如何补偿机场低压电站功率因素

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低压无功补偿计算公式

低压无功补偿计算公式在电力系统中，无功功率是指在交流电路中，电压和电流之间存在一定的相位差，导致电能来回转换而没有实际的功率输出。

而无功功率对于电网的稳定运行和功率因数的控制具有重要意义。

为了解决电网中无功功率的问题，可以采用无功补偿装置来调节电路中的无功功率，提高功率因数，减少能源损耗。

低压无功补偿是指在低压电网中采用无功功率补偿装置来改善电网的无功功率问题。

在实际应用中，我们需要根据电路参数和运行情况来计算需要补偿的无功功率，进而确定无功补偿装置的容量和工作模式。

下面我们来介绍一下低压无功补偿计算公式。

在低压电网中，无功功率的补偿可以采用静态无功功率补偿装置，比如无功功率补偿电容器。

静态无功功率补偿装置的容量大小需要根据电网的无功功率需求来确定，而无功功率的计算公式可以通过电压、电流和功率因数之间的关系来进行推导。

一般来说，低压电路中的无功功率可以通过以下公式来计算：无功功率=电压×电流×sin(相位角)，其中电压和电流是指电路中的有效值，相位角是电压和电流之间的相位差。

根据这个公式，我们可以计算出电路中的实际无功功率值。

在实际应用中，为了提高电网的功率因数，我们需要补偿一定量的无功功率，使得整个电路的功率因数接近于1。

因此，根据实际的无功功率值，我们可以计算出需要补偿的无功功率量，进而确定无功功率补偿装置的容量大小。

总的来说，低压无功补偿计算公式是根据电路中的电压、电流和功率因数之间的关系来进行推导的。

通过计算出电路中的实际无功功率值，我们可以确定需要补偿的无功功率量，进而确定静态无功功率补偿装置的容量。

通过合理配置无功功率补偿装置，可以有效改善电网的功率因数，提高电网的稳定性和可靠性。

低压电网功率因数的影响与其无功补偿方法

科学论坛 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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低压电网功率因数的影响与其无功补偿方法 ①
郭雷
淮北２５５）３０２（淮海集团淮北百慧工贸有限责任公司安徽［摘要］本文介绍电力系统中无功补偿的作用、原则，以及影响功率因数的因素、补偿方法、补偿容量的选择与无功补偿效益。［关键词］压电网无功影响补偿方法低中图分类号：６５１Ｕ６．２文献标识码：Ａ文章编号：０９９４（００２０４Ｏ１０— １Ｘ２１）２０４一１
１引育在电力系统中，功率因数低时，电力设备的利用率也低，统损耗加大，系电压降增高，时不能保障终端设各正常运行，严重这实质上是系统无功功率减少的原因。无功补偿就是借助于无功补偿设备提供必要的无功功率，以提高系统的功率因数，降低能耗，改善电网电压质量。
２无功补偿原剃无功补偿的基本原则，应遵循以下几点：１局部为主，（）总体平衡与局部平衡相结合。２电力部门补偿与用户补偿相结合。因配电网络中，（）用户消耗的无功功率约占５％０，０￣６％其余消耗在配电网中。为了减少无功功率在网络中的输送，要尽可能地实现就地补偿，就地平衡。所以应电力部门和用户共同补偿。３分散补偿为主，（）并与集中补偿相结合。集中补偿，是在变电所集中装设较大容量的补偿电容器。分散补偿是在配电网络中分散的负荷区补偿，如配电线路，电变压器和用户的用电设备等进行的无功补偿。集中补偿的作配用是补偿主变压器本身的无功损耗，以及减少变电所以上输电线路的无功电力，从而降低供电网络的无功损耗。为了有效地降低线损，须做到无功功率必在哪里发生，就应在哪里补偿。４降损与调压相结合，（）以降损为主。３影响功率因数的因素（）电电压超出规定范围对功率因数造成的影响。当供电电压高于额１供定值的１％时，０由于磁路饱和的影响，无功功率就增长得很快。根据有关资料统计，当供电电压为额定值的１０１％时，＿般厂矿的无功将增加３％左右当５供电电压低于额定值时，无功功率也相应减少，而使它们的功率因数有所提高。但供电电压降低一定程度会影响电气设备的正常工作因此，当采取应措施，电力系统的供电电压尽可能保持稳定。使（）２无功功率的主要耗用设备一异步电动机和电力变压器。异步电动机的定子与转予间的气隙，定异步电动机需要较多无功的主要因素，决其所耗用的无功功率由空载时的无功功率和一定负载下无功功率增加值两部分组成。要改善异步电动机的功率因数，就要防止电动机的空载运行并尽可能提高负载率变压器消耗无功的主要成份是空载无功功率，与负载率的大小无关。为改善电力系统和企业的功率因数，压器不应空载运行或长期处于低负载运行变状态。（）３电网频率的波动对异步电机和变压器的磁化无功功率造成一定的影响４无功补偿方法在低压配电网中，高功率因数，为提主要采用～些低压无功补偿技术，如随机补偿、随器补偿、跟踪补偿。（）１随机补偿。它是将低压电容器组与电动机并接，通过控制、保护装置与电机，同时投切。适用于补偿电动机的无功消耗，以补励磁无功为主，该方式可较好地限制用电单位无功负荷。优点：电设备运行时，用无功补偿投入，电设备停运时，偿设备也退出，用补且不需频繁调整补偿容量。具有投资少、占位小、安装容易、配置方便灵活，维护简单、事故率低等。（）２随器补偿。它是将低压电容器通过低压保险接在配电变压器二次侧，以补偿配电变压器空载无功的补偿方式。配变在轻载或空载时的无功负荷主要是变压器的空载励磁无功，配变空载无功是用电单位无功负荷的主要部分，对轻负载的配变，这部分损耗占供电量的比例很大，而导致电费单价的增从加。优点：接线简单、维护管理方便、能有效地补偿配变空载无功，限制农网无功基荷，使该部分无功就地平衡，从而提高配变利用率，降低无功网损，具有较高的经济性，也是目前补偿无功最有效的方法。（）３跟踪补偿。它是以无功补偿投切装置作为控制保护装置，将低压电容器组补偿在大用户０４ｖ母线上的补偿方式。适用于ＩＯＶ．ｋＯｋＡ以上的专用配变用户，以替代随机、随器两种补偿方式，效果好。优点：可且运行方式灵活，行维护工作量小，运比前两种补偿方式寿命相对延长、运行更可靠。缺点：制保护装置复杂、首期投资较大。当这三种补偿方式的经济性接近控时，应优先选用跟踪补偿方式。５补偿窖量选择

功率因数低的影响及补偿方式

前言在现代用电企业中，有数量众多、容量大小不等的感性设备连接于电力系统中，以致电网传输功率除有功功率外，还需提供大量的无功功率。

系统中各种无功功率输出应能满足系统负荷和网络损耗在额定电压下对无功功率的需求，否则会产生一系列的影响，对系统和用户设备的安全运行及使用寿命造成很大危害。

功率因数是无功功率与视在功率的比值，当无功功率不足时，直接导致功率因数偏低。

1功率因数偏低所带来的不良影响如果企业自然平均功率因数在～之间，企业消耗电网的无功功率约占消耗有功功率的60%～90%,当功率因数从～提高到时，有功损耗将降低20%～45%，则无功消耗只占有功消耗的30%左右。

功率因数的偏低不仅是系统中的无功功率消耗过大，还会产生其他的危害：1．网络的损耗大补偿前后线路传送的视在功率不变，较低的功率因数增加了变压器及有关电气设备网络内部的电能损耗，直接增加用电费用的支出。

2．网络输送容量低在变压器容量一定的情况下，如果功率因数低，则系统传送的有功功率也低，从而无法使设备的效率得到充分的利用，直接为企业创造经济效益。

3．用户侧电压偏移当功率因数偏低时，设备的电压变化大，无功损耗也大，设备老化加速，容易造成设备使用寿命缩短，影响设备运行，使安全问题增加和设备的原有设计寿命大打折扣。

由于设备维护及因设备故障而造成停产会给企业造成严重的经济损。

4．加收力率电费（罚款）我国供用电规则规定，工业用户和装有带负荷调整电压装置的电力用户，功率因数应达到以上；凡是功率因数达不到上述规定的用户，电业部门对其加收一部分电费——力率电费（罚款）。

具体按照《功率因数调整电费办法》执行。

2 提高功率因数意义在实际工作中，提高功率因数意味着：1) 提高用电质量，减少电力线路的电压损失，改善设备运行条件，可保证设备在正常条件下工作，这就有利于安全生产。

2) 可节约电能，降低生产成本，减少企业的电费开支。

例如：当cos?=时的损耗是cos?=1时的4倍。

无功补偿对低压电网影响功率因数的主要因素

无功补偿对低压电网影响功率因数的主要因素无功补偿就是借助于无功补偿设备提供必要的无功功率，以提高系统的功率因数，降低能耗，改善电网电压质量。

无功补偿的合理配置原则：①总体平衡与局部平衡相结合，以局部为主。

②电力部门补偿与用户补偿相结合。

在配电网络中，用户消耗的无功功率约占50%～60%，其余的无功功率消耗在配电网中。

因此，为了减少无功功率在网络中的输送，要尽可能地实现就地补偿，就地平衡，所以必须由电力部门和用户共同进行补偿。

③分散补偿与集中补偿相结合，以分散为主。

集中补偿，是在变电所集中装设较大容量的补偿电容器。

分散补偿，指在配电网络中分散的负荷区，如配电线路，配电变压器和用户的用电设备等进行的无功补偿。

集中补偿，主要是补偿主变压器本身的无功损耗，以及减少变电所以上输电线路的无功电力，从而降低供电网络的无功损耗。

但不能降低配电网络的无功损耗。

④降损与调压相结合，以降损为主。

1）影响功率因数的主要因素1、异步电动机和电力变压器是耗用无功功率的主要设备异步电动机的定子与转子间的气隙是决定异步电动机需要较多无功的主要因素。

而异步电动机所耗用的无功功率是由其空载时的无功功率和一定负载下无功功率增加值两部分所组成。

所以要改善异步电动机的功率因数就要防止电动机的空载运行并尽可能提高负载率。

变压器消耗无功的主要成份是它的空载无功功率，它和负载率的大小无关。

因而，为了改善电力系统和企业的功率因数，变压器不应空载运行或长其处于低负载运行状态。

2、供电电压超出规定范围也会对功率因数造成很大的影响当供电电压高于额定值的10%时，由于磁路饱和的影响，无功功率将增长得很快，据有关资料统计，当供电电压为额定值的110%时，一般工厂的无功将增加35%左右。

当供电电压低于额定值时，无功功率也相应减少而使它们的功率因数有所提高。

但供电电压降低会影响电气设备的正常工作。

所以，应当采取措施使电力系统的供电电压尽可能保持稳定。

3、电网频率的波动也会对异步电机和变压器的磁化无功功率造成一定的影响4、以上论述了影响电力系统功率因数的一些主要因素，因此必须要寻求一些行之有效的、能够使低压电力网功率因数提高的一些实用方法，使低压网能够实现无功的就地平衡，达到降损节能的效果。

厂内低压电网功率因数及补偿

低压电网的功率因数对交压器的利用率、线路的损耗、供电电压和设备正常运行等因素均有较大影响。

本文通过三个工程实例，阐述在不同负载性质状况下线路的功率因数及对应措施。

厂内低压电网功率因数及补偿●广州市虎头电池集团有限公司黎锦光潘文彪关于功率因数功率因数是电网经济运行的一个重要指标，在数值上是有功功率和视在功率之比。

功率因数表达配电质量和负荷侧电能使用质量，功率因数的高低影响到变压器有功功率输送能力、变压器和线路的损耗及电压损失，是配电线路设计、运行和维护必须高度重视的问题。

在电路中，通过消耗电能而达到预定功能的元件特性是电阻性；通过储存和释放磁场能量而达到一定功能的元件特性是电感性；通过储存和释放电场能量而达到一定功能的元件特性是电容性。

它们是电路的三大基础元件特性。

1．有功功率与无功功率在电阻电路中，任意时刻电阻的电压值和电流值相互决定、电压方向和电流方向也相互决定，与此时刻前的任何值无关。

不存在数值不跟随或相位有异的情况，因此，电阻吸收的瞬时电功率p=“f 在任意时刻均为正值，表示电阻在任意时刻均是耗能而绝不能发出电能，其所吸收的电能被全部转换为预定功能的非电形式的能量(如热能或机械能等)和各种损耗，在正弦交流电路中电阻吸收瞬时电功率的平均值表示为有功功率P-们。

纯电阻负载功率因数cos妒为1。

在纯电感正弦交流电路中，电压U与自感电动势eL反相，“=一e￡。

电流i比自感电动势eL超前90。

、比电压“滞后900。

当电感线圈通过电流时，电流f 产生交变磁通西，其周围就建立起磁场。

在具体的电感电路中，电磁场作为一种能量，其值与电流的平方成正比。

从图1中可见111，电压与电流同向时瞬时功率(p=“f)取正值、异向时取负值。

P为正时表示电感吸收电源能量并转换为磁场能量，该充磁段f在正半周所建立的磁场极性与f在负半周所建立的磁场极性相反。

P为负时表示磁场能量转换为电能回馈电源，该去磁段相反极性的磁场对应f在正负半周向电源回馈能量。

功率因数低的影响及补偿方式

功率因数低的影响及补偿方式功率因数低是指电路或设备的视在功率与有用功率之比较低。

当功率因数低于1时，电网中的无用功率增加，导致电网的负荷增加，能耗增加，还可能引起电源设备的过热、线路和设备的过载等问题。

因此，功率因数低对电网和设备的安全稳定运行产生了很大的影响。

1.电网负荷增加：功率因数低导致无用功率增加，电网传输的有用电能减少，使得电网负荷增加。

电网负荷超负荷会导致电网的电压降低，影响电网的供电质量。

2.电网传输能力降低：功率因数低会导致电流增大，而电网输送能力是由电流和电压决定的，因此功率因数低会降低电网的输送能力。

3.电能损耗增加：功率因数低会导致电网中电流增大，电缆线路的电阻损耗也相应增加，使得输电线路上的电能损耗增加，降低了输电的经济性。

4.设备过热和过载：功率因数低会导致电流增大，使得设备内部电阻产生了额外的热量，增加了设备的温升，容易引起设备过热，甚至过载。

为了解决功率因数低的问题，常采用以下补偿方式：1.并联电容器补偿：并联电容器是一种常用的补偿装置，它可以补偿电路中的无功功率，提高功率因数。

通过在负载电路的并联位置上加入合适容量的电容器，可以补偿出相应的无功功率，从而提高功率因数。

2.静态无功发生器（STATCOM）：STATCOM是一种装置，通过控制器控制无功功率的注入或吸收，实现快速调节功率因数。

它可以提供持续、精确的调节，有效地解决功率因数问题。

3.动态无功补偿（DSTATCOM）：DSTATCOM是一种通过控制器控制逆变器，将电网中的无功功率以均衡的方式注入或吸收，用于补偿功率因数低的装置。

DSTATCOM可以根据电网要求，提供动态的无功功率补偿，快速调节功率因数。

4.电力电子变压器：电力电子变压器是一种新型的电力变压装置，可以实现实时的电压和无功功率调节，从而改善电流波形，提高功率因数。

以上是常见的一些补偿方式，通过合适的补偿方式，可以有效地解决功率因数低的问题，提高系统的性能和稳定性，减少能耗损失。

民用运输机场航站楼电气设计要点

民用运输机场航站楼电气设计要点摘要航站楼作为机场最重要的建筑，其供电的可靠性是整个机场的重中之重。

电气设计要兼顾可靠性与稳定性，并为旅客提供舒适的照明，同时满足旅客各种用电需求。

航站楼的运行对机场影响重大，因此，其电气系统的设计尤为重要。

在设计过程中要考虑多方面的因素和标准，以保证电气系统安全、稳定、高效地运行.本文通过设计，加深对供配电系统的理解，熟悉供配电设计中的规范、规程和图集。

锻炼分析和解决问题的能力以及动手设计的能力。

这将为我们今后在设计院的工作奠定坚实的基础。

关键词：机场；航站楼；电气设计一、引言随着时代的发展，人们的生活水平越来越高。

同时，现代建筑对高品质生活的要求也越来越高。

建筑正在向智能化方向发展。

建筑电气在建筑智能化过程中起着重要的作用。

无论是高压系统还是低压系统，其设计标准都是安全、可靠、经济、方便。

通过设计，简单实用，易于操作、管理和维护，降低了综合投资。

利用建筑电气及其自动化的知识，建筑电气的安全性和可靠性可以达到更高的标准，体现了当代办公环境的智能化。

它为人们提供了一个舒适快捷的办公和生活环境。

二、负荷等级及负荷计算2.1负荷等级某机场航站楼内，从大楼的总配电箱到各楼层的楼层配电箱，根据现行建筑电气规范，采用分区干线配电。

对于用电量大或重要的用电单位，只需直接从配电室放射状分布建筑物或建筑群；每层配电箱至各用户配电箱采用辐射状分布。

电力负荷应根据供电可靠性要求和停电对人身安全和经济损失的影响程度分级，并应符合下列要求：符合下列条件之一的，应视为已加载。

1)当电源中断会造成人身伤害时。

2)当供电中断会造成重大经济损失时。

3)供电中断会影响重要用电用户的正常工作。

在一级负荷中，当中断供电会造成人员伤亡或重大设备损坏或中毒、爆炸、火灾时，以及在特别重要的地方不允许中断供电的负荷，应视为一级负荷中特别重要的负荷。

满足下列条件之一的，应视为二次负荷。

1)当供电中断会造成重大经济损失时。

低压无功补偿计算公式

低压无功补偿计算公式低压无功补偿是电力系统中一种重要的电力质量控制技术，它通过补偿无功功率，提高系统的功率因数，减少电网的无功损耗，改善电力系统的稳定性和可靠性。

本文将从低压无功补偿的基本原理、计算公式、应用场景等方面进行阐述，以期帮助读者更好地了解和应用低压无功补偿技术。

低压无功补偿的基本原理是根据电力系统的功率因数及无功功率需求，通过连接无功补偿装置，即电容器或电感器等设备，来提供或吸收无功功率。

其中，电容器用于补偿电力系统的感性无功功率，电感器用于补偿电力系统的容性无功功率。

通过调节补偿装置的容量和连接方式，可以实现对系统功率因数的调节，以达到减少无功功率损耗、提高电网电压质量和稳定运行的目的。

低压无功补偿的计算公式是根据电力系统的功率因数和无功功率需求来确定补偿装置的容量。

一般来说，计算公式包括功率因数公式和无功功率公式两部分。

功率因数公式：功率因数 = 有功功率 / (有功功率^2 + 无功功率^2)^0.5无功功率公式：无功功率 = 有功功率 * tan(acos(功率因数))根据上述公式，可以通过已知的有功功率和功率因数，计算出对应的无功功率。

进而，根据无功功率的大小，来确定补偿装置的容量。

低压无功补偿广泛应用于电网、工矿企业和商业建筑等各个领域。

在电网中，低压无功补偿可以改善电网的功率质量，减少电网的无功损耗，并提高电能利用率。

在工矿企业中，低压无功补偿可以提高电力设备的运行效率，减少电力损耗，降低运行成本。

在商业建筑中，低压无功补偿可以提高电力系统的可靠性，稳定供电，避免因电力质量不佳而引起的设备故障和停电等问题。

低压无功补偿是一种重要的电力质量控制技术，通过补偿无功功率，提高系统的功率因数，减少电网的无功损耗，改善电力系统的稳定性和可靠性。

通过计算公式的应用，可以确定补偿装置的容量，以满足电力系统对无功功率的需求。

低压无功补偿广泛应用于电网、工矿企业和商业建筑等领域，为各个行业提供了稳定可靠的电力供应。

机场供电系统无功功率补偿方案探讨

机场供电系统无功功率补偿方案探讨摘要：随着经济和科技水平的快速发展，无功功率的产生，对机场电力系统产生严重的安全威胁，不仅使电能被损耗，而且使设备的寿命受到严重的影响。

因此，利用谐波治理和无功补偿等措施势在必行。

在机场的用电系统中，大量的无功功率会被产生，从而对用电安全产生严重的影响，因此需要对其进行一定的处理。

基于此，对机场供电系统中无功补偿方案进行详细的探讨。

关键词：机场供电系统；无功功率；无功补偿；静止无功发生器引言机场供电系统的可靠性直接影响机场的运行状态，与人们的出行安全息息相关。

但是近年来由于供电系统因谐波和无功功率故障导致的安全事件频发，所以需要在机场供电系统中此类事件也要引起足够的重视，采取有效地措施提升机场供电系统的稳定性，需要在明确机场供电系统现状的基础上，就机场供电系统的风险做好评估，这是保障机场供电系统安全性的重要一环。

对提升机场供电系统的稳定性有一定的借鉴意义。

1机场无功功率产生的机理分析电路的无功功率表征了能量交换的幅度。

在正弦电路中通常规定感性无功为正值，容性无功为负值，这在非正弦电路中将会出现一些不合理的情况，同一个谐波源可能某些次的无功功率为容性无功，而另一些次的谐波的无功功率为感性无功，正负相互抵消，实际上不同频率的无功功率是不能相互抵消和补偿的。

一般情况下电网电压的波形畸变很小，而电网电流的波形畸变可以很大，非正弦电路的功率因数的大小由基波电流的畸变程度和基波电流的相移大小来共同决定。

1.1阻感负载整流电路模型和功率因数分析空调、电梯、风机等用电设备能够产生一定的阻感负载，交直交变频通常是这类设备采用的控制方式。

在电网中，逆变环节的谐波对其产生的影响可以忽略不计。

这主要是因为其中间存在滤波环节，通常是由电容或电感组成，可以对谐波进行有效滤除。

因此，在稳态运行的前提下，对整流环节对电网的影响进行分析，以三相桥式整流控制电路模型来进行分析。

1.2带滤波电容的整流电路模型航站楼内的带滤波电容的整流电路包括UPS、电脑显示器、信号监控自动检售票及门禁等，其能够有效的展示出谐波指标、功率因数、谐波次数以及电路参数之间的关系。

低功率因素补偿费计算公式

低功率因素补偿费计算公式在电力系统中，功率因素是一个非常重要的参数，它反映了电力设备在使用电能时的效率。

功率因素是指实际有用功率与视在功率的比值，它的数值范围在0到1之间。

当功率因素接近1时，表示电力设备的效率较高，能够充分利用电能；而当功率因素接近0时，表示电力设备的效率较低，大量的电能被浪费。

为了提高电力系统的效率，减少能源浪费，电力系统通常会对低功率因素进行补偿。

而对于用户来说，低功率因素补偿费是一个不可忽视的成本。

因此，了解低功率因素补偿费的计算公式对于用户来说是非常重要的。

低功率因素补偿费的计算公式通常包括以下几个要素，用电量、功率因素、电费单价和补偿费率。

下面我们来详细介绍一下低功率因素补偿费的计算公式。

首先，我们需要了解用电量的计算方法。

用电量通常以千瓦时（kWh）为单位，它是电力设备在一定时间内实际消耗的电能。

用电量的计算公式为：用电量 = 有用功率×使用时间。

其中，有用功率是指电力设备实际使用的功率，通常以千瓦（kW）为单位；使用时间是指电力设备在一定时间内的使用时间，通常以小时（h）为单位。

接下来，我们来看一下功率因素的计算方法。

功率因素的计算公式为：功率因素 = 有用功率÷视在功率。

其中，有用功率是指电力设备实际使用的功率，通常以千瓦（kW）为单位；视在功率是指电力设备实际使用的功率和无功功率的平方和的开方，通常以千伏安（kVA）为单位。

然后，我们需要了解电费单价和补偿费率的计算方法。

电费单价是指单位电能的价格，通常以元/千瓦时（元/kWh）为单位；补偿费率是指低功率因素的补偿费率，通常以元/千瓦时（元/kWh）为单位。

最后，我们来看一下低功率因素补偿费的计算公式。

低功率因素补偿费的计算公式为：低功率因素补偿费 = 用电量×（1 功率因素）×电费单价×补偿费率。

通过这个公式，我们可以计算出低功率因素补偿费的具体金额。

当功率因素接近1时，低功率因素补偿费较低；而当功率因素接近0时，低功率因素补偿费较高。

机场低压电站提高功率因数的必要性和实施中的几个问题

机场低压电站提高功率因数的必要性和实施中的几个问题江华;朱向荣;朱岩
【期刊名称】《机械制造与自动化》
【年(卷),期】2006(035)002
【摘要】以机场低压配电系统为研究对象,叙述了低压电站中出现功率因数过低的原因;提出了解决的方法;分析了两种补偿方式和在并联电容器补偿功率因数后可能出现的问题.
【总页数】3页(P147-149)
【作者】江华;朱向荣;朱岩
【作者单位】中国人民解放军94629部队,江苏,南京,210007;中国人民解放军94629部队,江苏,南京,210007;中国人民解放军94629部队,江苏,南京,210007【正文语种】中文
【中图分类】V351;TM762.1+3
【相关文献】
1.浅议如何提高低压电网中功率因数 [J], 郭强
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3.提高低压电网功率因数经济效益分析 [J], 赵荣妹;
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低压功率因数补偿技术(标准)

第一章基本概念与名词解释在交流电路中，由电源供给负载率有两种：一种是有功功率，一种是无功功率。

1、功率：单位时间内所做的功。

2、有功功率保持用电设备正常运行所需的电功率，（交流电在一个周期内瞬时有功功率的平均值），即：电路中电阻上所消耗的功率。

它将电能转换为其它形式能量（机械能、光能、热能）的电功率。

符号用P表示，单位有瓦（W）、千瓦（KW）、兆瓦（MW）。

交流电有功功率的计算公式为：单相:P（W）= Ue Iecosφ三相: P（W）= √3UeIecosφ3、无功功率它作用于交流电路内电场与磁场的交换，并用来在电气设备中建立和维持磁场的电功率。

它不对外作功，而是转变为其他形式的能量。

凡是有电磁线圈的电气设备，要建立磁场，就要消耗无功功率。

电动机的转子磁场就是靠从电源取得无用功率建立的。

变压器也同样需要无功功率，才能使变压器的一次线圈产生磁场，在二次线圈感应出电压。

因此，没有无功功率，电动机就不会转动，变压器也不能变压，交流接触器不会吸合。

无功功率的符号用Q表示，单位为乏（Var）或千乏（kVar）。

交流电无功功率的计算公式为：单相:Q（Var）=Ue IeSinφ三相:Q（Var）=√3UeIeSinφ4、视在功率在具有电阻和电抗的电路中，电流和电压的乘积叫视在功率，单位伏安（VA）或千伏安（KVA）。

三相交流电视在功率计算公式为：S（VA）=√3Ue Ie=√P2+Q2。

或 S=P/cosφ5、功率因数：在同一相交流电路中，相电压与相电流之间的相位差的余弦称为功率因数，在数值上，功率因数是有功功率和视在功率的比值，即cosΦ=P/S。

功率因数的大小与电路工作负载的性质有关，纯电阻负载的功率因数为1，电感性或电容性负载电路的功率因数都小于1。

而且在电感性负载电路中，电流滞后电压一个角度，结果功率因数滞后一个角度（随着滞后角度的增加，电网电压随着下降）。

在电容性负载电路中，电流超前电压一个角度，结果功率因数超前一个角度（随着超前角度的增加，电网电压随着上升）。

若羌机场35kV变电站功率因数低的解决方案

若羌机场35kV变电站功率因数低的解决方案若羌机场夏季运行负荷低，两回电源线路一供一备，使得线路的电容效应明显，大量容性无功倒送，造成功率因数低于供电公司考核值。

本文从现状情况分析存在的问题，寻求解决方案，并通过运行数据分析计算需增加的感性无功补偿容量，对两种补偿方式进行经济、技术比选，确定最终的解决方案，并对设备投切时引起的电压波动进行校核。

标签：功率因数低;电容效应;感性无功补偿;解决方案一、概况介绍若羌机场35kV变电站主变容量2×2.5MV A，电压等级35±2×2.5%/10.5kV，有2回电源线路，分别至110kV枣园变和奇兰变，导线型号均为JL/G1A-120/20鋼芯铝绞线，线路长度分别为18.4km和37.7km。

本站最大负荷为100-200kw左右，处于低负荷运行。

按照规范要求，35-220kV变电站高峰负荷时高压侧功率因数应不低于0.95，低谷负荷时功率因数应不高于0.95，不低于0.92。

按照一般电网的设计要求，35kV侧功率因数按0.95考虑。

二、若羌机场35kV变供电存在的问题若羌机场35kV输变电工程设计时没有考虑加装电抗器，该站采用一主一备（热备）方式运行，导致其中1回线一直处于空载状态，线路的电容效应非常明显，出现了无功大量倒送的现象，导致计量侧功率因数非常低，通常只有0.15-0.3，远低于供电公司的考核标准。

三、问题分析并初步提出解决方案若羌机场35kV变-奇兰变以及枣兰变35kV线路较长，在工程投运初期若羌机场的生产负荷还没有发展起来，同时供电线路采用一主一备（热备）方式，导致线路传送负荷较小时会产生较为严重的长线路电容效应。

线路上大量的过剩容性无功会向电源侧倒送，导致功率因数较低。

为了提高功率因数，考虑在末端机场变装设一定容量的感性补偿装置，以平衡线路上过剩的容性无功来提高功率因数。

四、感性无功补偿容量计算6月份若羌机场变主要由枣机线供电，兰机线负荷侧受电开关断开，处于热备状态（空载），导线对地形成无功电源，无功反送。

浅谈机场供电设计与节能措施

浅谈机场供电设计与节能措施摘要：简要介绍了机场按供电负荷的电气设计思路，从供电可靠性、稳定性、节能性的角度探讨和研究机场供电设计与节能措施，以便给机场供电从业人员提供一点建议和启示。

关键词：机场；供电设计；节能1 引言随着国民经济的快速发展，我国航空交通基础设施得到了飞速发展，机场数量持续增长、规模不断扩大。

根据《中国民用航空发展第十三个五年规划》，到2025年我国将新建、扩建、改建一批现代化绿色节能的大型机场航站楼。

但目前行业内对机场供电设计与节能方面的研究较少，因此对机场供电设计与节能措施进行研究，对建设平安、绿色的大型国际机场航站楼供电设计具有重大意义。

随着旅游、房地产等因素的持续复苏、好转，机场航空业务量进入到了一个高速发展的历史机遇期。

供电作为支撑机场各类运行保障的基础，其安全稳定的可靠程度直接关系到飞行安全，其节能水平，直接影响着机场的运营成本。

2 机场供电设计根据机场使用需求与特点，将机场进行功能区划分，分为飞行区供电和航站区供电两大部分。

飞行区供电设计主要包括助航灯光、标记牌、气象、导航台站及机坪供电设备，其中，机坪供电设备包括机坪泛光照明和机务供电。

航站区供电一般包括航管楼（塔台）、航站楼、综合办公楼等区域。

按其重要程度及中断供电所造成的影响，将助航灯光、通信、气象、导航、航管楼（塔台）用电定为一级负荷中特别重要的负荷，站坪照明、战坪机务、飞行区内雨水泵用电定为一级负荷，航站楼内用电负荷根据民用机场航站楼建筑等级的分类定其用电等级，停车场等无特殊要求的的用电定为三级负荷。

2.1 一级负荷中特别重要的负荷设计思路———助航灯光供电在设计助航灯光供电时，一般考虑在跑道附近设一或两个助航灯光变电站，分别引进两路独立可靠的10kV电源，考虑按助航灯光设备需用的最大功率来增配转换时间不大于15s的柴油发电机。

但就目前国内机场实际情况而言，部分偏远地区多数不能满足两路独立电源的要求，一般采用一路稳定可靠的电源供电+柴油发电机的设计思路。

飞机地面电源线缆压降的补偿控制策略

相逆变器，结合在坐标系下的双闭环控制策略，分析了补偿控制策略，同时分析了负载在突变情况下输出电压与补偿电压的动态响应。最后，通过实验样机进行了验证。实验结果表明，经过电压补偿后，机上负载电压端始终保持为１１５Ｖ额定电压，输出电压畸变率小于３％。确保为机上负载提供稳定可靠的电压。参考文献 [1]张奔奔,胥芳,艾青林,吴乐彬.非理想电网下并网逆变器直流分量检测及抑制方法[J].太阳能学报,2018,39(12):3413-3420. [2]曹娜,康继光,沈彬彬,徐伟栋.新形势下城市大用户无功管理考核方法探究[J].电力与能源,2018,39(06):784-788. [3]徐蕊妍.上海电网低压侧无功与谐波现状及治理案例研究[J].电力与能源,2018,39(06):823-826. [4]鲁艺.基于电压补偿的晶体管直流增益在线测试系统[J].现代应用物理,2018,9(04):85-90. [5]赵国鹏,史轮,冯波,马浩,李梦宇,罗茜文.配电网电容器过补偿的危害及其防范措施[J].河北电力技术,2018,37(06):27-29+57.
飞机地面电源线缆压降的补偿控制策略
发布时间：2021-02-03T11:35:09.737Z 来源：《中国电业》2020年10月28期作者：马迪张凯
[导读] 目前，国内外逐步采用“油改电”替代飞机上的发电机为其提供电能，
马迪张凯西部机场集团宁夏机场有限公司宁夏回族自治区银川市750000 摘要：目前，国内外逐步采用“油改电”替代飞机上的发电机为其提供电能，即机场地面移动电源已逐步得到广泛应用。飞机上电源是１１５Ｖ／４００Ｈｚ，因此，工频电压通过逆变器才能满足飞机上设备需要的中频交流电压。中频逆变电源与飞机的桥接设备必须具备输出高质量电压波形的能力ｍ。移动地面电源在为飞机供电过程中，两者相连的电缆由于长距离输电与阻抗等原因，将产生压降，使飞机上的电气设备工作在欠压状态，造成设备不能正常运行或者降低飞机上设备的使用寿命，所提控制策略对机场中频移动电源的线缆压降补偿研宄具有一定的指导意义。关键词：电源；线缆电压补偿；电压补偿控制引言近年来由于经济与工业的快速发展，使得电力负载需求大幅增长，造成配电系统结构、负载特性及功率传输变得复杂化，且配电用户大多以单相供电，加之用户的负载特性随时间变动，系统架构不平衡及配电变压器的大量使用，导致了配电馈线三相不平衡的情形相当严重。于是学者们针对改善三相电压不平衡的方法进行了研究，有学者通过在配电运转中积极减少线路损失，利用各种方式提高功率因子，进而利用三相负载分析，要求各系统中总线电压及相位角限制在某一限定值之内，从而全面提升配电系统供电质量及运转质量。还有学者发现通过改变变压器相别连接方式，可有效改善系统的不平衡量，平衡各总线的电压及线路电流，减少系统的不平衡因子。另有学者利用无功功率改善总线电压值，通过自动调节装置，使电压维持在规定范围内供电，防止三相电压不平衡引起的损害，从而维持配电系统稳定度。 1电压补偿原理在此提出了一种通过向ＣＶＴ输出增加补偿电压来消除不良瞬变的方法。设计的电路补偿了分压电容和补偿电抗器两端的电压降，该电压通过降压变压器加到ＣＶＴ输出端。与数字补偿算法不同，它不会对最终电压施加任何时间延迟，因此适合实时应用，首先是电流表测量通过分压电容和补偿电抗器的电流，然后通过１ＩＩ电阻转换为电压信号。电子电路根据电容值、电抗，通过电流和频率估计存储元件的电压降。由于该电路和负载的大小、功率因数及结构无关，所以该电路的性能不受有源铁磁谐振抑制电路类型的影响。 2实验验证搭建了一台７０ｋＷ的三相六桥臂并联逆变器实验平台。采用ＡＲＭ＋ＦＰＧＡ控制，ＡＲＭ芯片为ＡＴ９１ＲＭ９２００ＱＵ，ＦＰＧＡ为ＥＰ３Ｃ４０Ｆ４８Ｉ７Ｎ。实验参数：直流电源有效值［＾＝６５０乂，系统输出交流相电压Ｖ，系统输出频率／ｓ＝４００Ｈｚ，输出滤波电容Ｃｆ＝２５０｜ｘＦ，功率尸＝７０ｋＷ，／ｅ＝６ｋＨｚ逆变系统输出电压、电流补偿前后对比图，可见补偿前，ａ相电压有效值为１１５Ｖ，经过电压补偿，提高了逆变系统输出电压，输出电压为１１８乂；图％为线缆输出电压、电流补偿前后对比图，在进行线缆电压补偿前，线缆输出电压有效值１１１．８９８Ｖ，经过电压补偿后，线缆输出电压有效值１１５Ｖ，保证了飞机用电质量。 3.1 ＣＶＴ补偿响应当ＣＶＴ的输入电压从一个稳态模式变到另一个模式时，其输出会出现衰减瞬变，这可能导致与其相连的保护继电器发生误动作。然而，所有的ＣＶＴ元件都会使输出电压发生畸变。但分压电容和补偿电抗器对ＣＶＴ的动态响应影响最大，因为这些储能元件中所存储的能量需要一定时间才能达到新的状态。在一定频率下，分压电容和补偿电抗器的阻抗都会增加并且引起这些元件产生一定的电压降，使得ＣＶＴ输出电压下降. 3.2仿真分析为验证所提控制策略的可行性与正确性，在Ｍａｔｌａｂ／Ｓｉｍｕｌｉｎｋ下构建了仿真模型。仿真参数：直流输入侧电压６５０Ｖ，交流输出侧相电压１１５Ｖ／４００Ｈｚ，输出滤波电容２５０ｐＦ，开关频率６ｋＨｚ。谐波注入法可加新硬件，计算量也较少。但该方法没有考虑电机工作过程的参数扰动对谐波抑制的影响。在谐波注入法的基础上，引入了ＭＲＡＩ搭建了自适应谐波抑制环，其中ＭＲＡＩ可在线辨识ＰＭＳＬＭ工作过程中实时变化的电感、电阻以及磁链值，并将辨识结果反馈给谐波抑制环节，从而消除参数扰动对谐波抑制效果的影响，提高了谐波抑制的准确性。通过仿真和实验验证可以证明所采用的改进后的谐波注入法可以辨识电机工作过程中参数的变化，提高了谐波抑制的准确性并减小了推力波动，同时改善了电机位置响应性能。 4飞机地面电源线缆压降的补偿控制策略依照中华人民共和国能源部1989年发布的《电力系统电压和无功电力技术到则》，应依照以下原则进行无功补偿和电压调节:集中补偿和分散补偿相结合;用户补偿和电力补偿相结合;总体平衡和局部平衡相结合;电压调节和降低损耗相结合，以降损为主。其中的集中补偿和分散补偿相结合原则以分散补偿为主，集中补偿是集中将大容量的补偿电容器安装设置在变电所;分散补偿在配电电压器、用户电力设备和配电线路较为分散的负荷取区域进行无功补偿。集中补偿通过集中补偿主变压器的损耗，降低其输电线路上的无功电力，减少供电网络的无功。（1）允许温度和温升。对采取A级绝缘材料的并联电抗器，其油箱上层温度一般不超过85℃，最高不超过95℃，运行时，绕组允许温升不超过65℃，上层油温升不超过55℃，铁芯本体、油箱及结构件表面不超过80℃，当上层温度达到85℃时报警，105℃时跳闸。（2）允许电压和电流。并联电抗器运行时，一般按不超过铭牌规定的额定电压和额定电流长期连续运行，运行电压的允许变化范围为额定值的 ±5%。当运行电压超过额定值时，在不超过允许温升的前提下，电抗器过电压的允许时间应遵循有关规定：当运行电压低于0.95倍的额定电压时，应考虑退出部分并联电抗器运行，以保证电网的电压水平。（3）直接并联接在线路上的电抗器，一般情况下，线路与并联电抗器应同时运行，不允许单独运行结束语分析了飞机地面电源供电线缆压降的问题，提出了一种电压前馈线缆电压补偿逆变器控制策略。由于飞机地面电源为４００Ｈｚ三