汽车发动机曲轴箱窜气量与进气管真空度检测
15.发动机进气管真空度检测
汽车发动机构造与维修
发动机进气真 空度的检测
发动机进气歧管真空度的检查
进气管负压（也称进气管真空度）是进气管内的压力 与外部大气压力的差值。发动机进气管负压的大小随汽缸 活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、 进气系统的密封性、点火好坏、配气相位以及空燃比有关。 因此，检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。
发动机进气歧管真空度的检查
（2）当迅速开启并立即 关闭节气门时， 指针随之在 6.66～84.66kPa范围内摆动 ，则进一步表明汽缸组技术 状况良好。
发动机进气歧管真空度的检查
（3）怠速时，若指针低 于正常值，主要是活塞环、 进气管造成的，也可能与点 火过迟或配气过迟有关。此 时，节气门突然开启，指针 会回落到0，节气门突然关闭 ，指针回跳不到84.66kPa；
发动机进气管真空度检测
（10）怠速时，指针有规 律地跌落至某一数值，表示 某气门烧蚀；
（11）怠速时，指针在 17.33kPa以下，表示进气管 漏气；
（12）怠速时，指针逐渐 跌落至0，表示排气消音器或 排气系统堵塞。
发动机进气管真空度检测
（二） 检测诊断参数标准
根据GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标 准发动机大修》的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在 800±50r／min时，以海平面为准，进气管负压应在 57.33～70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不 超过3.33kPa，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。
（6）怠速时，指针停留 在26.66～50.66kPa之间，表 示气门机构失调，气门开启 过迟；
进气歧管真空度如何检测？
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
进气歧管真空度如何检测？
用真空表诊断电喷发动机，实质是检测发动机进气管真空度。
检测发动机进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后门，汽油发动
机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。
真空表在实际检测中的运用状态如下(P 为汽缸压力，Px 为进气管真空度)：
(1)发动机密封性能在正常状态时发动机怠速运转时，真空表表针应稳定
在64-71kPa 之间(其摆幅的大小、摆速的快慢与发动机的密封性、空燃比及点火性能有关)。
若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊法，单缸断火后，Px 的跌落值应越大越好，这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。
迅速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kPa 之间灵敏摆动，说明Px 对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。
若密封性不好，怠速时Px 低于正常值，且明显不稳。
迅速找开节气门时，表针会跌落到零，关闭节气门后表针也回不到84.6kPa。
为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在插机油尺孔处，测得曲
轴箱内的压力应为负压值;若为正值，说明密封性不好，或PVC 通风问堵塞。
(2)发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良状态时怎么办?
发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良时，燃烧条件变坏，
功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。
怠速运转时，表针在46.7-57kPa 之间摆动。
若点火过早，表针摆动幅度较大;反之，摆动较小。
配气正时有误时，现象与点火正时不对类似，应根据产生原因分别进行处理。
《汽车检测与诊断技术》期末复习试题2套含答案
《汽车检测与诊断技术》期末试卷A题号一二三四五总分得分评阅人一、填空题（每题 2 分，共 20 分）1.评价发动机气缸密封性的指标有：、进气管真空度和曲轴箱窜气量等。
曲轴箱窜气量检测时，通常将机油尺口和曲轴箱通风进出口堵死，将作为检测口。
2.传统汽油机点火系的主要诊断参数有、、断电器触点闭合角、点火高压值和最大电压值。
3.化油器是用来将与混合而获得可燃混合气的装置，可以配置适当浓度和一定数量的可燃混合气来满足发动机各种工况的需求。
4.凡是电压、电流以及能够转变为电信号的其它非电量，如、、温度、流量等都可以通过示波器观测和测量。
5.点火示波器可用、、多缸平列波、多缸并列波等波形显示多缸发动机的点火过程。
6．发动机密封性的检查方法主要有：、、气缸漏气量的检测、进气管真空度的检测。
7．汽车侧滑试验台可分析和的匹配状况。
8．制动性能好坏是安全行车最重要的因素之一，汽车制动系具有、、安全驻车三大功能。
9．车轮定位主要、、主销后倾角和主销内倾角等四个主要参数。
10．在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的 60% 时不应大于24% ；当后轴（及其它轴）制动力小于该轴轴荷的 60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的。
二、选择题（每题 1 分，共 15 分）1.发动机动力平衡检测，逐缸断火发动机的转速下降值其最高和最低下降值之差不大于平均下降值的（）。
A．20% B．25% C．30%2.大修竣工的汽油发动机气缸压力与各缸平均压力的差不超过（）A．6% B．8% C．10%3.发动机启动系检测项目有( )A．启动电流 B．启动电阻C．启动电压 D．启动时间4、曲轴箱窜气量是在发动机（）处进行测量的。
A．火花塞 B．曲轴箱通风口 C．润滑油尺口 D．排气门5、用缸压法检测某缸的点火提前角时，需要同时测量（）。
汽车发动机曲轴箱窜气量与进气管真空度检测讲解
测定曲轴箱窜气量 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对 口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增 加，发动机动力性会随之下降。 在发动机确定的工况下，曲轴箱窜气量可反映气 缸活塞组总的技术状况和磨损程度。 以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸 活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障。 曲轴箱窜气量与发动机的负荷、转速及曲轴箱的 密封性有关，在测定这项参数时，应注意密封曲 轴箱和选择适当的发动机负荷与转速范围。
1.检测仪基本原理与结构 (1)基于节流原理的测头 测量时将接头下端与加机油口严密相接，测头传感 线与表相接。B孔与大气相通。 当发动机曲轴箱有气体窜出时，窜气以速度 V通过中 心孔排入大气，由于中心孔有气体流过，A点压力PA 便低于大气压力，B点为大气压力P0。 于是，在支管中的A、 B两端便产生压力差P0-PA，它 使空气由B点流向A点。大气压力P0是一个定值，而A 点压力PA是随中心孔窜气流速V的变化而变化。 即窜气量的大小决定着支管中空气流速的大小，这 样只要测出支管中空气流速的大小，便可得出曲轴 箱窜气量。为达到这一目的，在支管中串联一个灵 敏度很高的测头。
3.结果分析 1)与刚刚走合完毕的新发动机相比，在用发动机的 曲轴箱窜气量有一使用极限。例如EQ6100-1型 发动机，稳定在2000r/min而空压机不工作时， 若曲轴箱窜气量达70-80L/min，说明气缸活塞 组磨损已到使用极限。 2)在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加， 则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时， 若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损 已接近使用极限。 3)在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅 度摆动，说明有拉缸或断环故障。
教案-进气管真空度的检测
进气管真空度的检测发动机进气管真空度也称为进气管负压。
它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用KPa表示，它可以表示气缸组和进气管的密封性。
一、实训准备1．能够运转的发动机一台2．真空表以及组合工具二、实训要求1．做好人身安全保护2．做好车辆保护3．运用真空表对发动机进气管真空度进行检测4．分析测量数据，判断故障可能部位三、检测训练1.检测标准汽油发动机在怠速时，进气管真空度应在57---71KPa范围内（化油器式发动机为57---70KPa，电喷发动机为64---71KPa），进气管的真空度波动，6缸汽油发动机不超过3KPa，4缸汽油发动机不超过5KPa（大气压力以海平面为准）。
2.操作程序（1）将发动机按规定的怠速值无负荷运转预热至正常工作温度。
（2）拆下空气滤清器，将真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。
（3）读取真空表上的读数和指示状态。
四、检测结果分析（1）故障现象：怠速时，表针在16---64KPa之间大幅摆动故障性质：大缝隙变量漏气故障原因：气缸垫松动、烧毁故障分析：构造气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，进气管真空度波动大（2）故障现象：怠速时，表针在16KPa以下故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：进气管垫、喷油器垫等漏气故障分析：缸外漏气比缸内漏气对进气管真空度影响更大，重则熄火（3）故障现象：怠速时，进气管真空度低于正常值（64---71KPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门，表针下降为零故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：活塞环、缸壁磨损、粘接对口、拉缸故障分析：活塞环的密封性变差，进气真空度降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝烟、黑烟）（4）故障现象：怠速时，进气真空度的跌落值更大故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：液力挺柱顶死故障分析：液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音（5）故障现象:怠速时，表针跌落值在6KPa以上，摆幅不大故障性质：小缝隙定量漏气故障原因：气门座、气门烧蚀、结胶故障性质：气门和气门座不严、导致进气管真空度降低。
曲轴箱强制通风装置的检修
真空测试法内容如下： （1）使发动机在正常工作温度下怠速运转， 将PCV阀从气门室盖上拔下。拔下PCV阀后，应能 听到空气流过时产生的“咝咝”声。手指放在PCV 阀的进气口上，应感到很强的真空吸力。
曲轴箱强制通风装置的检修
（2）装好PCV阀，将曲轴箱通风孔或机油加油口盖取下。在 发空将纸吸附在开口上。
在部分节气门开度下（常速行驶）工作的进气歧管真空度比怠 速时小。这时，弹簧向下推压锥形阀，使锥形阀与PCV阀壳体间的 缝隙增大。如图5-8（c）所示，在部分节气门开度下，发动机泄漏 的气体较多。锥形阀与PCV阀壳体间的较大缝隙可以使所有泄漏气 体被吸入进气歧管。
曲轴箱强制通风装置的检修
当发动机在大负荷下工作时，节气门全开，进气歧管真空度减 小，弹簧将锥形阀进一步向下推压，如图5-8（d）所示，从而使锥 形阀与PCV阀壳体间的缝隙更大。因为大负荷工作时产生了更多泄 漏气体，所以需要更大的缝隙才能使泄漏气体流入进气歧管。
曲轴箱强制通风装置的检修
如图5-5所示，但这将 造成大气污染。为解决此问 题，现代汽车一般都采用曲 轴强制通风（positive crankcase ventilation， PCV）系统，它将进入曲轴 箱的气体引入进气歧管，使 其重新燃烧。
图5-5 老式发动机的曲轴箱通风
曲轴箱强制通风装置的检修
测试PCV系统工作是否正常，一般可用转速下 降法或真空测试法。
曲轴箱强制通风装置的检修
1. 转速下降法
接上转速表，使发动机达到正常工作温度，在怠速 情况下，夹住PCV阀与真空源之间的管路，发动机转速 应下降50 r/min或更多。否则，要检查PCV阀和管路是 否堵塞，必要时进行清洗或更换。
曲轴箱强制通风装置的检修
汽车发动机曲轴箱窜气量与进气管真空度检测
检测进气管真空度
进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压 力之差。通过检测该参数可评价发动机的气缸密封 性，主要是针对汽油机而言。
检测进气管真空度，大多数是在怠速条件下进行， 因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度 有一较为稳定的值，同时怠速时进气管真空度高， 对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较 为敏感。
4)起动发动机，在正常热状态下开始测试。
1)与刚刚走合完毕的新发动机相比，在用发动机的 曲轴箱窜气量有一使用极限。例如EQ6100-1型 发动机，稳定在2000r/min而空压机不工作时， 若曲轴箱窜气量达70-80L/min，说明气缸活塞 组磨损已到使用极限。
2)在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加， 则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时， 若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损 已接近使用极限。
测定曲轴箱窜气量
测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对 口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增 加，发动机动力性会随之下降。
在发动机确定的工况下，曲轴箱窜气量可反映气 缸活塞组总的技术状况和磨损程度。
以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸 活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障。
7)如果气缸垫窜气，真空表读数会从正常值突然跌落 至33kPa，当泄漏气缸在工作行程时，指针又恢复正 常值，如图2-8g所示。
8)如果混合气过稀，则指针不规则跌落；如果混合气 过浓，则指针缓慢摆动．图2-8h所示。
9)进气歧管衬垫漏气与排气系统堵塞。
➢ 进气歧管漏气时，真空表指示值比正常值低1030kPa；
汽车进气歧管真空度检测
进气歧管真空度检测1.真空度如何产生？发动机正常运行时，进气支管内会产生一个真空度，而这个真空度的大小稳定与否直接反应出发动机的整体性能与故障部位。
2.一个标准大气压大约为101KPa，海拔每上升1000英尺，真空度下降1.0193KPa。
绝对压力：进气管内部的实际压力。
3.真空压力表记住读数单位：厘米汞柱，其中1cm/hg＝1.33322KPa。
4.发动机正常工作时的两个密封系统（1）气缸内的密封：气门、活塞环、气缸垫、火花塞等。
（2）进气管---进气门的密封。
5.进气管---进气门外漏情况。
进气系统L空气流量型：空气进入，造成混合气过稀。
进气系统D压力型：节气门前无影响，节气门后方漏气时，漏气轻微：可通过怠速补偿、旁通阀调节转速轻微抖动；漏气严重：怠速偏高，甚至游车现象（转速忽高忽低）。
6.气缸漏气情况内漏故障现象：汽车行驶无力、油耗增加。
7.真空表的安装位置连接位置在节气门后方即可，比如碳罐连接软管。
8.分析（1）怠速时：水温80℃，不开启任何负荷情况下，真空度应该在57---71KPa之间，且指针不抖动。
（2）急加速、急减速时：正常急加速，全油门时，指针会降到0位置，当急减速时（节气门全关），指针会比怠速要高10-13KPa，也就是61---87KPa，然后回到怠速位置。
（3）当活塞环磨损，或者机油粘度过稀时，急加速时指针会回到0位置，急减速时，指针会稍微超过74KPa。
（4）当一个或多个气门（积炭过多），回位过慢，怠速时指针稳定正常范围内，偶尔会快速降低到13KPa位置，然后回到怠速位置。
（5）一个或者多个气门座密封不良，造成指针轻微抖动现象。
（6）真空度偏低原因：漏气、配气相位、排气堵等。
9.真空度汽车上的用处？（1）为刹车助力泵提供负压；（2）为转向助力泵提供负压；（3）曲轴箱通风的循环；（4）碳罐油气的吸入；10.测汽车真空度的作用？（1）反映转速和负荷的关系；（2）检测发动机运转是否正常；（3）进排气是否顺畅；（4）反映空燃比和燃烧条件。
汽缸密封性的检测
•起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的 指示值即为发动机曲轴箱在该转速下 的窜气量。
2.气缸漏气量和漏气率的检测
（1）气缸漏气量的检测
气缸的密封性可用检测气缸漏气量的 方法进行评价。检测气缸漏气量时，发动 机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置， 从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气， 通过测量气缸内压力的变化情况，来表征 整个气缸组的密封性，即不仅表征气缸活 塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、 气缸盖及气缸的密封性。该方法仅适用于 对汽油机的检测。
测量在发动机不启动的条件下用起动机 带动发动机运转，所测压力由于曲轴转速低 而实际压力低，因此与标准对比是能达到标 准的25%即可。
4.诊断结果分析：
• 有的气缸压力2-3次测量中，压力读数时高 时低，相差较大，说明：气门有时关闭不 严；
• 相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸 正常，说明：相邻两缸间气缸垫漏气（冲 毁）或缸盖螺栓没有拧紧
3.进气管真空度的检测从略。
（2）一缸的跳火信号。（测量时，形成的波 形中，用一缸的跳火信号并根据点火顺序 进行判缸，使得电流或电压信号波形与各 缸对应）
四、其他方法：
1. 曲轴箱窜气量 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的
重要手段，气缸—活塞组配合副磨损、间 隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时， 曲轴箱的气体量将会增加，发动机动力性 随之下降。
• 燃料消耗与机油消耗增加；
• 排烟增多，具有异常气味（三元催化导致 异味）；
2.发动机密封性的检测方法： • 进气管真空度 • 气缸压缩压力 • 曲轴箱窜气量 • 发动机窜气率
二、缸压表测量气缸压缩压力
进气管真空度检测方法
进气管真空度检测方法发动机进气管的真空度，是随进气管的密封性和气缸密封性的变化而变化的。
因此，在确认进气管自身密封性良好的情况下，利用真空表检测进气管的真空度，或利用示波器观测真空度波形的变化，可用来分析、判断气缸密封性，并能诊断故障。
（１）用真空表检测真空度１）真空表结构与工作原理真空表由表头和软管组成。
真空表的表头与气缸压力表表头一样，多为鲍登管。
当真空（负压）进入表头内弯管时，弯管更加弯曲。
于是，通过杠杆和齿轮机构等带动表头指针动作，在表盘上指示出真空度的大小。
真空表表头的量程为０～１０１．３２５ｋＰａ（旧式表头量程：公制为０～７６０ｍｍＨｇ，英制为０～３０ｉｎＨｇ）。
软管的一头固定在表头上，另一头连接在节气门后方的进气管专用接头上。
２）真空表使用方法① 发动机应预热到正常工作温度。
② 把真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。
③ 发动机怠速运转。
④ 读取真空表上的读数。
考虑到进气管真空度有随海拔高度增加而降低的现象（一般海拔每增加１０００ｍ，真空度将减少１０ｋＰａ左右），因此真空度检测中应根据所在地海拔高度修正真空度诊断参数标准。
３）对指针位置和动作的分析、判断方法检测中真空表指针的位置和动作，如图２－１３所示。
图中，白针表示指针稳定，黑针表示指针漂移；表盘刻度单位为英制，１ｋＰａ≈０．２９６ｉｎＨｇ或１ｉｎＨｇ≈３．３７８ｋＰａ。
真空表指针的位置和动作① 在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转（５００～６００ｒ／ｍｉｎ，下同）时，真空表指针稳定地指在５７～７１ｋＰａ（１７～２１ｉｎＨｇ，如图２－１３ａ所示）范围内，表示气缸密封性正常。
② 当迅速开启并立即关闭节气门时，真空表指针随之摆动在６．８～８４ｋＰａ（２～２５ｉｎＨｇ）之间，则进一步表明气缸组技术状况良好。
③ 怠速时，真空表指针在５０．６～６７．６ｋＰａ（１５～２０ｉｎＨｇ，如图２－１３ｂ所示）之间摆动，表示气门黏滞或点火系有问题。
汽车真空度的测量
发动机进气歧管真空度测试设备及器材1、常用工具1套2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件3、技术状况良好的发动机总成1xx步骤发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。
真空表由表头和软管组成。
检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。
1、真空表要安装在节气门的后方。
将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。
2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。
3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。
4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。
考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。
真空度单位用kPa表示。
真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg≈0.133kPa）。
（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。
（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。
（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。
（4）怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。
发动机节进气管真空度检测与分析(教师版)
进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压力之差。
发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化。
因此，利用真空表检测汽油机进气管的真空度，可以表征气缸的密封性。
1、检测方法检测进气管真空度的真空表由表头和软管组成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气管上的检测孔上（真空助力或真空控制装置从进气管取真空的孔，即可作为检测孔）。
检测步骤如下：（1）发动机应预热到正常工作温度；（2）把真空表软管和进气管上的测压孔连接起来；（3）使变速器处于空挡位置，发动机怠速运转；（4）在真空表上读取真空度读数。
注：考虑到进气管真空度随海拔高度增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度值。
2、检测结果分析通过对进气管真空度检测结果的分析，可以判断发动机的技术状况和故障。
1）在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转（500～600r/min）时，真空表指针稳定地指在57.33～70.66kPa(430～530mmHg)范围内，表示气缸密封性正常。
2）当迅速开启、关闭节气门时，表针随之摆动在6.66～84.66 kPa（50～635mmHg）之间，则进一步表明气缸组技术状况良好。
3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66kPa.4) 怠速时，指针时时跌落13.33kPa（100 mmHg）左右，说明某进气门口处有结胶。
5）怠速时，指针有规律地下跌某一数值，为某气门烧毁。
6）怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表示气门与座不密合。
7）怠速时，指针很快地在46.66～60kPa(350～450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。
8）怠速时，指针在33.33～74.66kPa（250～560 mmHg）之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。
用真空检测法诊断汽车发动机故障
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：胡凯溶 ******************46·February-CHINA ◆文/辽宁 张景航 北京 崔修元进气歧管真空度的大小及其稳定性与汽车的排气量、压缩比、发动机转速、节气门开度、进气系统密封性、点火系统性能以及可燃混合汽品质(空燃比的大小)等有着密切的联系。
真空度的动态变化是检测发动机的综合性能的重要参数，如果汽车发动机各系统均工作正常，一般在怠速状态下运转时，真空表指针应稳定在57～71kPa之间。
利用真空表检测进气歧管真空度的方法，可以对发动机因机械部分造成的故障(如汽缸盖、汽缸垫、汽缸体、活塞、活塞环、气门、气门座、气门导管、气门弹簧、液压气门挺杆、节气门体衬垫、进气歧管垫)和喷油器密封圈以及各真空管路的密封不良造成的发动机故障都可进行有效的检测，同时还可对因发动机点火正时、配气相位和可燃气体混合比不正确所产生的故障进行检测，此外还能检测到废气再循环系统(EGR)和曲轴强制通风装置的密封性不良所造成的故障。
真空度是低于大气压的压力，测量单位一般是“kPa”。
一台性能良好的发动机怠速运转时的真空度比较高。
当保持节气门开度不变时，发动机转速加快真空度就会增加。
当发动机运转比较慢，那么歧管内的真空度就会变低。
测试发动机进气歧管的真空度通常包括怠速测试、急加速测试、排气系统背压测试。
在测量时把真空表(见图1)接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的工况数据分析和判断故障的部位。
一、不同工况下发动机的真空度检测1.怠速工况下真空度的检测接上真空表，发动车辆怠速运行至水温正常，一台性能良好的发动机，根据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时真空表读数用真空检测法诊断汽车发动机故障应在57～71kPa之间，而且稳定。
若测量值不在此范围，要根据不同情况加以分析，以判断故障所在(见表1)。
2.急加速工况下真空度的检测在发动机急加速时进行测试，可显示活塞漏气的程度。
利用真空表检测进气歧管真空度
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真空表的使用方法
目录
真空表的使用
真空表的结构 真空表的使用方法
真空表的读数
真空表的使用方法
对于发动机来讲，在运转过程中由于进气行程的作 用，在进气歧管中就会产生真空度。真空度的大小、 稳定与否直接反映出发动机的总体性能与故障部位。 通过真空表测试真空度，可以从侧面反应发动机各 部位密封性能的好坏，有助于我们快速排除发动机 故障。 常见的真空表一般由表 头、真空软管和接头等 组成。
真 空 表 的 结 构
真空表的使用方法
真 空 表 的 使 用 方 法
利用真空表检测进气歧管真空度
1.起动发动机，热车至冷却液温度超过80℃后，熄灭发动机； 2.连接真空表软管至节气门后方的进气歧管上； 3.怠速测试：重新起动发动机，车辆怠速运转，此时观察真空表读数， 正常数值应稳定在60-70KPA之间；
4.急加速测试：迅速开闭节气门，真空表读数应在6-85KPA之间灵敏摆
动； 5.熄灭发动机，拆下真空表，恢复车上的真空管连接。
真空表的使用方法
汽油机运转时，真空表读数即为进气管真空度（相对）。
真 空 表 的 读 数
进气管真空度（相对）=大气压力-绝对压力 举例：如左图
真空表上的读数“-0.05MPA”，
制作人：王松虎
任务描述
本次任务需要你了解汽车维修行业真空压Hale Waihona Puke 表操作规程及使用注意事项。2
学习目标
通过本任务学习，应能：
了解汽车维修行业真空压力表使用规程； 掌握汽车维修行业真空压力表正确操作方法；
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学习重难点
学习重点：
汽车维修行业真空压力表的操作规程。
学习难点：
能够正确用真空压力表检查发动机真空度。
进气岐管真空度检测实施细则
进气岐管真空度检测实施细则一、检测目的检测汽油发动机过气岐管真空度是束符合行业标准要求。
根据检测数据分析，诊断造成发动机汽缸密封性下降、配气机构故障的各种原因。
二、检测用仪器W-3型真空表三、主要技术参数量程： 0-100Kpa精度： 1.5级使用环境：-40。
C,相对温度不大于80%。
四、检测操作规程1、检测前准备（1）使发动机处于正常工作温度（θ水温80。
±5.C）。
（2）将发动机怠速调整到原设计规定范围内。
2、检测步骤（1）将真空表上的软件（2）将真空表上的软管接在发动机化油器下方测压孔上。
（3）读取真空表读数，并记录。
3、数据分析（1）根据行标JT/T201-95汽车维护工艺规范可判定合格与否。
（2）怠速时，真空表指针在33.76-74.29kpa之间迅速摆动，加速时摆动幅度更大，为气门弹簧断段或弱力不足。
（3）发动机在2000r/min下运转，真空表指针在33.76-74.29kpa之间迅速摆动，加速时摆动幅度更大，为气门弹簧断段或弹力不足。
（4）怠速时，迅速开启节流阀，真空表指针跌落至6.75-16.88kpa以下，当发动机转速上升至2000r/min后，突然关闭节流阀，指针回复不到84.4Zkpa,为活塞环损坏。
（5）当气缸盖衬垫窜气时，真空表将从正常值突然跌落33.78kpa，而当泄漏气缸处于工作行程时，指针对返回正常值。
（6）怠速时，真空表指针稳定地指示在27-50.65pa之间，为气门机构失调，气门开启过迟。
五、仪器维护1、检查真空表保险封印是否破损，检查仪表是否超过有效期限，如有破损或过期，则需重新检验合格方可使用。
2、使用仪表时必须垂直安放。
3、定期检验与标定。
4、避免振动和碰撞，以免损坏仪表。
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3.结果分析
1)与刚刚走合完毕的新发动机相比，在用发动机的 曲轴箱窜气量有一使用极限。例如EQ6100-1型 发动机，稳定在2000r/min而空压机不工作时， 若曲轴箱窜气量达70-80L/min，说明气缸活塞 组磨损已到使用极限。
2)在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加， 则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时， 若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损 已接近使用极限。
测定曲轴箱窜气量
测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对 口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增 加，发动机动力性会随之下降。
在发动机确定的工况下，曲轴箱窜气量可反映气 缸活塞组总的技术状况和磨损程度。
以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸 活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障。
于是，在支管中的A、 B两端便产生压力差P0-PA，它 使空气由B点流向A点。大气压力P0是一个定值，而A 点压力PA是随中心孔窜气流速V的变化而变化。
即窜气量的大小决定着支管中空气流速的大小，这 样只要测出支管中空气流速的大小，便可得出曲轴 箱窜气量。为达到这一目的，在支管中串联一个灵 敏度很高的测头。
(4)曲轴箱窜气和缸垫没关系，是活塞工作泄漏的气体。说是机油蒸 汽也不准确，曲轴箱窜气要经过油底壳，因里边有大量高温机油和机 油蒸汽因此会含有不少机油成份，但窜气并不是机油蒸汽。说是汽油 蒸汽也比较片面，的确在压缩时会有一部分汽油蒸汽窜出去但也不是 全部。曲轴箱窜气中主要包含四种成份：汽油蒸汽、机油蒸汽、燃烧 后的废气、各种气体混合后产生化学反应的其它成份。 (1)什么是进气管真空度，发动机在运转过程中，进气歧管内将会产 出一定的真空度，而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动 机的总体性能与故障部位。真空是低于大气压的压力，测量单位一般 是千帕。一台性能好的发动机运转时的真空度比较高。 (2)进气管真空度受什么影响，当气节门在任何角度保持不变时，只 要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度 就会增加。当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的 真空度就会变低。进气管真空度取决于发动机的工作状态并于不同的 工作状态有比较稳定的对应关系，其中，主要与节气门的开度有关。 怠速时，节气门的开度小，对进气的节流作用大，进气管的真空度较 高。此外，进气管真空度随海拔的升高而降低。海拔每升高1000米， 真空度将减小10千帕。由此可看，进气管真空度的值越高，基本就证 明发动机当前的性能状态越好，可以算作发动机的性能指数。
(3)测量仪表
测量仪表由放大电路、表头、按键、微调器、指 示灯和传感器线插孔等组成，如图2-7c所示。
放大电路的作用是将传感器的信号放大处理后传 给表头并转换成窜气量值显示。
当电源键按下时，电源指示灯亮，未检测时表头 指针应指向零位。否则，可通过电源微调钮调整。
按键分两档，按低档时测值在表头的上行刻度显 示，按高档则在下行刻度显示。
3)在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅 度摆动，说明有拉缸或断环故障。
检测进气管真空度
1.检测原理
进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压 力之差。通过检测该参数可评价发动机的气缸密封 性，主要是针对汽油机而言。
检测进气管真空度，大多数是在怠速条件下进行， 因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度 有一较为稳定的值，同时怠速时进气管真空度高， 对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较 为敏感。
(2)测头信号的转换
测头为热敏元件，当一恒定电流通过加热线圈时， 其热敏元件内温度升高并于静止空气中达到一定 数值。
此时，其内测量元件热电偶产生相应的热电势， 并被传送到测量指示系统。此热电势与电路中产 生的基准反电势互相抵消，使输出信号为零，仪 表即指在零位。
若测头热敏元件有空气流过时，因热交换使热电 偶热电势发生变化，并与基准电势比较后产生微 弱差值信号，经仪表内放大器放大推动表头上作， 显示出窜气表头。按下电源键和低档键，传感器线 插入插孔，测量接头平放，中心孔无气流通过， 将表头指针调整到零位。
2)堵塞曲轴箱各通风口、油尺孔等．仅保留加机油 口为窜气口。
3)气压制动汽车的发动机须拆除空气压缩机，以免 气体通过回油孔充入曲轴箱，影响窜气量的测量。 据试验，EQ6100-1和CA6102发动机在 2000r/min稳定运转时，窜入曲轴箱的气量为 5L/min，为简化测试，可不拆空压机，只是从 曲轴箱窜气量值中减去5L /min即可。
曲轴箱窜气量与发动机的负荷、转速及曲轴箱的 密封性有关，在测定这项参数时，应注意密封曲 轴箱和选择适当的发动机负荷与转速范围。
1.检测仪基本原理与结构
(1)基于节流原理的测头
测量时将接头下端与加机油口严密相接，测头传感 线与表相接。B孔与大气相通。
当发动机曲轴箱有气体窜出时，窜气以速度V通过中 心孔排入大气，由于中心孔有气体流过，A点压力PA 便低于大气压力，B点为大气压力P0。
曲轴箱窜气量与进气管真空度的检测
(1)曲轴箱窜气是每个发动机必然的情况，不管什么品 牌什么排量的机器都会有曲轴箱窜气。 (2)现在的发动机工作都是靠吸入混和气后压缩然后点 燃作工产生动力，从压缩到燃烧中都会产生很高压力， 被压缩的气体会从活塞和缸体的缝隙、活塞环开口、活 塞环和缸体的缝隙等地方窜出去进入曲轴箱。活塞和缸 筒，活塞环和缸筒之间都不是完全密封，活塞和缸筒配 合上有一定间隙，缸筒和活塞环之间也不会是完完全全 的圆，活塞环为了解决热胀冷缩还有开口缝隙，这些地 方都会有被压缩和燃烧的气体泄漏。曲轴箱和缸体、缸 盖上的气门室盖是连通的，这些气就会在发动机内流动， 就是窜气，习惯上叫曲轴箱窜气，也有叫发动机窜气的。 (3)随发动机工作窜气会越来越多必须排放出去否则会 影响发动机动力和损坏发动机。曲轴箱窜气中含有不少 有害成份，所以从很早以前各国家都规定发动机窜气必 须回收再燃烧，这才有了曲轴箱窜气管把窜气从进气道 吸入燃烧室再燃烧后从排气管排出。