非机动车与行人对机动车行驶的干扰研究

５ ９ ０ 《 工 程与建设 》 ２ ０ １ ３ 年第 ２ ７ 卷第 ５ 期
（ ２ ）不 稳定 。 自行 车行 驶 的轨 迹 往往 为 蛇 形 ， 这 与机 动车 之 间截 然 不 同 ， 自行 车 车 把 宽 ０ ． ６ ｍ， 运 行 左右宽 １ ． ０ ｍ， 速度 １ １ ￣１ ８ ｋ ｍ／ ｈ 。Ｉ ｈ行 车运 动 时 不
也 有着 很大 的选 择 性 ， 一 旦 遇 到 了 交通 堵 塞 ， 也 可 以
（ １ ）自由行驶 。在 自由行 驶状 态 下 ， 后 随车 的 车 速 远远 低于 前 导车 的车速 ， 或者 两 车之 间 的时距 明显 超 过最 小 车头 时距很 多 ｌ ＿ ２ ］ ， 这种 情况 下跟 随车 不会 受 到其他 车辆 的 干扰 ， 而 司机 有 着很 大 的驾 驶 自由度 ， 行驶 车速也 可 以根据 自己 的意愿进 行选 择 。 （ ２ ）变换 车道 。在 变换 车道 状 态下 ， 后 随 车 同前 导车 之 间的距 离不够 大 ， 往往 无法 满足 后 随车 司机按
１ 混合交通个体相关特性及干扰分析
城 市混 合交 通个 体不外 乎 机动 车辆 、 非机 动 车辆 与 行人 ， 为 了更深 入 的 了解 行人 与非 机动 车辆 对机 动 车辆行 驶造 成 的干扰 ， 有 必要 对这几 个个 体进 行 相关 分 析 与探讨 。非机 动车辆 类 型较 多 ， 本 文 主要 以 自行 车 为例展 开分析 。
只能处 在一 种跟驰 行 驶状 态 ＿ ３ ］ 。在 跟驰行 驶状 态 下 ，
司机行 驶 的车 速往 往会受 到 相邻 车辆 速度 的 限制 ， 此
时 司机无 法根 据 自己的意愿 行驶 ， 速度 往往 在 前车 车
速上 下波 动 ， 不 能做 到长 时 间超过 前 车速 度 。此类 状 态下 比较 危 险 ， 因为 车速 稍 微 控 制 不 当 ， 极 易 造 成 追
着城市化建设越来越深人 ， 城建工程增多 ， 城市道路逐渐拥堵 ， 这就为城 市混合交通 敲响 了警钟 。由于我 国城市人 口在这些 年有
所增加 ， 城市 面临的行人 与非机动车辆增多 ， 那么在混合交通路 口就会 出现拥堵现象 ， 尤 其是行人 与非机动 车辆会 对机动 车辆 行
驶产生干扰 ， 从 而对交通顺 畅造成 阻碍 。为 了研究行人与非机动车对机动车辆行驶的干扰 ， 该 文进行 了相关 干扰模 型的探讨 。 关键词 ： 行人 ； 非机动车 ； 自行 车； 机动车 ； 混合交通 ； 干扰 中图分类号 ： Ｕ４ ９ １ ． ２ ５ ； Ｕ４ ９ １ ． ２ ６ ２ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ３ — ５ ７ ８ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ５ ９ ０ — ０ ３
１ ． １ 机动 车 辆 １ ． １ ． １ 机 动 车辆行 为 分析
车 之 间距离 不够 大 ， 使 得 司机 无法根 据 自己意愿 选择 速 度行驶 ， 同时也 会 受 到 一定 的 道路 条 件 所 限 制 ， 甚 至是其 他 车辆 的干 扰 ， 此 时 也无 法作 出 车道 变 换 ， 则
非 机 动 车 与行 人 对 机 动 车行 驶 的干扰 研 究 Байду номын сангаас
叶 雨 霞 ， 徐殿 峰
（ 安徽省交通规划设计研究 院有 限公 司 ， 安徽 合肥
摘
２ ３ ０ ０ ８ ８ ）
要： 文章针对行人 与非机动车对机动车辆行驶的干扰进行 了分析 ， 以期为城市混合 交通提 供一种有 效的参 考。众所周 知 ， 随
驶 路线 为车 道 中心线 ［ 】 ］ 。 １ ． １ ． ２ 机 动 车辆运行 的特 点
自行 车 属 于一种 连续 性 的个体 化交 通工 具 ， 其对 于行 驶 的道 路并 无特 殊 的要 求 ， 对 于一切 道 路及 小巷 都 适合行 驶 。对 于 出 行 活 动 ， 自行 车 可 以单 独 完 成 ， 并 且能 连续 骑行 ， 同时 也 能 短 途骑 行 到公 共 交 通 点 ， 换 乘公 交车 等［ ４ ］ 。它 十分灵 活 与机动 ， 对 于行驶 路线
绕 道 而行 ， 相对 于机 动 车辆 而 言 ， 其 在 时 间上 有 着 更 大 的保 障 。
１ ． ２ ． ２ 自行 车 的骑 行 特 点
（ １ ）出行距 离 短 。 自行 车 的 前 进 动 力 往 往 是 由 人提 供 的 ， 随着 行驶 时 间越 久 ， 人体 消耗 能量增 大 ， 那
尾事 故 的发生 。 １ ． ２ 自行 车 １ ． ２ ． １ 自行 车 的行 为分析
对 于城 市 交通 ， 机动 车辆 当属 最 为主要 与根 本 的 部分， 也 是 当前 交 通理论 中主要研 究 的对象 。通 过对
机动车辆 的分析 ， 其行驶的特点在于速度快且速度差
大， 并且 在启 动和 制 动 时都 需 要 一 定 的 时 间 ， 一 般行
收稿 １ ３ 期： ２ ０ １ ３ — ０ ７ — ０ ２ ； 修 改日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ７ — １ ２
行时距 以 ５ ０ ｍｉ ｎ以内为宜 ， 大多数情况下为 ３ ０ ａｉ ｒ ｎ
左右 。
作者简介 ： Ｗ ｆ ￣
（ １ ９ ８ ２ 一） ， 女， 安徽歙县人 ， 安徽省交通规划设计研究院有限公司工程 师 ， 天津大学硕士生
照 自我意愿来选择速度行驶 ， 此时在道路某一点 ， 存
么骑行的功率就会下降 ， 因此车速就会降低 。这种情 况就决定了 自 行车不宜进行远程交通 ， 通常而言其出
在着一个视距 良好且在相邻车道上有满足车道变换
需要 的安全 变换 间距 ， 这个 时候 即可 进行 车道 变换 。 （ ３ ）跟 驰行 驶 。在跟 驰行 驶 状态 下 ， 本 车 与帮 学
稳定 ， 因此 在行驶 过 程 中往 往 有 着 很 大 的互 相 干 扰 ， 极 易 造成 白行车 波 动ｌ ５ ］ 。