汽车发动机曲轴箱窜气量与进气管真空度检测

2.测试过程
1)调整测量表头。按下电源键和低档键，传感器线 插入插孔，测量接头平放，中心孔无气流通过， 将表头指针调整到零位。
2)堵塞曲轴箱各通风口、油尺孔等．仅保留加机油 口为窜气口。
3)气压制动汽车的发动机须拆除空气压缩机，以免 气体通过回油孔充入曲轴箱，影响窜气量的测量。 据试验，EQ6100-1和CA6102发动机在 2000r/min稳定运转时，窜入曲轴箱的气量为 5L/min，为简化测试，可不拆空压机，只是从 曲轴箱窜气量值中减去5L /min即可。
4)起动发动机，在正常热状态下开始测试。
3.结果分析
1)与刚刚走合完毕的新发动机相比，在用发动机的 曲轴箱窜气量有一使用极限。例如EQ6100-1型 发动机，稳定在2000r/min而空压机不工作时， 若曲轴箱窜气量达70-80L/min，说明气缸活塞 组磨损已到使用极限。
2)在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加， 则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时， 若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损 已接近使用极限。
3)在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅 度摆动，说明有拉缸或断环故障。
检测进气管真空度
1.检测原理
进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压 力之差。通过检测该参数可评价发动机的气缸密封 性，主要是针对汽油机而言。
检测进气管真空度，大多数是在怠速条件下进行， 因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度 有一较为稳定的值，同时怠速时进气管真空度高， 对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较 为敏感。
(2)测头信号的转换
测头为热敏元件，当一恒定电流通过加热线圈时， 其热敏元件内温度升高并于静止空气中达到一定 数值。
此时，其内测量元件热电偶产生相应的热电势， 并被传送到测量指示系统。此热电势与电路中产 生的基准反电势互相抵消，使输出信号为零，仪 表即指在零位。
若测头热敏元件有空气流过时，因热交换使热电 偶热电势发生变化，并与基准电势比较后产生微 弱差值信号，经仪表内放大器放大推动表头上作， 显示出窜气量的大小。
于是，在支管中的A、 B两端便产生压力差P0-PA，它 使空气由B点流向A点。大气压力P0是一个定值，而A 点压力PA是随中心孔窜气流速V的变化而变化。
即窜气量的大小决定着支管中空气流速的大小，这 样只要测出支管中空气流速的大小，便可得出曲轴 箱窜气量。为达到这一目的，在支管中串联一个灵 敏度很高的测头。
(4)曲轴箱窜气和缸垫没关系，是活塞工作泄漏的气体。说是机油蒸 汽也不准确，曲轴箱窜气要经过油底壳，因里边有大量高温机油和机 油蒸汽因此会含有不少机油成份，但窜气并不是机油蒸汽。说是汽油 蒸汽也比较片面，的确在压缩时会有一部分汽油蒸汽窜出去但也不是 全部。曲轴箱窜气中主要包含四种成份：汽油蒸汽、机油蒸汽、燃烧 后的废气、各种气体混合后产生化学反应的其它成份。 (1)什么是进气管真空度，发动机在运转过程中，进气歧管内将会产 出一定的真空度，而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动 机的总体性能与故障部位。真空是低于大气压的压力，测量单位一般 是千帕。一台性能好的发动机运转时的真空度比较高。 (2)进气管真空度受什么影响，当气节门在任何角度保持不变时，只 要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度 就会增加。当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的 真空度就会变低。进气管真空度取决于发动机的工作状态并于不同的 工作状态有比较稳定的对应关系，其中，主要与节气门的开度有关。 怠速时，节气门的开度小，对进气的节流作用大，进气管的真空度较 高。此外，进气管真空度随海拔的升高而降低。海拔每升高1000米， 真空度将减小10千帕。由此可看，进气管真空度的值越高，基本就证 明发动机当前的性能状态越好，可以算作发动机的性能指数。
测定曲轴箱窜气量
测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对 口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增 加，发动机动力性会随之下降。
在发动机确定的工况下，曲轴箱窜气量可反映气 缸活塞组总的技术状况和磨损程度。
以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸 活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障。
(3)测量仪表
测量仪表由放大电路、表头、按键、微调器、指 示灯ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ传感器线插孔等组成，如图2-7c所示。
放大电路的作用是将传感器的信号放大处理后传 给表头并转换成窜气量值显示。
当电源键按下时，电源指示灯亮，未检测时表头 指针应指向零位。否则，可通过电源微调钮调整。
按键分两档，按低档时测值在表头的上行刻度显 示，按高档则在下行刻度显示。
曲轴箱窜气量与进气管真空度的检测
(1)曲轴箱窜气是每个发动机必然的情况，不管什么品 牌什么排量的机器都会有曲轴箱窜气。 (2)现在的发动机工作都是靠吸入混和气后压缩然后点 燃作工产生动力，从压缩到燃烧中都会产生很高压力， 被压缩的气体会从活塞和缸体的缝隙、活塞环开口、活 塞环和缸体的缝隙等地方窜出去进入曲轴箱。活塞和缸 筒，活塞环和缸筒之间都不是完全密封，活塞和缸筒配 合上有一定间隙，缸筒和活塞环之间也不会是完完全全 的圆，活塞环为了解决热胀冷缩还有开口缝隙，这些地 方都会有被压缩和燃烧的气体泄漏。曲轴箱和缸体、缸 盖上的气门室盖是连通的，这些气就会在发动机内流动， 就是窜气，习惯上叫曲轴箱窜气，也有叫发动机窜气的。 (3)随发动机工作窜气会越来越多必须排放出去否则会 影响发动机动力和损坏发动机。曲轴箱窜气中含有不少 有害成份，所以从很早以前各国家都规定发动机窜气必 须回收再燃烧，这才有了曲轴箱窜气管把窜气从进气道 吸入燃烧室再燃烧后从排气管排出。
曲轴箱窜气量与发动机的负荷、转速及曲轴箱的 密封性有关，在测定这项参数时，应注意密封曲 轴箱和选择适当的发动机负荷与转速范围。
1.检测仪基本原理与结构
(1)基于节流原理的测头
测量时将接头下端与加机油口严密相接，测头传感 线与表相接。B孔与大气相通。
当发动机曲轴箱有气体窜出时，窜气以速度V通过中 心孔排入大气，由于中心孔有气体流过，A点压力PA 便低于大气压力，B点为大气压力P0。