航运央企待整合 或复制南北车模式
南北车合并重组研究
南北车合并重组研究作者：刘莎莎来源：《商情》2017年第27期摘要：2015年新一轮国企改革全面推进、落地，建筑、电力、铁路等产能过剩行业众多国企央企，面临大规模合并重组。
2015年6月18日，世界最大的两家轨道交通装备制造商——中国南车和中国北车合并，一个高铁界的“巨无霸”横空出世。
关键词：央企重组南北车并购重组国有资源合理配置1南北车重组背景1.1在国外，南北车恶性竞争阿根廷项目被作为国企”恶心竞争”的典型被几乎所有报道提及，北车报价239万美元，南车却报了 127万美元横刀夺爱，很多分析都认为阿根廷项目是南北车合并的重要诱因，乃至直接导火索。
1.2在国内，两车激战多年，造成资源浪费“北平无战事”，高铁排排坐分果果，但更大的轻轨、城铁、地铁市场则是招标，两车激战多年。
南车北车竞争厉害，就分别建厂，天津北车一个，南车一个，成都北车一个，南车一个……这样之后的结果便是重复建设，巨大浪费，南车北车在自己的基地把大部件都生产好，运到当地组装，就算皆大欢喜了。
2南北车重组动因2.1提升国际化合并后新公司将把握全球轨道交通市场快速发展的历史机遇，扩大全球市场份额，加快国际化进程。
着力统一布局海外投资，避免资源浪费，提高投资效率；整合海外销售队伍，制定统一的海外市场拓展战略，集中力量在国际竞争中获得更加有利的地位；统一品牌形象，集中双方优势参与国际竞争。
2.2增强协同性合并双方将在研发、生产、采购、销售等领域充分发挥协同效应，实现资源合理配置，提升公司整体实力。
通过统筹研发资源，构建可持续发展的研发体系，融合双方优势技术，加速实现核心技术突破；优化产品体系，实现产品的谱系化、标准化和模块化，为客户创造更大价值；实现生产基地专业化、地域化分工，统筹规划未来投资，提高生产和投资效率；实现供应体系、销售体系全球整合，充分挖掘规模效应和协同效应。
2.3拓展多元化合并后新公司将利用轨道交通装备板块的既有资源促进新产业发展，实现业务多元化发展，提高公司抗风险能力。
我国中央企业并购重组案例分析--以南车北车重组为例
我国中央企业并购重组案例分析--以南车北车重组为例
南车北车是我国两家大型铁路车辆制造企业，南车主营电力机
车和铁路客车，北车主营铁路货车和机车。
二者于2014年5月5日
宣布将实施重组，成立中国中车有限公司，标志着我国中央企业历
史上最大规模的重组案例之一的完成。
南车北车重组案例对我国中央企业并购重组有着重要的启示和
借鉴意义：
1. 优势互补：南车和北车的业务和产品线存在重叠，但也有很
多互补之处。
南车擅长制造高端铁路客车和电力机车，而北车主打
铁路货车和高速动车组，通过重组可以实现各自优势的整合和协同
发挥，提升整个企业的市场竞争力。
2. 产业链延伸：南车北车的重组也意味着铁路车辆制造产业链
的延伸和完善。
二者合并后可以实现从设计研发、制造生产、销售
服务等环节的全产业链整合，从而提高产品竞争力和市场占有率。
3. 资源整合：南车北车的重组也可以实现资源的整合，避免产
生重复和浪费。
例如，南车具有强大的电机电控和零部件制造能力，而北车则有较强的钢结构和焊接能力，通过重组，二者可以避免投
资重复，更加高效的利用资源，提高企业的经济效益。
4. 业务拓展：重组还可以拓展企业的业务。
南车北车重组后，
中国中车有限公司可以进一步发挥自身的制造优势，向全球扩展市场，同时还可以通过跨界整合和创新发展新兴领域业务。
总之，南车北车重组案例是我国中央企业并购重组成功的一个
范例。
在今后的中央企业并购重组中，可以借鉴南车北车的经验，
通过优势互补、延伸产业链、整合资源和拓展业务等方面的努力，进一步提高企业的市场竞争力和整体效益。
中国南车北车合并
合并后的影响
合并后的影响
4. 对行业格局的影响
中国南车和中国北车的合并改变了中国铁 路行业的格局。两家公司原来的竞争关系 转变为合作关系，有助于推动整个行业的 健康发展。此外，合并后的中国中车在国 际市场上具有更大的影响力，为中国铁路 行业的发展带来了新的机遇和挑战
合并后的影响
5. 对员工的影响
2. 提高国际竞争力
合并后的影响
合并后的中国中车成 为全球最大的铁路车 辆制造商之一，具有 更强的技术实力和经 济规模。这有助于提 高其在国际市场的竞 争力，进一步拓展海 外市场
合并后的影响
3. 技术创新和 研发
合并后，中国中车拥 有更强的经济实力和 资源投入进行技术创 新和研发。这有助于 提高其产品的技术含 量和附加值，增强其 市场竞争力
合并后，中国中车拥有更大的员工队伍。这有助于实现人力资源的优化配置，提高员工的 工作效率和素质。同时，合并后公司的规模效应也有助于提高员工的福利待遇和职业发展 机会
4
总结
总结
中国南车和中国北车的合并是 中国铁路行业的一个重要事件， 也是中国政府推动国有企业改
革和发展的重要举措之一
通过合并，两家公司实现了资 源优化配置、提高效率和增强
国际竞争力的目标
这不仅对中国铁路行业的发展 产生了积极的影响，也为中国 其他国有企业提供了借鉴和启
示
中国南车北 车合并
-
中国南车北车合并
中国南车股份有限公司(简称"中国南车")和中国北车 股份有限公司(简称"中国北车")是中国两家最大的铁
路车辆制造商，分别位于南方和北方
这两家公司在过去几年中一直是中国铁路行业的重要参 与者，并分别在各自的区域内有着广泛的业务和市场份
南车北车合并的逻辑谬误
市场传闻的合并理由在于，前一段时间，在利益驱动下，南车、北车这两家央企在国际市场上为竞得项目而相互压价、相互拆台，“内斗”的结果是中国高铁“走出去”却不得利。而如果合并，只有一个拳头出击，就不会出现价格战这样的恶性竞争，就会避免鹬蚌相争；而且，合并后有利于集中力量来攻克技术难关、也有利于中国技术的标准化和品牌化，从而在国际竞争中打败德日等高铁企业。
南车北车合并的逻辑谬误
唐志军
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
自2014年9月伊始，关于南车和北车集团合并的传言盛行于网络等媒体。据媒体报道，国资委力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。而且，南北车整合的筹备小组现已成立，由两公司一把手牵头，整合方案由中金公司具体负责，正在紧锣密鼓制定之中。
其三，技术进步和技术标准化需要由合并带来吗？我们知道，在2000年以前，中车独大，没有任何价格战，可我国的铁路装备制造业水平一直停滞不前。这些年，中国高铁之所以能成为“中国名片”，中国企业不再停留于旁听席，而是可以站上主舞台，参与国际竞争，离不开南北车“香槟加拳脚”的竞合关系。上正是这种竞争，才有了采购与配套企业双向选择的权利，有了两家整车制造企业不断创新的动力，更提升了行业整体的研发制造能力。而一旦合并，在垄断利润的滋养下，在竞争的缺失下，中国高铁很可能又回到原来的路径上，创新激励衰减、创新动力缺失！进一步的，从已有的技术标准化历史来看，大多数技术的标准化都是建立在竞争的基础上的，而且，是先有国内的标准化，然后再走向世界市场的。其实，对于我国高铁技术的标准化，也不需要走合并这一代价高昂之路，完全可以在国资委的主持下，通过南北车之间的协调与合作来达成。
南北车合并报告
南北车合并报告近年来，南北车两大铁路车辆制造企业在国际市场竞争激烈，面临着一系列挑战和困境。
在这样的背景下，有许多声音呼吁南北车合并，以期实现更大的竞争优势和市场份额。
而今天，我们将对南北车合并的前景以及可能带来的好处进行深入的探讨。
首先，南北车合并将有助于提高整体竞争实力。
两大企业具有各自的特长与优势，南车主要擅长高速铁路车辆制造，北车则在城市轨道交通领域有着较为突出的表现。
通过合并，两大企业可以不仅可以充分发挥各自的优势，还可以实现资源整合，提高整体设计、制造和服务能力。
特别是在面对国际市场竞争时，合并后的南北车将能够更好地应对外部挑战，配合中国的“一带一路”倡议，推动国家铁路装备走向更广阔的世界舞台。
其次，南北车合并还有望带来更加高效的研发与创新。
两家企业在科技创新方面各有所长，但是在过去的竞争中，受到了一些重复研发的困扰。
合并后，两家企业能够共享研发成果和技术资源，避免重复投入，在技术研发的道路上形成合力。
此外，合并还将带来更为丰富的人才培养和交流机会，促进员工的专业素养和创新意识的提升。
这将有助于培养一支高素质的研发团队，更好地引领中国铁路装备走向世界。
另外，南北车合并还将在多个方面实现成本优化。
首先，合并后的南北车能够通过规模优势实现采购成本的下降。
合并后的企业将拥有更强大的采购实力，能够获取更好的原材料价格和供货合作条件。
其次，南北车合并后能够合理规划生产线，避免产能过剩的情况发生。
合并后的企业能够更好地把握市场需求，并合理分配产能，提高生产效率。
最后，合并还将促进企业内部资源的整合和优化，避免资源浪费，提高综合运营效益。
南北车合并的问题还是比较复杂的，需要政府的多方面支持和合理引导。
首先，政府可以在资本层面提供必要的支持。
资本是企业运作的基础，南北车合并需要一定的投资额度来实现。
政府可以通过注资等方式提供资金支持，并确保资金的透明使用和监督。
其次，政府可以加强对南北车合并项目的支持和引导。
中国南车北车合并方案
优化资源配置
合并后公司可以实现资源共享，优化 人力资源、技术资源和市场资源等配 置，提高资源利用效率。
合并后公司可以整合采购、生产、销 售等环节，降低成本，提高盈利水平 。
提升研发实力
合并后公司可以整合双方研发力量，加强技术创新和产品研 发，提高技术水平和创新能力。
激励机制重建
合并后需要重新构建激励 机制，以确保员工的积极 性和工作动力。
监管审批风险
反垄断审查
合并后企业规模扩大，可能面临反垄断审查，以 确保市场公平竞争。
政府审批延误
合并方案需经过政府相关部门的审批，审批过程 中可能出现延误或无法通过的风险。
法律法规遵守
合并后企业需严格遵守相关法律法规，防止因违 规行为引发法律风险。
政策推动因素
国家政策支持
中国政府鼓励企业兼并重组，优化产业结构，提高产业集中度，以提升国际竞 争力。
南北车合并试点
作为国企改革和兼并重组的试点，南车北车合并可以探索改革路径，为其他国 有企业改革提供借鉴。
02
合并方案概览
合并方式
01
02
03
股票交换
南车和北车将通过股票交 换的方式完成合并，南车 的股东将获得北车的股票， 反之亦然。
市场反应不确定性
投资者信心
合并后企业的市场表现和股价可能受到投资者信心的影响，存在 不确定性。
客户反应
合并后企业的客户可能对新的品牌形象和服务产生反应，需要关注 客户忠诚度和满意度。
竞争格局变化
合并后企业在行业内的竞争地位可能发生变化，需要关注竞争对手 的动态和市场变化。
05
合并后的战略规划
南北车合并：开启国资改革新思路
南北车合并：开启国资改革新思路作者：暂无来源：《经济》 2015年第5期文/中国政法大学资本研究中心主任中国企业改革与发展研究会副会长刘纪鹏南北车合并实质上是既具有中国国企改革特点又符合市场经济规律的一次整合，将为我们国家沿着中国道路、中国模式探索国企改革及央企整合，实现中国大公司战略，提高国际竞争力，实现中国崛起和中国梦奠定重要的基石。
实质是市场化选择下的新设合并首先，从法律形式上来看，这是一次新设合并。
根据南北车公布的合并方案，合并之后成立的“中国中车股份有限公司”既不是过去的南车，也不是过去的北车，而是一个新的公司形态，有着全新的公司名称、组织机构代码、股票简称代码、法人治理机构、战略定位、组织架构、管理体系、公司品牌等。
不仅如此，吸收合并往往存在一方“吃掉”另一方，由于在过去的竞争中并不存在南车把北车打得一败涂地的情况，而是双方在平等协商的基础上合并，并不存在吸收合并的基石，所以把本次南北车合并界定为一种新设合并更符合实际。
其次，从南北车合并的本质来看，这是一次市场化选择下股东主导的新设合并，而非行政力量主导的“拉郎配”。
本次合并不是由南、北车两家公司的某一个大股东主宰完成的，这和过去政府部门强制的“行政拉郎配”，形成行政垄断是截然不同的，因为它尊崇的是市场规律，尊重所有投资者的意愿，南、北车公司的中小股东和其他股东通过法定程序举手表决通过，而且也经过“用脚投票”赞成这次合并。
反垄断审查不会成为合并的绊脚石社会舆论普遍担心的反垄断审查不会成为南北车合并的“绊脚石”，本次南北车合并不仅会促进中国高铁行业的有序竞争，同时还维护了社会公共利益。
鉴于中国高铁装备行业只有南车和北车两家公司存在，他们合并后成立的“中国中车股份有限公司”就将获得100%的市场占有率，处于市场支配地位，但这与合并之前中国高铁行业南北车两个寡头竞争的局面相差不大。
进一步而言，南北车合并对中国高铁行业竞争起了积极的正面作用，促进了南北车之间的技术互补和交流，不仅有利于上市公司提高运营效率，降低采购成本，还解决了原来南北车之间在国际市场和国内市场的双重恶性竞争问题，降低国内高铁制造业内耗；同时，从公共利益的角度而言，南北车合并后并不意味着高铁制造成本的提高、高铁票价的提高，对于普通消费者而言，并不会因此增加出行成本，反而会获得更为舒适便捷的出行方式，享受更为优质的服务，南北车合并在很大程度上提高了公众满意度，维护了社会公共利益。
南北车合并
南北车合并案例（战略性并购）前世中国南车、中国北车均脱胎于中国铁路机车车辆工业总公司。
2000年，为促进竞争，这家公司按照地域，被拆分为南北车两大集团。
两家公司主业都是轨道交通装备制造业，由国资委管理，地域的南北界限已经不存在，国际市场上也势均力敌。
1986年，国内建成立中国铁路机车车辆工业总公司（简称“中车”）。
2000年，为了防止轨道交通行业的垄断，增强其在市场机制中的竞争活力，“中车”公司一分为二，分离为中国南车集团公司和中国北车集团公司。
分离后南北车在竞争中得到飞速发展，尤其是中国高铁发展极大地拉动了南北车的发展。
不过，随着近年南北车“走出去”，兄弟竞争从国内市场杀到了国际市场。
（比如2013年，当中国北车等企业竞标阿根廷动车订单时，北车首轮报出了239万美元/辆的报价，但南车从斜刺里冲出以127万美元的低价介入竞标，结果北车败北，也导致阿方对中国轨道交通装备价格产生不信任的态度。
在北车已经率先中标的情况下，南车给出一个更低的报价最终抢走订单。
而无论南车后期作出何种解释，还是遭遇了中信建设、中国北车在国内的联合起诉。
不仅被指未按有关规定和程序进行竞标项目的申报备案，更因远低于其他同类项目的报价被指涉嫌“恶性竞争”，并因此一度导致阿方认为中方其他企业报价不严肃要求作出解释，波及中国多家企业在阿市场近30亿美元的项目进展，由此引发轩然大波。
）当中国中央政府领导人在国际市场大力推销中国高铁时，南北车的相互杀价无疑大煞风景，与日本、德国和法国企业的海外抱团形成巨大反差，不仅损害了中国企业的直接利益，还损害了中国企业的海外形象。
这类相互拆台式的竞争可能是高层决策层对此感到震怒的一个重要原因。
今生南北车合并后，将以“中国中车股份有限公司”的身份参与市场竞争。
分拆了14年之后，南北车又走到一起，共同为中国高铁的出海凝心聚力。
不过，南北车合并成一家公司，就能解决中国企业的海外市场的竞争力问题吗？在我们看来，情况并不是这样理想化。
中金公司关于中国南车吸收合并中国北车的估值报告
中金公司关于中国南车吸收合并中国北车的估值报告《中金公司关于我国南车吸收合并我国北车的估值报告》序每一次巨大的变革都意味着新生，我国南车吸收合并我国北车，这一重大事件必将对我国的高铁行业和国际市场产生深远的影响。
中金公司近日发布了《关于我国南车吸收合并我国北车的估值报告》，对此次合并事件的价值进行了全面的评估。
在本文中，我们将全面解读这份报告，挖掘其中的深度和广度，帮助大家更好地理解这一变革意味着什么。
一、审视背景和动机在报告的开篇，中金公司对我国南车吸收合并我国北车的背景和动机进行了详细的分析，提到了双方在技术及市场方面的互补性、未来合作的潜力和双方在铁路行业领域的领先地位。
通过这些分析，我们可以看到，此次合并不仅是市场布局和资本整合，更是为了实现优势互补和资源整合，实现产业链的全面优化升级。
二、估值报告解析1. 资产估值报告对我国南车与我国北车的资产进行了全面的估值，其中包括产能、技术实力、市场份额等多个方面的考量。
在资产估值的分析中，中金公司对双方的资产进行了逐一对比和评估，重点关注了资产质量、未来增长空间和技术创新能力等方面。
2. 盈利能力估值在盈利能力估值方面，报告对我国南车吸收合并我国北车后的盈利模式和能力进行了分析和预测。
中金公司指出，通过双方的合并，将实现盈利能力的协同效应，带动整个行业的盈利水平提升，也将为投资者带来更加可观的投资回报。
3. 市场估值报告还对我国南车吸收合并我国北车后在市场上的估值进行了研究。
中金公司对未来整合后的市场份额、竞争优势和发展潜力进行了透彻的分析和展望，认为未来合并后的公司将在国际市场上迎来更广阔的发展空间。
三、总结与回顾通过对《中金公司关于我国南车吸收合并我国北车的估值报告》的解析，我们可以看到，这份报告从多个角度深入分析了此次合并的意义和影响。
合并将不仅仅是一个规模效应的问题，更是一个技术、市场和战略布局的全方位优势整合。
合并后的新公司将在资产、盈利和市场方面实现更大的价值。
央企重组再掀热浪 盘点八大案例可信度
央企重组再掀热浪盘点八大案例可信度2015-04-27 10:46 中国证券网[字体大中小 ] 中国证券网讯继南车北车宣布合并以后，更多央企合并传言四起，包括中国中铁与中国铁建、南船与北船、中石油与中石化、中国移动与广电网、中国电信与中国联通等。
据某央企董秘分析称，后期还会出现央企合并重组的机会，但不可能大面积合并重组，尤其涉及航空、石油、通讯领域央企合并重组的可能性较小，因为这些央企的市场主要在国内，国家不会允许由一家央企来经营，这样会形成垄断。
输出型、外向型的央企合并重组可能性较大。
>> 南北船合并【可信度】50%相关新闻：21世纪经济报道报道，市场有传言称“中船重工和中船工业两造船集团的合并也已进入实际启动阶段”。
可信度分析：两大集团分割导致两大集团多年来均存在发展的短板，合并并非无稽之谈，这些短板会致使中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升。
【相关上市公司】中船集团旗下中国船舶、广船国际、*ST钢构；中船重工旗下中国重工、风帆股份。
>> 中铁和中铁建合并【可信度】40%相关新闻：中铁隧道集团副总工程师王梦恕今年3月介绍，中国铁建和中国中铁已经开始启动合并计划，国家层面已经开始研究。
可信度分析：与中国南、北车合并异曲同工，同为行业内两大主要竞争对手的中铁和中铁建的合并也可以防止恶性竞争，不会对百姓造成什么影响，但是对工程有利、对发展有利。
【相关上市公司】中国中铁、中国铁建、中铁二局、铁龙物流>> 宝钢和武钢合并【可信度】60%相关新闻：武钢股份董事长此前向媒体表示，中国的钢铁行业若要削减过剩的供应，整合至关重要。
中国政府正在制定政策以削减过剩的钢铁产能，包括鼓励钢铁行业的并购，宝钢和武钢高层领导之前也曾有过互相调任岗位的案例。
可信度分析：并非空穴来风，据传中央层面相关人士牵头合并。
武钢和宝钢合并，有利于钢铁走出去，也有利于钢铁行业过剩产能削减。
【相关上市公司】宝钢股份、武钢股份>> 中石油和中石化合并【可信度】40%相关新闻：中国政府正在研究将中石油与中石化，中海油与中国化工分别整合成更大的石化巨头。
国资委推进中国南北车相关整合
国资委推进中国南北车相关整合
因一则国资委暗推南北车整合的消息而双双停牌的中国南车和中国北车，昨日(9 月4 日)晚间纷纷发布澄清公告。
耐人寻味的是，除了双双否认并未上报有关合并方案给国资委之外，双方一改此前对合并传闻坚决否认的态度，统一公告称：央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定，目前公司控股股东未接到有关文件。
从之前的根本不可能到现在的由上级有关部门决定，南北车对于整合已经口风渐松。
这说明合并传言并非空穴来风。
多位业内人士这样解读。
值得注意的是，据多方了解，中国铁建近日也正在低调对旗下最主要的负责海外业务的子公司中国土木工程集团有限公司(以下简称中土集团)进行重组，与南北车被传重组的共同点都是为了更好地促进中国高铁出海。
多位业内人士表示，不排除国家高铁出海大战略下，以国家意志为主导针对相关企业的相关业务进行全方位重新组合。
由上级有关部门决定/
事实上，9 月2 日也曾从一位铁路消息人士处获悉，为了应对高铁和其他轨道交通装备走出去，避免在国际上恶性竞争，国资委正在推进中国南、北车的相关整合。
9 月3 日称，从来自中国铁路总公司、国资委以及中国南北车内部多位消息人士处证实，国资委正在力推中国南、北车重新整合为一家公司，以促进中国的高铁技术出口。
并称合并一事正在国资委改革局内部讨论，方案还在制定之中，南北车也已经上报合并方案。
对此，南北车昨晚澄清公告并未直接否认，而是针发出两点同样的声明。
南北车并购的动因和绩效分析
南北车并购的动因和绩效分析南北车并购是指中国两大铁路车辆制造企业南车和北车合并为中国中车的过程。
作为全球车辆制造业的巨头，南北车并购引起了广泛的关注和研究。
本文将从动因和绩效两个方面对南北车并购进行深入分析。
一、动因分析1. 产业整合与市场竞争压力由于国内外车辆制造业市场竞争激烈，为了提高国内车辆制造业整体竞争力，南北车合并成为了一种不可避免的选择。
通过合并，可以整合两家企业的资源，提高规模经济效应，实现更高效的生产和研发，从而提升在市场竞争中的地位。
2. 铁路市场需求变化随着国内铁路建设的迅猛发展，对高速铁路车辆和城市轨道交通车辆的需求也快速增长。
南车和北车分别在不同领域有着优势，合并可以实现资源共享，加强研发和创新能力，更好地迎合市场需求。
3. 增强国际竞争力南北车合并后，可以形成更强大的国内车辆制造企业，提高中国在国际市场的竞争力。
面对国际巨头的挑战，南北车合并能够整合资源，降低成本，增强技术实力，提供更具竞争力的产品和解决方案。
二、绩效分析1. 经济效益南北车合并后，整合了两家企业的生产和研发资源，在降低成本、提升规模经济效应方面有明显的优势。
此外，合并后的南车北车在国内外市场上更具竞争力，订单量的增加也带来了更多的收入。
综合考虑，南北车合并对提升整体经济效益有积极意义。
2. 技术能力南北车合并后，可以实现技术能力的互补和整合。
南车在高速铁路车辆领域有着丰富的经验和先进的技术，而北车在城市轨道交通车辆方面也有卓越的能力。
合并后的南车北车能够共同吸取彼此的优势，提升整体技术实力，推动中国车辆制造业的创新与发展。
3. 品牌影响力南北车合并后，形成了中国中车这一更具规模和实力的品牌。
中国中车的成立和发展将提高中国在全球车辆制造业的品牌影响力和知名度。
同时，中国中车可以通过市场竞争和国际合作进一步拓展国际市场，使中国的铁路车辆制造业更加受到国际认可。
以上是对南北车并购的动因和绩效进行的简要分析。
南北车合并最新消息,两会期间南北车合并解读
南北车合并最新消息,两会期间南北车合并解读《南北车合并最新消息,两会期间南北车合并解读》看完如果觉得有帮助请请下载。
南北车合并获得主管部门国资委的落槌定音。
3月5日晚南北车齐发公告，收到国资委对合并事宜的批复。
昨日，两家公司A股股价逆市飙涨。
国资委同意合并双方公告显示，公司董事会已经审议通过了公司进行合并的方案及相关议案。
上市公司的控股股东中国南车集团、北车集团也已于近日收到国资委出具的《关于中国南车股份有限公司与中国北车股份有限公司合并有关问题的批复》，国资委原则同意本次合并。
中国北车、中国南车于20XX年由中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，从此成为竞争对手。
随着两家公司在国内、国外市场的竞争趋向白热化，业内对“合并”的呼声一再响起。
直到去年10月，两家公司发布公告确认合并。
随后，在去年年底，双方公布具体合并方案，即南车换股吸收北车。
合并后拟定名为“中国中车”，总资产有望超3000亿元。
在5日的公告中，两家公司提示，“尽管取得了上述进展，最全面的本次合并的实施仍受限于公司与中国北车签署的《合并协议》约定的其他生效条件和实施条件的满足。
”在1月21日双方披露的合并报告书中曾提示，“本次合并已分别取得中国南车董事会和中国北车董事会审议批准，尚须获得中国南车和中国北车各自的股东大会、A股类别股东会和H股类别股东会审议通过，国务院国资委、中国证监会、香港联交所、商务部、境外反垄断审查机构及其他有权监管机构的批准、核准，以及获得香港证监会执行人员对有关事项授予的豁免。
”此后，两家上市公司只披露了国资委的批准，尚未对外宣布是否获得其他机构的通过。
有观点认为，境外反垄断审查机构这一关或许会比较“难办”。
股价双双大涨或受此消息影响，昨日，两家公司的A股股价逆市飙涨。
中国南车报收13.64元，涨幅7.57%，中国北车收于14.42元，涨幅达8.01%。
在去年10月27日停牌并宣布确认合并之前，两家公司的股价长年在6元以下徘徊，就目前的股价计算，合并消息已推动南车和北车的股价翻番。
航运巨头重心转移致中国城市格局洗牌
航运巨头重心转移致中国城市格局洗牌作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2016年第8期文 / 庞静涛天津和大连这两座港口城市的命运7月遭到重大打击：中国远洋和中国海运两大央企航运巨头重组后，将业务总部撤出天津和大连，转向了上海和广州。
这意味着，长江以北已经没有一级航运巨头！央企航运巨头是港口经济的抓手，失去了抓手，北方港口城市前景堪忧，而中国航运业务重心整体南移这一历史性变化的出现，对上海、广州、深圳等城市则是巨大的利好。
中国地域格局正经历一番深度洗牌，央企航运巨头南迁是耐人寻味的注脚。
对于一个港口城市而言，经济下滑、航运公司远走，是不是就意味着衰落已经袭来？这个问题，正困扰着我国北方的这两个出海门户城市——天津和大连。
大咖撤离近日，央企航运巨头中国远洋和中国海运整合落地，重组后的公司“中海运”却将集装箱、油运业务的总部落户到了上海，散货业务的总部落户到了广州。
而在散货业务和油运业务上，相对具有优势的天津和大连，却错失了机会。
要知道，中国远洋下属企业中远散货业务大本营在天津，油运业务总部在大连，业务体系和港口设施无需重新搭建和建设。
更严重的是，中国航运业务最大的四家公司中国海运、中国远洋、招商局和中国外运在完成此轮央企重组之后，总部分别设在了上海和香港。
长江以北已经没有一级航运巨头！天津为何不再是巨头？航运公司走了，意味着船走了，意味着需要服务的人走了，首要还是货物环节出了问题。
货物来源是对港口依托城市和其腹地经济特别是工业最直观的反映。
而来自天津统计局数据显示，2009 年1 月—2016 年5 月，天津港口货物吞吐量和港口活跃度，整体处在低谷。
这影响可就大了，要知道航运早已不是这几条船、几个人的概念，海上航运中心至少具备两个条件：一是货来了，有船能去目的地，这需要航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网路等硬体设施；二是能为船、船员、对外的贸易提供服务，港口依托的城市需拥有强大的金融、贸易、信息等软体功能。
航运央企整合：“中国神船”呼之欲出
2015年第32期Cover ·Story封面文章数据来源：公开信息为“中国神车”，却也为投资者结结实实的上了一堂“风险教育”课。
从公司经营的角度看，南北车合并可以实现核心技术互补，拓宽业务范围。
同时可以防止恶意价格战，降低成本，保证利润收益。
在战略角度配合了“高铁走出去”战略，实现高端技术输出。
合并后的中国中车总资产达到3038亿元，净资产990亿元的“超级巨无霸”，年营业收入将达到千亿级，净利润则将有望达到百亿元规模。
但从二级市场的角度观察，中国中车从2014年末停牌并给出合并方案，到2015年3月再度停牌审核重组事项，其股价则被爆炒到“离谱”的程度——至今年4月20日，中国中车最高达到39.47元，其市值超越波音的市值，更是超过了另外四家动车生产商西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪和日本川崎重工市值之和，二级市场也因此称其为“中国神车”。
但自4月20日开始，中国神车开始走下神坛，股价一路下行，短短三个多月暴跌超过6成，其杀伤力之巨大，令不少投资者谈之色变。
“中国神船”的风险：AH 股差价巨大此番中远、中海两大集团旗下公司的整合预期，二级市场亦形成了催生“中国神船”的预期。
在产业层面，业界对于资产整合的意义并没有任何分歧——重组必将带来显著的协同效应，重组之后船队结构也能进一步优化，减少内耗；航线能够共享，内外贸相结合，增强企业抗风险能力；拓展和巩固客源的同时增强自身服务，适当抬高航线运价，着重管控燃油成本。
重组之后，各自取长补短，必将使得我国的集运央企的水平得到全方位的提升。
但在资本层面，如果“中国神船”最终诞生，并在复牌后连续涨停，则无疑也存在着类似于“中国神车”的巨大交易风险。
国泰君安交运行业研究员郑武对于两大航运集团重航运央企整合，市场已形成了“中国神船”的一致预期。
这种预期包含两个层面：一是产业层面航运央企整合将提升竞争实力；二是资本层面相关公司复牌后的涨停似乎毫无悬念。
南北汽车整合 昌河哈航联手
南北汽车整合昌河哈航联手
佚名
【期刊名称】《《军民两用技术与产品》》
【年(卷),期】2004(000)012
【摘要】为适应国家汽车产业政策的需要，优化配置、合理使用资源，规范和健全运营机制，加快汽车业务的发展。
中国航空第二集团公司决定对昌河、哈航南北两地汽车实施整合，实现统一决策、统一规划、统一开发、统一采购、统一营销、统一对外，最终完成产权和资产的整合。
【总页数】1页(P34)
【正文语种】中文
【中图分类】V243
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