青海国道214线河卡山隧道交通安全设施整治完成
青海省公路路政条例
青海省公路路政条例（2017年7月27日青海省第十二届人民代表大会常务委员会第三十五次会议通过）目录第一章总则第二章公路路产保护第三章公路建筑控制区第四章超限运输管理第五章监督检查第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了加强公路保护，保障公路完好、安全和畅通，根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》等法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。
第二条本省行政区域内国道、省道、县道、乡道的公路路政管理及相关活动适用本条例。
本条例所称公路路政管理，是指依法保护和管理公路、公路用地、公路附属设施以及公路建筑控制区的行政行为。
公路、公路用地、公路附属设施统称为公路路产。
第三条公路路政实行统一管理、分级负责、综合治理的原则。
第四条各级人民政府应当加强对公路路政工作的领导，建立健全工作协调机制，提高公路综合管理水平。
第五条省人民政府交通运输主管部门主管全省公路路政管理工作。
省公路路政管理机构具体负责全省公路路政监督管理工作，其下辖的公路路政管理机构负责管辖路段的公路路政管理工作。
州、县级人民政府交通运输主管部门设立的公路路政管理机构，依照职权负责管辖路段的公路路政管理工作。
县级以上人民政府发展改革、公安、财政、国土资源、环保、住房城乡建设、水利、农牧、林业、卫生计生、工商（市场监管）、安全生产监督等部门，按照职责分工，依法开展公路保护相关工作。
第六条公路路政管理机构的职责是：（一）宣传、贯彻执行公路管理的法律、法规；（二）保护和管理公路路产；（三）实施公路路政巡查；（四）管理公路两侧建筑控制区；（五）维持公路养护作业现场秩序；（六）依法查处违反路政管理法律、法规的行为；（七）法律、法规规定的其他职责。
第七条在建公路所在地公路路政管理机构，依照职责权限负责该路段的公路路政管理。
在建公路所在地建设单位、施工单位应当配合公路路政管理机构的工作。
第八条任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用、利用公路路产，禁止在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。
214线洱源安全保通方案
G214洱源至大理上关段改造工程3、4、5合同2020年度保通方案(安全)专项施工方案编制：复核：审核：云南路桥G214上洱段改造工程下山口段项目部目录一、工程概况 (1)二、保通组织机构 (2)三、制度保证 (2)四、安全防范与保护措施 (3)五、安全保通具体工作 (6)六、临时交通标志 (6)七、安全原则 (7)八、安全保通措施 (7)九、畅通原则 (8)十、确保施工进度原则 (8)十一、文明施工 (9)十二、应急方案 (10)附件一、应急物资、机械设备储备 (12)G214上洱段改造工程下山口段项目安全保通方案为了维护道路施工现场交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据公路工程项目施工特点，制定以下专项方案。
一、工程概况主线路线起点K0+000起于棉花山附近，接国道214线剑川（三河）至洱源（巡检村）段止点，在K0+196.53处设十字形平面交叉与洱源连接线K0+000、大丽高速公路洱源立交A匝道相接。
路线沿老G214线布线至K1+300；路线在茨河的V型峡谷中采取顺山沿河高架的方式向南降坡布线达下山口电站（K4+500），左转避开下山口旅游小镇至大丽高速西侧后，右转至K6+000接上老G214，沿老G214左侧经中所、沙坝村、王铁桥村到达右所镇（K11+700）。
路线全长8.5km，路线总体走向为由北向南。
国道214老路桩号（K2188+900）1号施工道口、（K2290+250）2号施工道口、（K2291+700）3号施工道口，沿国道设立编制依据及目的依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路工程施工安全技术规程》及相关法律法规，为高效解决公路建设施工和过往车辆安全畅通的矛盾，避免因违章施工影响正常的通行秩序，保障人员、车辆的安全，制定本方案。
二、保通组织机构为全面落实安全保通工作要求和部署，项目部成立安全保通领导小组，主要负责施工路段沿线安全保通的组织、协调和监督检查等工作，同时加强和交通主管部门、公安交警、安监、路政运政等相关部门的联系与沟通。
共玉高速公路.doc
共玉高速公路共玉高速公路是指青海省境内共和至玉树的高速公路，该线路起点在海南藏族自治州共和县恰卜恰镇，接京藏高速共和至茶卡段，终点在玉树藏族自治州玉树县结古镇，全长634.8公里。
途经海南、果洛、玉树藏族自治州。
下面查阅各类下面站资料得到有关共玉高速公路的相关信息介绍：共玉公路起自共和县恰卜恰镇，接京藏高速共和至茶卡公路，终点止于玉树县结古镇。
途经海南、果洛、玉树藏族自治州。
一路翻越河卡山、鄂拉山、姜路岭、长石头山、大小野马岭、巴颜喀拉山、雁口山，跨黄河、通天河，公路全线穿越冻土区，其中多年冻土路段长达227．7公里，占路线总长的35．8%。
全线平均海拔在4100米以上，含氧量只有平原的一半，地理和水文地质条件复杂，是在青藏高原冻土区修建的第一条高速公路。
共和至玉树公路改扩建一期工程，是在现有的G214线附近平行新建一幅分离式公路(局部采用整体式)，二期工程是将现有G214线二级公路升级改造为另一幅，与一期工程共同组成高速化公路，实现共和至玉树公路高速化的目标。
共玉公路是国务院《玉树地震灾后恢复重建总体规划》中构建的一纵一横两联生命线公路通道的重要路段，也是交通运输部西部大通道八纵八横中的一横，它的建成对充分发挥国道干线路网的主骨架功能，提高青海公路网交通整体水平有积极的作用，对推进玉树地震灾后重建总体规划实施，改善沿线农牧区生产生活条件，发展区域内高原特色农业，解决沿线农牧民群众出行难问题，加快藏区人民脱贫致富步伐，实现藏区经济、社会跨越式发展具有十分重要的作用。
三江源地区不仅是目前我国面积最大的自然保护区和天然湿地分布区，也是世界高海拔地区生物多样性最集中的地区和生态最敏感的地区，沿途河流密布、湖泊沼泽众多、雪山冰川广布，是长江、黄河、澜沧江三条大河的发源地，对水环境安全保障要求极高，因此，共玉高速路的建设在环境保护方面，急需多年冻土区路域边坡与弃土场生态恢复技术、路域生物资源循环利用技术、公路沿线湿地保护技术等技术的支撑。
G214线恰不恰过境公路扩宽改造工程施工方案
G214线恰不恰过境公路扩宽改造工程施工方案施工组织设计第一节工程概况本项目G214线恰卜恰镇过境公路时国道214线共和境内的主要组成部分，同时也是共和县超市道路的主要组成部分，该路段始建于上世纪50年代，后于2021-2001年改建为二级公路，路基宽12米。
本次路线设计基本按原214线恰卜恰过境公路平纵面设计，按照建设单位建议，路线起点根据建设单位要求，起点k1+040置于正在修建的新寺路东侧42米处（原G214线k141+827），经海南州交通支队北侧、跨恰卜恰河、途径中国人民武装警察部队青海省总队海南州支队西侧、跨次汗素河，终点k8+140位于青海省玉树总段次汗素超限超载监控监测站附近，路线全长7.1公里。
此次平面设计前业主单位在1:1000地形图中提供了路线走向以及规划红线宽度，平面线形布设时主要依据G214线过境段老路中线，并考虑尽量不拆迁沿线居民住宅为原则；纵坡设计时主要以G214线路面标高、恰卜恰河中桥、次汗素大桥标高，并考虑全线罩面4厘米控制。
主要工程项目为路基填方65920m3，路基挖方55979 m3，结构物台背回填6438 m3，冲击碾压99756m2，植草22899m2，喷播植草5761.8 m2，三维网被网67488 m2，菱形骨架护坡854.7m3，拱形骨架护坡264.4m3，M10浆砌片石挡土墙1600.4m3，级配砂砾垫层80060m2，水泥稳定砂砾基层74781m2，透层74781m2，黏层160553m2，细粒式沥青混凝土160603m2，中粒式沥青混凝土74781m2，稀浆封层74781m2，k6+666.05次汗素大桥全长106.12m，k1+863.39恰卜恰河中桥全长102.12m，k2+419.5西台沟小桥全长26.28m，涵洞18道，管线通道2道。
本项目工期要求为2021年6月1日开工，与2021年7月1日完工。
第二节施工工期、质量标准一、施工工期及各节点工期施工准备：2021年6月1日至2021年6月15日；路基土方及管线：2021年6月至2021年11月路基防护及排水：2021年3月至2021年5月水泥稳定砂砾基层：2021年3月至2021年4月1沥青混凝土面层：2021年4月至2021年5月二、质量标准按施工图纸要求和国家、部委有关验收规范标准达到合格，我部按优质工程实施本工程，争创省优部优工程。
迪庆藏族自治州人民政府关于四条重点公路建设推进情况的报告
迪庆藏族自治州人民政府关于四条重点公路建设推进情况的报告文章属性•【制定机关】迪庆藏族自治州人民政府•【公布日期】2023.04.10•【字号】迪政发〔2023〕17号•【施行日期】2023.04.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文迪庆藏族自治州人民政府关于四条重点公路建设推进情况的报告省人民政府：在历届省委、省人民政府关心支持下，迪庆州S230虎香（原S209）、G215尼塔（原S226）、G215维通二级和G353维福三级公路等四条重点交通基础设施建设项目得到了有力推进。
2017年，省委、省人民政府同意帮助解决迪庆州四条交通基础设施建设项目补助资金50亿元，其中：S230虎香二级公路30亿元、G215维通二级公路12亿元、G215尼塔二级公路5亿元、G353维福三级公路3亿元。
迪庆州高度重视，多次向省委、省人民政府及省财政厅、省交通运输厅等相关部门进行汇报反映。
省委书记王宁同志于2021年12月29日到迪庆调研时指出：“迪庆是全省相对滞后的区域，不管从经济、交通、重大基础设施建设短板欠账比较多，省委省人民政府会尽力的帮助你们”，2021年，时任州委书记王以志、时任州长齐建新联名给王予波省长呈信，请求帮助解决省级补助资金问题，王予波省长批示“请国英常务副省长阅示。
支持迪庆的工作。
”2023年3月29日，州委、州人民政府向省人民政府郭大进副省长作专题工作汇报，会后，根据省政府办公厅《重要事项记录》（MJ2023——16）要求“迪庆州人民政府向省政府报送维西至兰坪、尼西至塔城、维西至福贡、S230虎跳峡至香格里拉市军马场等4条公路基本情况”，现将有关情况报告如下：一、项目基本情况迪庆州4个重点公路项目，总投资122.77亿元，其中：迪庆境内总投资102.6亿元，资金缺口约69.17亿元。
（一）S230虎跳峡至香格里拉军马场公路。
项目起于香格里拉市虎跳峡镇冲江河与金沙江交汇处，与G214线相连接，止于香格里拉市东侧军马场，与S229线香格里拉军马场至大雪山老垭口段公路起点相接。
国道214线西宁-昌都-景洪公路祥云至澜沧江段工程生态环境影响及保护措施
２ 拟建 公路 沿线 生态环 境 现状 ２ １ 自然 环境 概况 ．
被 。区 内森 林 主要分 布在 山 区 、丘 陵 区和低 谷河 槽 区 ，以云南 松林 居 多 ，仅 在澜 沧江 河谷 地段 分布 有 少 量河 谷 季雨林 。公 路 沿线评 价 区 内森林覆 盖 率为 ３． １ 。主要 植 物种 类 有 云 南 松 、华 山 松 、旱 冬 ２５ ％
２ 一 ０
维普资讯
国道 ２ ４线西 宁一 昌都一 景 洪公路 祥 云 至澜 沧 江段 工 程 生 态环境 影 响及保 护措 施 １ ２ ２ ２ 自然 保护 区 ．． 种 影 响是 永 久 的 ，不 可逆 的 。
杨 茜
拟建 公路 在 Ｋ ６＋ ９ ８ ２ ７～Ｋ ７＋ ０ ８ ６ ０段从 无 量 山
杨
摘
茜 ，夏
峰 ，刘
婧 （ 云南 省环境 科 学研 究 院 ，云 南
昆明
６０３ ） ５０４
要 ：根 据祥 云至 澜沧 江公 路 沿线 生 态环境 的特 点 ，分析 了公路 建设 对 生 态环 境造 成 的影 响 ，提 出
了公路 设计 期 、施 工期 、运 营期 应 采取 的生 态环境保 护措 施 。 关 键词 ：公路 建设 ；生 态环境 影 响 ；保护措 施 ；２ ４国道 １
８８ 。 ％
的一部分 ， 公路运输条件对滇西南的经济社会发展 起 着决定 性 的作 用 。但原 有老公 路 等级较 低 ，如不 加以改造 ，必然对沿线地区的经济社会发展形成制
约 。为 响应 国家西 部大 开发 战略 的实施 ，该 公路 的
改造 迫在 眉睫 。
公 路沿线 水 系较 为发 育 ，由元 江水 系和澜 沧江 水 系组成 。其 中 ：祥 云境 内河流 均为 山 区河流 ，引
国道214线全天段K2290交通管制的通告
国道214线全天段K2290+180处桥梁桩基施
工交通管制的通告
国道214线全天段K2290+180处桥梁桩基施工占国道G214半幅，危及过往车辆通行安全，经研究决定对此路段实行交通管制，事项通告如下：
一、管制时间：从2017年4月7日至2018年5月28日
二、管制路段：G214路段K2290+180处
三、通行方式：每日早上8:00至晚12:00实行单边通行交通管制
四、相关要求：
1、过往此路段所有人员及车辆服从交通管制人员的指挥，按规定限速、有序通行；
2、如有不听劝告者强行通过，一切后果自负；
3、对违反本通告的行为，视基情节轻重，由公安、交通管理部门按照有关法律、法规予以处理。
特此通告，敬请理解支持！。
青海省G227线大坂山隧道病害整治设计
主要 为 隧道渗 漏水 病 害 ， 此 只对 隧 道 砌 混凝 土反复冻 融 等 因素影 响 ， 砌 混凝 土 强 度 衬 较 低 。共 布置强度 检测 测 区 ２ ５ ， 中有 ５ 个 测 １个 其 １
在对隧道进行检测的基础上 ， 对隧道病害进行了有针对性 的整治设计 ， 整治后的隧道套拱段 滴水不漏 ， 隧道 结构 且
得 到了有效加固 ， 非套拱段只有 ３处渗漏水 ； 同时在隧道整治时增设套拱背后混 凝土温度观测 系统 ， 对衬砌混 凝土 温度进行长期观测 ， 为掌握衬砌混凝土冻害提供基础数据 。
区混凝土强度换算值小于设计值 ， 合格率为７ ． ， ６３
不 合 格 测 区全 部 位 于距 离 张 掖 端 洞 口 ５ ０ 范 围 ３ｍ
内。
通车 ， 全长 １３ｍ， 端设 计 标 高 ３９．５ 其 海 拔 ５２ 南 ７２７ｍ，
高度居世界第二， 亚洲第一 。首次在国内隧道设计 中 采用 了无压 防寒 泄水 洞和 圆端保 温 出水 口和 复合 式
图 １ 衬 砌 冻 窨
（） ５衬砌 厚度 不够 及背 后空洞 ： 经地 质雷 达对 隧 道纵 向和 环 向衬 砌 检测 结 果 表 明 ， 道衬 砌 厚 度在 隧 ３￣ ６ｃ 之 间 ， ８ ５ｍ 主要 在 ４ ￣ ５ｃ 之 间 。在 检测 深 ０ ０ｍ 度 ４ 范 围内 ， ｍ 隧道 围岩 内发 现 ７ 局部 不 密 实或 ６处
（） 衬砌 表 面 渗水 面积 较 大 又 不 易 找 到 集 中 ３对 渗漏 水 处 的地段 ， 一定 间距 设环 向盲沟 ， 按 将渗 水 引
高原严寒隧道综合防排水施工技术
１ 工 程 概 况
国道 ２４线青 海省 境 内倒 （ 河） （ 岭 ） 路 １ 淌 姜 路 公
河卡 山隧道 ， 于青 海省 兴海 县 内河 卡 山区 ， 卡 山 位 河 隧道是青海省 高海 拔 、 严寒 地区公路 长隧道之 一 。海
拔 ３７０ ６ 隧 长 ２３ ５ｍ， 讫 里 程 Ｋ２ １ ０ ￣３ ９０ｍ， １ 起 ３＋
大 于 Ｓ。 的抗 渗 混 凝 土 。 级
行 初期 支护 ；Ｖ 围岩段采 取短 台阶施 工 、 Ｉ级 格栅 钢架 间距 １ｍ 支 护 ， 间段 Ⅲ级 围 岩采 取 长 台 阶施 工 ， 中
锚 网喷支 护 。
为 了排 出积水 ， 设置 １ 排水 系统 ： 套 二衬背后 设 置环 向＠１ ０ｍｍ Ｑ 型排 水管 ， 二衬 背后 水引入 纵 ０ 将
・
成果 与应 用 ・
高原 严寒 隧道 综合 防排 水 施工技 术 饶 胜斌
破碎 、 水量 大 的段 落采 取衬 背 注浆 止水 、 强结 构 渗 增
承载 能 力 。
３ 防水 施 工
３ １ 材料 选择 ． 选用 分 离式 、 １ ２ｍｍ 的 Ｅ 厚 ． ＶＡ 防 水板 和 ４ ０ ０
第 １道 防水 线 ： 喷射 混凝 土和 二衬 混 凝土 之 在 间设 置土 工布 、 ＶＡ 防水 板 ， Ｅ 将地 下水 防在二 衬混
收稿 日期 ： ０ ９ ｌ — ６ ２ ０一０１
水量 、 围岩具 体 变 化 情 况 ， Ｋ２ ３ ０ ～ Ｋ ３ ＋ 在 ３ ＋２ ０ ２３ ３ ０渗水 严重 地段 防水板 变 更 为 凸壳 １ ０ （ Ｐ ） ０ ０ ８ ＨＤ Ｅ 立 体 排水 防水 板 ， 以便 衬背水 路更 通 畅 ， 围岩十 分 在
隧道施工文献综述【可编辑范本】
隧道施工管理文献综述文献一：汪令平《隧道的常规施工和管理》四川建筑第28 卷３期20０８06隧道施工是由多种作业工序构成,施工的综合性非常强。
对隧道工程的施工管理中常规和普通的做法进行了分析和总结, 为常规隧道的施工管理提供了一个思路, 希望能够为隧道的施工和管理提供借鉴。
作者从确定目标、管理实施两个方面,结合乌鞘岭隧道论述隧道施工和管理方法.首先，确定隧道施工目标，然后确定隧道工程的管理实施:正确配置生产要素，合理布置临时设施，动态施工管理。
重视作业环境。
隧道施工是由多种作业工序构成，每一项作业搞不好，都会影响全局, 施工的综合性非常强。
隧道工程的管理实施就是保证各工序正常生产并合理衔接, 不断提高隧道的工厂化和规范化施工能力，使工程快速有序的进展, 最终实现工程目标。
文献二:章健华《提高隧道施工管理水平探讨》现代隧道技术第38卷第4期目前在我国隧道工程中,施工管理是一个薄弱环节, 大部分还是传统的或受传统模式影响的管理模式,在组织隧道施工中存在种种误区, 已经越来越不适应市场经济发展的要求。
如何改变观念，向管理要效益、挖潜力, 是一个急待解决的问题。
文章从实际出发并针对目前施工中存在的问题提出了自己的观点和看法。
在现代生产中, 科学技术是生产力诸多要素中的第一要素, 管理科学的研究和应用为第一生产力要素增添了新的内涵。
管理在现代化大生产中的作用表现为通过对生产力诸多要素合理的配置和有效的驾驭, 提高硬技术的使用效率或扩大其功能，从而构成整体效益的优化。
目前我国隧道工程造价居高不下, 而施工质量不容乐观, 施工单位的效益不尽人意,问题出在哪儿？关键在管理.作为传统的隧道施工管理方法、模式，已经越来越不适应社会主义市场经济的要求,如何向管理要效益、挖潜力，促进我国隧道施工管理水平上新台阶是摆在每一个隧道工作者面前的一个重要课题。
首先建立适应市场经济的隧道工程建设水平的标准, 然后编制切实可行的施工组织计划,一般来说, 编制施工组织计划应遵循以下几个原则:连续性原则、协调性原则、均衡性原则、弹性原则、经济性原则。
海南州五县环境整治存在问题的通报 (1)
全州城乡环境整治工作存在问题通报根据《州委、州政府关于结合第二批群众路线教育实践活动先行开展“五个专项”整治行动的通知》及《海南州三江源农牧区清洁工程实施方案》、《海南州国省道交通沿线和旅游景区及周边村庄环境综合整治实施方案》精神，6月26日至7月4日，由州环保局牵头，与州委宣传部、海南州电视台、海南报社组成全州城乡环境整治工作暗访组，深入全州5县36个乡镇106个村进行了实地暗访查看。
总体来看，通过各县、乡（镇）政府，有关部门及广大群众的不懈努力，全州城乡环境卫生表面上有了一定改观，但根本上没有彻底解决脏乱差问题。
主要表现在：共和县：各乡镇主街道环境整治基本到位，街道两侧环境卫生普遍较好，但街道商铺住宅背面不同程度地存量垃圾。
其中:倒淌河、江西沟、黑马河、塘格木、沙珠玉、廿地等乡镇背街小巷生活垃圾、建筑垃圾整治还不彻底，散堆垃圾仍然存在。
石乃亥乡各巷道垃圾随处可见，垃圾箱内垃圾未及时清运，垃圾箱四周围垃圾堆积，民房断墙残壁情况严重；在该乡东郊的游牧民聚集新村附近，垃圾成堆，形同“小山”。
切吉乡东西出口堆放大量生活垃圾，尤其东出口有一坑内堆满各类垃圾，数量之多触目惊心。
江西沟乡西出口左侧围栏草场内有不少扔置的塑料袋。
恰卜恰镇恰卜恰河部分河段整治不彻底，在恰卜恰河29、34、40、41 段处，河道内散布着塑料袋、饮料罐、方便面盒、食品袋、果壳等生活垃圾及建筑废弃物，未作彻底清除。
在共和县残联康复中心和共和监狱西侧斜坡上，大面积覆盖着废弃的塑料制品、纸盒、啤酒瓶、易拉罐等垃圾，坡底污水乱排，臭气熏天。
在恰卜恰镇兴海西路和黄河北大街州交警支队的对面一处售煤处，私搭乱建、占道经营，附近马路上堆积着一定数量的垃圾。
在同德东路东南延伸段右侧有几处垃圾堆放死角。
日月山至龙羊峡公路及东巴至幸福摊公路两旁垃圾堆积较多，两侧网围栏挂落的废弃塑料制品随处可见。
共和县城、倒淌河、江西沟垃圾填埋场裸堆着未及时、规范填埋的大量垃圾，存在严重的二次污染现象。
项目管理总结汇报材料
⑵全面落实标准化管理 先由工程部编制标准化作业指导书，主要为钢构件加工标 准化，隧道各道工序标准化，隧道辅助施工措施(风水管线、 标示标牌、照明等)标准化。 隧道主要标准化体现在“五线上墙”，仰拱和拱墙采用钢 端模，钢筋、止水带和排水管采用定位卡，拱墙衬砌采用 “三逐、二孔、二振”施工工艺。 各道工序施工前，采取技术交底、岗前培训。施工中进行 严格把关，实行“三检”制度。 目的是使标准成为习惯，使习惯成为标准。 每个隧道工点都采取统一的标准化作业，以点带面，纵深 推进。
（3） 交通不便，建筑材料组织难度大。本标段沿线山峦纵横，地形险 峻，高山、峡谷、高原、盆地交错分布，仅G214国道沿江而行，交通不便。 本标段需建设的施工便道较长，加之地形起伏大，海拨高，雨季时间长，冬 季早晚道路结冰，建筑材料运输组织有较大困难。
（4）隧道工程比例高，桥隧相连、车站进洞，施工组织难度大。本 标段线路长18.73km，桥隧相连6处，车站进洞2处，隧道施工进洞条件复 杂、场地狭小、临建设施修建困难、交通条件差、衬砌断面变化多，隧道 工程施工组织难度大，隧道围岩级别差，Ⅳ、Ⅴ级围岩站67.3%。
三、重难点及控制性工程 交尼山隧道长7055m，为Ⅱ级风险隧道，计划工期 （含施工准备）为2014年12月20日～2019年6月4日，为本 标段控制性工程，也是重点工程。 花椒坡隧道长7530m（本标段范围4560m），万拉木 隧道长4822m，Ⅰ级风险隧道，为本标段重点工程，其中岩 溶、断层破碎带、瓦斯富集段施工控制为本标段难点。 万拉木双线大桥长357.6m，跨越冲江河处采用 （64+120+64）m预应力混凝土连续刚构梁，刚构梁处最大 墩高82.5m，连续刚构梁施工既是本标段重点，也是难点。
⑵解决机制问题 队长的意识到位后，我们又到各队牵头组织工班和工人 包括挖机操作手开会，统一各队对于此问题的奖罚机制，对 于循环控制达标的每个工人予以奖励，提高第一操作者的主 观能动性，最大限度的激发工人参与控制超欠挖的热情。改 变工人宁超勿欠的观念，树立少超少欠的意识，分工明确， 奖罚到人，对开挖工班按每循环超欠挖情况在立拱架完成后 由现场技术员实地尺量，实施考核制度，制定奖罚措施，按 目标值进行控制，我们根据标段实际情况，Ⅲ级围岩超挖值 为5cm，Ⅳ级和Ⅴ级围岩超挖值为20cm来制定奖励措施。奖 励落实到工班个人，目前我们制定的每次超挖控制小于制定 的值时，奖励开挖班每个人30元，工班长50元，暂时不进行 处罚。每月进行一次综合评价，对控制好的队伍进行奖励， 视控制情况奖励2-5万元。
青海省交通运输厅关于G227线拉脊山段整治方案的批复
青海省交通运输厅关于G227线拉脊山段整治方案的批复文章属性•【制定机关】青海省交通运输厅•【公布日期】2018.05.29•【字号】青交养管〔2018〕120号•【施行日期】2018.05.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】公路正文青海省交通运输厅关于G227线拉脊山段整治方案的批复青交养管〔2018〕120号青海省公路建设管理局：根据2018年4月23日省交通运输厅厅务会议纪要（第3期）精神，由你局对G227线拉脊山（越岭线）路面病害进行整治，现将有关事宜批复如下：一、整治内容及标准该项整治工程地处西宁市湟中县、海南州贵德县境内，整治里程30.4516km，在维持原有公路技术标准（二级公路，设计速度40km/h）及平纵线型不变的基础上，处治现有路基、整治重点路面病害、对全线进行罩面、完善交通标志标线。
二、主要病害及整治方案该段公路自湟贵一级拉脊山隧道通车后，成为旅游公路。
由于使用年限较长，加之S102大湟平段施工期间材料运输重载交通影响，致使路基、路面病害严重，影响行车安全。
在认真调查各类公路病害的基础上，拟修复沿线防排水设施，对路面病害进行整体罩面，提高车辆通行能力。
（一）路基路面：K0+000~K16+810段多为阴坡路段，路面整体病害较多，主要为路基沉降、水泥砼路面破裂。
K16+810~K30+451.6段路面病害主要为坑槽且较分散。
整治措施：局部处理路基路面病害，对K0+975~K29+721.6段增设1.0cm沥青碎石下封层，整体加铺4cm沥青砼罩面，施工厚度控制在3.5cm~6.0cm，完善交通标志标线。
（二）路基排水防护：一是对道路两侧部分边沟、急流槽脱落或破损的进行修复，原边沟、急流槽损毁段拆除，用C25混凝土重建。
二是对K8+775~K8+900段倾覆的路肩墙拆除重建。
（三）安防设施：对全线5段倾覆防撞墙进行修复。
三、相关要求1.该路段为2018年环湖赛比赛路段，请于2018年7月10日前全部完工，确保环湖赛顺利进行。
G214国道雁口山隧道进口高海拔、浅埋、软弱围岩段施工技术
２ 雁 口山隧道 工程特点
６ ） 完善洞内临时防排水系统 ， 防止地下水浸泡拱墙脚基础 ３ ． ２ 超前小矮墙施工工艺 小矮墙实质就是将 隧道仰拱分两次施做 ． 并做适 当变通 先施工 两边墙 ２ — ３ ｍ宽 的小矮墙紧跟下台阶施工 ． 以制止隧道初期支护的进 步变形 ． 然后施 做中间预留的仰拱部分使初期支护 钢架 成环 ． 增加 钢架 的支撑能力 ３ － ３ 洞顶地表注浆 ． 固结施工 雁 口山隧道进 口段围岩为全风化页岩 、 粉质粘 土夹碎 石 、 稳定性 极差 ． 遇水后呈 泥浆状 ， 采取单一 的超前小导管及 加强初期支护的方 式很难抑制围岩坍塌及初期支护的变形
科技・ 探索・ 争ｌ 乌
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ 口高海拔 、 浅埋 、 软弱围岩段施工技术
李凌云 熊海珍 ２ （ １ ． 青海省公路建设管理局， 青海 西宁 ８ １ ０ ０ ０ ８ ； ２ ． 青海省海西公路桥梁工程有限责任公司。 青海 西宁 ８ １ ０ ０ １ ２ ）
一
首先采用地表注浆将拱顶的软弱 围岩及季节性冻土稳 固． 然后沿 雁 口山隧道海拔在 ４ ３ ０ ０ 米 以上 ． 年平均 气温一 １ ． ７ ｏ ． 极端 最高温 隧道开挖轮廓线纵 向向前倾 斜安设超前小导管 ． 并 注入浆 液 ． 达到超 度２ ４ ￣ 、 极端最低温度一 ３ ３ 。 ， 寒 长署 短 ， 四季不分 明 ， 昼夜 温差较大 ． 空 前加 固围岩 和止水 的 目的 ，同时小导管还可起 到超前 管棚预支护作 气稀薄 ， 气压低含氧量少 ， 大气 含氧量 比平原低 ４ ０ ％， 缺氧严重 ， 冬季 用 ： 其次进行隧道 开挖和初期支护作业 气候 寒冷 漫长 ． 多风 雪 ． 夏季气 候凉爽短促 ． 最大冻结深度 ３ ． ０ ８ ｍ． 全 ４ 通 风 方 式 及供 氧 设 施 年冰冻期长达 ７ 个月
河卡山隧道断层破碎带施工技术
出 ，使松 散破 碎体 胶结 ，形成 具有 一定 强 度和 抗 渗阻 水能 力 、以浆 胶 为骨架 的固结 体 ，从 而提 高 围岩 的整 体性 、抗 渗性 和稳 定性 ，使超 前小 管棚 与 固结 体形 成
一
质 构 造 和 水 文 地 质 复 杂 ，主 要 地 质 构 造 为 下 二叠 统 三
５～ 。 ，环 向 间距 ３ ｅ ７ ３ ｍ，纵 向环 距 ２５ （ 每布 设 ． ｍ 即
一
育破 碎 ，层 面交错 ，风化极 为 严重 ，呈 压碎 状 态 ，围
岩 自稳 性 差 ，渗 水量 较大 。 针 对 上 述 情 况 ，在 河 卡 山 隧 道 断 层 破 碎 带 施 工 中 ，我 们 按 照 “ 管超 前 、严 注浆 、短 开挖 、不 （ 爆 弱） 破 、强 支 护 、快 封 闭 、勤 测 量 、速 反 馈 ” 的施 工 原 则 ，在拱 部超 前小 管棚 注浆 预 固结 围 岩 的保 护 下 ，采
个 具有 一定 强 度 的壳 体 ，在 壳体 的 保护 下进 行 开挖
支护施 Ｔ 。
２２ 小 管棚 及注 浆设计 ．
遇 水会 变 为 泥 ，尤 其 是 隧道 出 口 Ｋ ３ ＋ ２ ２ ３３ ５～３５处 ， １
属Ｉ Ｖ级 围岩 破 碎带 ，为强 风 化泥 岩 夹 板岩 ，节 理 发
将 ４ ／ 的 ４ ｍ ｍ根 ２ ｍ小 导 管 布设 在 拱部 ，外插 角
４ １ 初 期支 护参数 ．
采 用 ３ ／ 的 ＷＴ ２ ｍ根 Ｄ ５型 中空 注 浆 锚 杆 作 系 统 锚
杆 ，纵 向 、环 向问距 均 为 １Ｏ ｍ，梅 花 型 布 置 拱 墙 Ｏｅ
在 初 喷 混 凝 土 封 闭 围岩 后 按 设 计 布 设 锚 杆 和 注
青海省道S204线K253滑坡治理工程
路 面工程 施工 时 ， 由于开挖 坡脚 和降 雨 的作 用 ，
滑体 受到地 形控制 ， 滑动 方 向为 Ｓ ５ ， 坡沿线 路 Ｗ２ 。滑 最 大宽 度为 １０ 长 １０ 厚度 为 ８～１ｍ（ 直 于 ３ｍ， ０ ｍ， ０ 垂 滑带 ） 滑 坡 总 体积 １ ， ３×１ 属 于 中型 顺 层 岩 石 ０ｍ ，
基 开挖 面挤压 而形 成 剪 出 口， 边 坡 失稳 并 牵 引后 使 部 坡体 下滑 ， 对路基 安全形 成较 大 的危 害 。
多的地面拉张裂缝， 随后 ， 路面施工单位对 已坍滑的 土体进行 了局部的清理后 ， 土体再次出现坍塌现象 ，
同时 ， 表产 生较 多 的拉张裂 缝 ， 呈现 凹凸起 伏 的 地 并 形 态 ， 最 大宽 度 ３ ｃ 坡体 处于 不稳 定状 态 ， 裂缝 ０ｍ， 滑
况进 行了分析和研究 ， 出了相应的滑坡治理工程 措施 ， 给 解决 了施工 中出现的相关 问题 ， 通过滑 坡监测 手段对治 并
理效 果进 行 了 跟 踪 。
关键 词 ： 滑坡 ； 工程地质 ； 稳定性分析 ； 治理措施 ； 滑坡监测 ； 治理效果
中 图 分 类 号 ：４ ６ ｕ １
砂岩 的岩 性较坚 硬 ， 在该 工 点 以东 至 Ｋ ６ ２ ３＋０ ０路 ０
该 ， 同
时 由于受到近南北向构造破碎带的控制， 因而岩层 破碎 ， 节理裂隙发育 ， 岩体的完整性、 连续性受到较 大的影响， 岩体在外界作用下易于松动卸荷， 而地下 水渗入 后 会进一 步使 软 弱夹 层 的强 度 降低 ， 因而 当 路基施工时切除坡脚 ， 滑体的前部抗力削弱时 ， 即可 引起松 动岩层 依 附软 弱 的泥 化 夹 层下 滑 ， 依 附路 并
该 滑坡 的主要 地 层 为 （ ） 中厚 层 板 状 砂 岩 Ｐ 的
青海省交通运输厅关于G214、S308线歇武镇段道路综合整治有关事宜的批复
青海省交通运输厅关于G214、S308线歇武镇段道路综合整治有关事宜的批复文章属性•【制定机关】青海省交通运输厅•【公布日期】2017.07.24•【字号】青交养管〔2017〕222号•【施行日期】2017.07.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文青海省交通运输厅关于G214、S308线歇武镇段道路综合整治有关事宜的批复青交养管〔2017〕222号玉树州交通运输局：《关于批准214国道歇武镇镇区路段综合整治的报告》（玉交运字〔2017〕43号）收悉。
经我厅研究，批复如下：一、为支持地方交通基础设施建设，进一步提高城市形象，完善城区路网结构，优化地区给排水系统，原则同意G214线K765+185及原S308线K0+010处进行开挖施工。
为确保项目顺利实施，请尽快制定科学合理的施工方案，提交相关设计文件，经青海交通工程咨询中心技术审查，办理路政许可等相关手续后进场施工。
二、由于此项目涉及社会公共安全，工程实施各阶段应积极、主动接受公路管理部门质量监督；工程实施前重点加强现场技术管理人员、民工岗前培训及安全教育工作，配备专职安全员；充分考虑所涉公路运行安全，加强工程所涉区域地质勘察及回填、压实等工作；临时便道设置必要的安全防护设施及警示标志；路面开挖期间着重做好临时排水和施工阶段的实时监控；原有天然或人工植被、公路附属设施等因施工破坏部分，完工后须恢复。
三、施工期间，先期联合交警、养护、路政等部门发布施工公告；强化施工现场监管，做好此路段安全管理、环保、保畅等工作；加强与公路管理单位沟通协调，及时商解相关问题。
四、管线施工完成后，施工单位须按公路施工相关技术规范及标准对路基路面进行回填、压实、铺筑，由省公路局、路政执法总队组织相关人员进行现场专项验收，确保无安全隐患后恢复通行。
五、请省路政总队、公路局加强施工期间现场督查力度及各单位间信息沟通。
青海省交通运输厅2017年7月24日。
国道214线巴颜喀拉山路段施工质量控制措施
国道214线巴颜喀拉山路段施工质量控制措施
舒红;许海仙
【期刊名称】《青海交通科技》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】巴颜喀拉山山区自然环境十分恶劣、水文地质条件差、气温低、昼夜温差大、紫外线强、雨季集中且雨量大,对施工造成一定的影响,在施工中如何采取有效的措施对混凝土路面工程质量,特别是在急弯、陡坡地段进行控制是各施工单位最为紧迫的问题.现就该路段路面施工经验进行了总结.
【总页数】2页(P33-34)
【作者】舒红;许海仙
【作者单位】青海省格尔木公路总段,格尔木,816000;青海省公路建设总公司,西宁,810008
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.国道G 214巴颜喀拉山段沥青路面施工质量控制 [J], 吴登岳
2.国道214线某路段滑坡病害分析 [J], 张琼
3.国道214线某路段高边坡病害分析 [J], 赵道群
4.214国道沿线多年冻土路段试验工程 [J], 朱建平;王建良;黄波
5.青藏高原公路两侧草地土壤种子库特征研究——以国道214公路共玉公路段为例 [J], 陈学平;杨艳刚;尚占环;陈济丁;孔亚平;王九峦
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