中国历史上最早也是最成型的官车使用规定

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老司机教你上车：说说中国古代的乘车礼仪

老司机教你上车：说说中国古代的乘车礼仪周末夹馍君出去转悠了两天，真的是非常感谢共享单车的存在，才没有让自己这双老腿废了。

现如今的出行真的是非常方便，可以骑车，可以开车，可以打车，完全不惧距离长远。

在乘车这件事情上，也有很多的礼仪因素，在正式场合下，什么人坐在什么位置，可是非常有讲究的。

同样的，古人在乘坐车驾时，也是非常注重礼仪的。

车马图传说，最初是由黄帝制造了车子。

史书中有加载曰：“上古圣人，见转蓬始知为轮。

轮行可载，因物知生，复为之舆。

舆轮相乘，流运罔极，任重致远，天下获其利。

”虽然不能肯定其正确与否，但车子的产生时间非常非常早这一点，是可以肯定的。

据说，在大禹时代，就已经出现了用马驾的车。

古代的车，并不是还有马车，更早的是牛车，相传在少昊时期已经出现。

正所谓“服牛乘马”。

需要注意的是，在先秦时期所说的车子中，打仗和载人的绝大多数是马车。

马车也叫小车，专供作战和出行之用。

牛车也叫大车，一般用作运载货物。

殷墟中的马车在《虎啸龙吟》第三十八集中，司马懿率领死士攻打武备库，其中就有司马懿乘车的场景，司马懿居左，手扶车轼，而汲布居右，为其驾车。

其站位可也是非常有值得说道之处的。

在处处以礼仪来规范的国家，“乘驾之礼”是必然的存在。

它甚至被作为是一种制度被加以规范固定。

《周礼·地官·保氏》有相应的记载曰：“保氏掌谏王恶，而养国子以道。

……乃教之六仪。

一曰祭祀之容；二曰宾客之容；三曰朝廷之容；四曰丧纪之容；五曰军旅之容；六曰车马之容。

凡祭祀、宾客、会同、丧纪、军旅，王举则从。

听治亦如之。

”高庄战车青铜马车夹馍君特地总结了六句口诀，与大家分享关于古代乘车时需要遵守的礼仪。

快慢节奏须把握车驾行进的速度，如同君子之行，要有急有缓，该急则急，该缓则缓。

甚至不同场合下，车驾的行进速度应该遵循不同的音乐。

如同《周礼·春官·宗伯》中所说：“乐师掌国学之政，以教国子小舞。

凡舞，有帗舞，有羽舞，有皇舞，有旄舞，有干舞，有人舞。

中国古代交通工具发展史

中国古代交通工具发展史中国古代交通工具的发展可以追溯至原始社会时期，随着时间的推移，交通工具的种类和性能逐渐改善。

本文将介绍中国古代交通工具发展史，并重点介绍古代车辆、船只和马匹的使用情况。

古代车辆是中国古代交通工具中最重要的一部分，最早的车辆是用来运输货物的。

公元前17世纪的商朝时期，中国已经出现了通过牛拉动的犁车和马拉动的战车。

战国时期，出现了“匆匆车”，这是世界上最早的包裹并有座位的四轮马车。

此后，马车逐渐发展壮大，成为贵族和官员的专属交通工具。

汉朝时期，官员有使用六马并驱的车辆。

唐朝时期，中央政府规定了各级官员的马车数量和等级。

除了车辆，古代中国人在交通工具上的另一大突破是船只。

早在新石器时代晚期，中国人民已经掌握了制作简单船只的技术。

商周时期，船只已经广泛用于长江、黄河和淮河的水运。

战国时期，出现了世界上最早的多层船，使得船只的负载能力大大提高。

秦汉时期，水运成为了重要的交通方式，运输贵重商品和粮食都依靠船只完成。

在唐宋时期，航海活动进一步发展，出现了豪华的船只和船队。

明清时期，木帆船发展成为标志性的中国船只。

另外，中国古代交通工具中少不了马匹的使用。

早在新石器时代晚期，中国人就开始驯养马匹。

战国时期，马匹作为官员和贵族的象征，开始被广泛使用。

汉朝时期，马匹逐渐被引入军队，马军成为主力。

随着时间的推移，马匹的品种和培育技术不断改进，马的速度和耐力也有了明显提高。

唐宋时期，马匹培育和选种技术达到了顶峰，骏马成为珍贵的财产和军队的利器。

总之，古代中国的交通工具发展经历了漫长的历史过程，从最初简单的船只、车辆和马匹到后来的豪华船只、宽敞车辆和精良马匹。

这些交通工具的发展为中国社会的繁荣与交流作出了重要贡献。

同时，交通工具的不断改进也为后世的科技进步提供了宝贵经验。

如今，虽然汽车和高速铁路等现代交通工具已经取代了古代的交通工具，但古代交通工具的影响和价值依然存在于我们的日常生活中。

中国古代的车和坐车礼仪

中国古代的车和坐车礼仪文‖秋尘在我国，车子的历史非常悠久。

当然，古代的车子并不是现代的汽车，而是马车之类。

古人在长期的劳动和生产实践中，很早就懂得把圆木放置在重物的下面，靠滚动来搬运石块等重物。

按照现代物理学的说法，这是把滑动摩擦转化为滚动摩擦，大大减小了摩擦力，简单方便又大大的节省了人力。

懂得了这个原理，古人就制造出了车轮，逐步就发明了车子。

按照以前的说法，车子最初是黄帝所创造的，这应该只是传说而已。

但车子大致是黄帝时期就出现的，应该不会错。

最初是靠人力拉，到了传说中的少昊时期，出现了牛车。

到了大禹时代，开始出现了用马来驾车。

古语有云“服牛乘马”，说明同时是用的有马车也有牛车。

先秦时期所说的车子，打仗和载人的绝大多数是马车。

马车也叫小车，专供作战和出行之用。

牛车也叫大车，一般是用来运载货物。

古代大量的车是战车，衡量一个国家的战斗力，往往也是按照拥有的战车数量来计算的。

岳飞《满江红》中还说：“驾长车踏破贺兰山缺”。

以至于到现在，中国象棋里“车”（读古音如居）还是战斗力最强的棋子。

先秦时期，古人乘车有明确的礼仪规范。

古代马车的车厢叫做“舆”，是乘人的部分。

乘车人从舆的后面上车。

《论语·乡党》说：孔子“升车必立正执绥”。

“绥”是车上的绳子，供人上车时拉手之用。

就是说，孔子上车，必定抓住挽手的绳子，端庄肃立。

这算是古代乘车的标准姿势。

古人乘车时均需站立，叫做立乘。

当然也有例外，《礼记》说：“妇人不立乘。

”大概老弱病残都可以例外吧。

舆的前部有横木，供人凭依扶手，这个横木做”式'，后来写作'轼”。

按照礼制，古人在行车途中，双手扶式，同时俯首，来表示致敬，这种动作也称为'式”。

唯一的例外是兵车，《礼记》说：“兵车不式”。

孔子是崇礼的典范，所以见到服孝的人式，以示对丧主同情；见到携带典籍的人式，以示尊重。

《礼记》更规定，君子乘车，遇到老人要行式礼，经过卿的朝位要下车，进入市区不应飞奔急驰，到了里门也必须扶式。

历史趣闻古代官员千奇百怪南朝坐羊拉车被视为有品位

如对您有帮助，可购买打赏，谢谢古代官员千奇百怪南朝坐羊拉车被视为有品位导语：其实，官员的配车与用车，自古以来就不是一个小问题，随着历史的发展，不断地进行着沿革和改进。

古代官员的代步工具，最早为牛拉的车，后其实，官员的配车与用车，自古以来就不是一个小问题，随着历史的发展，不断地进行着沿革和改进。

古代官员的代步工具，最早为牛拉的车，后为马拉的车，再后来，才改为人抬的轿。

正史中，一般都有《舆服志》章节。

舆，即车、辇、轿、座驾。

什么级别的官，享受什么等级的座驾，都有详细规定。

从上古时代官车就有严格制度规定从先秦起，诸侯公卿都以乘坐马车为体现身份的一种标志。

孔子曾是鲁国的司法长官，有专门用车，他最得意的学生颜回死了，颜回的爸爸想卖掉孔老师的车给儿子买棺椁。

哪里想到，孔老师却不答应，理由是：我处于士大夫的行列，怎能不遵守用车制度？汉高祖刘邦得天下后，由于多年的战争破坏，人口数量大减，社会受到了极大的破坏。

政府的首要任务就是要与民休息、增加生产。

所以汉初几个皇帝都是采取了老子的无为而治，就是不乱搞改革，同时朝廷也厉行节约。

公车问题，首先刘邦自己带头。

史书上说，当时皇帝连找四匹相同毛色的马做公务用车也没有。

其实在部队里找几匹马也不是找不到的。

刘邦自己带头，手下的官员们自然也不敢浪费了。

到汉景帝时，生产已经大发展了，富人出门，母马都不骑！史称文景之治。

汉景帝中元六年(公元前145年)颁布中国有记载的历史最早也最成型的官车使用规定：一、不同官员驾车马匹数量有差，马匹越多官爵越高。

二、公车的装饰体现等级差别，一是，即车厢两旁用以遮蔽尘土的屏障，官品六百石以上至千石的可以将左车漆成红色，两千生活常识分享。

盘点中国古代的交通工具史（车）

盘点中国古代的交通工具史（车）[中外历史] 盘点中国古代的交通工具史（车）我国是世界上最早发明和使用车的国家之一，相传黄帝时已知做车。

但由于车是一种形制较为复杂的交通工具，所以在生产力低下的远古时期，它的发明，不仅不可能是一人所为，而且也不可能是一日之功，在其创制之前，必然还有一段漫长的萌发和完善过程。

轮是车上最重要的部件，“察车自轮始”（《考工记》）；因此，轮转工具的出现和使用是车子问世的先决条件。

在我国新石器时代，随着手工业的不断发展，人们创制出许多轮转工具，如纺线用的纺轮，制陶用的陶车和琢玉用的轮形工具等等。

纺轮出现的时间最早，考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器时代早期（距今七千多年）遗址中就发现了它的踪迹。

(1)继纺轮之后，陶车出现了。

山东、河南、河北、湖北、浙江、广东等地的新石器时代晚期遗址中，都出土了轮制陶器，(2)这标志着陶车在当时已普遍使用，其技术也达到了相当高的水准。

某些自然现象，也给古人以启示，“圣人见飞蓬转而知为车”（《淮南子·说山训》），“上古圣人，见转蓬始知为轮”（《续汉书·舆服志》），“蓬”，指蓬草，“转蓬”，即蓬草团随风旋转。

古人运送物品，最初主要靠背负肩扛或手提臂抱。

进而采用绳曳法，即将绳子系在物品上用人力拉曳。

但这种运输方法，物体着地面积大，因而磨擦阻力很大。

为减少磨擦，后来利用树枝为架，两杈之间绑以横木，横木触地，其上载物，即所谓橇载法。

但是这种木橇在平滑的地面上行进，还比较省力，如遇颠簸不平的路面时，仍很费力。

古人进而把圆木垫在木橇之下，借其滚动而移动木橇。

这种圆木与木橇的结合，可以说是车的雏形，装在木橇下的圆木可以视为一对装在车轴上的最原始的特殊形式的“车轮”，其车轴的直径恰好等于车轮的直径，而且两者是一个整体。

这种车轮的出现，是人类在更高的阶段上对轮子的功能的利用。

因为陶轮仅在转动中带动泥坯作回旋运动，而车轮则在滚动中减轻了车子对地面的磨擦，因此，陶轮这一类轮转工具可认为是车轮的前驱。

唐代“公车”管理以及对现代的启示

唐代 “ 公车＂管理以及对现代的启示
高娜 ห้องสมุดไป่ตู้
摘要：《唐律疏议》在《职制律》、《杂律》中对于官员乘坐车马船只进行了一系列的规定。在对唐律中的有关内容进行梳理以后，结合现代社会有关公车管理的规定进行相关的对比总结，为现代公车管理提供有益的借鉴。关键词：唐律疏议；车马船只管理；借鉴作为中国古代法律集大成者的《唐律疏议》在其《职制律》、《杂律》中对官员乘坐车马船只进行了一系列的规定，这既是对历代王朝关于此项规定的继承总结又是对于官员自身行为的一种制约，同时用法律保障了国家制度的稳定性、打击了官员犯罪，起到了维护社会稳定的效果。对于题目所说的 “ 公车” 是取现代含义中政府公务用车，本文中所指的 “ 公车” 是广泛意义上的一种。是指《唐律疏议》中所指的官员办理公务外出乘坐的官府提供的车马船只。我国的公务用车很早就存在了，古代的 “ 公车 ” 又被称为 “ 兵车” 、“ 官车 ” 。最早见诸于文学作品中的 “ 公车 ”是《诗・鲁颂・圜宫》，春秋时期对于官员乘坐公车已有了基本的规定。真正意义上的公车管理规定是西汉景帝中元六年（公元前１４５年）颁布中国有记载的历史最早也最成型的官车使用规定：一、不同官员驾车马匹数量有差，马匹越多官爵越高。二、公车的装饰体现等级差别，即车厢两旁用以遮蔽尘土的屏障，官品六百石以上至千石的可以将左车漆成红色，两千石以上的可以将两车都漆成红色，而对于车辆上避雨遮阳的车盖。平民乘车只许用青布盖，官吏两百石以下用白布盖，三百石以上用皂布盖，千石以上方可用皂缯覆盖。于是车盖，连同冠服合称 “ 冠盖” 。也成了仕宦的代称。我们所说的 “ 冠盖云集” 与现在众多官员要开会将车子停在一块的感觉差不多。 … 这种规定从一定意义上说关于公车管理法律文件，但也只是对于公车的装饰用法进行了一系列的规定。历史上对于这种公车管理的规定，从传世文献上来看，一般都规定在《舆服志》里面。《后汉书・舆服志》里面就有详细的记载：玉辂、乘舆、金根、安车、立车、耕车、戎车、猎车、耕车、青盖车、缘车、皂盖车、夫人安车、大驾、法驾、小驾、轻车、大使车、小使车、载车、道从车、车马饰。这十几种车辆，之后又规定了什么官职在什么时候使用什么车。规定的很具体，对比汉景帝时期的诏书，《舆服志》规定的更加具体，同时列举的车辆也更加详细，这可能与经济的发展有关。两汉时期的这种规定在魏晋南北朝没有多少改变，依然是对于车马乘坐级别装饰的礼制规定。到了唐朝，《唐律疏议》的出现对于这种局面有了突破性的改变，《唐律疏议》在《职制律》第１０６条有关舆服的规定：诸主司私借乘舆服御物，若借人及借之者，徒一年。在司服用者。各减一等。此条对于舆服之物必须在官吏之中，如果出借的话就要受到惩处。也有学者认为此条是属于官吏犯罪的规定。这一条的重点是对于出借的惩罚，适用徒刑，很严重的处罚。其次是在１２７条：诸增乘驿马者，一匹徒一年，一匹加一等。疏议日：依公式令：给驿：职事三品以上若王，四匹；四品及国公以上，三匹；五品及爵以上，二匹；散官、前官各遗减职事官一匹，余官爵及无品人，各一匹０［４３这条规定对于上文说的官员犯罪来说已经不足以说明单纯的犯罪，这是一种超越规定的犯罪，私自增加乘坐马车的匹数当然要受到惩罚。从第１２９条可以看出和现代公车私用的情况大体相当的例子：诸乘驿马寮私物，一斤杖六十，十斤加一等，罪止徒一年。驿驴减二等。本条规定除了随身用品以外，其他的东西不可以携带，超过一斤就要杖六十，这种处罚很严重。也说明国家法律规定的严苛，同时也可以看出国家打击这种侵占国家资源的浪费行为，用严刑来惩治贪污越权的行为。从第１２７条和第１２９条可以看出：１．《唐律疏议》中对于官员违反公车管理的规定从私自增加车辆数以及承载的物品重量进行规制。２．对于官员违反规定的行为规定的很具体，１２７条中依据疏议中的公式令把不同层级不同官职应该驾乘的车马匹数量进行了具体的规定，只要违反这个规定就要进行徒刑的惩罚。１２９条里面包含一个隐含性的规定，就是官员乘坐公车可以带一定数量的私人物品，这个数量疏议中也没有提及，但是可以肯定有数量规定，超过这个数量就要进行惩罚。对于这一条的理解可以参考第４２６条：诸应乘官船者，听载衣粮二百斤。违限私载，若受寄及寄之者，五十斤及一人，各笞五十，一百斤及二人，各杖一百；（但载即坐。若家人随从者，勿论。）每一百斤及二人，各加一等，罪止徒一年Ｊ。《唐律疏议》中这三条律文的规定无论是放到唐朝时期还是放到现代都具有很现实的意义。首先，把官员乘坐车马的数量进行明确的规定使得罪刑法定，违反这一规定就要受到处罚；其次，不仅规定了官员车马数量配置而且对于乘坐车马船只携带物品的具体数量进行了规定，这种详细程度是以前任何朝代所没有的，这也从一个侧面反映出唐律的魅力以及严谨；最后，对于违反这样的规定的处罚都比较严重。我国公车管理也经历了一个艰难的过程。建国初期，我国党政机关干部配车的很少。１９７９年国家发布了《中共中央、国务院关于高级干部生活待遇的若干规定》，这标志着新中国对党政机关干部公务用车进行制度管理的初始。自１９８４年开始，我国中共中央对公务用车配备适当进行了放松，这直接导致了各机关事业单位竞相购买公车，并由此产生了很多问题。针对在公车使用和管理过程中突显的一系列问题，中共中央颁布《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，这标志着我国开始在公车改革上进行一些有益的尝试。１９９９年，中共中央办公厅又发布了《关于调整党政机关汽车配备使用标准的通知》，目的就是为了进一步规范公务用车配备标准，减少国家财政支出。从１９９４年至今，公车改革历时２Ｏ年之久，时至２０１２年ｌ２月中共中央提出的 “ 八项规定” ，２０１３年初习近平把公车列入 “ 八项规定 ” 中管理，再到２０１３年ｌ１月中央出台《党政机关厉行节约反对浪费条例》，最终在２０１４年两代会上，李克强总理的政府工作报告中提出了 “ 启动公务用车制度改革” ，针对党政机关公车改革的制度也意味着即将出台。＿６为进行有效的公车管理，可以借鉴唐律中的规定对公车的使用范围进行有效的规制。一般公车只适用于公务场合，那么公车的使用就需要备案，再加上现代的ＧＰＳ卫星导航，完全可以记录官员到过的场合。然后，对于公车使用统一的标识以及车牌，这样可以利用公众的力量进行有效的监管。最后，唐律中的一个重要借鉴就是将公车私用、超范围使用规定为一种犯罪，虽然古代的法律有泛刑主义，但是从刑法理论来看，公车私用、超范围使用侵犯的是国家对于公车的管理权，这是对于国家监管权力的侵犯，具有法益侵犯性，另外，这种行为主体是政府官员，一个特殊主体，真正的身份犯。所以，对于公车私用、超范围使用是一种犯罪行为这一理念可以借鉴。综合以上研究，对于《唐律疏议》这三条规定的研究，一向没有引起学术界在公车管理研究上的重视，一般认为是官吏犯罪。本人认为可以从官吏犯罪的角度研究，也可以根据其具体的内容看作是对于官员使用公车船只的规定，角度不同研究就不同。另外，可以对现代社会公车管理提供一些有益的借鉴。（作者单位：辽宁大学法学院）

公车私用管理制度最早

公车私用管理制度最早公车私用管理制度最早公车私用管理制度是一项重要的管理制度，旨在规范公务用车的使用和管理，防止公务用车被滥用或私用，确保公车资源的合理利用和节约。

公车私用管理制度的出现可以追溯到古代文明时期。

在古代社会，贵族和官员拥有各种车辆作为交通工具。

这些车辆不仅用于公务活动，还用于个人私人的日常出行。

然而，随着社会的发展和统治者对公共资源的有效利用的需求，公车私用管理制度逐渐形成。

最早制订公车私用管理制度的历史文化背景可以追溯到中国的周朝。

周朝是中国历史上一段重要的时期，公车私用管理制度在周朝时期开始逐渐形成。

周朝是一个封建王朝，统治者通过一个完善的官僚体系来管理国家事务。

根据史书记载，周朝的国家制度主要包括封建的土地制度、官员的任免制度和车马制度。

车马制度是最早与公车私用管理相关的一个制度。

根据周礼记载，周朝的统治者规定了车马的使用和管理，明确规定了各级官员在不同场合和情况下使用车马的规范和限制。

例如，一等公车只能由君王或诸侯使用，二等公车可以由公卿和牧守使用，三等车马则是为下级官员和地方官员所使用。

这些规定旨在确保车马资源的合理利用，防止滥用或私用。

此外，在周朝还有其他补充规定，如规定官员要向上级报告使用车马的原因、目的和时间等。

任何公务活动外的使用都需要上级批准并有明确的理由。

这种制度确保了车马资源的合理利用，防止滥用和浪费。

公车私用管理制度在周朝以后的历史时期也得到了进一步的完善和发展。

随着社会的变革和发展，这一管理制度在各个朝代逐渐得到巩固，并成为一个重要的制度。

尤其在中国的封建社会中，公务用车的使用和管理一直是社会管理的一个重要议题。

在中国封建社会中，为了防止贪污腐败和官员滥用权力，公车私用管理制度得到了更为严格的规范。

例如，在明朝时期，明廷规定官员私用公车会受到一些制度性处罚，包括罚款、调职、降级等。

这些处罚措施通过公开执行，起到了一定的警示作用。

总之，公车私用管理制度的出现可以追溯到古代文明时期。

古代官员座驾，牛马羊车齐上阵

古代官员座驾，牛马羊车齐上阵公元前521年，孔子的得意门生颜回去世，享年40岁，孔子悲痛欲绝。

因在孔门众多弟子中，颜回是被孔子称赞最多的一个，孔子不仅赞其“好学”，而且还以“仁人”相许。

追悼会现场，孔子还没从悲伤中回过神来，颜回的父亲就提出了一个要求：“请先生节哀顺变，为表达您的哀思，能否用您的车子改制成棺材来安葬颜回呢？”孔子一听就止住悲伤回到现实：“没有车乘了，我怎么同大夫交往呢？”这并非杜撰，而是确有其事。

因为从先秦起，诸侯公卿都以乘坐马车作为体现身份的一种标志。

在中国古代，官员的代步工具，最早为牛拉的车，后为马拉的车，再后来才改为人抬的轿。

直到辛亥革命以后，北洋军阀上台，不坐轿而坐车，那时的汽车两旁有踏板，各站两名挎盒子炮的保镖，更是招摇过市，威风不已。

从古至今，座驾不只是官员的代步工具，但更是地位的一种象征，只要头戴乌纱，就没法排除对座驾的关注情结。

连孔圣人都无法逃脱公车情结，其他人更是如此。

尽管官员允许有公务车，但为了限制官员超标准、公车私用等公车腐败，历代王朝都会通过发布《舆服志》（舆，即车，即辇、轿、座驾），对官员公务车配备予以规定。

即什么级别的官，享受什么等级的座驾，都规定得详详细细。

西汉景帝中元六年（前144）颁布了中国历史上最早、也最成型的官车使用规定：一、不同官员驾车马匹数量有差，马匹越多官爵越高;二、公车的装饰体现等级差别，首先是车厢两旁用以遮蔽尘土的屏障，官品六百石以上至千石的可以将左边漆成红色，两千石以上的可以将两边都漆成红色;其次是车辆上避雨遮阳的车盖，平民乘车只许用青布盖，官吏两百石以下用白布盖，三百石以上用皂布盖，千石以上方可用皂缯覆盖。

于是车盖连同冠服合称“冠盖”，也成了仕宦的代称。

人们常说的“冠盖云集”，即指众多官吏座驾聚集的场景。

尽管各王朝有明确规定、但历史上各种公车腐败却时常上演。

春秋时期卫国卫懿公当政时，政治腐败，连他的宠物也乘上了高级官员乘坐的轩车，百姓大为不满。

清代官员车舆制度

中国古代以等级为标准制定出行时乘坐车轿的制度。

源于虞舜，成制于西周。

舆本谓车厢，后转意为轿子。

《老子》:"虽有舟舆，无所乘之。

"宋以后，宫廷及官府乘轿逐渐普遍，而具体制度则各有异同。

清太祖努尔哈赤起兵东北，其时尚无车轿之制。

太宗天聪六年(1632) 命礼官考定仪卫车舆。

清初沿用明制，皇帝用舆有玉辂、大辂、大马辇、小马辇、香步辇及凉步辇、大仪轿、大轿、明轿、折合明轿等名目。

乾隆八年(1743) 高宗改用五辂，改大辂为金辂，大马辇为象辂，小马辇为革辂，香步辇为木辂，玉辂仍旧，是为五辂。

乾隆十三年谕定乘座五辂，并更造玉辇，改凉步辇为金辇，是为二辇。

又规定大仪轿为礼舆，改折合明轿为轻步舆，大轿为步舆，是为三舆。

除帝后之乘舆有定制外，嫔妃、皇子、亲王、郡王、贝勒以及品官等，亦于乾隆年间各有一定规制。

武官未经皇帝批准，原则上不准乘舆。

除皇帝、皇太子外，任何人不许在所乘之舆上饰以云龙。

皇帝出巡时，一般是皇帝之乘舆在前，皇太后舆在后，有时，皇帝为显示自己的孝德，以"恭奉太后" 舆驾形式，对太后的舆轿专门护从。

各个等级具体乘舆之制参见各专条。

您家的冰箱该消毒了

2023.7情感生活•百科我国古代公车使用面面观车作为交通工具在我国上古时代就存在了，而据记载，公车最早出现于大禹治水时期。

《史记》中记载，“禹乘四载”，这里的“四载”是指水行乘船，陆行乘车，山行乘欙，随着礼制的发展，春秋战国时期，各个级别的官员就有不同的公车待遇。

《逸礼·王度记》中记载：“天子驾六马，诸侯驾四，大夫三，士二，庶人一。

”当时乘坐不同等级的公车已成为不同身份的标志，公车已从官方配给的代步工具变成了封建社会地位的文化符号，并且成为当时社会的时尚主流。

汉代时公车制度保留了春秋战国时期官职不同公车配置不同的待遇，但增加了不同级别的公车使用不同装饰的规定：俸禄一千石以下官员公车左侧染成红色，俸禄一千石以上的官员可将公车两侧都染成红色，所有等级的官员都可以给车辆加装车盖和两侧的屏障。

魏晋南北朝时公车使用规定与汉代时相比虽然没什么大变化，但此时社会风气追求个性化。

比如，南朝宋文帝喜欢羊拉的官车；右光禄大夫颜延之喜欢用老牛、病牛拉装饰得奇形怪状的车；大将军沈庆之喜欢乘“猪鼻无帷车”。

隋代鼓励人们骑乘健壮威猛又有效率的马匹，来保持官员的活力，提高他们乘公车的办事效率。

唐代对公车的马、马车、船只、轿子使用有严格详细规定。

唐朝法律《唐律疏议》中规定：（1）用车数量不许超过标准。

（2）搭载物品数量和重量不许超过标准。

（3）行程路线及里程不许超过标准。

同时公车的所有物品都不准私自借用。

不仅在规定的细化方面为历朝历代之最，而且对于违反规定的处罚相当严厉。

宋朝时，宰相级别的高官才配有专用的官马，重要部门的公务员出差办事、普通官员出差承办紧急公务则可以申请使用官方乘驿。

当时中央政府绝大多数官员不能享受配备公车的待遇。

元朝是古代中国疆域最为辽阔的朝代，它几乎包含整个东亚大陆，面积超过1400万平方公里。

成吉思汗时就开始修建从草原到西域、中亚、辽东等地的驿道，驿道中的驿站超过1500个，驿站中有“公车”：马匹、驿车、船、驿狗等。

古代官车有讲究

古代官车有讲究作者：刘作奎来源：《记者观察》2012年第08期历史上官车制度的改变是国家强盛或者衰败的副产品，而官车的日益舒适化和奢侈化往往是一个朝代走向衰亡的前兆。

自古以来，官车对于官员来说，是代步的工具、更是身份和排场的象征。

在中国历史上，关于官员们的公务用车有着一系列的制度规定，也历经了多次变革，这些制度和改革即使在今天看来，仍然可以给我们一些提示和肩发。

官车制度等级森严中国古代等级制度森严，官车使用的制度作为其中的一部分，是统治者统驭国家的重要工具，体现了一种威仪，更是大小官员政治利益分配的体现，成为促进国家稳定的政治活动规则之一。

各朝各代对官车的使用都有严格的规定，不同级别的官员所乘车的类别和档次是不一样的，用以显示身份等级的差别。

从先秦起，诸侯公卿都以乘坐马车为体现身份的一种标志。

孔子因得意门生颜回早亡哭得死去活来，可是当颜回父亲提出要用他的车子改制成棺材安葬颜回时，他不干了：不乘车，我怎么同大夫交往呢?卫懿公当国，政治腐败，连他的宠物也乘上了高级官员乖坐的轩车，群众大为不满。

所以当狄人攻卫时，大家一哄而散，说让您的宠物去打仗吧。

可见乘车要讲身份要讲等级的观念在当时已深入人心了。

汉朝初立时，民生凋敝，各种法律制度很不健全。

因此，政府便会花大力气在制度细节上进行推敲。

公务车也是一样，严禁用车出现违法行为，以显示国家等级和法律制度的庄严性。

比如有一次，汉宣帝去祭祀汉惠帝，正赶上下雨，韦玄成等几个前来陪祀的列侯便不坐官车而是骑马来到惠帝庙前，有司立刻向汉宣帝弹劾他们，韦玄成等几人因此被削去了官位。

西汉景帝中元六年(公元前145年)颁布中国有记载的历史最早、也最成型的官车使用规定：一、不同官员驾车马匹数量有差，马匹越多官爵越高。

二、公车的装饰体现等级差别，一是车厢两旁用以遮蔽尘土的屏障，官品六百石以上至千石的可以将左车漆成红色，两千石以上的可以将两车都漆成红色；二是车辆上避雨遮阳的车盖。

平民乘车只许用青布盖，官吏两百石以下用白布盖，三百石以上用皂布盖，千石以上方可用皂缯覆盖。

汽车行走的艺术答案

2017汽车行走的艺术由“车”谈起1【单选题】我国古典神话中，在天庭中担当御用信差的神兽被称为（A）。

A、飞毛腿B、神行太保C、甲马D、飞马2【单选题】在我国古代传说中，最早指南车的发明人是（C）。

A、力牧B、大鸿C、风后D、常先3【多选题】车的正确读音是（AC）。

A、chēB、zhūC、jūD、zhē中国古车史1【单选题】根据周朝的车制，天子所乘坐的车是由（D）匹马牵引。

A、三B、四C、五D、六2【单选题】著名的“木牛流马”出现在（C）时期。

A、秦朝B、汉朝C、三国D、南北朝3【单选题】我国最早关于车的设计手册是（B）。

A、诗经B、考工记C、左传D、尚书4【单选题】在我国夏朝，主管车的制造、保管和使用的官职是（D）。

A、牧正B、车副C、牧副D、车正马车基本结构1【单选题】马车上供乘员上下车的绳子称为（B）。

A、轸B、绥C、荐D、桄2【单选题】马车中插在轴端孔内、防止车轮外逸的键销称为（A）。

A、辖B、軎C、踵D、伏兔3【单选题】下列哪个部件不属于轮的组成部分?DA、牙B、毂C、辐D、舆4【单选题】下列哪个部件不属于马车的行走部分?CA、轴B、毂C、舆D、辐5【多选题】马车的基本结构包括以下哪几个部分?ABCDA、传动部分B、承载部分C、行走部分D、马具和附件部分从无到有1【单选题】一般认为，人类利用轮子大约有（C）的历史。

A、四千年B、五千年C、六千年D、七千年2【多选题】无轮时代的典型运输方式包括（ABCD）。

A、头顶法B、挑担法C、绳曳法车轮发展简史1【单选题】在西方学说中，最早车轮的发明人是（C）。

A、古犹太人B、古埃及人C、苏美尔人D、古罗马人2【单选题】在我国古代传说中，最早车轮的发明人是（A）。

A、力牧B、大鸿C、风后D、常先3【单选题】在《淮南子•说山训》中，提到我国古代先民是参考（D）的运动而发明车轮的。

A、水滴B、飞鸟C、蜻蜓D、飞蓬4【单选题】实心木轮也称为（B）。

A、全轮B、辁轮C、栓轮D、辐轮现代车轮结构1【单选题】某轮胎型号为185/70R13，其中的13表示（C）。

古代官员都坐什么车？

古代官员都坐什么车？现在的戏曲和古装电视剧中，古代官员坐着轿子出场时，前面会有侍从打伞打扇，还会有人鸣锣开路，并打出“肃静”“回避”的牌子。

其实，这种规格不是随便什么官员都能享受，而且轿子也并非古代唯一的公车。

在中国古代，官员的代步工具，最早为牛拉的车，后为马拉的车，再后来，才改为人抬的轿，直到辛亥革命以后，北洋军阀上台，不坐轿而坐车，那时的汽车两旁有踏板，各站两名挎盒子炮的保镖，更是招摇过市，威风不已。

1940年国民政府外交部长王宠惠和后来任外交部政务次长的傅秉常古代把车叫舆，《舆服志》中对公车的规制有详细的记载。

总体来看，就是公车的规格和乘坐人的级别挂钩，一旦违反就要受到严厉的惩罚。

西汉景帝中元六年颁布了中国历史上最早、也最成型的官车使用规定，其中要求不同等级的官员使用不同规格的车辆，还要求商贾一律不得乘马车。

那如何通过乘坐的车来判断官员的级别？一是看驾车的马匹数量，马匹越多官爵越高。

二是看车幡的颜色。

车幡，指车辆两侧用来遮挡尘土的帘子，官员按照级别，俸禄在600石以上的，可以将左幡漆成红色。

俸禄在2000石以上，可以把两幡都漆成红色。

因此，“朱幡”和“朱轮”，也就成了高官的代名词。

三看车辆上避雨遮阳的车盖。

平民乘车只许用青布盖，官吏两百石以下用白布盖，三百石以上用皂布盖，千石以上方可用皂缯覆盖。

于是车盖连同冠服合称“冠盖”，也成了仕宦的代称。

我们所说的“冠盖云集”，与现在众多官员开会将车子停在一块的感觉差不多。

从先秦起，诸侯公卿都以乘坐马车为体现身份的一种标志。

东晋时期，国都位于江南，而南方的马又比较少，轿子开始流行，成为“公车”的重要形式。

当时，上自天子、王公，下至官员、百姓，都可以乘马，但轿子却是给宰相、大臣等地位尊贵的人的特别恩赐。

到了北宋时期，百官办公往往乘马，轿子是给重臣老病者的特供。

宋室南渡后，百官普遍乘轿。

此后历朝历代，轿子一直是“公车”的主要形式。

不同等级的轿子，区别主要体现在轿夫的数量和轿子的颜色。

古代的公务用车民间传说

古代的公务用车民间传说古代的公务用车民间传说在中国古代，官员的代步工具，最早为牛拉的车，后为马拉的车，再后来，才改为人抬的轿。

正史中一般都有《舆服志》。

舆，即车、辇、轿，统称座驾。

《舆服志》对什么级别的官，应享受什么等级的座驾，都规定得详详细细。

因为座驾这东西，不仅是官员的代步工具，更是地位的象征，只要头戴乌纱，就没法排除对于座驾的关注情结。

在汉代，由于秦末战乱的影响，马一匹值百金。

天子出巡，想找到四匹同一颜色的马都感到为难，而公卿将相出门则只好坐牛车了。

不过，汉帝国开疆拓土的气魄，在中国历史上却是最宏大浩伟的。

由此可见，代步工具的优与劣，与政务业绩不挂钩。

明、清两代，是用四人或八人抬的轿，或者用两人抬的肩舆，作为官员的座驾，黄土垫地，净水泼街，鸣锣开道，肃静回避，也是神气活现，路人侧目。

辛亥革命以后，北洋军阀上台，不坐轿而坐车，那时的汽车两旁有踏板，各站两名挎盒子炮的保镖，更是招摇过市，威风不已。

车的优劣和权力的大小成正比。

无车者无权，只好垂手站在马路边，吃那汽车疾驶卷起来的灰土扬尘和超标的尾气。

当然，历史上也有对于车、轿、辇、马不是十分在意的例外，朱元璋就是其中之一。

这位皇帝颇有些窥私癖，好私访，经常蹑手蹑脚，潜行于金陵城的'街头巷尾，有车也不用。

由于出身贫寒，朱元璋知道百姓的艰难，所以，在克勤克俭这方面，他倒称得上是个楷模帝王。

有一次，有司奏请，要把他乘坐的轿子装饰一下，需用黄金若干。

他说，不必了，用铜就可以。

臣下讨他的好，“陛下，即使用纯金，又能费多少？”朱元璋说：“朕富有四海，岂吝乎此？然所谓俭约者，非身先之，何以率下？且奢侈之原未有不由小至大者也。

”由于朱皇帝的带头作用，《明史·舆服志》对于车轿也规定较严。

“景泰四年令，在京三品以上得乘轿。

弘治七年令，文武官例应乘轿者，以四人舁之。

其五府管事，内外镇守、守备及公、侯、伯、都督等，不问老少，皆不得乘轿，违例乘轿及擅用八人者，奏闻。

古代车辆管理制度

一、引言车辆作为古代交通运输的重要工具，其管理制度对于维护社会秩序、保障交通安全、促进经济发展具有重要意义。

在我国古代，车辆管理制度经历了漫长的发展过程，从先秦时期的车辆制度到明清时期的车辆管理制度，逐渐形成了较为完善的体系。

本文将从历史背景、制度内容、实施效果等方面，对古代车辆管理制度进行探讨。

二、历史背景1. 先秦时期：车辆制度初具雏形。

先秦时期，车辆主要用于军事和贵族出行，国家设有专门的车辆管理机构，如车府、车官等。

此时，车辆管理制度以车辆制作、使用、维修等方面为主。

2. 秦汉时期：车辆制度逐步完善。

秦始皇统一六国后，对车辆制度进行了改革，设立车辆管理机构，统一车辆规格、标准。

汉代，车辆管理制度更加细化，车辆制造、使用、维修等方面都有明确的规定。

3. 魏晋南北朝时期：车辆制度趋于严格。

魏晋南北朝时期，车辆管理制度更加严格，车辆使用、维修、报废等方面都有详细的规定。

同时，对车辆的管理也更加注重实际效果。

4. 唐宋时期：车辆制度创新。

唐宋时期，车辆管理制度在继承前代的基础上，有所创新。

如宋代实行“车户制”，对车辆进行分类管理，提高了车辆管理效率。

5. 明清时期：车辆制度成熟。

明清时期，车辆管理制度趋于成熟，形成了较为完善的体系。

车辆管理包括车辆制造、使用、维修、报废等各个环节，涉及车辆生产、流通、消费等各个领域。

三、制度内容1. 车辆制造：古代车辆制造有严格的规定，包括车辆规格、材料、工艺等。

如《唐六典》规定：“车制以铜为轮，木为辕，铁为辖，革为辔，布为席，竹为篾，木为轴。

”车辆制造过程中，对工匠技艺要求较高。

2. 车辆使用：古代车辆使用有明确的规范。

如《唐律疏议》规定：“车马，乘者不得令马行，骑者不得令马立。

”车辆使用过程中，对驾驶者的行为也有明确规定。

3. 车辆维修：古代车辆维修有专门的技术人员，维修过程中，对车辆零部件的更换、修理等方面都有详细的要求。

4. 车辆报废：古代车辆报废有明确的规定。

古代如何进行交通管制

古代如何进行交通管制宫廷剧中最常出现的招牌古代帝王出行，那么古代是如何进行交通官制的?下面分享了古代交通的管制，一起来看看吧。

宫廷剧中最常出现的招牌古代帝王出行，仪仗非常繁杂，扈从前呼后拥，车辆和旌旗都为数众多且十分讲究。

不同的出行有不同的等级和规格，具体记录这些等级和规格的文件名为“卤簿”。

汉代蔡邕在《独断》中就有“天子出，车驾次第，谓之卤簿”的记载，应劭的《汉官仪》则这样解释：“天子出车驾次第谓之卤，兵卫以甲盾居外为前导，皆谓之簿，故曰卤簿”，换言之，卤簿包括了仪仗和安保两方面的内容。

历朝卤簿的规格各有不同，但大框架基本不变，即大驾、法驾和小驾三等。

以汉代为例，大驾由公卿在前引导，大随车护卫，太仆驾车，属车八十一乘，另外还要备车千乘，护卫骑兵万余人。

法驾和小驾的规模递减，但仪仗仍可观。

唐代的大驾由导驾、引驾、车驾、后部鼓吹、后卫部队等几部分组成。

导驾即先头仪仗队，其中有两队骑兵及六行步甲队组成的“清游队”，其作用是清道。

由专门的队伍负责清道，并非唐代独有的配置。

历朝卤簿中都有关于道路的明确规定，某些朝代还设有专门的“清道使”官职，负责出巡道路的规划和清理。

清道的对象有二，一是道路本身，另一是人。

不同的皇帝对道路的要求不同，有些皇帝相对没太多要求，比如康熙，但地方官员还是不敢怠慢，仍会对道路进行修整维护。

有些皇帝对道路要求很高，乾隆就是典型，他出行时要求尽量走直路，少走弯道，路面也要平整，还要备好水缸，沿途洒水避免尘土飞扬。

针对人的清道主要是回避制度。

这事儿的处理难度更大，很需要官员讲政治和讲工作方法。

因为皇帝既希望老百姓回避，不影响安全和道路顺畅，又希望老百姓能得见天颜，显示天子威仪。

因此，回避不等于清场，还得尽可能有百姓在道路两旁跪拜。

所以，地方官员既要约束百姓，不得惊扰圣驾，又得将民众集中，组织他们于道旁跪拜，充作皇帝出巡的布景板。

这种交通管制叫“出警入跸”，也就是肃清道路，禁止行人通行。

古代的公车怎么坐

财史古代的公车怎么坐◇ 蒋庆虽然中国有汽车的历史不过百年出头，但有公车的历史可是不短，关于不同级别的官员乘车坐轿的问题，历朝历代也都有相应的规章。

比如唐朝和北宋，就不准官员坐轿子，只能骑马，而到清代虽然坐轿子成了常态，但什么级别的官员坐什么样的轿子，不同级别的衙门配多少轿夫，也都是有规定的。

“公车”变迁唐朝，宰相也骑马上班隋唐到北宋几百年时间里，文人士大夫都以骑马为荣，除了一些重大场合，比如像皇帝接见使臣之类，会出现一些坐车的情况外，包括宰相在内的官员们平常都是骑马上班。

说起古代的公车，现在的人首先想到的恐怕都是轿子。

要说中国最早坐轿子的人可能是我们四川人大禹，《尚书·益稷》中记述大禹治水，说“予乘四载，随山刊木”。

所谓“四载”，就是“水行乘舟，陆行乘车，泥行乘橇，山行乘欙 ”。

而所谓“欙”就是原始的轿子，意思是说大禹出门治水，在河里坐船，在路上坐车，在山里坐轿。

你看这和大家想象中大禹拿着锄头去挖沟相差多远？但就当时的条件，要说大禹多么享受也谈不上，那轿子就一张木板两个人抬，只能说减震好、不会晕车。

后来好长一段时间，轿子都是这个样子的，你看唐代经典的《步辇图》，大唐最高领袖唐太宗见松赞干布的使者，就是坐着木板让宫女抬着就出来了。

但其实在宋代之前，轿子都不是常用的交通工具，只是在显示身份的时候偶尔为之。

因为轿子的交通效率并不高，一顶轿子至少需要两个人抬才行，速度慢而且轿夫需要经常休息。

而用轮子的马车或者牛车，几乎可以跑一整天。

那究竟是用马拉还是用牛拉好呢？看起来似乎用马更好一点。

所以开始时马车一般都是级别高的人坐，比如在西汉初年，因为国力太弱，皇帝坐马车，而将相只能坐牛车。

后来条件好，什么人只要有钱都可以坐马车。

于是贵族又以坐牛车为时尚了，而且还规定只有四品以上的官员才有资格坐牛车。

到了隋唐，大家觉得坐车不够爷们儿，必须骑马才有男人味，所以隋唐到北宋几百年时间里，文人士大夫都以骑马为荣，除了一些重大场合，比如像皇帝接见使臣之类，会出现一些坐车的情况外，包括宰相在内的官员们平常都是骑马上班。