高速铁路概论全套课件-第四讲-高铁信号控制通信系统

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1.1 概述 • 铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信 号、移动信号和手信号。固定信号是铁路信号设 备的主要组成部分。
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1.1 概述
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1.1 概述
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1.1 概述
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1.1 概述
（二）轨道电路
轨道电路的用途和构成
轨道电路的用途和构成 在铁路行车组织时，迫切需要确 认和监督客、货列车的位置，以便于列车运行调度。
调整状态（无车占用）、 分路状态（有车占用）、 断轨故障状态、 短路故障状态。
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1.1 概述
联锁部分
一.联锁概念 什么叫联锁呢？
在车站，为保证行车安全，在有关的道岔和信号机之间，以 及信号机和信号机之间，必须建立一种互相制约的关系，这 种互相制约的关系叫做联锁。 通过技术方法使有关的信号、道岔和进路必须按照一定程序、 一定条件才能动作或建立起来的相互制约的联系关系，叫做 联锁。
又因为铁路钢轨和机车车辆都是钢铁制造的，可以导电， 这样就可以借助利用钢轨作为导体构成的的轨道电路来 实现这一需求。
轨道电路----是利用铁路的两条钢轨作为导线、以钢轨绝 缘作为分界、并利用导线连接信号源和接受设备构成的 电气电路。用来反映钢轨线路和道岔区段是否有车或钢 轨是否完整。
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1.1 概述
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1.1 概述 （一）铁路信号的分类 铁路信号按感官的感受方 式可分为视觉信号和听觉信号两大类。 视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等 表达的信号。如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、
信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号
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1.1 概述
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1.1 概述
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1.1 概述 • 听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率 、和音响的长短时间等表达的信号。如用号角、 口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等 发出的信号，都是听觉信号。
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1.1 概述
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1.1 概述
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1.1 概述 请注意： 一般应用电气电路，都要极力避免导线短路 和负载短路；然而，轨道电路的结构功能特殊， 它正是利用电路导线（钢轨）的短路特性用来 反映有车占用的。将列车轮轴短路两条钢轨的 状态，作为轨道电路的一种正常工作状态。
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1.1 概述
轨道电路有4种状态：
b/进路外的因素是指进路与进路之间是否互相冲突。因 为车站上有许多进路，有些进路如果同时开通，就将导 致撞车的危险。要保证行车安全，就必须使防护进路的 信号机与进路、道岔之间发生联锁。
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1.1 概述
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1.1 概述
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1.1 概述
（四）闭塞
区间的界限： 在单线区段以进站信号机为车站与区间的界限；在复
高速铁路概论
课程内容安排
• 第一讲：高速铁路概述 • 第二讲：高速铁路基础设施与车站 • 第三讲：高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆 • 第四讲：高速列车信号、控制系统、通信系统 • 第五讲：高速铁路运输组织与高速铁路客运服务 • 第六讲：高速铁路运用安全保障与环保 • 复习 • 考试
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第四讲：高速列车信号、控制系统、通信系统
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1.1 概述
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Fra Baidu bibliotek
1.1 概述
• 高速铁路信号与控制系统，通常被称为基于通信 的列车控制系统（ Communication Based Train Control System，CBTC），或先进列车控制系统 （Advanced Train Control System，ATCS ）。
• 高速铁路信号与控制系统是集计算机技术、通信 技术和控制技术于一体的综合控制与管理自动化 系统。
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1.1 概述
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1.1 概述 视觉信号的基本颜色及其基本意义是：
1.红色-----停车； 2.黄色-----注意或减低速度； 3.绿色-----按规定速度运行 4.月白色-----表示准许调车信号或引导信号 5.兰色--------表示禁止调车信号或容许信号
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1.1 概述
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1.1 概述
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1.1 概述
名词解释： ATC--列车运行控制系统
ATP--列车自动防护系统 ATO--列车自动驾驶系统 ATS--列车自动监控系统 CTC--调度集中系统 CBTC--基于通信的列车控制系统
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1.1 概述
铁路信号和通信系统的发展方向
• 发展方向 1）软硬件不断升级换。安全性、可靠性、可用
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1.1 概述
列车或车列在站内行驶时所经过的经路叫做进路。列车或 车列在进路上运行时，影响它的安全因素是很多的， 但基本上可分为进路内的因素和进路外的因素两大 类。
a/进路内的因素包括进路上的道岔位置和状态是否符合 安全要求，车辆在进路上运行时，道岔是不是能扳动， 以及进路上是否已有车辆占用等；
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1.1 概述
• 一.信号 • 信号：是传递信息的符号 • 铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、
联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业 人员发出的指示和命令； • 联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全 和提高车站的通过能力； • 闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提 高区间的通过能力。
主要内容 • 第一章 高速列车信号与控制系统 • 第二章 高速铁路通信系统
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第四讲：高速列车信号、控制系统、通信系统
第一章 高速列车信号与控制系统
• 1.1 概述 • 1.2 中国列控系统发展规划和CTCS3 • 1.3 调度集中及行车指挥自动化
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1.1 概述 （一）：信号 （二）：轨道电路 （三）：联锁 （四）：闭塞
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1.1 概述 自动闭塞：
如果将区间划分若干个闭塞分区，每个闭塞分区都装以 轨道电路，在分界点处设通过信号机，并使之与轨道电 路相联系，依据列车占用和出清闭塞分区而自动地变换 信号显示，这样就可以在一个区间内，同时允许几列列 车运行，从而使线路的通过能力得到进一步提高；并且， 闭塞分区内是否留有车辆也由设备直接检查出来。这种 方法，不再需要人的操纵，我们称之为自动闭塞
线或多线区段，分别以各线的进站信号机或站界标为
车站与区间的界限。
由车站向区间发车时，必须确认区间无车。在单线线 路上还必须防止两个车站同时向一个区间发车。为此， 要求按照一定的方法组织列车在区间内运行，一般叫做 行车闭塞法，或叫做闭塞
闭塞是指在一个区间内，在同一时间里，只能允许一个 列车占用的行车方法