35+50+35米钢箱梁计算书

合集下载

钢箱梁顶推计算书

武汉市东湖新技术开发区计算书一、设计依据 1．《苏州广济北延 GY-A1 项目“钢箱梁顶推专项施工方案”（论证稿）》 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 二、设计参数 1．箱梁自重：钢箱梁自重按 80.7kN/m 进行计算。 2、导梁自重：导梁总重为 316kN，建模时对其结构进行简化，按 14.1kN/m 进行计算。 3、其它结构自重：由程序自动记入。 4、墩顶水平力：顶推施工中拼装平台处的支架墩顶受摩檫力 F1 作用，取摩檫系数μ为 0.1；在 11#墩处的支架由于是千斤顶牵引施工，受到千斤顶的作用力 T，同时受到墩顶摩檫力 F2 的作用，取摩檫系数μ为 0.1。三、设计工况及荷载组合根据施工工艺及现场的结构形式，确定荷载工况如下：工况一：钢箱梁拼装阶段。荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重+其它结构自重。工况二：钢箱梁顶推阶段。在钢箱梁顶推阶段按每顶推 2.5m 为一个工况，以箱梁端头顶推至 12#墩为最后一个工况，共 30 个工况，以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析，其荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重。根据以上工况的计算结果，统计出各临时墩的最大受力，对其结构进行分析。对于 11#墩的荷载组合为：墩顶作用力+顶推力+摩阻力+结构自重；对于其它各临时墩的荷载组合为：墩顶作用力+摩阻力+结构自重。四、钢箱梁拼装阶段的受力分析 4.1 贝雷支架的计算分析页脚内容 13

钢箱梁的计算书

钢箱梁的计算书--kg
钢箱梁计算书
10、腹板加劲板结构尺寸及刚度验算
区别于顶底板加劲肋的加劲目的，顶底板为受压加劲肋，加劲肋参与顶底板的第一体系受力，因此讲究隔板开孔让位使其纵向连续，顶板加劲肋还局部加劲顶板保证顶板挠度与车轮荷载传力作用；腹板为弯剪受力，大跨度钢箱梁由于刚度的需要最有效的方式是加大梁高，3次方提高抗弯惯性矩与1次方提高抗剪抗扭能力，但是为了节省钢材又将板厚设置在保证受力、安装与耐腐蚀最小厚度基础上，于是腹板高厚比突出，设置竖向加劲肋防止腹板剪切失稳，高厚比超过一定数值160时还要在受压侧设置纵向加劲肋防止弯曲失稳，腹板纵向加劲肋的设置并不是像顶底板加劲肋那样协助腹板承受弯曲压应力，因此可以不要求连续。加劲肋需要具备相当的刚度才能起到加劲腹板的效果，保证腹板的面外刚度，通过加劲肋加劲后的将腹板划分为不同的区格，区格满足不设置加劲肋的需求。本桥1.5m设置腹板竖向加劲肋，不大于梁高的1.5倍，由于正负弯矩交替，腹板上下缘均设置了纵向水平加劲肋，竖向及纵向加劲肋的刚度验算满足规范要求。
市政中特殊到一定境界的下部结构，公路部门应该要庆幸你们做的都是简易的、初步的结构
钢箱梁的计算书--kg
钢箱梁计算书纵向计算—计算荷载
（1）恒荷载
1）一期恒载一期恒载包括主梁自重，钢材密度7850kg/m3，由程序自动计算其自重，考虑到模型中未包含横隔板、焊缝等构件重量，采用放大系数考虑。 2）二期恒载二期恒载为钢筋混凝土栏杆、声屏障、18cm桥面铺装（10cm沥青桥面铺装＋8cm钢纤维砼铺装）等，桥面铺装以均布荷载计入，合计：61.10kN/m。（2）温度荷载 1）正温度梯度：按BS5400取值； 2）负温度梯度：取-0.5倍的正温度梯度； 3）整体温度：取整体升温45℃，整体降温30℃。（3）活载汽车荷载按JTG B01-2014办理，包括汽车冲击力。（4）支座沉降支座沉降量按10mm计算，程序自动组合最不利情形。

箱梁计算书

桥梁设计计算书

课程名称道桥工程设计

姓名杨鑫龙

学号

年级与专业 2016交通工程

指导教师

提交日期

一、设计资料 (4)

1.1设计资料 (4)

二、主梁构造布置及尺寸 (4)

2.1横截面布置 (4)

2.2主梁尺寸 (5)

2.3横隔梁布置 (5)

2.4主梁截面特性简易计算表 (5)

三、主梁内力计算 (5)

3.1恒载内力计算 (6)

3.2活载内力计算 (8)

3.3内力组合 (14)

3.4弯矩剪力包络图 (15)

四、预应力钢筋截面面积估算及布置 (15)

4.1预应力钢筋截面面积估算 (15)

4.2非预应力钢筋截面面积估算 (17)

4.3预应力钢束的布置 (17)

五、换算截面几何特性 (20)

5.1换算截面图示 (20)

5.2换算截面几何特性计算 (20)

六、钢束预应力损失计算 (21)

6.1预应力钢筋与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (21)

6.2锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的预应力损失 (22)

6.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (22)

6.4预应力钢筋应力松弛引起的预应力损失 (23)

6.5混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (24)

6.6预应力钢筋张拉控制应力与各阶段预应力损失组合及有效预应力值25

七、持久状况承载能力极限状态计算 (26)

7.1正截面强度验算 (26)

7.2斜截面抗剪强度验算 (26)

7.3箍筋或弯起钢筋设计 (26)

八、正常使用极限状态验算 (28)

8.1正截面抗裂性验算 (28)

8.2斜截面抗裂性验算 (28)

8.3变形验算 (30)

8.3.1使用阶段挠度计算 (30)

35米箱梁

35米箱梁,50米T梁预制梁施工方案

一,工程概况:

阿荣旗至深圳公路是国家重点公路网规划的重要组成部分,它北起内蒙古的阿荣旗,经乌兰浩特,通辽,辽宁省的阜新,朝阳,河北省的承德,北京,河北省的衡水,河南省的濮阳,开封,周口,湖北省的麻城,黄石,江西省九江,南昌,吉安,赣州,广东省的河源,惠州,止于深圳,全长约3500km,其中河南境段约560km.

阿深线黄河大桥工程,为国家规划的阿荣旗至深圳国家重点公路的重要区段,也是河南省"五纵四横四通道"公路主骨架中一纵的重要组成部分.该项目起自阿深线长垣至封丘段高速公路封丘互通式立交南端,跨越黄河后,止于开封县大门寨与阿深线开封至通许段高速公路连霍高速公路枢纽性互通式立交相接,路线全长13.809480km,其中黄河大桥全长7837.68m,是阿深线河南境段的控制性工程.

本合同段为开封阿深高速黄河大桥北引桥部分,起讫点桩号K4+630～K6+864.81,全长2234.81m,全部位于封丘县境内.桥面净宽2×15米.桥梁跨经布置为16×35米先简支后连续箱型组合梁和33×50米先简支后连续T型组合梁.其中35米跨径组合箱梁部分,下部为直径1.5米,单排双柱式墩身,墩高在7-7.5米之间;采用Φ1.80米钻孔灌注桩基础,桩长47-63米.50米跨径组合T梁部分,下部为直径为1.8米,单排双柱式墩身,墩高在8.5-14米之间;采用Φ2.20米钻孔灌注桩基础,桩长67-89米.本桥共有204棵基桩,192棵墩柱,96座盖梁,96座系梁,2座承台,6个肋板,2座台帽,160片箱梁,462片T梁.

公路桥梁_公路桥梁35+50+35米钢箱梁计算书

公路桥梁_公路桥梁35+50+35米钢箱梁计算

书

公路桥梁35+50+35米钢箱梁计算书目录1. 工程概况1 2. 结构计算分析模型1 2.1. 主要规范标准. 1 2.2. 主要材料及力学参数2 2.3. 计算荷载取值2 2.4. 边界条件3 2.5. 计算模型3 2.6. 荷载组合4 3. 计算结果4 3.1. 结构成桥内力图4 3.2. 结构成桥应力验算7 3.3. 主梁刚度验算8 3.4. 支座反力9 3.5. 支座部位局部承压计算11 3.6. 腹板局部稳定计算13 3.7. 底板局部稳定验算13 4. 结论15 1. 工程概况本项目跨径组合为35+50+35 米。上部结构箱梁梁高2.0 米〔箱梁内轮廓线高度〕。顶面全宽13.0 米，两侧各设2.25 米宽挑臂，箱梁顶底板设 6.0%横坡，腹板间距布置为2.8+2.9+2.8 米。箱梁顶板厚16 毫米，下设“U〞形和板式加劲肋，“U〞形加劲肋板厚8 毫米，板式加劲肋160×14 毫米；箱梁底板厚14 毫米，设“T〞形加劲肋，加劲肋腹板120×8 毫米，翼缘100×10 毫米，间距300 或350 毫米；

腹板厚12 毫米，设三道140×14 毫米板式加劲肋，各加劲肋除支承隔板处断开与支承隔板焊连外，其余加劲肋均穿过横隔板或挑臂并与之焊连。一般横隔板间距约3 米，厚10 毫米，中部挖空设100×10 毫米翼缘。桥XX简支处支撑隔板板厚20 毫米，桥墩连续处支撑隔板板厚30 毫米，支撑隔板为围焊。简支处隔板四角不设焊缝通过的切口，保证整个钢箱梁安装完成后的

35m小箱梁架设方案(双导梁架桥机)

35m小箱梁架设施工技术方案

1、编制依据

1.1本标段合同文件；

1.2施工设计图纸及施工图设计技术交底报告；

1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册；

1.4山东省高速公路施工标准化管理指南；

1.5《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；

1.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011；

1.7《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；

1.8本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划；

1.9现场踏勘调查所获得的相关资料；

1.10我单位施工实力、架桥设备及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。

2、编制原则

2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。能够正确指导施工，确保工程质量优良。

2.2坚持实事求是的原则。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。

2.3根据我单位现有的施工技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。

3、工程概况

我标段K139+460分离立交，位于平曲线超高段，横向左高右低，桥面横坡3%，纵向上坡，坡度，斜交65°。桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构，全桥16孔，孔径均为35m，分左右幅，一孔单幅6片小箱梁，全桥共有35m小箱梁192片。小箱梁在预制场集中预制，预制场设置在K138+600～K139+080段路基上，距离待架桥位0号台（架设起点）约100m。

预制箱梁均为顶宽2.4米，底宽1.0米，梁高1.8米，纵桥向梁与梁之间设0.386m 现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为2.82m。预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四种类型。箱梁最大重量约120t。

35m箱梁计算书

宝天高速公路35m箱梁计算书

第一章概述

总体概述

上部箱梁构造为5×35连续小箱梁，桥宽12.25米，由4榀小箱梁联结构成，布置图如下图所示。设计荷载公路Ⅰ级。本计算只对边梁单榀箱梁进行分析，模型为5×35m＝175m连续箱梁，桥面铺装及防撞护栏以均布荷载方式加载，活载以单列车队乘以横向分布系数加载。

箱梁横断面图

纵向、横向分析分别采用MDIAS和桥梁博士计算分析程序，计算分析采用的主要规范有：

1．《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

2．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）

3.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

(一)技术指标

设计荷载：公路Ⅰ级。

桥面宽度：0.5＋11.25+0.5=12.25米，单幅桥。

标准桥面横坡：2%

跨径：35米

斜度：0°，10°,20°,30°,40°

主梁片数：4片梁。

预制梁长：34.3米。

预制梁高：1.8米。

桥面铺装：9cm沥青混凝土。

混凝土调平层: 8cm50号混凝土。

(二)相关参数

相对温度 75%

桥面板与其它部分的温差为±5°

预应力管道成形为钢波纹管

管道摩擦系数u=0.25

管道偏差系数λ=0.0025l/米

钢筋回缩和锚具变形为6mm

(三)主要材料

1．混凝土材料

预制箱梁、横隔板 50号混凝土

现浇连续段、封锚端、湿接缝 50号混凝土

现浇桥面层50号混凝土

主梁采用50号混凝土，力学性能见表1.1

混凝土力学性能表表1.1

材料

项目

50号混凝土

弹性模量（Mpa）35000

容重（吨/米3） 2.55

热膨胀系数0.00001

35米箱梁、50米T梁预制梁施工组织设计方案

35米箱梁、50米T梁预制梁施工方案

一、工程概况：

阿荣旗至深圳公路是国家重点公路网规划的重要组成部分，它北起内蒙古的阿荣旗，经乌兰浩特、通辽、辽宁省的阜新、朝阳、河北省的承德、北京、河北省的衡水、河南省的濮阳、开封、周口、湖北省的麻城、黄石、江西省九江、南昌、吉安、赣州，广东省的河源、惠州，止于深圳，全长约3500km，其中河南境段约560km。

阿深线黄河大桥工程，为国家规划的阿荣旗至深圳国家重点公路的重要区段，也是河南省“五纵四横四通道”公路主骨架中一纵的重要组成部分。该项目起自阿深线长垣至封丘段高速公路封丘互通式立交南端，跨越黄河后，止于开封县大门寨与阿深线开封至通许段高速公路连霍高速公路枢纽性互通式立交相接，路线全长13.809480km，其中黄河大桥全长7837.68m，是阿深线河南境段的控制性工程。

本合同段为开封阿深高速黄河大桥北引桥部分，起讫点桩号K4+630～K6+864.81，全长2234.81m，全部位于封丘县境内。桥面净宽2×15米。桥梁跨经布置为16×35米先简支后连续箱型组合梁和33×50米先简支后连续T型组合梁。其中35米跨径组合箱梁部分，下部为直径1.5米，单排双柱式墩身，墩高在7-7.5米之间；采用Φ1.80米钻孔灌注桩基础，桩长47-63米。50米跨径组合T梁部分，下部为直径为1.8米，单排双柱式墩身，墩高在8.5-14米之间；采用Φ2.20米钻孔灌注桩基础，桩长67-89米。本桥共有204棵基桩，192棵墩柱，96座盖梁，96座系梁，2座承台，6个肋板，2座台帽，160片箱梁，462片T梁。

35 35 45 35 35m钢箱梁计算书.

钢箱梁计算书（2）

1.结构特点

上部结构采用5孔一联钢箱梁结构，桥跨布置为(35+35+45+35+35)=185m，桥面宽度为25m，单箱多室截面，道路中心线处梁高2000mm，箱宽25m。横隔梁的布置间距为2.0m。钢材材质为Q345C。钢箱梁顶面设1.5%双向横坡。

桥面铺装采用4cm细粒式沥青混凝土面层和4cm中粒式沥青混凝土底层，桥面铺装层总厚度为8cm。另设8cm钢筋砼层。采用混凝土防撞护栏。

2.设计荷载

汽车荷载：城-A级。

3.箱梁顶板板厚的确定

钢箱梁的顶板板厚对全桥的经济指标影响较大，根据目前钢箱梁的设计经验和实际汽车荷载超重的影响，箱梁顶板板厚宜取14mm。

4.箱梁标准段截面

5.纵肋设计

横肋布置间距a=2000mm

顶板纵肋布置间距b=300mm

城-A车辆前轮着地宽度2g=0.25m，分布宽度：0.25+0.08*2=0.41 m

城-A车辆后轮着地宽度2g=0.6m，分布宽度：0.6+0.08*2=0.76 m

5.1纵肋截面几何特性

1）桥面板有效宽度的确定

关于桥面板的有效计算宽度，参考日本道路桥示方书的规定进行计算。

纵肋等效跨度L=0.6a=1200mm, b/2L=0.125

λ=(1.06-3.2(b/2L)+4.5(b/2L)2)*b=219.1mm, 取有效宽度为210mm。

2）截面几何特性计算

纵肋板件组成：1-210x14（桥面板），1-90x10（下翼缘），1-156x8（腹板）

A=50.88 cm2

I= 2399.5 cm4

Yc=12.2 cm （距下翼缘）

Wt=413.7 cm3；Wb=196.7 cm3

35米箱梁架设方案

东明大道（南光高速～东长路）市政工程1标段

米

箱

梁

架

设

方

案

编制单位：汕头市潮阳建筑工程总公司

审核：

技术负责：

编制人：

编制日期：

一、工程概况

本标段为东明大道（南光高速～东长路）市政工程1标段，起止里程桩号为K0+000～K1+200,线路全长1200.00 m，沿线设南光高速分离式立交桥梁一座。

南光高速分离式立交桥是东明大道（南光高速～东长路）市政工程1标段的子项工程，位于南光高速公路西侧处，向东跨越南光高速公路，是南光高速和东明大道立体交叉的桥梁工程。桥梁上部结构采用四片主梁一联的预应力砼连续组合装配式小箱梁桥，跨径布置为4×35=140m，以Z2、Y2墩中心线为基准线，分别沿左右两幅桥轴线，按35米等跨布置，且各墩台中心线均平行于Z2、Y2墩中心线，中心里程桩号为K0+165.485。桥梁下部结构采用墩台结构，1、3号桥墩为直径1.6m的圆柱，2号桥墩为1.5×1.4m的矩形柱，其中2号桥墩桩柱之间设置承台；基础全部采用冲孔灌注桩，桥墩采用直径1.8m桩共12根，除Y0号桥台采用轻型桥台，直径1.5m桩共3根外，其余桥台均采用重力式桥台，直径1.2m桩共24根，桩基按嵌岩桩设计，桩端持力层为微风化花岗岩，桩芯采用C30水下砼。箱梁顶板宽2.8米, 底板宽1.0米，梁间现浇缝宽度为1.0米。

预制预应力等高强度小箱梁由我标段在广州花都预制场预制，场外运至指定位置，再进行喂梁、架设施工。

二、项目部架梁施工组织机构

副经理：许鸿城

技

术

部

许

树

杨项目经理：文旭日

项目总工：邓奇峰

施工部蔡壮弟物

箱梁受力计算书

箱梁支架计算书

一、荷载计算

1、箱梁自重：G=V*R=1170.5*26=30433KN

V：箱梁砼体积，计算得知V=1170.5m3。

R：新浇砼容重，取常数，r=26KN/m3

则箱梁荷载：F1=G*r/S= G*r/（A*B）

r：安全系数，取安全系数1.2；

S：支架底面积，S=A*B；

A：支架横向宽度；

B：支架长度，即桥梁长度；

代入数值：F1 = 30433*1.2/（12+0.5*2）*130.08=21.596KN/m2

2、施工荷载：取常数，F2=2.5KN/m2；

3、砼倾倒荷载：浇筑采用砼输送泵输送，取倾倒荷载F3=2.0KN/m2；

4、砼振捣荷载：取常数F4=2.0KN/m2；

5、箱梁芯模：芯模为厚2.5cm的杉木，容重为5KN/m3，

则F5=R*V/S= R*d

R：芯模容重，单位5KN/m3；

V：芯模单位体积，单位m3；

S：芯模底截面积，单位m2；

d：芯模厚度，单位m；

代入数值：F5 =5*0.025=0.125KN/m2

6、底模：底模为厚1.5cm的竹胶板，容重为5KN/m3，

则F6= R*V/S = R*d

R：芯模容重，单位5KN/m3；

V：芯模单位体积，单位m3；

S：芯模底截面积，单位m2；

d：芯模厚度，单位m；

代入数值：F6=5*0.015=0.075KN/m2

7、方木：底模为厚10cm的杉木，容重为5KN/m3，

则F7= R*V/S = R*d

R：芯模容重，单位5KN/m3；

V：芯模单位体积，单位m3；

S：芯模底截面积，单位m2；

d：芯模厚度，单位m；

新规范35m箱梁计算书

新规范35m箱梁计算书.

一、总体概述

上部箱梁构造为5×35连续小箱梁，桥宽12.25米，由4榀小箱梁联结构成，布置图如下图所示。设计荷载公路Ⅰ级。本计算只对边梁单榀箱梁进行分析，模

的主要规范有：

1．《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

2．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）

3.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

(一)技术指标

设计荷载：公路Ⅰ级。

桥面宽度：0.5＋11.25+0.5=12.25米，单幅桥。

标准桥面横坡：2%

跨径：35米

斜度：0°，10°,20°,30°,40°

主梁片数：4片梁。

预制梁长：34.3米。

预制梁高：1.8米。

桥面铺装：9cm沥青混凝土。

混凝土调平层: 8cm50号混凝土。

(二)相关参数

相对温度 75%

桥面板与其它部分的温差为±5°

预应力管道成形为钢波纹管

管道摩擦系数u=0.25

管道偏差系数λ=0.0025l/米

钢筋回缩和锚具变形为6mm

(三)主要材料

1．混凝土材料

预制箱梁、横隔板 50号混凝土

现浇连续段、封锚端、湿接缝 50号混凝土

现浇桥面层50号混凝土

主梁采用50号混凝土，力学性能见表1.1

混凝土力学性能表表1.1

预应力筋均采用符合ASTM A416-96a标准的高强低松弛270级钢绞线，公

称直径φj15.24mm，公称面积为140mm2，标准强度为

MPa

R b

1860

，，控制张

拉应力为1395MPa。弹性模量为

MPa

.1⨯

。

（四）预应力布置

预应力构造分为两种类型：顶板索和腹板连续索。预制小箱梁采用OVM型锚具及配套的设备。箱梁顶板负矩钢束采用BM15型锚具及配套的设备，管道成孔采用波纹扁管，且要求钢波纹扁管的钢带厚度不小于0.35mm。预应力张拉采用引伸量和张拉吨位双控。并以引伸量为主。引伸量误差不得超过-5%~10%。（五）施工工序

桥梁毕业设计----35M跨预应力混凝土简支箱梁桥计算

35M跨预应力混凝土简支箱梁桥计算

摘要：

本桥采用预应力简支梁结构，全桥总长为35米，全宽为9.5米，、，单跨桥，全桥断面都采用单箱单室结构。

全桥计算采用桥梁博士，首先对整座桥进行单元划分，本桥共划分为37个单元，各个单元的断面形式都为单箱单室结构，分别确定各个单元的具体尺寸和坐标位置，把所有信息输入后建立全桥立体模型。接下来定出钢束几何形状进行输入。采用整体预制施工，荷载为公路一级，设计车道数为两车道。所有数据输入完毕就进行数据计算，计算完成就可看输出结果。结果包括单元截面应力、强度验算、钢束应力验算、使用阶段应力、计算模型等。单元强度、钢束应力验算通不过的，就要进行钢束调整直到所有验算满足通过后上部结构计算完成。最后完成初步设计。

该软件计算数据结果输出清晰明了,计算结果安全.可用于设计此类直线及大半径桥梁，但不适于做小半径的曲线桥梁，计算精度不够。

关键词：简支梁初步设计立体模型

第一章．总体说明-----------------------------------------------------------3

第二章全桥纵向模型建立---------------------------------------------------4

第三章基本数据计算--------------------------------------------------------6第四章结构计算-------------------------------------------------------------7第五章结构验算-------------------------------------------------------------9第六章预应力损失计算------------------------------------------------------19

新规范35m箱梁计算书

第一章概述

总体概述

上部箱梁构造为5×35连续小箱梁，桥宽12.25米，由4榀小箱梁联结构成，布置图如下图所示。设计荷载公路Ⅰ级。本计算只对边梁单榀箱梁进行分析，模

的主要规范有：

1．《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

2．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）

3.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

(一)技术指标

设计荷载：公路Ⅰ级。

桥面宽度：0.5＋11.25+0.5=12.25米，单幅桥。

标准桥面横坡：2%

跨径：35米

斜度：0°，10°,20°,30°,40°

主梁片数：4片梁。

预制梁长：34.3米。

预制梁高：1.8米。

桥面铺装：9cm沥青混凝土。

混凝土调平层: 8cm50号混凝土。

(二)相关参数

相对温度 75%

桥面板与其它部分的温差为±5°

预应力管道成形为钢波纹管

管道摩擦系数u=0.25

管道偏差系数λ=0.0025l/米

钢筋回缩和锚具变形为6mm

(三)主要材料

1．混凝土材料

预制箱梁、横隔板 50号混凝土

现浇连续段、封锚端、湿接缝 50号混凝土

现浇桥面层50号混凝土

主梁采用50号混凝土，力学性能见表1.1

混凝土力学性能表表1.1

预应力筋均采用符合ASTM A416-96a标准的高强低松弛270级钢绞线，公

称直径φj15.24mm，公称面积为140mm2，标准强度为

MPa

R b

1860

，，控制张

拉应力为1395MPa。弹性模量为

MPa

.1⨯

。

（四）预应力布置

预应力构造分为两种类型：顶板索和腹板连续索。预制小箱梁采用OVM型

（35+50+35）m三跨连续梁课程设计设计说明书

西南交通大学

本科毕业设计

(35+50+35)m预应力混凝土连续梁桥上部结构设计

年级：2007级

学号：20070410

姓名：王利强

专业：土木工程

指导老师：姚昌荣

2011年6月

院系土木工程学院专业土木工程

年级 2007级姓名王利强

题目（35+50+35）m预应力混凝土连续梁桥上部结构设计指导教师

评语

指导教师（签章）

评阅人

评语

评阅人（签章）

成绩

答辩委员会主任（签章）

年月日

毕业设计任务书

班级：土木工程2007 詹班

学生姓名：王利强

学号：20070410

发题日期：2011年4月

完成日期：2011年6月

题目：(35+50+35) m预应力混凝土连续梁桥上部结构设计

1、本论文的目的、意义

根据教育部指示，毕业设计是高等工科院校本科培养计划中的最后一个教学环节，目的是使学生在学完培养计划所规定的基础课，技术基础课及选修专业课程之后，通过毕业设计这一环节，较为集中和专一地培养学生综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决实际问题的能力。和以往的理论教学不同，毕业设计是要学生在老师的指导下，独立的、系统地完成一个工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题，分析问题和解决问题，并可以继续学习到一些新的知识，有所创新。

2、设计原始资料

（1）主要技术指标：

①孔跨布置：(35+50+35)m预应力混凝土连续梁桥；

②荷载标准：公路—Ⅰ级荷载、人群荷载3kN/m2、二期恒载65kN/m；

③桥面宽度：车道宽2×8.5m+两侧人行道宽2×3.25m+中央分隔带2m=25.5m；

50米箱梁横向计算说明书

50米预应力箱梁横向设计计算

一、箱梁横断面构造

引桥采用多跨预应力混凝土连续梁，其标准横断面布置如图1所示，全桥采用分离式双幅单箱单室截面，桥面板内设置横向预应力，斜腹板内不设竖向预应力钢筋。单幅箱梁跨中梁高2.8m，斜腹板宽度0.50m，底板厚度0.25m；桥面板悬臂端部厚度0.18m，悬臂根部厚度0.5m，箱室顶板跨中厚度0.25m。为了保证荷载传递顺畅，所有的顶板、

二、箱梁横向分析

1．结构离散

箱梁采用单箱单室截面形式，横向分析取纵桥向单位长度箱形框架考虑。箱梁横向分析计算采用桥梁结构计算软件《qjx》进行结构分析，取箱梁为受力分析对象，共划分为54个单元和54个节点，支承形式采用简支形式，结构按施工及使用受力顺序划分为3个阶段，其箱梁结构离散图详见图2所示。

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，汽车横桥向距路缘石的最小距离为0.5m ，挂车横桥向距路缘石的最小距离为1.0m ，桥面板采用双悬臂梁结构图式，计算车轮在桥面板上的分布宽度。

汽车—超20级和挂车—120的荷载主要技术指标详见表1。

桥梁设计技术规范规定，箱梁横断面位置上汽车荷载可以按1~4车道布置，其横向布置可以在悬臂板或中板上，而挂车全桥只能布置一辆，且位置一般情况下在专用车道上，因而挂车荷载仅按作用在中板上考虑。

以下仅介绍汽车荷载作用下板的有效分布宽度计算过程：（1）、悬臂板荷载有效分布宽度

悬臂板上的集中荷载在垂直于板跨方向的分布宽度，按下式计算：

'21b a a +=

式中：—1a 垂直于板跨方向车轮通过铺装层后的分布于板顶的尺寸； —'b 集中荷载通过铺装层分布于板顶的宽度外缘至腹板边的距离。