基于Arena的乌江梯级枢纽区域货运组织仿真模拟优化
基于Arena物流园区出入库作业仿真
53基于Arena 物流园区出入库作业仿真研究*□ 朱翠娟1 郭淑清1 霍俊爽2现代物流业的发展催生了物流园区的出现，作为物流系统的重要节点之一，物流园区在促进物流业发展方面起着至关重要的作用。
物流园区的主要功能指物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能，即物流活动所具备的储存、运输、装卸、流通加工等功能，但与传统的货运组织有所不同的是，物流园区的各个要素具有高科技和高效率的特征。
而仓储是物流园区的核心环节之一，随着物资存储数量的不断增加，出入库频率急速增长，如何对出入库作业系统进行调整，已经成为物流园区在竞争中取胜的重要因素。
出入库作业系统有效实施与计算机管理控制系统实现存入和取出，可以大大提高物流效率并降低了成本。
根据物流园区内完成特定功能的作业内容进行分析并加以归类，得到物流园区的作业流程，见图1所示。
物流园区的业务主要包括接货、分拣、发货作业、仓储配送、流通加工等工作。
*基金项目：获得2014年吉林省教育厅“十二五”科学技术研究资助项目，项目名称：吉林省物流园区建设关键技术研究，项目号：2014176。
541.物流园区的仓储作业区介绍（1）布局结构吉林省物流园区的总面积为1681.13万m 2，其中包括接货、分拣、发货作业区，仓储配送区、流通加工区等各个功能区。
物流园区的物流量为71516.43万吨，假设其中的80%为仓储库的日均最大吞吐量，周转周期为2天，每吨货物平均占用面积为2m 2，仓库需求面积54339.42m 2。
仓库的结构总体规划为四层结构,单层高度8米，单层建设面积13585.85m 2。
仓库设计符合要求，功能完备，布局合理。
一层包括存储区和就地堆放区；二层与三层存放整箱货物，四层为整托盘存储区，当整托盘的货物量增大时也可以存储在三层的存储区中，其仓库的布局见图2。
（2）作业流程设计由于仓库的建筑面积较大，且是四层仓库，整托盘的货物利用升降机集中到一层的分拣系统中出货。
基于Arena的乌江梯级枢纽区域货运组织仿真模拟优化
图 ２ 运 输 系统 网络 结构 （ 道 公 路 ） 河
靓， 金
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区及 运输 方 式 ， 以 系统 应 由通 航 设 施 、 口、 所 港 公 路 网、 航道 ห้องสมุดไป่ตู้ ， 舶及 运输 车辆 构成 ， 图 ２ 船 见 。
服 务采 用先 到先 服务 （ ＩＯ） ＦＦ 的方 式 。 Ｊ
１ ３ 仿真模 型搭 建 ．
Ａ ｅａ软件 是 面 向对 象 的建 模 仿 真 软 件 ， ｒｎ 利
率
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呼 匝
河 道； …公路 …
用 Ａ ｅａ软件 分别 对研 究 区域 内 的不 同功 能 区进 ｒｎ 行 模 块化 建 模 ， 体包 括 ： 具 升船 机模 块 、 口泊 位 港 装 卸 模 块 、 舶 翻 坝 模 块 、 舶 和 运 输 车 辆 生 成 船 船 器 、 输 网络节 点 模 块 、 舶 和运 输 车辆 控 制器 。 运 船 船 舶及 运输 车辆 生成 器 的作用 是根据 船舶 及运输
１ １ 问题 描述 ．
梯级 枢纽 区域运输 系统 建模 与仿真 的 目标 是 侧 重解决 利用 理论方 法求解 的初 始方 案 中所 存在
的问题 。
的高 效货 运组织 方 案 。
１ 通 过 仿 真 技术 验证 数 学 规 划 方 案 的实 现 ）
情况；
１ 计 算 机仿 真优 化
图 １ 仿真 优 化 实现 过 程
基于Arena的三峡枢纽运输系统仿真模型
ｓｍ ｕ ａ ｉ ｎ ｍ ｏ ｌｂ ｓ ｄ ｏ ｅ ａ ｆ ｒ ｔ ｅ ｔ ａ ｐｏ ｔ ｔｏ ｓ ｔ ｍ ｆｔ ｉ ｌ ｔｏ ｄｅ ａ ｅ ｎ Ａｒ ｎ ｏ ｈ ｒ ｎｓ ｒ ａ ｉ ｎ ｙｓｅ ｏ Ｔｈｒ ｅ ＧＯ ｇ ｓＲｅ ｉ ｎ ｈｅ ｅ ｒ ｅ ｇｏ
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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乌江思林枢纽二线1000吨级通航建筑物整体水工物理模型试验研究
2021 年 4 月第4期总第581期水运工程Port & Waterway Engineering Apr. 2021No. 4 Serial No. 581乌江思林枢纽二线1 000吨级通航建筑物整体水工物理模型试验研究张波，于广年，马殿光（交通运输部天津水运工程科学研究所，工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456）摘要：乌江思林枢纽已建与W 级航道相适应的通航建筑物不能满足按川级航道规划的年过坝货运量要求，拟建思林二 线通航建筑物。
针对拟建的通航建筑物设计方案引航道口门区及连接段通航水流条件较差的问题，进行正态物理模型研究。
采用水流试验、流场实时测量与自航遥控船模相结合的方法，研究不同工况条件下通航建筑物上、下游引航道口门区及连接段通航水流条件和船模操控，通过方案优化比选，得出口门区最优方案布置和适航流量，结论是口门区最优方案为本文修改方案3布置形式，口门区最大通航流量建议采用1 793.8 m '/s ，解决了该通航建筑物口门区通航的关键性问题。
关键词： 枢纽； 物理模型； 通航建筑物中图分类号：U64文献标志码：A文章编号：1002-4972（2021）04-0081-05Experimental study on hydraulic physics model of 1，000-ton navigable buildingin second line of Wujiang Silin HubZHANG Bo, YU Guang-nian, MA Dian-guang( Key Laboratory of Engineering Sediment of Ministry of Communications, Tianjin Research Institute ofWater Transport Engineering, Tianjin 300456, China)Abstract ： The navigable buildings in Wujiang Silin Hub, which are suitable for class IV channel, can notmeet the requirements of the annual freight volume of the crossing dam according to class III channel planning, sothe Silin second-lane navigation building is proposed to be constructed. In view of the poor condition of navigable flow at the entrance of the approach channel and the connecting section of the proposed navigable buildings, weconduct normal physical model research. Using a combination of water flow test, real-time flow field measurement,and self-propelled remote control model, we study the navigable water flow conditions and model manipulation in theupstream and downstream approaches of the navigable building and the connecting section under different workingconditions, and obtain the optimal layout and navigable flow rate of the entrance area through program optimization,and conclude that the optimal layout of the entrance area is the modified program 3 layout form, and the maximumnavigable flow rate of the entrance area is recommended to be 1 793. 8 m 3/s, which solves the key problem of navigability in the entrance area of the navigable building.Keywords ： hub; physical model; navigable building思林水电站位于贵州省东北部思南县思林乡境内的乌江上，上游为构皮滩水电站，下游为沙 沱水电站。
铁路货物运输优化调度模型仿真研究
铁路货物运输优化调度模型仿真研究选题背景：铁路货物运输是国家经济发展的重要组成部分，具有运输能力大、运输效率高、环境友好等优势。
然而，在现实生产实践中，由于货物的不可预测性和复杂性，铁路货物运输过程中存在一系列问题，如运输成本高、调度效率低等。
因此，运用优化调度模型对铁路货物运输过程进行仿真研究，对于提高铁路货物运输的效率和经济性具有重要意义。
研究内容和方法：本研究旨在进行铁路货物运输的优化调度模型仿真研究，包括货物调度、列车调度和车辆调度。
具体内容和方法包括以下几个方面：1. 货物调度：通过对货物流量、货物种类、货运需求等数据的分析，建立货物调度模型。
考虑到不同货物的特性和客户需求的差异，利用合理的算法对货物进行分配并确定优先级。
2. 列车调度：基于货物调度结果，建立列车调度模型，以最小化列车之间的冲突和等待时间为目标。
考虑到铁路线路的实际情况，结合列车的出发时间、运行速度等因素，优化列车的运行路径和间隔时间。
3. 车辆调度：根据列车调度结果，建立车辆调度模型，以最小化车辆之间的冲突和等待时间为目标。
考虑到铁路站点的停车条件和车辆调度的实际情况，优化车辆的开行时间和停靠站点。
4. 仿真研究：利用仿真软件对优化调度模型进行仿真研究。
通过设置不同的参数和条件，模拟不同的运输场景，评估优化调度模型的性能和效果。
研究意义和预期成果：本研究的意义和预期成果主要体现在以下几个方面：1. 提高铁路货物运输的效率：通过优化调度模型，减少了货物的等待时间和运输成本，提高了铁路货物运输的效率。
2. 降低铁路货物运输的成本：通过优化调度模型，避免了货物堆积和过度运输的现象，降低了铁路货物运输的成本。
3. 提高客户满意度：通过优化调度模型，确保了货物的及时送达，提高了客户满意度。
4. 推动铁路货物运输技术的发展：通过仿真研究，提出了相关的理论和方法，为铁路货物运输技术的发展提供了参考。
结论：铁路货物运输优化调度模型仿真研究是提高铁路货物运输效率、降低成本和提高客户满意度的重要手段。
基于 Arena 的三峡枢纽运输系统仿真模型
基于 Arena 的三峡枢纽运输系统仿真模型朱顺应;朱凯;王丽铮【摘要】建立了三峡枢纽运输系统运输组织方案论证与优化的计算机仿真模型.首先,调查确定了系统边界,分析了三峡枢纽系统的运输流程,拟订了模型输入输出参数;然后,选用 Arena 平台进行了仿真建模,研究了该模型的检验方法,并对所建立的模型进行检验.最后,对预测的2010年运输情况进行实例仿真,根据仿真结果分析该运输系统可能存在的问题,并提出了可行的改善方案,得出翻坝船舶比例和待闸锚地等待时间、排队长度的关系.实例表明,该仿真模型具有一定的工具性和可用性.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)002【总页数】5页(P40-44)【关键词】三峡枢纽;运输系统;仿真模型;方案优化【作者】朱顺应;朱凯;王丽铮【作者单位】武汉理工大学交通学院,湖北,武汉,430063;西安市城市规划设计研究院,陕西,西安,710082;武汉理工大学交通学院,湖北,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】TV62+2三峡船闸是长江水运的重要瓶颈。
为了提高过坝效率，管理者提出了种种措施。
由于三峡枢纽系统非常复杂，存在着多种交通运行方式，系统中的大量随机事件也直接影响了整个系统的服务水平和运行成本，因此，做了大量抽象和简化的常规数学方法很难处理这类复杂问题。
为了对此类问题进行更加深入的定量研究，试图使用计算机仿真的方法，对三峡枢纽区域的运输活动进行建模，以寻求可行的高效运行方案。
在国外，仿真技术已被应用于水运领域，并取得了一定的成果。
如Edward J.[1]对船舶运输和工厂配送所组成的系统进行仿真研究，得到了满足生产需要的最少支架数量。
Luiz[2]用Arena对巴拿马运河的运输系统进行了仿真建模。
Sklenar[3]则建立了水陆混合的交通网络仿真模型。
在我国，何军红[4]、卢方勇[5]、吴丹等[6]人也分别对三峡系统或水运运输做了仿真研究，但这些研究都停留在某一“点”或某一“断面”上，如单独对船闸、港口等进行仿真，目前，国内还没有对水运枢纽这样的“面”进行过仿真研究。
乌江航运需求分析及发展建议
乌江航运需求分析及发展建议作者：汪再荣雷飞来源：《水运管理》2021年第08期【摘要】为更好地支持西部陆海新通道建设，介绍乌江航运现状，分析乌江航运发展需求和面临的问题，提出通过扩建乌江通航设施、完善沿线港口枢纽功能、规范适航船舶标准和培育航运企业等措施推动乌江航运发展的建议。
【关键词】西部陆海新通道;乌江航运;物流节点0 引言国际陆海贸易新通道是中新（重庆）战略性互联互通示范项目的重要组成部分。
该通道以我国西部相关省区市为关键节点，经广西北部湾等沿海沿边口岸向南通达新加坡及东盟主要物流节点。
货物经由该通道运达新加坡及东盟主要物流节点的时间要比经东部地区出海运往相同节点的时间节省约10天。
乌江是重庆至贵州的主要水运通道，是西部陆海新通道的重要组成部分;但是，目前除河口段约25 km航段外，乌江其他航段运量很小，并没有发挥其作为西部陆海新通道重要组成部分的应有作用。
研究推动乌江航运发展的措施，有助于西部陆海新通道建设，完善国际陆海贸易新通道。
1 乌江航运现状1.1 航道基本情况乌江航道是国家“两横一纵两网十八线”中的高等级航道，是贵州省通江达海的主通道，也是重庆中部地区经贵州、北部湾、云南、缅甸入印度洋的通道，是西部陆海新通道的重要组成部分。
乌江航道贯穿渝黔，自乌江渡大坝至涪陵河口全长595 km。
乌江上游的乌江渡地处贵州省经济中心地带，南距贵阳102 km，北距遵义55 km;乌江下游的涪陵航段与长江黄金水道连通，上距重慶寸滩117 km，下距武汉 km、南京 km、上海 km。
现今乌江航道以重庆市武隆县白马镇为界分为2个等级航道：河口至武隆白马的45 km航道等级为Ⅲ级，可常年通航吨级船舶，当三峡水库高水位蓄水时，可通行吨级船舶;白马至乌江渡大坝的550 km航道等级为Ⅳ级，可通航500吨级船舶。
1.2 航运现状20世纪90年代，在重庆、贵州两地对航道进行大规模整治后，乌江干流航道承担了沿线地区的大部分运输任务，客货运输一度兴旺。
乌江梯级水库联合优化调度方案研究
２０ １０ 年 １１ 月
人 民 长 江
Ｙａ ｇ ｚ Ｒｉ ｅ ｎ ｔｅ ｖｒ
Ｖｏ ． １ ４１． Ｎｏ． ２２
ＮＯ ．， Ｖ
２ ０ ０１
文 章 编 号 ：０ １— １ ９ ２ １ ） ２— ０ ８— ４ １０ ４７ （０ ０ ２ ０ ０ ０
定 ； 一部分 是经 过水库 的不 蓄水 量 ， 产生 的电能 为 另 其
（ ）梯级各 电站 统 一调 度 的联 合 调 度模 式 （ 称 ２ 简 梯级 统一联 合调 度模 式 ） 。当梯 级 中有 水 力联 系 的水 电站群 对外 作为 一个整体 调度 并参 于 同一 电力 系统 运 行时 ， 级 中所有 电站 作 为 一个 整 体 满 足 电力 系 统 的 梯 需要 ， 由统一 的调度 规则 指导梯 级 电站联合 运行 。
乌 江 梯级 水 库 联 合优 化 调 度 方案 研 究
罗 斌 ， 凯 霞， 安 强 钱 李
（ 江勘 测 规 划 设 计 研 究院 规 划 设 计 处 ， 北 武 汉 ４ ０ １ ） 长 湖 ３ ００
摘要 ： 为寻 求 适 合 乌 江梯 级 水 库群 最 大发 电效 益 的联 合 调 度 方 式 ， 常 用 的 梯 级 水 库 联 合 调 度 方 式 、 型 建 立 对 模
不 蓄 电能 ， 由水库 调节过 程 中的水头 决定 。
当面临 时段 电力 系统 要 求 的 发 电 出力确 定 后 ， 水 电站群 的调度 可通过 多种水 库 调节方 式予 以实现 。在 同样 满足 电力 系统要 求 的前 提下 ， 确保 时段 末 水 库群
为 ８７ ０ＭＷ ， ０ 设计 年发 电量 为 ２ ５ ８ ９ ． ４亿 ｋ ・ 。乌 Ｗ ｈ 江干 流上装 机规 模和 调节库 容最 大 的构 皮滩水 电站 的
新安江模型在乌江独木河流域的应用与改进
新安江模型在乌江独木河流域的应用与改进郝庆庆;陈喜【摘要】In order to improve the simulation precision of the Xin' anjiang model in karst areas, the model was used to simulate runoff in the Dumu Watershed for a case study. According to the simulation results and the distinguishing hydrological characteristics of karst areas, three assumptions were proposed to improve the Xin'anjiang model. The first assumption, that is, that the three-layer evapotranspiration structure is changed to a two-layer one, was verified. The comparison results show that the average coefficient of determination of the improved model was 0.02 higher than that of the unimproved model, and the improved model could be used to analyze runoff in similar regions.%为了提高新安江模型在喀斯特地区的模拟精度,以贵州独木河流域为研究对象,使用新安江模型对该流域进行了径流模拟研究.根据模拟分析结果和岩溶地区独特的水文特征,提出了改进新安江模型的3种设想,并对第1种设想(3层蒸散发结构改为2层蒸散发结构)进行了验证.对比分析结果表明,改进后模拟结果的平均确定性系数比改进前的高0.02,改进后的新安江模型可供类似地区的径流分析借鉴.【期刊名称】《河海大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2012(040)001【总页数】4页(P109-112)【关键词】贵州喀斯特地区;独木河流域;径流模拟;新安江模型;模型改进【作者】郝庆庆;陈喜【作者单位】河海大学水文水资源学院,江苏南京210098;河海大学水文水资源学院,江苏南京210098;河海大学水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,江苏南京210098【正文语种】中文【中图分类】P333新安江模型[1-2]是一个分单元、分水源、分阶段,具有分布参数的完整的概念性降雨径流模型,适用于湿润与半湿润地区,具有概念清晰、结构合理、调参方便和计算精度较高等优点.模拟计算主要分为蒸散发、产流、分水源和汇流4个阶段.其中:蒸散发计算采用3层蒸散发模型;产流计算采用蓄满产流模型;径流划分为地表径流、壤中流和地下径流3种水源,径流划分采用了自由水蓄水库法;汇流计算中,地表径流汇流计算采用无因次单位线法,壤中流和地下径流汇流计算采用线性水库法,河道汇流计算则采用马斯京根分段连续演算法[2].本文的研究对象独木河流域地处西南喀斯特地区.该区为连片裸露碳酸岩面积最大和生态最脆弱的地区[3-4],虽然降水较多,但时空分布不均且下垫面情况复杂.根据岩溶地区独特的水文地质特性[5]以及三水源新安江模型应用于岩溶地区的模拟结果分析,笔者提出了改进新安江模型的3种设想[6],并验证了第1种改进方法.1 模型的应用研究区为贵州省内乌江流域的支流——独木河流域,面积1485km2.该流域内共有下湾、昌明和六广3个站点.1.1 日模拟采用独木河流域1973—1979年的水文资料率定日模参数,1980—1983年的水文资料检验日模参数,缺失的部分资料移用邻近水文特征相似站点的来代替.日模参数[7]的率定顺序为蒸散发折算系数K→表层土自由水蓄水容量SM和表层土自由水蓄水库对地下水的出流系数KG与表层土自由水蓄水库对壤中流的出流系数KI的比值KG/KI→地下径流的消退系数CG→壤中流的消退系数CI.率定蒸散发折算系数K时以径流深绝对误差为目标函数[8],计算公式为式中:ΔRi——第 i年径流深的绝对误差——n年径流深绝对误差的平均值;n——资料的年数.率定其他参数时[9],为减少洪水高水部分误差的作用,突出低水部分的作用,以误差的对数为目标函数,通过使流量过程线对数误差绝对值的平均值最小的方法来优选参数.式中:Q(j)——实测日平均流量;Q′(j)——计算日平均流量;f(i)——第 i年的流量过程线对数误差的绝对值——n年流量过程线对数误差绝对值的平均值.计算结果见表1和表2.表1 率定年份日模模拟结果Table 1 Daily simulation results in calibration years年份降雨量/mm水面蒸发量/mm实测径流深/mm计算径流深/mm径流深绝对误差/mm径流深相对误差/%确定性系数1973 1083 718 605.3 612.6 7.3 1.2 0.763 1974 1425 1191 664.0 679.3 15.3 2.3 0.693 1975 1127 1240 396.6 382.7 -13.9 -3.5 0.807 1976 1621 1267 804.3 830.7 26.4 3.3 0.707 1977 1508 938 882.7 875.1 -7.6 -0.9 0.711 1978 1170 1280 455.8 439.4 -16.4 -3.6 0.649 1979 1344 1111 755.9 744.7 -11.2 -1.5 0.798表2 检验年份日模模拟结果Table 2 Daily simulation results in examiningyears年份降雨量/mm水面蒸发量/mm实测径流深/mm计算径流深/mm径流深绝对误差/mm径流深相对误差/%确定性系数1981 1117 1004 473.9 464.0 -9.9 -2.1 0.728 1982 1302 1062 565.7 571.2 5.5 1.0 0.654 1983 1279 1023 572.9 579.3 6.4 1.1 0.531分析表1和表2结果可知:(a)率定得到的日模参数对多年来说是最优的,对于有些年份的模拟结果很好,而对于另外一些年份的模拟结果相对较差;(b)新安江模型没有考虑随着时间推移下垫面的变化以及人类活动的影响,是造成模拟误差的一个原因;(c)在极值处的预报结果相对较差,计算峰值基本都小于实测峰值,这可能是流域下垫面特性、模型概化、参数率定以及水文资料等因素综合作用及相互影响的结果;(d)个别年份(如1983年)出现计算峰值明显高于实测峰值的现象,这可能是抽水等人为因素造成的;(e)所研究流域面积较小,如果存在不闭合量,不闭合量占总径流量的比例就会比较大,从而对径流量及流量过程线产生较大影响.1.2 次洪模拟次洪模拟收集了1973年、1977年、1982年和1983年这4个年份的洪水资料,共选取了8场次洪水.其中前6场用于率定次洪模型参数,后2场用于检验次洪模型参数.次洪模型模拟计算的时段长取为1h.对于与时段长无关的参数,使用日模相应的值.与时段长有关的次模参数率定顺序为SM→CS→CI.在采用次洪模型模拟时,低水点据不多,为突出高水部分的作用,则以误差的绝对值为目标函数[10].计算公式为式中:Si——第i场洪水流量过程线误差的绝对值;¯S——n场洪水流量过程线误差绝对值的平均值.计算结果见表3和表4.表3 率定场次次洪模拟结果Table 3 Simulation results of floods in calibration years注:峰现时差正值表示滞后,负值表示超前.洪号降雨量/mm实测径流深/mm计算径流深/mm径流深相对误差/%洪峰流量相对误差/%峰现时差/h确定性系数¯S 19730701 39.7 30.2 30.4 -0.46 -0.95 2 0.959 0.123 19730915 75.2 65.8 60.2 8.47 -6.88 3 0.951 0.129 19770508 43.5 36.0 32.3 10.29 -3.31 0 0.931 0.130 ******** 78.7 75.7 68.7 9.24 1.23 3 0.780 0.229 19770826 47.9 30.0 30.5 -1.72 -7.95 -1 0.943 0.182 ******** 76.7 68.0 59.6 12.36 6.44 0 0.945 0.206表4 检验场次次洪模拟结果Table 4 Simulation results of floods in examining years洪号降雨量/mm实测径流深/mm计算径流深/mm径流深相对误差/%洪峰流量相对误差/%峰现时差/h确定性系数¯S 19830708 23.2 14.9 14.3 4.00 -3.77 1 0.766 0.201 19830910 35.3 20.1 16.5 17.69 2.78 -3 0.763 0.300从表3和表4可以看出:(a)洪水过程上涨段陡峭,退水段则上部陡降,下部退水明显变缓,且多处转折,持续时间较长;(b)实际流域下垫面对洪水产汇流过程有坦化作用;(c)洪水过程常呈现出具有较大底水流量的复峰;(d)检验的2场洪水代表性不够,洪量都偏小,洪水过程易受外部条件的影响.2 模型的改进为了使新安江模型能更适用于具有不均匀下垫面的岩溶地区,根据岩溶地区独特的水文地质特性以及此次模拟结果,对新安江模型在岩溶地区的应用提出了一些改进的设想:(a)由于岩溶流域内覆盖土层一般较薄[11],植被差,流域实际蒸散发量和缺水容量均小于非岩溶地区,可以忽略由于深根植物散发引起的土壤深层蒸散发,而采用2层蒸散发模型进行计算.(b)我国南方大部分岩溶流域气候湿润,土层较薄,下渗能力强,包气带缺水量不大,易为一般的雨量所满足,即达到田间持水量要求,所以在岩溶地区采用蓄满产流方式计算产流量基本符合实际情况.为了使后面分水源及汇流阶段模拟得更加准确,可以将岩溶流域下垫面透水面积划分为非岩溶区和岩溶区,其中岩溶区又分为裸露岩溶区和土壤覆盖岩溶区2类.(c)由于补给强度、径流成分和汇流速度等有所不同,被调蓄程度和时程分布不一,将径流划分为地表径流、壤中流、快速地下径流和慢速地下径流,并分别采用不同的方法进行计算[12].地表径流采用无因次单位线或滞洪演算法,壤中流、快速地下径流和慢速地下径流则分别采用不同的线性水库进行汇流计算,最后线性叠加得到流域出口断面总出流[13].根据第1种设想,尝试把新安江日模型的3层蒸散发结构改为2层蒸散发结构.对比分析改进前后的模拟结果可知,除1974年确定性系数稍有减小外,其余10个年份的确定性系数各有不同程度的提高.由此可以证明,改进后的模型模拟精度较改进前有所提高,所以可以岩溶地区为例对改进后的新安江模型进行进一步的研究和检验.表5和表6为改进前后的计算结果对比.表5 率定年份改进前后日模模拟结果对比Table5 Comparison of daily simulation results of original model and improved model in calibration years改进前改进后率定年份径流深绝对误差/mm径流深相对误差/%确定性系数径流深绝对误差/mm径流深相对误差/%确定性系数1973 7.3 1.2 0.763 27.6 4.6 0.794 1974 15.3 2.3 0.693 5.6 0.8 0.678 1975-13.9 -3.5 0.807 -16.5 -4.2 0.823 1976 26.4 3.3 0.707 21.2 2.6 0.748 1977-7.6 -0.9 0.711 -11.5 -1.30.738 1978-16.4 -3.6 0.649 -22.3 -4.9 0.685 1979-11.2 -1.5 0.798 -13.3 -1.8 0.822表6 检验年份改进前后日模模拟结果对比Table6 Comparison of daily simulation results of original model and improved model in examining years改进前改进后检验年份径流深绝对误差/mm径流深相对误差/%确定性系数径流深绝对误差/mm径流深相对误差/%确定性系数1980 10.0 1.7 0.783 5.5 0.9 0.807 1981 -9.9 -2.1 0.728 -24.4 -5.2 0.754 1982 5.5 1.0 0.654 -8.5 -1.5 0.679 1983 6.4 1.1 0.531 1.1 0.2 0.5383 结语岩溶地区的实测水文资料相对贫乏,在岩溶流域建立完整精确的流域水文模型存在一定的困难.在目前尚未有较适用模型的情况下,笔者选用新安江模型并根据具体情况对其进行了适当的改进.实例应用结果表明,将新安江模型的3层蒸散发结构改为2层蒸散发结构,不仅能较大地提高该模型在岩溶地区的适用性,而且方法简便并易于实施.参考文献:【相关文献】[1]赵人俊.流域水文模拟[M].北京:水利水电出版社,1984.[2]李致家,姚成,汪中华.基于栅格的新安江模型的构建和应用[J].河海大学学报:自然科学版,2007,35(2):131-134.(LIZhijia,YAOCheng,WANG Zhong-hua.Development and application of grid-based Xin'anjiang model[J].Journal of Hohai University:Natural Sciences,2007,35(2):131-134(in Chinese))[3]胡松,梁虹,刘善霞.喀斯特流域洪水研究:以贵州省为例[J].水科学与工程技术,2009(1):36-38.(HU Song,LIANG Hong,LIU Shan-xia.Study on the flood in Karst Drainage Basins:a case study in Guizhou Province[J].Water Sciences and Engineering Technology,2009(1):36-38.(in Chinese))[4]杨明德.岩溶流域水文地貌系统[M].北京:地质出版社,2002.[5]郝庆庆,陈喜,马建良.南方喀斯特流域枯季退水影响因子分析[J].水土保持研究,2009,16(6):74-77.(HAO Qing-qing,CHENXi,MA Jian-liang.Analysis on low-flow recession influencing factors in South Karst Basin[J].Research of Soil and Water Conservation,2009,16(6):74-77.(in Chinese))[6]郝庆庆,陈喜,马建良.新安江模型在贵州岩溶地区的改进与应用[J].水电能源科学,2009,27(4):52-54.(HAO Qing-qing,CHENXi,MA Jian-liang.Improvement and application of Xin'anjiang model in Guizhou Karst area[J].Water Resources and Power,2009,27(4):52-54.(in Chinese)) [7]李致家,周轶,哈布◦哈其.新安江模型参数全局优化研究[J].河海大学学报:自然科学版,2004,32(4):376-379.(LIZhi-jia,ZHOUYi,HAPUARACHCHI H A P.Application of global optimization to calibration of Xin'anjiang model[J].Journal of Hohai University:Natural Sciences,2004,32(4):376-379.(in Chinese))[8]王佩兰,赵人俊.新安江模型(三水源)参数的客观优选方法[J].河海大学学报,1989,17(4):65-69.(WANG Pei-lan,ZHAO Ren-jun.Optimazation method of calibration of Xin'anjiang model(3 components)[J].Journal of Hohai University,1989,17(4):65-69.(in Chinese)) [9]瞿思敏,包为民,张明,等.新安江模型与垂向混合产流模型的比较[J].河海大学学报:自然科学版,2003,31(4):374-377.(QU Si-min,BAO Wei-min,ZHANG Ming,et parison ofXin'anjiang model with vertically-mixed runoff model[J].Journal of HohaiUniversity:Natural Sciences,2003,31(4):374-377.(in Chinese))[10]CARTER J M,DRISCOLL D G.Estimating recharge using relations between precipitation and yieldin a mountainous area with large variability in precipitation[J].Journal of Hydrology,2006,316:71-83.[11]LONG A J.Hydrograph separation for karst watersheds using a two-domain rainfall-dischargemodel[J].Journal of Hydrology 2009,364:249-256.[12]DAVISA D,LONGA J,WIREMANM.KARSTIC:a sensitivity method for carbonateaquifers in Karst terrain[J].Environmental Geology 2002,42:65-72.[13]LONG A J,PUTNAML D.Age-distribution estimationfor karstgroundwater:issues of parameterizationand complexity in inversemodeling by convolution[J].Journal of Hydrology,2009,376:579-588.。
公铁联运综合枢纽货运效率建模与仿真
公铁联运综合枢纽货运效率建模与仿真公铁联运综合枢纽货运效率建模与仿真随着我国经济的快速发展和国际贸易的不断扩大，货物的运输需求也日益增加。
为了满足运输效率和成本的需求，公路和铁路联运成为了一种理想的解决方案。
公铁联运综合枢纽作为实现货物调配和转运的重要环节，对货运效率的提升起着至关重要的作用。
本文将从货运需求、货运网络、货物调度、运输设备和信息流等方面，对公铁联运综合枢纽的货运效率进行建模与仿真探讨。
一、货运需求模型货运需求是货物运输的基础，同时也是货运效率的决定因素之一。
建立准确的货运需求模型对于合理规划货运网络和制定优化方案至关重要。
货运需求模型的建立要考虑货物种类、来源地、目的地、数量、时效等因素。
可以采用数据分析、统计模型和预测方法等进行建模和预测。
二、货运网络模型货运网络是公铁联运综合枢纽实现货物调配和转运的基础。
合理的货运网络模型可以提高货物的调度效率和路线选择的准确性。
货运网络的建模考虑货物源头、运输节点、目的地等因素。
可以采用网络流模型等数学模型进行分析和优化。
三、货物调度模型货物调度是公铁联运综合枢纽实现货物流转的核心环节。
合理的货物调度模型可以提高货物流转效率和减少货物滞留时间。
货物调度模型的建立要考虑货物数量、种类、优先级、时间窗等因素。
可以采用优化算法、智能算法等方法进行调度规划和优化。
四、运输设备模型运输设备是公铁联运综合枢纽实现货物运输的关键要素。
合理的运输设备模型可以提高运输效率和降低运输成本。
运输设备模型的建立要考虑设备数量、类型、容量、运输能力等因素。
可以采用仿真方法、优化模型等进行设备规划和调度。
五、信息流模型信息流是公铁联运综合枢纽实现货物调度和运输的重要支撑。
合理的信息流模型可以提高货物跟踪、信息传递和决策支持的效率。
信息流模型的建立要考虑信息采集、处理、传输和应用等环节。
可以采用信息系统、通信技术和物联网等进行信息流管理和优化。
六、仿真模型综合应用经过以上模型的建立和优化，可以进行公铁联运综合枢纽货运效率的仿真实验。
打造乌江流域港口物流基地的建议（精品）
打造乌江流域港口物流基地的建议提案人：民革贵州省委会内容:国家已将乌江流域经济发展纳入长江经济带建设总体规划。
近年来，省委、省政府投资整治乌江航道，建设沿线港口，重新修编了《贵州省水运发展规划(2012-2030年)》，一系列政策和投资的逐步落实，为促进乌江流域经济合作和物资对外交流提供支撑和保障。
一、当前乌江流域港口物流现状目前，仅干流595公里(乌江渡至长江河口)航道上就有武隆、彭水、沙沱、思林、构皮滩等水电枢纽，拟建的还有白马电站。
贵州省境内建成开阳港、遵义港、瓮安港、思南港、沿河港重要港口6个。
乌江思南段78公里，水面宽200-340米，已建成500吨级思南新港一座，另有客货码头8座，按三级航道标准，可通行1000吨级以下货轮，经沿河至涪陵入长江，但因已建水电站基本未能同步建成过船设施而被迫中断，其中影响最为明显的是重庆境内的彭水万足电站，贵州境内沙沱、思林、构皮滩电站，致使乌江干流航道处于分段通航状态，仅能在区间内开展短途的库区客货运输，乌江水运的通江达海作用未能发挥，预计全线通航要到2017年后。
二、发展乌江流域港口物流基地对流域经济社会发展带动的分析打造畅通乌江，实现干支直达已近在眼前，乌江水运潜力和规模，低成本运输效益，与铁路、公路等其他运输方式共同构建起畅通、高效、安全的区域综合交通运输体系，必将为促进乌江流域经济合作和物资对外交流提供支撑和保障。
一是将打破长期制约乌江流域经济社会发展的交通基础设施能力不足的“瓶颈”。
据交通部规划研究院测算，到2020年、2030年、2040年，乌江干流水运客(包括旅游)、货运输量将分别达到1660万人、2600万人、3500万人和1550万吨、2800万吨、4100万吨。
通航后，依托港口等物流基地的健全和完善，将极大地改善沿江地区投资环境和交通运输条件，带动水泥、建材、冶金等工业和装备制造业沿江布局，促进沿江产业带的形成与发展，增加社会就业，改善民生，提高地方政府税费收入，促进流域经济又好又快发展。
大型数字孪生水库建设思路探索
大型数字孪生水库建设思路探索1.刘运峰2.陈家盛3.旷光焱贵州乌江水电开发有限责任公司构皮滩发电厂贵州省遵义市564408摘要：随着计算机、信息大数据和网络5G技术的高速发展，各类无人机设备与软件仿真技术也获得了广泛的应用，在各类行业出现了大量利用计算机系统进行仿真替代的技术和应用成果，各种物理对象开始逐步实现镜像至虚拟空间，在此基础上，很自然地出现了数字孪生这一概念。
数字孪生技术在水利上应用虽起步较晚，但目前已经是水利工程信息化研究的热点。
借助数字孪生技术，实时仿真监控全面感知运行状态可充分发挥工程效益，数字孪生技术的趋势推演功能将提升水利工程深度分析水平，将大幅提高水利工程现代化管理水平。
如何更好地融合物理世界和虚拟世界的实时交互，将是未来一段时间水利工程生命周期管理方面一个非常值得探索和研究的方向。
关键词：数字孪生；水库；建设引言据《2020年全国水利发展统计公报》，我国已建成各类水库98566座，总库容9306亿m3。
水库在供水保障、防汛减灾等方面承担重要角色、发挥巨大作用。
水库管理既有分布范围广、业务内容多、信息来源杂等特征，又有基础设施缺乏、管理手段落后、地理位置条件不佳、技术人员稀缺等问题，上述特征与问题使得水库运行和监督管理较为困难。
在“发展数字经济”国家战略背景下，水利部明确提出推进数字孪生水利建设，数字孪生水库存在巨大的研究与应用空间。
1数字孪生水利工程简介数字孪生水利工程是数字孪生流域的重要组成部分,也是数字孪生流域建设的切入点和突破点。
在《水利部关于印发<数字孪生水利工程建设技术导则(试行)>的通知》(水信息〔2022〕148号)中明确指出:数字孪生水利工程是指以物理水利工程为单元、时空数据为底座、数学模型为核心、水利知识为驱动,对物理水利工程全要素和建设运行全过程进行数字映射、智能模拟、前瞻预演,与物理水利工程同步仿真运行、虚实交互、迭代优化,实现对物理水利工程的实时监控、发现问题、优化调度的新型基础设施。
乌江梯级水电站优化调度效益评价体系
乌江梯级水电站优化调度效益评价体系王敏【摘要】分析对梯级水电站优化调度效益影响的因素和评价指标计算方法，设计符合乌江梯级水电站优化调度工作标准及其指标体系，拟定了乌江梯级水电站优化调度效益评价管理办法，用于提高效益评价工作过程中信息的准确性、完整性和实时性，推动优化调度工作的开展。
%The influencing factors and evaluation indices of benefits from the optimized dispatching of cascade hydropow -er stations are analyzed , and the calculation methods are presented .Work standards and corresponding evaluation indi-ces are specifically designed for the optimized dispatching of cascade hydropower stations in Wujiang River .A manage-ment regulation on the benefit evaluation is then formulated , which can improve the accuracy , integrity and timeliness of the information in the process of benefit evaluation , and promote the optimized dispatching .【期刊名称】《水电与新能源》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】3页(P7-9)【关键词】梯级电站;效益;评价;体系【作者】王敏【作者单位】贵州乌江水电开发有限责任公司水电站远程集控中心，贵州贵阳550002【正文语种】中文【中图分类】TV697.121 建立优化调度效益评价指标体系的程序随着乌江梯级水电站群联合优化运行继续深入开展，需要建立一套梯级水电站群优化调度效益考核评价体系，研究这个评价体系的技术路线如下:收集与水电站效益评价相关的考核办法、科技论文等资料，依此为基础，分析流域梯级水电站优化调度效益评价影响因素，构建一套定性与定量指标相结合的指标体系，然后给出相应的评分标准和管理办法。
乌江梯级水库联合优化调度方案研究
乌江梯级水库联合优化调度方案研究随着人口的不断增长和经济的快速发展，水资源的合理利用与安全调度变得尤为重要。
乌江梯级水库位于中国贵州省，是该地区重要的水利工程之一。
为了更好地满足乌江下游的用水需求、保障农田灌溉和水电发电，乌江梯级水库的联合优化调度方案被提出并引起了广泛的关注。
一、乌江梯级水库概述乌江梯级水库由一系列多个水库组成，其中包括乌江源水库、寨黎水库、黄果树水库、云雾山水库等。
这些水库相互之间通过调度水位，实现联合调度。
乌江梯级水库集水面积广阔，水库容积大，有较好的水能调配能力。
二、优化调度原则乌江梯级水库联合优化调度方案的制定需要遵循以下原则：1. 综合考虑上下游水库的水文情况，确保流域内各个水库的运行安全；2. 平衡上下游的洪水调度，避免洪水灾害的发生；3. 尽量满足下游农田灌溉和城市生活用水的需求；4. 充分利用水库的水能，提高水电发电效益。
三、优化调度模型针对乌江梯级水库联合优化调度方案的制定，可以采用优化调度模型。
该模型基于水文数据、水库特性和目标函数，通过数学方法计算最优的调度方案。
常见的优化调度模型有线性规划、动态规划和遗传算法等。
四、调度方案分析通过应用优化调度模型，可以得到多种调度方案，并进行方案之间的比较和分析。
在考虑乌江梯级水库的调度方案时，应综合考虑下游农田灌溉、城市用水和水电发电等因素。
根据实际情况和需求，可以确定最优的调度方案。
五、调度方案实施与效果评估将制定好的调度方案实施于乌江梯级水库，通过实际调度运行情况进行监测和评估。
根据评估结果，及时调整和优化调度方案，以适应变化的情况和需求。
同时，应考虑调度方案对水库周边环境和生态的影响，实现水资源的可持续利用。
六、优化调度的挑战与展望乌江梯级水库联合优化调度方案的制定面临着一些挑战，如水文数据的获取与精度、调度方案的实施问题等。
未来，可以结合先进的水文模型、水情预报和智能技术，进一步改进调度方案，提高水资源的利用效率和水库的调度能力。
乌江特大桥索塔锚固区节段足尺试验模型的设计
乌江特大桥索塔锚固区节段足尺试验模型的设计文章以遵贵扩容高速公路乌江特大桥为依托,介绍了乌江特大桥上塔柱斜拉索锚固区整体精细化分析时所取用的模型情况,用ANSYS有限元软件模拟了整体模型在设计索力下的工作性能,通过对计算结果的分析,确定模型在设计索力下
产生最大应力的最不利节段位置。
其次,综合考虑设计索力大小、斜拉索角度、索塔整体受力叠加效应等因素,按最不利原则确定截取的索塔锚固区节段。
针对所截取节段分别向上、向下延伸一定距离,以保证结构应力受模拟边界条件影响较小,并选取不同节段高度同实桥模型一样施加预应力、斜拉索索力、重力三项荷载,将有限元计算结果与实桥的计算模型进行比较,找出开裂能力与
实桥一致的节段高度,进而给出索塔锚固区足尺试验研究所需的最不利节段高度。
再次,考虑本次试验需要模拟斜拉索断索工况和偏载工况,为使索力能安全有效
的传递到索塔锚固区节段,文章对节段模型的台座进行了专门设计并做了有限元分析,为试验台座的制作提供了参考。
最后,针对整个试验,本文就试验工序、加载方案、所需仪器设备以及应变片的测点布置等作了详细的说明,为后续试验的进行提供了保障。
乌江梯级联合优化调控技术达国际先进水平
乌江梯级联合优化调控技术达国际先进水平
顾龙
【期刊名称】《贵州水力发电》
【年(卷),期】2007(21)1
【摘要】2007年1月23日，中国华电集团公司委托中国电机工程学会组织国内知名专家在贵阳对贵州乌江水电开发有限责任公司组织实施的“乌江流域大型复杂水电群联合优化调控关键技术及应用研究”科技项目进行了评审。
【总页数】1页(PF0003-F0003)
【关键词】优化调控技术;乌江流域;中国华电集团公司;进水;国际;级联;有限责任公司;水电开发
【作者】顾龙
【作者单位】贵州乌江水电开发有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】S511.04
【相关文献】
1.乌江梯级水库联合优化调度方案 [J], 李安强;罗斌;付湘;李建华
2.乌江梯级水电站联合优化调度效果分析——以应对20081106洪水为例 [J], 隋欣;吴赛男;靳甜甜;廖文根
3.乌江梯级水库联合优化调度方案研究 [J], 罗斌;钱凯霞;李安强
4.乌江流域梯级水电站联合优化调度的探讨 [J], 田华;刘春志;梁卫;简永明
5.乌江流域梯级水电站联合优化调度的探讨 [J], 田华;梁卫;简永明
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基于多智能体的货物运输调度模型
基于多智能体的货物运输调度模型
戴剑勇;席钌姿
【期刊名称】《南华大学学报（社会科学版）》
【年(卷),期】2013(014)006
【摘要】应用MATSim(Multi-Agent Transport Simulation,多智能体运输仿真)技术,研究微观仿真和基于智能体的方法在交通政策分析中的应用.将货物运输车辆整合到MATSim运输仿真软件,建立了一个基于Multi-Agent的货物运输调度模型其中,将物流决策Agent分成运输服务提供商Agent和承运商Agent两类.这种货物运输调度模型,通过多智能体运输仿真迭代运行,得到了将货物从起始地运往目的地的最佳物流决策及行驶路线.应用案例分析,虚构一个货运经营商,为客户提供运输服务,验证了货物运输可以在不同的运输条件和政策措施下进行仿真.
【总页数】5页(P57-61)
【作者】戴剑勇;席钌姿
【作者单位】南华大学经济管理学院,湖南衡阳421001;南华大学经济管理学院,湖南衡阳421001
【正文语种】中文
【中图分类】F244
【相关文献】
1.基于多智能体技术的车间设备调度模型 [J], 杨杰;李世杰;孟宪春
2.基于多智能体鱼群算法的梯级水电系统优化调度模型 [J], 孙爽
3.基于多智能体鱼群算法的梯级水电系统优化调度模型 [J], 孙爽
4.基于多智能体深度确定策略梯度算法的有功-无功协调调度模型 [J], 赵冬梅;陶然;马泰屹;夏轩;王浩翔
5.基于多智能体的连铸-热轧一体化生产调度模型 [J], 赵珺;战洪仁;王晓琳;佘国林;王伟
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贵州省乌江干线过枢纽货船标准船型主尺度系列制定
贵州省乌江干线过枢纽货船标准船型主尺度系列制定王诚;李玉林【摘要】为充分发挥乌江内河航运的低碳优势,加快乌江货运船舶标准化进程,立足于贵州省乌江干线未来航运发展条件,文中阐述了贵州省乌江干线过枢纽货船标准船型主尺度系列制定的思路、方法及论证结论,提出贵州省乌江干线500吨级、800吨级过枢纽货船标准船型主尺度及参数.研究成果的实施,有利于进一步规范乌江货运船舶主尺度,提高航运基础设施的通航效能,促进船舶技术进步和乌江内河航运可持续发展.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】3页(P155-157)【关键词】乌江干线;过枢纽货船标准船型;主尺度系列【作者】王诚;李玉林【作者单位】贵州省航务管理局贵阳 550001;贵州省航务管理局贵阳 550001【正文语种】中文乌江是长江上游的重要支流之一，承担着流域内物资运输和人员进出的重要作用，腹地内自然资源丰富，是我国西南矿产集中分布地区之一，在全国处于十分重要的战略地位。
乌江是贵州省与长江黄金水道对接的航道，为资源性开发河流，共规划建设沙沱、思林、构皮滩、乌江渡等梯级枢纽。
随着航道升等工程和水利枢纽的建成，乌江通航条件将极大改善，为内河货运的发展提供新的契机。
沿江经济的快速发展，日益增长的运输需求将会与枢纽通航设施通过能力之间产生矛盾。
为未雨绸缪、最大限度地提高乌江高等级航道、通航设施通过能力，充分发挥水运优势，降低综合物流成本，必须加快乌江干线货运船型标准化进程。
而作为船型标准化的技术基础，其船型主尺度系列制定至关重要。
为此，本文就乌江干线过枢纽货船标准船型主尺度系列制定的关键问题展开分析。
乌江发源于贵州省威宁县乌蒙山东麓，有三岔河和六冲河南、北两源，两源于化屋基合流后称乌江。
渠化后的乌江从乌江渡电站大坝下起到进入长江的涪陵止，共计594 km，全部为IV级航道，常年通行500 t级船。
腹地内自然资源和矿产资源丰富，战略地位重要。
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摘要乌江是贵州省内第一大河，乌江多梯级枢纽的兴建将极大改善乌江的航运条件，为乌江区域经济和航运事业带来了新的契机，乌江干流梯级水利枢纽将配套建设通航设施，但通航设施存在着通航设施建设进度不一致、承船箱尺寸不一致、通过时间不一致、通航流量不一致等问题，直接形成“短板”效应，随着沿江经济发展，日益增长的运输需求与枢纽通航设施通过能力之间将产生矛盾，为未雨绸缪、最大限度地提高乌江通航设施通行效率，充分发挥乌江黄金水道的优势，合理利用运输网络中各种资源，优化设计各货类船舶的高效船舶货运组织方案已迫在眉睫。
乌江多梯级枢纽区域的船舶货运组织属于复杂运输网络系统，目前对于枢纽区域船舶货运组织的研究主要以定性分析为主，定量分析较少且没有站在综合运输系统规划的角度分析，而针对乌江的相关研究至今尚未涉及。
由于乌江船舶货运系统的复杂性，构建的理论优化模型与实际可能会产生偏差，优化的船舶货运组织方案的可行性需要验证，计算机仿真技术的发展为其提供了手段，为此本文针对乌江多梯级枢纽区域通航环境特点，尝试采用理论优化与仿真模拟相结合的新方法，优化设计出乌江多梯级枢纽区域高效船舶货运组织方案。
本论文首先分析多梯级枢纽的建设对乌江船舶货运组织带来的影响；其次针对乌江多梯级枢纽区域船舶货运系统特点，改进现有网络优化模型，构建出广义成本最小的乌江高效船舶货运组织优化模型，其中引入单重休假规则M/G/1枢纽排队系统模型确定船舶通过枢纽时间，并求解出初步优化方案；接着针对乌江船舶货运系统离散特性，基于arena平台构建出面向对象的仿真模型，以验证理论优化方案的可行性及存在的问题；最后通过理论优化方案与仿真模拟的交互优化过程，最终提出适合乌江多梯级枢纽区域货运网络的高效船舶货运组织方案。
关键字：乌江多梯级枢纽网络优化改进模型arena仿真建模高效船舶货运组织方案AbstractWujiang River is the largest river in Guizhou province, but the Wu River shipping channel condition have not been able to meet the needs of development of shipping. the construction of cascade hydro-projects will greatly improve the shipping condition of Wujiang River and bring opportunity for the developing of regional economy and the shipping industry, the multi-hub cascade of Wujiang will be supporting the shipping facilities, but there are several problem about shipping facilities: each shipping facilities has inconsistent construction progress, different size of ship lift, different time to have ship passed, different navigation flow problem and other issues, leading to a "short board" effect, by the development of economic along the Wujiang River, the conflict will be created by the different growing demand of transportation and passing capacity of navigation hub, bring a great difficulty for the organization of shipping in restriction of Wujiang multi-cascade hydro-projects. To plan ahead to maximize the efficiency of high-grade channel and navigation facilities in Wujiang ,giving full play to the advantages of the Wujiang River golden waterway, rational using of transport network resources, a efficient multi-cargo organization program should be made so that the whole channel Wujiang cascade hydro-projects district will be eased off.Currently, the qualitative analysis play a main role in the research of shipping organization in the hub region, quantitative analysis is not much and can’t analysis the whole system in a overall view, what’s more, the shipping organization like Wujiang River multi-cascade hydro-projects issue has not yet been addressed. Network optimization model often be taken used of in solving the complex organization freight transport networks, but the limitations goal of network optimization model can not make a comprehensive assessment optimization results. Computer simulation technology have gradually entered the field of transportation planning, but simulation technology mainly work out as a tool of validation and evaluation, taking use the simulation technology to optimize will be effected by subjective factor and difficult to find the optimal solution.Based on the above reasons, the following aspects will be taken in the research work. First, qualitative analysis the influence of construction of a multi-cascade hydro-projects on shipping organization, then based on the characteristics of Wujiang multi-cascade hydro-projects, improving the exist network optimization model to make out a lowest generalized cost model of shipping organization in Wujiang multi-cascade hydro-projects region, solving the model to get the initial optimization shipping organization program. on the other hand, introduction the idea of queuing theory to analysis the multi-cascade hydro-projects. Then, on the based of analysis of the discrete freight system of Wujiang multi-cascade region, building the simulation model in a ideological of object-oriented to simulate and test the initial program to find out the possible problem with the initial program. Finally, taking use of computer simulation technology and mathematical programming method in general to optimize the initial program of Wujiang multi-cascade hydro-projects shipping organization, getting a reasonable program which can take use of Wujiang multi-cascade hydro-projects shipping system in a efficient way.Keywords:multi-cascade hydro-projects；computer simulation；optimization for freight shipping organization；the queuing system目录摘要 (1)Abstract (2)目录 (1)第1章绪论 (1)1.1 研究背景及意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.2.1 内河枢纽区域货运组织方式研究 (2)1.2.2 交通仿真建模研究 (3)1.3研究内容和研究方法 (4)1.3.1研究内容 (4)1.3.2研究方法 (5)第2章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织环境及存在问题 (7)2.1船舶货运组织环境分析 (7)2.1.1货种货量 (8)2.1.2航道 (10)2.1.3港口 (10)2.1.4枢纽通航设施 (11)2.1.5运输船型 (11)2.2乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织存在的问题 (12)2.2.1乌江多梯级枢纽区域货物需求量及供需缺口 (12)2.2.2乌江多梯级枢纽通航存在的问题 (14)2.3本章小结 (15)第3章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织理论优化模型建立及实现 (17)3.1货运网络定义 (17)3.2基本假设及说明 (18)3.2.1中转方式 (18)3.2.2目标函数中的运输成本 (19)3.2.3广义运输成本函数 (19)3.2.4港口吞吐量 (19)3.2.5航道及公路通过能力假设 (19)3.3模型建立 (19)3.3.1目标函数 (20)3.3.2约束条件 (20)3.3.3单船年货运量求解方法 (21)3.4求解方法 (22)3.5单重休假规则M/G/1枢纽排队系统模型建立及应用 (23)3.5.1排队系统基本特征 (23)3.5.2排队系统休假规则 (25)3.5.3排队模型建立 (26)3.5.4船舶通过各梯级枢纽时间计算 (28)3.6理论优化模型输入参数计算 (29)3.6.1广义运输成本 (29)3.6.2运输时间 (30)3.7船舶货运组织规划 (31)3.8本章小结 (33)第4章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织仿真建模与实现 (34)4.1系统仿真及仿真目的 (34)4.1.1系统仿真 (34)4.1.2仿真目的 (35)4.2仿真系统分析 (35)4.2.1系统边界及构成 (35)4.2.2系统特征 (36)4.2.3系统仿真平台 (37)4.2.4系统仿真评价指标 (38)4.3仿真模型搭建 (39)4.3.1船舶生成子模型 (40)4.3.2港口子模型 (42)4.3.3升船机子模型 (46)4.3.4运输路径控制节点子模型 (50)4.3.5翻坝运输子模型 (54)4.4模型效验与验证 (56)4.5理论优化方案验证 (57)4.5.1参数输入 (57)4.5.2运行设置 (57)4.5.3结果输出 (57)4.6本章小结 (59)第5章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织总体方案研究 (60)5.1总体方案优化过程 (60)5.2改进策略 (61)5.3综合优化 (62)5.4优化结果分析 (64)5.5本章小结 (65)第6章结论 (66)6.1总结 (66)6.2展望 (67)致谢 (68)参考文献 (69)攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 (72)第1章绪论1.1 研究背景及意义乌江干流全长1037公里，贯通贵州、重庆两省市，于涪陵汇入长江。