑料玻璃材料的试验要求；——取消了耐模拟气候试验中有关开焰碳弧灯装置的要求；——取消了耐模拟气候试验项目有关试验报告描述的要求。
本部分代替GB/T 5137.3—1996《汽车安全玻璃耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验方法》。
本部分与GB/T 5137.3—1996相比，除为保持对各试验规定的一致性，删除原标准中有关试验报告的描述外，无其他技术性变化。
本部分由原国家建筑材料工业局提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。
本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。
本部分主要起草人：王睿、王文彪、周军艳。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB 5137.3—1985、GB/T 5137.3—1996。
汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验1 范围GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的力学性能试验方法。
本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”），这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。
不包括塑料安全玻璃。
2 规范性引用标准下列标准中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
玻璃检测标准
玻璃检测标准玻璃作为一种常见的建筑材料，在建筑、汽车、家居等领域都有着广泛的应用。
为了确保玻璃制品的质量和安全性，制定了一系列的玻璃检测标准。
本文将对玻璃检测标准进行介绍，希望能对相关行业的从业人员有所帮助。
首先，玻璃的物理性能是检测的重点之一。
物理性能包括玻璃的抗压强度、抗弯强度、抗冲击性能等。
这些性能直接关系到玻璃制品在使用过程中的安全性和稳定性。
因此，针对这些性能，制定了一系列的检测标准，如GB/T 9963《玻璃抗压强度试验方法》、GB/T 9964《玻璃抗弯强度试验方法》等。
这些标准详细规定了检测的方法、仪器设备、试验过程等，确保了检测结果的准确性和可靠性。
其次，玻璃的光学性能也是需要进行检测的重要方面。
光学性能包括玻璃的透光性、反射率、折射率等。
这些性能直接关系到玻璃在建筑、光学仪器等领域的应用效果。
因此，制定了一系列的光学性能检测标准，如GB/T 15223《玻璃透光率的测定法》、GB/T 15225《玻璃反射率的测定法》等。
这些标准详细规定了检测的方法、光学仪器的要求、环境条件等，确保了检测结果的准确性和可比性。
另外，玻璃的化学性能也是需要进行检测的重要内容。
化学性能包括玻璃的化学稳定性、耐腐蚀性等。
这些性能直接关系到玻璃在化工、实验室等领域的应用安全性。
因此，制定了一系列的化学性能检测标准，如GB/T 6594《玻璃耐酸碱性的测定法》、GB/T 3810《玻璃化学稳定性的测定法》等。
这些标准详细规定了检测的方法、试剂的要求、试验条件等，确保了检测结果的准确性和可靠性。
最后，玻璃的外观质量也是需要进行检测的重要方面。
外观质量包括玻璃的表面平整度、色泽、气泡、瑕疵等。
这些质量直接关系到玻璃制品的美观度和市场竞争力。
因此，制定了一系列的外观质量检测标准，如GB/T 11614《玻璃外观质量检验规范》、GB/T 9966《玻璃气泡、瑕疵检验规范》等。
这些标准详细规定了检测的方法、检测工具的要求、判定标准等，确保了检测结果的客观性和公正性。
玻璃测试方法标准文摘
船用舷窗和矩形窗钢化安全玻璃非破坏性强度试验冲压法GB 3385-821 对象和使用范围本标准为执行ISO1095的舷窗玻璃和ISO3254的矩形窗玻璃规定了钢化安全玻璃非破坏性强度试验方法。
2 引用标准ISO 48硫化橡胶硬度测定法（硬度为30~85IRHD）ISO 1095 船用舷窗钢化安全玻璃ISO 3254 船用矩形窗钢化安全玻璃3 试验装置试验装置如图1所示的适当型式：a、A型：用于公称尺寸等于和大于250mm的舷窗玻璃和各种尺寸的矩形窗玻璃。
b、B型：用于公称尺寸200mm的舷窗玻璃。
建筑玻璃可见光透射比、太阳光直接透射比、太阳能总透射比、紫外线透射比及有关窗玻璃参数的测定GB/T 2680-94本标准参照采用国际标准ISO 9050-1990《建筑玻璃——可见光透射比、太阳光直接透射比、太阳能总透射比、紫外线透射比及有关窗玻璃参数的测定》1 主题内容与适用范围本标准规定了建筑玻璃可见光透射（反射）比、太阳光直接透射（反射、吸收）比、太阳能总透射比、紫外线透射（反射）比、半球辐射率和遮蔽系数的测定条件和计算公式。
2 测定条件2.1 试样2.1.1 一般建筑玻璃和单层窗玻璃构件的试样，均采用同材质玻璃的切片。
钠钙硅硼玻璃化分析方法GB/T 1549-94Methods of chemical analysis of Sada-lime-alumina and borosilicate glass1 主题内容与适用范围本标准规定了钠钙硅铝硼玻璃的化学分析方法。
本标准适用于钠钙硅铝硼玻璃如中碱玻璃、无碱玻璃及类似组成玻璃的化学分析。
2 引用标准GB 1347 钠钙硅玻璃化学分析方法3 一般规定3.1 对同一测定对象，有些规定了不同的测定方法，可根据实际情况任选一种。
有争议时，以I法为仲裁法。
3.2 化学分析用的天平应准确至0.0001g；天平与砝码应定期进行检定。
― 恒重‖ 系指连续两次称重之差不大于0.0002g。
福耀玻璃检验标准
福耀玻璃检验标准
福耀玻璃的检验标准主要包括以下几个方面：
尺寸和外观检验：福耀玻璃的尺寸和外观应符合设计图纸和行业标准的要求。
光学性能检验：福耀玻璃的光学性能，如透光率、反射率、色差等应符合相关标准和客户要求。
力学性能检验：福耀玻璃的力学性能，如抗冲击性、抗弯曲性、抗压强度等应符合相关标准和客户要求。
耐候性能检验：福耀玻璃应具有较好的耐候性能，包括耐紫外线照射、耐高温、耐低温、耐潮湿等性能。
安全性检验：福耀玻璃应满足安全性能要求，如碎片状态、落球冲击性能等。
环境适应性检验：福耀玻璃应能在不同的环境条件下保持良好的性能表现，如高温、低温、高湿、干燥等环境。
环保性能检验：福耀玻璃应符合环保标准的要求，如无有害物质释放等。
福耀玻璃作为一家知名的汽车玻璃制造商，其产品质量一直受到广大客户的认可。
为了保证产品质量，福耀玻璃在生产过程中建立了完善的检验体系，从原材料进厂到产品出厂，对每个环节进行严格的质量控制。
同时，福耀玻璃还积极引进先进的生产技术和设备，不断提高产品质量和生产效率，为客户提供更好的服务。
汽车安全玻璃试验方法
1——上框；试样应保存在规定的温度下至少4h，然后立即进行试验。
将试样放在符合5.2.3的试样支架上。
试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以内。
必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架内周边上任一点的移动距离不超过2mm。
当冲击高度小于或等于6m时，钢球冲击点应位于试样中心25mm范围内，当冲击高度大于6m时，钢球冲击点应位于试样中心50mm范围内。
5.5 结果表达评价试样破坏的形式和程度，如果碎片与试样分离，则应分别称取冲击面反侧剥离的碎片的总质量和最大碎片的质量，精确到0.1g。
6 抗穿透性试验（2260g钢球试验）6.1 试验目的评价安全玻璃的抗穿透性能。
6.2 装置和器具6.2.1 淬火钢球质量为2260g±20g，直径约为82mm。
6.2.2 装置能使钢球从规定高度自由落下的装置或能使钢球产生相当于自由落体速度的投球装置。
当使用投球装置时，其最终球速与自由落球最终速度允许偏差为±1%。
6.2.3 试样支架结构与5.2.3相同。
6.3 试样试样为边长300mm+100mm的正方形平型试验片，或从前风窗玻璃制品或其他弯型安全玻璃的最平整部位切取的试验片。
如果用前风窗制品或其他弯型安全玻璃进行试验，应保证在安全玻璃与试样支架之间有良好的接触。
6.4 试验程序试样应保存在规定的温度下至少4 h，然后立即进行试验。
将试样放在符合5.2.3的试样支架上。
试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以内。
必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架内周边上任一点的移动距离不超过2mm。
冲击点应位于试样中心25mm范围内。
钢球所冲击试样的表面应是安装在车辆上的安全玻璃的内表面。
每块试样只允许冲击一次。
6.5 结果表达如果在冲击后5s内，钢球完全穿透试样，结果记录为“穿透”；如果钢球仍在试样上部或楔在孔内5s或5s以上，结果记录为“未穿透”。
汽车用安全玻璃外观质量检验规范
不允许密集存在
注：
1、密集存在指缺陷间距小于50mm
2、任意直径300mm圆内，规定范围内的气泡、
划伤、线道、节瘤、结石、胶合层气泡、绒
毛等缺陷同时存在不允许超过三项，且不允
许密集存在。
3、中央区和周边区的划分如右图所示。
二等品
长度小于的不允许密集存在；的允许1个；1mm以上的不允许存在。
三等品
长度小于的不允许密集存在；的允许1个；1mm以上的不允许存在。
直径500的圆内长的允许4个
绒毛
一等品
允许总长不大于15mm
允许总长不大于25mm
二等品
允许总长不大于25mm
允许总长不大于35mm
允许总长不大于35mm
三等品
允许总长不大于40mm
不影响视线的不予考虑
波筋（风斑印）
一等品
不允许存在
不允许存在
二等品
只允许纵向波筋，看出波筋最大角度为15。
三等品
只允许纵向波筋，看出波筋最大角度为15。
节瘤
一等品
不允许存在
二等品
三等品
不允许存在
波及范围不大于3mm的2个，且间距不能少150mm
裂纹
一等品
不允许存在
裂纹
二等品
不允许存在
三等品
模具痕迹
一等品
汽车用安全玻璃外观质量
缺陷
玻璃
等级
前风挡玻璃
前风挡以外玻璃
中央部
周边区
长度不大于的汽泡
一等品
不允许密集存在
不允许密集存在
二等品
三等品
不限制
周边25mm范围内不做规定
长度大于的汽泡
汽车玻璃透过率国标
汽车玻璃透过率国标汽车玻璃透过率国标指的是国家对汽车玻璃透光性能的标准要求。
透过率是指光线通过玻璃后的透过程度，通常用百分比表示。
汽车玻璃的透过率直接影响驾驶员的视线清晰度，对于行车安全至关重要。
在中国，汽车玻璃透过率的标准主要由《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）和《汽车安全玻璃》（GB 9656）等国家标准规定。
这些标准规定了汽车前风窗玻璃、后风窗玻璃以及侧窗玻璃的最低透过率要求，以确保驾驶员在不同天气和光线条件下具有良好的视线。
以下是一些关于汽车玻璃透过率的主要要求：1. 前风窗玻璃：前风窗玻璃的透过率要求最高，通常要求在可见光范围内的透过率不得低于70%。
这是为了确保驾驶员能够清晰地看到前方的路况，及时发现行人、车辆和障碍物，避免发生事故。
2. 后风窗玻璃：后风窗玻璃的透过率要求相对较低，但仍需保证一定的透明度。
根据国家标准，后风窗玻璃的透过率不得低于50%。
3. 侧窗玻璃：侧窗玻璃的透过率要求介于前风窗玻璃和后风窗玻璃之间。
根据国家标准，侧窗玻璃的透过率不得低于60%。
4. 颜色和反光性能：除了透过率要求外，汽车玻璃的颜色和反光性能也受到限制。
国家标准规定，汽车玻璃的颜色应为浅色，且反光性能不得超过一定限值，以免影响驾驶员的视线。
5. 雨刮器工作区域：在雨刮器工作区域内，玻璃的透过率要求更为严格。
这是因为雨刮器工作区域是驾驶员在雨天或雪天时最需要清晰视线的区域。
总之，汽车玻璃透过率国标是为了确保驾驶员在不同天气和光线条件下具有良好的视线，从而保障行车安全。
汽车制造商和玻璃供应商需要严格遵守这些标准，以确保生产的汽车玻璃符合国家安全规定。
同时，车主在日常使用和维护汽车时，也应注意保持玻璃的清洁和透明度，避免因玻璃污渍、划痕等问题影响视线。