汽车车身知识介绍大全
汽车车身基本知识
汽车车身基本知识
汽车车身基本知识主要包括以下方面：
车身类型：汽车车身类型主要分为轿车、SUV、MPV、跑车、货车等。
轿车又分为三厢轿车和两厢轿车，SUV则分为紧凑型SUV和中大型SUV等。
车身结构：汽车车身结构主要分为承载式车身和非承载式车身。
承载式车身是指车身整体承载，没有独立的车架，而车架是直接安装在车身内部的。
非承载式车身则是指车身通过车架承载，车架是独立于车身的，同时车身是安装固定在车架上的。
车身材料：汽车车身材料主要分为钢、铝、碳纤维等。
钢是传统的汽车车身材料，具有强度高、耐腐蚀的优点，但重量较大。
铝和碳纤维则具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，但成本较高。
车身尺寸：汽车车身尺寸主要指长、宽、高和轴距等。
不同车型的车身尺寸不同，同一车型的不同版本的车身尺寸也可能不同。
车身附件：汽车车身附件包括车门、车窗、前后杠、翼子板、发动机盖、行李箱盖等。
这些附件与车身一起构成了完整的汽车外观，同时也起到保护和装饰车身的作用。
车身维修：汽车车身维修包括刮痕修复、凹陷修复、补漆、全车翻新等，需要根据不同的损坏程度选择合适的维修方法。
车身安全性：汽车车身安全性主要指在碰撞事故发生时，汽车的结构设计和乘员保护措施能够最大程度地降低对乘员的伤害程度。
安全性主要涉及两个方面，主动安全性和被动安全性。
主动安全性主要是预防事故发生，而被动安全性则是在事故发生后最大程度地保护乘员安全。
以上是关于汽车车身基本知识的介绍，希望对您有所帮助。
汽车车身分类认识
汽车车身分类认识
1. 轿车：轿车通常具有四个车门，车身低矮，悬挂系统趋于柔软，在设计上重视乘客的舒适感。
它们通常可以搭载四到五个乘客，具有小巧的外形，简单的内饰和可以高速的性能。
2. SUV：SUV是指运动型多功能车，具有较高的离地间隙和
强力的发动机。
它们通常比掀背车和轿车更具有霸气、威风和越野能力。
3. 跑车：跑车通常指那些有着运动水平极高的汽车。
通常，它们会使用轻量化的车身和高性能发动机，同时也更注重悬挂系统、轮胎和刹车系统的性能。
它们通常有两个座位。
4. 掀背车：掀背车或双门车通常具有后排座位，背部玻璃可以向上开启，提供较好的储物空间。
它们通常比轿车更加运动化，但是不及跑车那么强烈。
5. 旅行车：旅行车是指那些采用了更宽敞车身，并且可以更有效地储存行李和货物的车型。
通常，它们与轿车同款，但是它们有更多的后方负荷空间，后座可以折叠或改变以储存更多物品。
汽车结构-白车身知识
1车身结构:1.1车身分类：一般来讲，比较明确而又合理的分类形式是从结构和设计观点出发，按车身承载型式来分，可将车身分为：非承载式、半承载式和承载式三大类:1. 非承载式（有车架式）一般，货车（除微型货车）、大客车、专用汽车及大部分高级轿车上都装有单独的车架，车身上的载荷主要由车架来承担，但车身仍在一定程度上承受由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷。
2。
半承载式半承载式是一种过度型的结构，车身下部仍保留有车架，不过它的强度和刚度要低于非承载式的车架，一般将它称之为底架.它之所以被命名为半承载式是出于以下考虑：让车身也分担部分载荷，以此来减轻车架的自重力。
这种结构型式主要体现在大客车上。
3。
承载式（无车架式）承载式车身无车架，车身的强度和刚度通常主要由车身下部来予以保证,一般中低档轿车车身属于承载式车身。
以S11车身为例，如下图所示：（少图)其前端由两根前纵梁、前围板,轮罩形成一刚性较强的框架；车身中部、后部由左、右侧围（包括顶梁、门槛梁、A柱、B柱、C柱等）和地板、顶盖及后备门框等构成的盒形结构随着立体交叉道路和高速公路的普及，轿车车速不断增高，在轿车轻量化的同时，还必须从保护乘员人身安全的角度出发来仔细研究车身的结构设计。
一般车身结构分为刚性结构和弹性结构,如果在车身前部和后部均为弹性结构而中部为刚性结构的情况下，就能确保乘员安全.所以,在车身开发的前期阶段，CAE分析尤为重要。
1。
2车身结构：车身总体尺寸和形状以及承载的结构型式确定后，即可着手进行细致的结构分析与设计。
设计车体结构大致按以下步骤进行：1）确定整个车体应由哪些主要的和次要的构件组成，使其成为一个连续的完整的受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面型式－闭式的或开式的。
2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系,密封或外形的要求，壳体上内外装饰板或压条的固定方法以及组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。
3）对各个截面的初步方案制定以后,可以绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图，杆件连接结构草图以及与此同时所形成的外覆盖件(壳体、蒙皮)草图。
汽车车身结构
副仪表板
• 副仪表板亦称“通道”。 • 为了避免仪表板上仪表过分拥挤，仪表板中部向
下延伸而成为仪表板的补充空间。在副仪表板上 可以安装部分开关、收录机、烟灰缸、杂物厢等。 • 通常副仪表板包容了变速杆与手制动柄的孔口。 副仪表板表面也需要软化，造型上与仪表板浑然 一体。仪表板与副仪表板都要求与特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车
架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。
• 承载式车身
• 其特点是汽车没有车架，车身就作为发 动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有 车架的作用并承受全部载荷。
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
车身壳体
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
• 非承载式车身 • 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔
性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其上 所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装 载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时 不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
车身附件
• 车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升器、各种密 封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视 镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常 常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车 车身上还装有无线电话桃、电视机或加热食品的 微小炉和小型电冰箱等附属设备。
轿车的遮阳顶窗
• 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽 车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘 员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新 鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度， 而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同 的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就 形成了功能优异的全天候式车身结构。
车身构造知识点总结
车身构造知识点总结1. 车身构造的基本概念车身是指汽车的外部部分，包括车顶、车门、车身侧面、车尾部和车底部等结构，用于保护内部机械和乘客，并为车辆提供外部保护和美观性。
车身构造是指车身各个部分的结构设计和制造方式，以及它们之间的连接方式和整体的组装工艺。
2. 车身构造的分类根据车身结构的不同，车身构造可以分为承载式车身和非承载式车身两种。
承载式车身是指车身的强度由车身自身的结构来支撑，车架和车身一体化；非承载式车身是指车身的强度由底盘结构来支撑，车身只负责外部保护和美观性。
3. 车身结构的材料车身结构的材料主要包括钢材、铝合金、碳纤维等。
钢材是目前汽车车身最主要的材料，因为它具有良好的强度和成本效益，但随着轻量化的趋势，铝合金和碳纤维等新材料正在逐渐应用到车身结构中。
4. 车身结构的设计原则车身结构的设计需要考虑到强度、刚度、安全性、舒适性、轻量化、美观性等方面。
设计人员需要根据这些原则来确定车身的各个部分的结构设计，以满足汽车的使用要求和市场需求。
5. 车身结构的连接方式车身结构的连接方式主要包括焊接、螺栓连接、胶接、铆接等。
不同的连接方式适用于不同的车身结构，设计人员需要根据工艺和成本的考虑来选择合适的连接方式。
6. 车身结构的制造工艺车身结构的制造工艺主要包括冲压、焊接、涂装、组装等过程，其中冲压是车身结构制造的关键工艺，它直接影响车身的质量和成本。
7. 车身结构的安全性设计车身结构的安全性设计是指车身在发生碰撞时对乘客和车辆的保护能力。
设计人员需要通过仿真分析和实际测试来评估车身的安全性，以确保车身在发生碰撞时能够保护乘客的生命安全。
8. 车身结构的轻量化设计轻量化是当前汽车工业的一个主要趋势，设计人员需要通过优化车身结构设计和采用轻量化材料来减轻车身的重量，以提高汽车的燃油经济性和性能表现。
9. 车身结构的美观设计车身结构的美观设计是指车身的外观造型和细节设计，既要满足汽车的品牌形象和市场需求，又要考虑到生产工艺和成本的因素。
汽车基础知识大全(完整版)
发动机放置以前后轴划分
• 前置发动机：发动机整体在前轴附近, 用“F””表示
• 中置发动机：发动机整体在前后轴之间， 用”M”表示
• 后置发动机：发动机整体在后轴附近，用 ”R”表示
发动机位置以曲轴纵横标准划
• 横置发动机：曲轴和车体方向成直角,一般前 驱车均为横置发动机。
• 纵置发动机：曲轴和车体方向平行，一般后 驱车和全驱车多数都为纵置发动机。
• 在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能 倒退行驶。
VR 发动机
VR 发动机
W 发动机
发动机进气方式
◆ 自然吸气
自然吸气：利用汽缸内产生的负压力,将外 部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种 吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。
特点是：
1、动力输出非常平顺 2、使用寿命更长 3、维修更为简便。
发动机进气方式◆ Fra bibliotek轮增压涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发 动机进气量的一种发动机,涡轮增压器(Turbo)实际 上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的 废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道 内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮 就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送 入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡 轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大， 发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加 发动机的输出功率了
可变进气歧管
通过改变进气管的长度和截面积,提高燃烧 效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充 足，高转速时更顺畅、功率更强大。
AMS (Alternator Management System )电源管理系统
从上图中可以看出,有了AMS电源管理系统， 发电机可以通过电流传感器测定电瓶状态，根据 车辆驾驶条件改变发电机的负荷，控制电瓶充电 和放电，从而改善油耗，同时还能延长蓄电池使 用寿命。
汽车车身结构与维护常识
汽车车身结构与维护常识一、引言- 汽车在现代社会中扮演着重要角色，因此了解汽车的结构与维护常识对于车主来说是必备的知识。
- 本文将详细介绍汽车车身的结构和维护常识，帮助车主更好地了解如何保养和修理车身。
二、汽车车身的结构1. 车身的基本组成部分- 车顶：车身上部的顶部，通常由金属或塑料制成。
- 车门：乘客进出车辆的入口，通常有前门和后门。
- 车窗：车身侧面的玻璃窗户。
- 车尾：车身的后部，包括后窗和后备箱。
- 车厢：车身内部的空间，用于乘坐乘客和驾驶人员。
- 底盘：支撑整个车身的框架结构。
2. 车身的材料- 钢材：目前最常用的车身材料，因其强度高且相对便宜。
- 铝合金：轻量化的选择，具有良好的强度和耐腐蚀性能。
- 碳纤维复合材料：在高端汽车中常使用，具有极高的强度和轻量化特性。
三、汽车车身的维护常识1. 定期清洗车身- 使用中性洗车液和软毛刷清洗车身，避免使用硬物刮擦车漆。
- 定期打蜡保护车漆，提高车身的亮度和耐久性。
- 清洗下车底部和轮拱，防止积尘和腐蚀。
2. 车身漆面的保养- 避免长时间停放在阳光下，防止车身漆面暴露在紫外线下。
- 及时修复车身上的划痕和破损，避免生锈。
- 减少接触强酸、强碱和油漆溶剂等化学品，以免损坏车漆。
3. 常见车身修复问题- 轻微刮擦：可以使用汽车补漆笔或漆面修复剂来修复小面积划痕。
- 车身凹陷：使用吸盘或专业车身修复工具将凹陷处拉开。
- 更换部件：如果车身受损严重，需更换零部件，注意选择正品替换配件。
4. 轮胎和悬挂系统的维护- 定期检查轮胎气压，保持正常和均匀的使用磨损。
- 轮胎轮胎花纹磨损过多时及时更换，以确保行驶安全。
- 定期检查悬挂系统，包括减震器和悬挂弹簧，确保正常工作。
5. 车身防锈处理- 定期清理车底部和轮拱的泥沙和腐蚀物，防止锈蚀。
- 使用防锈涂料或防锈剂处理车身受损处，防止进一步腐蚀。
- 防止暴露在潮湿环境中，避免车身长时间接触水分。
四、结论- 汽车车身的结构和维护常识对于保持车辆良好的外观和性能至关重要。
车辆基础知识-车身概论
汽车的眼 睛
嘴
肺
血管
神经
心脏
胃
脚
肌肉
车身特点
车身造型 汽车车身形式在发展过程中主要经历了：
马车型 汽车
箱型汽 车
甲壳虫 型汽车
船型汽 车
鱼型汽 车
车身造型演变
车身特点
车身造型
风格
线条
材料
装饰
色调
车身特点
• 车身材料 金属、轻合金和大量的非金属材料
车身覆盖件所用的钢板约占汽车材料构成的 50%车身概论车身Fra bibliotek点车身概述
1、车身是生产工艺、结构力学、人体工程、技术美学、用户心理、交通运输工程、企业管理、 销售学等众多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品，是技术与艺术相结合的产物；
2、车身的发展取决于科学技术水平和物质技术条件； 3、汽车的更新换代，关键在车身； 4、车身是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支；
轿车车身总成结构划分
轿车白车身
白车身装配流程
白车身零件
白车身侧围组件
• 车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构 零件的总称，如分布在车身各处的钢梁。
1、车身覆盖件通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都是用厚度不 超过1毫米的钢板冲压而成的。
2、图中是由钢板围成一个闭合断面结构，钢板的厚度和材质规格都要比 车身覆盖件高很多，而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量，这些钢梁还会 将不同强度的钢材焊接在一起，形成有效的溃缩吸能区。 3、有一些钢梁不一定是闭合断面结构，它们在尽量轻量化的原则下被设 计成各种不同形状以承受特定方向上的力。
5、整车生产能力的发展取决于车身的生产能力；
6、对销售和用户心理有着极其重要的影响； 7、技术密集型和劳动密集型相结合的产品；
车身制造知识点总结
车身制造知识点总结一、车身结构1.主要构件汽车车身主要由车门、车顶、后备箱盖、引擎盖、前围和后围等构件组成。
这些构件在车身零部件中占据重要地位，它们对车辆的外观和性能起着关键作用。
2.车身型式根据不同的车辆用途和性能要求，车身可以分为轿车型、跑车型、货车型、SUV型、MPV 型等多种型式。
不同的车身型式对车身结构和制造工艺都有不同的要求。
3.车身疲劳分析车身在车辆运行过程中会受到各种外力和影响，比如颠簸、撞击、振动等。
因此，对车身进行疲劳分析是非常重要的，可以帮助汽车设计师和制造商提前预知车身在使用过程中的疲劳寿命，从而采取合适的设计和制造措施。
二、车身材料1.钢材汽车车身的主要材料是不锈钢、镀锌钢和汽车板钢等。
这些钢材具有优良的强度、韧性和耐腐蚀性能，可以满足汽车制造的要求。
2.铝合金铝合金具有较低的密度和良好的导热性能，因此被广泛应用于汽车车身制造中。
相比较于钢材，铝合金车身可以有效降低车身重量，提高车辆的燃油经济性和动力性能。
3.碳纤维材料碳纤维材料具有极好的强度和刚度，因此被广泛应用于高档轿车和赛车的车身制造中。
通过使用碳纤维材料，可以实现更轻、更坚固、更经济的车身结构。
4.塑料材料塑料材料具有较低的成本和良好的成型性能，因此在汽车车身制造中也有一定的应用。
通过塑料材料，可以制造车身的外部装饰件、内饰件和隔音件等。
三、车身制造工艺1.冲压冲压是车身制造的主要工艺之一。
通过冲压设备，可以将原材料加工成各种车身构件的凸凹件。
2.焊接焊接是车身组装的重要环节，它可以将各种构件焊接成整体车身结构。
目前，汽车车身中主要采用点焊、激光焊、电阻焊和气体保护焊等多种焊接方法。
3.涂装涂装是车身制造的最后一道工艺。
通过对车身表面进行喷涂、烤漆或电泳处理，可以提高车身的表面质量和抗腐蚀性能。
4.组装组装是将各种车身构件组装成整车的重要环节。
合理的组装工艺可以有效提高车身的质量和装配效率。
通过对车身制造的知识点进行总结，可以帮助专业人士更深入地了解车身制造的核心技术和关键工艺，为汽车制造行业的发展提供重要参考。
汽车车身识图 第一章 汽车车身及制图
第二节 轿车车身
三. 车架是车身
在传统的车架式车身结构中，车架是汽车的底座，车身和汽车上 所有主要零部件都固定安装在车架上。车架必须有足够的强度承 受汽车运行时的各种载荷，甚至在发生碰撞时，仍能保持汽车其 他部件的正常位置。因此，车架是汽车最重要的部分。
车身与车架通常用螺栓连接在一起。为了减少振动和噪声，在连 接点处特制的像胶坐垫置于车身与车架之间，将它们隔开。某些 高级汽车车身与车架之间还安装有减振器可将汽车高速行驶时传 至车身的振动减至最小。修理此类汽车时，应当小心，以免损坏 减振装置。图1-4为车身与车架组装的示意图，图中黑圈点所在 位置即是橡胶坐垫。
“前厢”或“狗房”通常是指前部车身，它们经常可以从维修工 厂中由残骸分离出来并且替换掉。空的发动机舱形成了“狗房”。
在谈到碰撞后的修复时，车身工厂的人员常常针对的是汽车的这 些部件。由于大家都知道每一部分里包括哪些部件，因此使交流 简单。
上一页 下一页 返回
第二节 轿车车身
1.板件和装配术语 构成车身部件的板件是一些冲压钢件或铸造塑料片，如图1-10所
杆式天线、车门扶手、点烟器、烟灰盒等。 6. 座位 汽车上的座位由支架、靠背和坐垫组成。 7. 其他装置 汽车车身上除了上述结构件外，还有安放行李的内、外行李架，
有的具有取暖、通风装置，有保护驾驶员的被动安全技术——气 囊装置等多种。
上一页 返回
第二节 轿车车身
一. 轿车车身形状
图1-1所示为典型的轿车车身形状。从车门上看，有2门、3门、 4门、和5门等四种形式；从功能上看，有无行李厢的与有行李厢 的、有敞篷式与非敞篷式等。图1-1中各种轿车的简要情况分述 如下：
上一页 下一页 返回
第二节 轿车车身
汽车结构知识点总结
汽车结构知识点总结汽车是一种由多种部件组成的复杂机械设备，它们密切配合，以实现各种功能。
汽车结构知识点涉及到汽车的各个方面，包括车身结构、发动机、悬挂、传动系统、制动系统等。
下面将对汽车结构的各个方面进行详细的介绍。
一、车身结构1. 车身材料汽车车身通常由钢铁、铝合金、碳纤维等材料制成。
每种材料都有其优点和缺点，如钢铁材料强度高、成本低，但重量较重。
铝合金轻量、耐腐蚀，但成本高。
碳纤维材料轻量、高强度，但成本极高。
2. 车身结构车身结构包括车身骨架和车身罩。
车身骨架是支撑整个车身的主要骨架结构，它由多种零部件组成，包括前横梁、车门柱、顶棚梁、地板梁等。
车身罩则是车身外部的覆盖物，通常由钢板、塑料板等材料制成。
3. 安全结构现代汽车通常配备了多种安全设施，包括碰撞吸能结构、防撞梁、气囊系统、安全带等。
这些设施能够在车辆发生碰撞时保护车内乘客，减少伤害。
二、发动机1. 发动机类型汽车发动机主要分为内燃机和电动机两种类型。
内燃机又分为汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机燃料为汽油，柴油发动机燃料为柴油。
电动汽车则通过电池来储存能量，驱动电动机提供动力。
2. 发动机布局汽车发动机的布局通常分为前置发动机、后置发动机和中置发动机三种。
前置发动机位于车辆前部，后置发动机位于车辆后部，而中置发动机则位于车辆中间。
3. 发动机结构发动机通常由气缸、活塞、曲轴、进气道、排气道、点火系统等部件组成。
不同类型的发动机有不同的工作原理和结构特点。
三、悬挂系统汽车悬挂系统是连接车身和车轮的重要部件，它能够减震、保持车身稳定，并确保车轮能够保持与地面的接触。
常见的悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂。
1. 独立悬挂独立悬挂系统能够使车轮能够独立运动，提高了车辆的操控性和舒适性。
独立悬挂包括麦弗逊悬挂、双叉臂悬挂、多连杆悬挂等。
2. 非独立悬挂非独立悬挂使得车轮不能够独立运动，但结构简单，成本低。
非独立悬挂包括梯形臂悬挂、扭转梁悬挂等。
汽车车身部位名称图解
汽车车身部位名称图解随着汽车行业的发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
当我们谈论汽车时，除了谈论汽车的品牌、型号和性能等方面，还经常会提到汽车的车身部位。
对于一些不太了解汽车的人来说，汽车车身部位的名称可能会造成困惑。
因此，本文将为您图解汽车车身部位的名称，以帮助您更好地了解汽车。
1.引擎盖（Hood）引擎盖是位于汽车前部的一个部件，用于覆盖汽车引擎的区域。
引擎盖通常由金属材料制成，可以通过打开来检查引擎和其他相关的机械部件。
2.挡风玻璃（Windshield）挡风玻璃是位于汽车前部的一个玻璃部件，用于阻挡风、雨水和其他杂物对驾驶员和乘客的侵扰。
挡风玻璃通常是由特殊材料制成，可以防止玻璃破碎时对人体造成伤害。
3.车顶（Roof）车顶是汽车上部分的一部分，用于覆盖驾驶员和乘客。
车顶可以是固定的，也可以是可打开和可升降的，以便通风和采光。
4.保险杠（Bumper）保险杠位于汽车前部和后部，是一种保护车辆车身和其它部分免受小碰撞的装置。
保险杠通常由塑料材料制成，并且具有弹性，能够吸收碰撞时的冲击力。
5.车门（Door）车门是用于进入和离开汽车的大门。
一辆汽车通常有四个车门，分别位于驾驶员侧、乘客侧和后部。
车门通常由金属材料制成，内部设有窗户和其他操作控制装置。
6.后视镜（Rearview mirror）后视镜是位于汽车前部和侧部的镜子，用于驾驶员观察车辆后方的交通情况。
后视镜通常有内部和外部两种类型，分别用于观察车内和车外的情况。
7.轮胎（Tire）轮胎是汽车行驶时与地面接触的部件。
轮胎通常由橡胶材料制成，并具有不同的花纹和规格，适用于不同的道路和驾驶条件。
8.尾灯（Taillight）尾灯是位于汽车后部的灯具，用于在夜间或恶劣天气条件下向后方的车辆提示汽车的行驶方向和情况。
尾灯通常分为制动灯、倒车灯和示廓灯等。
9.行李箱（Trunk）行李箱是位于汽车后部的一个储物区域，用于存放乘客的行李或其他物品。
第1章汽车车身概论
第1章汽车车身概论汽车车身是指汽车的外部结构，包括车身框架和车身板材组成的整体。
它是汽车的重要组成部分，不仅承担着车身的承重和保护功能，还直接影响了汽车的外观和 aerodynamics 以及行驶性能。
本章将从汽车车身的定义、重要性、结构和材料等方面进行介绍。
汽车车身是整车的骨架，它起到承载和固定其他组件的作用。
除了起到支撑作用外，车身还具有保护车内乘员和驾驶员的作用，提供舒适的驾乘环境。
同时，车身还是外部环境与车内空间的隔离屏障，保证驾驶员和乘员的安全。
车身结构主要分为单壳式和车架式两种。
单壳式车身是指整车的骨架和外板材料是一体成型的，具有良好的刚性和强度，重量轻、安全性高，适用于大多数乘用车和轻型商用车。
而车架式车身是将车框架和车身外板材料分离，具有结构简单、易于维修和改装的特点，在重型商用车和越野车中较常见。
车身板材是构成车身的重要部分，通常使用钢铁、铝合金和复合材料等材料。
钢铁是车身板材中应用最广泛的材料，具有优异的强度和刚性，同时价格相对较低。
铝合金车身板材比钢铁更轻、更耐腐蚀，有助于提高燃油经济性。
复合材料车身板材由多种材料组合而成，具有超强的强度和轻量化特点，但价格较高。
除了车身结构和材料，车身外形设计也非常重要。
外形设计不仅能够使车辆更加美观，还直接影响到车辆的空气动力学性能。
优秀的外形设计能够降低风阻，提高车辆的稳定性和燃油经济性。
汽车车身在制造过程中需要进行钣金加工、焊接、喷涂等工艺。
钣金加工是通过对金属板材进行切割、弯曲、冲孔等工艺，使其成为符合车身形状的零部件。
焊接是将车身的各个零部件进行连接的关键工艺，常用的焊接方法有点焊、线焊、激光焊等。
喷涂是对车身进行防锈和美观处理的工艺，通常包括底涂、面漆和清漆等工序。
总结起来，汽车车身是汽车的重要组成部分，它不仅承担着载荷和保护作用，还直接影响着汽车的外观和性能。
车身结构和材料的选择、车身外形设计以及制造工艺的控制都是汽车车身概论中重要的内容。
汽车车身及制图详解
第二节 轿车车身
二. 车身构造型式
1. 有车架车身结构 图1-2为典型的有车架车身结构示意图。轿车的壳体与车架是可
分离的两个部分。车架承受汽车运行所受到的载荷；车厢通过减 振装置与车架相连接，基本上不承受荷载。早期轿车车身大都采 用这种结构形式。20世纪80年代以后，轿车车身的结构转向以 无车架整体式结构为主。 2.无车架整体式车身结构 图1-3位典型的无车架整体式车身结构示意图。整体式车身不再 依靠车架承受荷载，而是将汽车的动力系统、行驶系统等主要部 件直接安装在车身的指定位置上。这样做，可以大大减轻汽车自 身质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。但是， 由于汽车行驶中的振动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性 ，因此，要求采取更为有效的防振、隔振措施，以充分发挥其优 势。
汽车车身及制图
第一节 汽车车身简介 第二节 轿车车身 第三节 大客车及载货汽车的车身 第四节 车身制图基础知识 第五节 汽车车身设计与制图
第一节 汽车车身简介
一. 汽车车身的分类
1. 按用途分类 （1）客车车身：客车车身又可按车身的大小、特点分为以下两种。 ①轿车车身：有4门车身、2门车身、双座车身、活顶车身、客货
杆式天线、车门扶手、点烟器、烟灰盒等。 6. 座位 汽车上的座位由支架、靠背和坐垫组成。 7. 其他装置 汽车车身上除了上述结构件外，还有安放行李的内、外行李架，
有的具有取暖、通风装置，有保护驾驶员的被动安全技术——气 囊装置等多种。
上一页 返回
第二节 轿车车身
一. 轿车车身形状
图1-1所示为典型的轿车车身形状。从车门上看，有2门、3门、 4门、和5门等四种形式；从功能上看，有无行李厢的与有行李厢 的、有敞篷式与非敞篷式等。图1-1中各种轿车的简要情况分述 如下：
汽车车身构造详细介绍
名词解释1车身本体车身本体（白车身body in white）：车身结构件及覆盖件的总成并包括翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身2车身覆盖件车身覆盖件(cover panel)：包覆骨架的表面板件，指：车身中包覆梁、支柱等的构件，具有较大空间区面形状的表面和车内板件3汽车附件车身附件：车身中具有独立功能并成为一个分总成的机构。
如：座椅、仪表板、空调、后视镜、玻璃升降器、安全带、雨刮器、车灯、遮阳板、扶手、车门机构及附件、车内后视镜等4内外饰件内、外装饰件：车身外部及内部起装饰与保护作用的零部件的总称。
1.外装件主要有：前后保险杠、车门防撞装饰条、散热器面罩、外饰件、玻璃、密封条和车外后视镜等。
2.内饰件主要有：车门内护板、车顶顶棚、地板及侧壁的内饰等5车身板制件车身前部覆盖发动机和车轮的零部件的总称6前卫系统前围系统（Body front wall;front face ）：位于客舱的前部，由骨架、板件、风窗玻璃及有关车身附件等组成的零部件的总称7轿车车身前围轿车车身前围是分割车身前部与座舱的结构总成。
一般由前围上盖板、前围板、前围侧板和转向柱支架梁等构件组成8车身底部客舱、发动机舱、行李舱底部的总称9地板系统位于车身的底部，由骨架、板件、地毯及有关车身附件等组成的零部件的总称10车身侧部车身侧面部分的总称11侧围系统位于客舱和行李舱的两侧，由骨架、板件、侧窗及有关车身附件等组成的零部件的总称解答题1车身的功用1车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便2有助于安全行车和减轻事故的后果。
3减少空气阻力和燃料消耗4提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。
5使人获得美的感受，点缀人们的生活环境。
2车身按用途分为哪几类按用途分类:轿车货车驾驶室客车专用车身3承载式车身，半承载式车身，非承载式车身的特点，优缺点1、非承载式车身：悬挂于车架上的车身结构形式特征：①有独立完整的车架②车架及车身之间采用弹性元件做柔性连接③绝大部分载荷由车架承担优点①舒适性好②整车纵向刚度大③平稳性好④安全性好④车身承载系数小⑤简化了总装配过程缺点：（1）冲压设备、工装夹具要求高⑵车身笨重、质量大、高度高2、承载式车身：无独立车架的车身结构特征：是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础，车身负载通过悬架装置传给车轮。
汽车入门知识之车身篇，你不一定都知道
汽车入门知识之车身篇，你不一定都知道汽车可以说是现在大多数家庭的必需品了，今天小编带大家了解一些关于汽车车身的入门级知识，一、车身要采用不同的材料并不是车身所有的材料强度越高越好，要看用在什么地方。
如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变形（保证驾乘人员安全），就必须采用高强度的材料。
如车前和尾部的材料（如引擎盖板、翼子板等），为了能够吸收撞击力，可以使用强度相对较低的材料。
二、车门防撞梁有何作用车门防撞梁是减少驾乘人员受侧面撞击的最重要防线。
因为在受到侧面撞击时，驾乘人员的身体与车门间没有过多的空间作为缓冲(不同正面撞击，驾乘人员前方还有一定的空间作为缓冲)，直接会收到外力的侵害。
所以防撞梁的强度越高，对驾乘人员的防护就越好。
三、什么是车身冲力转移同样是为了保护驾乘室中的人员，在汽车受到撞击时，利用特殊设计的车身，将撞击力分散、转移，从而减少传递到驾乘室的撞击力，达到保护车内乘员的目的。
四、什么叫汽车轻量化汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。
由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
五、汽车的A、B、C、D柱详解如果将汽车四周的玻璃全去掉，你就会发现汽车的车顶是由6个或8个支柱支撑着，站在车身侧面从前往后数就分别是A、B、C、D 柱。
A柱:前风挡玻璃两侧的立柱B柱：前后门之间的立柱C 柱：三厢车或者两厢车后风挡玻璃两侧的立柱D柱：只会在旅行轿车、MPV或SUV等车型上出现。
如：材料图片来源于网络如果你也受够了那些一篇篇5万买保时捷、10万买法拉利的文章，欢迎关注我的头条号。
这是一个有逼格的订阅号，分享干干净净的汽车知识，了解纯粹的汽车发展。
汽车构造 项目5 汽车车身认知
8.翼子板
翼子板，如图5-1-6，是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部 件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后 翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳 动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用 “车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰 擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向 外凸出。现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体，一气 呵成。对于白车身来说翼子板碰撞机会比较多，所以前翼子板独 一般多是独立装配，这样容易整件更换。
图5-1-1 机舱总成
图5-1-2 前地板总成
3.后地板总成 后地板总成主要作用是承载后排座椅、备胎、油箱。其强度和刚 度是在主板上压制加强筋和凸凹平台和后车架总成保证的。后地 板部分同时还影响到整车的四轮定位的尺寸，所以后地板的装配 精度要求比较高。地板总成由后地板、后地板左纵梁总成、后地 板右纵梁总成、后地板第二横梁分总成、后地板第一横梁分总成 等组件构成。
三、车身结构要求
1）车身应对驾驶人提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐 条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及 外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。
2）车身应保证汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地 引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗。
3）汽车车身是一件精致的综合艺术品，应以其明晰的雕塑形体、 优雅的装饰件和内部覆饰材料以及悦目的色彩使人获得美的感受， 点缀人们的生活环境。
4.前围上部总成 前围上部主要作用为装配仪表板及转向坐等总成，由前围上部内 板总成、前围上部外板总成、转向管柱安装支座总成、仪表板左/ 右侧端内板构成。
5.左右侧围总成
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 不过即便是这种高强度钢也只用在车身结构部 件上，例如：纵梁、横梁、A、B、C柱等部位， 而不受力的蒙皮依然采用普通软钢，这有利于 加工成复杂的外部形状且柔软的表面在与行人 发生碰撞时能够尽量保护行人。 • 车身上采用软钢的部位如：引擎盖面板、翼子 板、车门板、车顶板等。所以那些用手按来直 观感受车身强度的朋友还是不要按蒙皮了，真 想按的话就打开发动机盖按按减震塔、引擎盖 背面的框架或者后备箱里两个后减震塔间的横 梁吧，它们绝对够硬。
低合金耐候钢：Cor-Ten钢
•
目前的车用钢材已经考虑到这个问题，且它 本身的防腐蚀原理也并不新鲜，在上世纪初就 已经有应用实例。 • 上世纪工业革命时期钢铁工业突飞猛进，钢制 悬索桥如雨后春笋般出现，而在这些钢制桥梁 在设计的时候必须面对潮湿且含盐量高的海风 侵袭，因此低合金耐候钢(cor-ten 考登钢)应运 而生。 • 不锈钢由于含有占总合金含量20%以上的镍与 铬所以能够在金属表面形成致密的氧化膜保护 金属本体，但是镍与铬都是稀有元素，导致不 锈钢的制造成本居高不下。
钢制车身
• •
钢一直是制造车身的主要材料，从铁器时 代开始，人类应用铁这种黑色金属已经有近 3000年的历史了，可以说铁是人类最熟悉的金 属材料。直到工业革命，随着冶金技术的进步， 铁合金中碳含量较低的一类：“钢”开始大量 应用。由于碳含量低，钢要比铁具有更好的韧 性，不容易折断且易于加工。早期的汽车使用 的正是低碳钢，锻造成形的厚钢板构成了底盘 大梁，较薄的钢板冲压成了车厢。这种制造方 法一直延续到承载式车身诞生。
承载式车身结合了大梁和车厢
承载式车身的制造中主要使用冲压成型，一 种通过挤压使平整的钢板在模具中成形的冷加 工工艺。由于采用压力成形法，所以冲压加工 的材料存在一种矛盾 — 强度高的材料塑性差， 不容易成型。而强度低的材料容易成形，但成 形后的零件强度偏低。此外，上世纪90年代受 到碳排放政策限制，汽车轻量化备受重视，在 这方面新材料汽车优势明显。面对竞争压力， 钢铁企业开始了超轻钢制汽车车身UISAB(Ultra Light Steel Auto Body)项目，旨在开发出一种 重量轻、易于加工又具备高强度的钢材。
汽车车身知识介绍
参赛选手：*****
汽车车身及材料的发展史
汽车从诞生之日起一直处于加工、制造业中比较前沿的领 域，很多新技术、新材料首先应用于汽车工业。很多汽车 爱好者对各种新型发动机技术、电子控制技术和悬挂技术 如数家珍，但对车身技术了解相对较少。车身是汽车构成 中的最重要部件，作为承载汽车上的所有组件的结构件而 存在，做个简单的比方，车身就如同人的骨骼，而发动机、 变速箱、转向机、车桥、悬挂如同脏器、肌腱一般附着在 骨骼上。如今的人们对汽车的安全性要求甚高，而这与车 身材料息息相关，但目前很多人都对车身材料不了解，甚 至存在误区，这里我将与各位简单探讨一下当今车身材料 的现状与发展。
钢材的防腐蚀
• 钢铁材料具有优秀的强度、刚度、硬度以及可加工性， 称得上是非常优秀的材料，但是任何材料都有缺点， 钢材的最大软肋就是耐腐蚀性差。铁的氧化和其中碳 的含量关系很大，碳会使铁合金内部形成原电池反应， 使铁失去电子而氧化。氧化铁又是一种比较疏松的物 质，并不像氧化铝等金属氧化物那样形成致密氧化层， 可以保护内部的金属元素不再继续被腐蚀。且开始生 锈的铁会吸附更多水气加快腐蚀进程，氧化损失对于 结构部件来说是致命的，特别是如今采用超薄钢板制 造的车身，本就轻薄的本体上些许的损失也会明显的 影响到整体强度。因此对于轻量化钢制车身来说，耐 腐蚀性也是一项十分重要的指标。
厂家会标注使用不同强度钢材的车 身
说到车身强度，现在很多厂家都会公布自己车 身各部分所使用钢材抗拉强度，单位是MPa(兆 帕)，其意义是在单位面积上所能承受的拉力。 数值越大强度越高。 如：500MPa相当用于每平方毫米的面积上可 以承受50公斤的拉力。这些强度数据可以在选 择车辆时当作一个参考，不过很多厂家有时只 给出最高强度钢种的极限值，而这种最高强度 的钢材往往仅用在很小的一部分加强结构上， 并不能直观的展现车身整体强度。
镶嵌马氏体小岛的晶体结构
•
除了DP钢之外用于汽车的新型钢材还有IF钢、 TRIP钢等等，这些钢材都是属于能够减薄使用 的高强度钢。 • 说到这里就涉及到人们思想中存在已久的一个 误区，既钢板越厚越坚固。其实就现在的发展 趋势而言，车身上的钢板在不断减薄，而车身 强度却提高了。 • 最直观的例子是：20年前的车身普遍使用2mm 以上厚度的钢板，但是在碰撞测试中很多车得 分很低。而今天的车身用钢板厚度在1.2mm， 碰撞试验中五星得分却比比皆是。
最早的车身设计源自于厢式马车
• 汽车诞生之初，车身结构是在马车的基础上发展 而来的，主要分为底盘和车厢两部分，也就是今 天所说的非承载式车身。这种车身结构简单，承 载能力好，如今依然广泛应用于载重汽车。但是 非承载式车身的扭转刚度差、自重大、重心高等 缺点限制了其在轿车领域的应用。 • 因此工程师们开发出了承载式车身，将底盘与车 厢一体化，由此车身成为了一个有机的整体。这 一重要技术诞生改变了如今车身技术的格局，也 推进车身材料的快速进步。
新型车用结构钢
钢铁企企业的研究思路是通过多晶相复合兼顾 强度和延展性。钢材中一般存在不同的晶相， 这些晶相是金属晶体冶炼成形时产生的。这里 介绍两种晶体类型，马氏体和铁素体。其中马 氏体坚硬，一般高温冶炼后淬火时由奥氏体转 化而成、而铁素体则比较柔软。
车身就脱胎于素体两 种晶相，这种钢名为DP(双相)钢。这种钢的晶 相结构是在铁素体基体上存在众多马氏体小岛， 冲压加工时铁素体具有良好的延展性而马氏体 则保证了结构强度，另外铁素体在冲压中发生 滑动，晶体间相互交结，形成加工硬化，使冲 压成型后的零件强度更高。 • 因此DP钢已经成为制造车身结构件的主要材 料，一般1.2mm厚度的DP钢就已经可以达到 主要结构件所需的强度。