漓江旅游客船动力装置轴系及螺旋桨分析
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1 ̄ 7 0 6 ( + )N 6 94 2 0 1  ̄ o
一
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9. 77 7
e )
据 相 关 资料 介 绍 , 动扭 矩 系 数 e是 一项 考 虑不 同缸 数 的 变 柴 油 机 由于 扭矩 的变 化 , 动惯 量 的 不 同和螺 旋 浆 转动 惯 量 引 转
令 = e
维普资讯 http://www.cqvip.com
漓江旅游客船动力装置轴系及螺旋桨分析
口南 宁船检 处 阮 晓宁
摘要: 分析 漓 江旅 游客船 轴 系及 螺 旋 桨 的 工作 环境 并 推 导
M= + MPMP1 £ Mv ̄ = ( + )
了相关计算公式, 对认识和执行规范有一定的参考意义。
【] 荣铭 . 1杜 船舶 柴油机【 ] M. 大连 : 大连 海事 大学 出版 社 ,
19. 9 9
【]0 2R 万鹤. 船舶管理. 大连 : 大连海事大学 出版社,00 20 .
1 lБайду номын сангаас 车 z小
20/ 1 071
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船舶规范把系数(+ ) 1 s合并起来考虑。①便于用一个公式
40 N m , 持 续扭 转极 限 T 17 N m 并计 入 安 全 系 9 / m 时 其 ≤ 3 / m ,
数 k1 = . , 【= 3 / m 3后 取 ' 5 N m r ]
‘ .
设 轴 主要 承受 扭矩 ,并将 其分 解 为平 均扭 矩 Mp 变动 扭 和 矩 Mb 含螺 旋 桨 引 起 的弯 矩 及 其 应 力 , 动 时 的 振 动 应 力 、 ( 振 应 变 应力 )则轴 系所 受 到 的合成 扭矩 M 为 : ,
根 据材 料 力学
N. m m
事故 , 故对轴系尺寸的计算和材料的选用 , 钢质 内河船舶入 在《
级 与建 造 规范 ) 20 )以下 简 称 规 范 ) (0 2 ( 中都 有 明确 的 规定 。为 从 实 际 出发 , 计 算 简单 , 用 方便 和保 证 安 全 , 内外 的海 、 使 应 国 河船 舶 规 范对 轴 系所 采 用 的计 算式 ,多 以主 要 承受 扭 矩 作用 , 对 自身 重量 所 引起 的弯矩 可 忽 略不 计 的 中 间轴 径计 算 为 基础 。 尾 轴 、 力 轴轴 径 则 根据 其 受 力 分 析 的 前 提 下 , 中问 轴 径 乘 推 以 以一个 大 于 1 系数 ( 虑 弯 曲应 力 、 变 应 力 、 动应 力 ) 的 考 交 振 所
则 Mh£ , = MI
( e为变动 扭矩 系 数 )
起 运转 的不 均 匀 , 振 动 等对 轴 系 影响 的随缸 数 而变 化 的 系 以及 数 。对 电 力 推进 的 中 间轴 , 有缸 数 的不 均 匀性 , 转 是 平 稳 没 运
的, 所以 £ 0 =
④ 可能是值班轮机员没 有及时全部打开机器冷却水 的旁 通 阀, 柴油机冷却水不够用, 使机体温度过高所致 。
N= eMm
( 中 m为角 速度 其
 ̄ 1e (+ 、
)
M :— :97 02 0- N 4 6 N
船体 以推动 船舶 前进 。 轴 系 受 力 十分 复 杂 , 除主 要 承 受 扭 矩 和 推 力外 , 承 受 有 还 弯 曲应 力 、 应 力 和振 动 应力 。 由于轴 系 的损 坏 将 引起 严 重 交变
.
M :Z Q. D
D:— 2 M
x
计 算采 用与 海规 和 国外 规范 基 本一 致 的计算 公 式 , 是各 系数 仅
值 大小 的差 异 。
.
.
.
—
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各 紧配 螺 栓所 受切 应力 f:
对 采用 整 根轴 的漓 江旅 游 客船 , 设将 le 并 考虑 较 方便 +合
得 之值 。
【= ]
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【 为许 用 切应 力 ]
W 为抗 扭剖 面模 数
M_ 巾 wl
[ = 70 6 ( )  ̄ 94 20 ]
、
、
根 据 材 料 力学 , 料 许 用 应 力 的 大小 与 材 料 、 造 、 寸 、 材 构 尺 制 造 和载 荷性 质 有 关 。 由于 轴 系受 力 复杂 的 不确 定 性 , 系持 轴
3 事 故 的教训
( ) 高 轮机 人 员 的管 理水 平 , 3提 认真 遵守 操 作规 程 。建议 有
关部门进一步重视对轮机人员的培训 , 执行岗前考核及 岗位责
任 制 , 保 船舶 运 行安 全 。 ■ 以确
参考 文 献 :
从 上 述原 因分 析 , 采取 如下 必要 措 施 : 应 ( ) 营运 中应 注 意 控 制 柴 油机 的负 荷 , 能长 期 在 大 负 1在 不 荷 中运 行 ; ( ) 短检 查 周期 , 旦发 现有 漏 油 的活 塞 应及 时换 新 ; 2缩 一
关键 词 : 船舶 轴系 螺旋 桨 分 析
根 据理 论 力 学 , 轴系 在 力偶 矩 M作 用 下 , 位 时 间 内所 作 单
的功 N 为 : e
船 舶 传 动装 置 轴 系 的功 能是 将 主机 的扭 矩 传 递 给 推 进 器 ( 江船 舶 均采 用 螺旋 桨 )同时 又将 螺 旋 桨 产生 的推 力传 递 给 漓 ,
能 把各 种动 力 传动 情况 都包 括 在 内 , 需用 不 同 系数 便 能 区别 只
均 匀地 布 置在 直 径 为 D的节 圆圆 周上 ,各 螺栓 所 承 受 的剪 力 相 同并 设 为 Q 。
.
.
各种情况; ②对于有减速齿轮箱的轴系 , 要作烦琐的惯量计算 ,
才 能最 后求 得轴 的直径 。 为使 计算 简单 , 舶 规范 对 中间轴 的 船
久 地 承受 扭 转交 变 应 力作 用 。据 有 关 资料 表 明 , 对低 碳 钢 6≤
漓 江 旅 游 客船 受 航 道 条 件 限 制 , 舶 主 尺 度 较 小 , 多 为 船 且 尾 机型 , 轴均 为 整根 式轴 系 , 算 系按 船舶 规 范 规定 。 其 其计
1轴直 径
1 ̄ 7 0 6 ( + )N 6 94 2 0 1  ̄ o
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据 相 关 资料 介 绍 , 动扭 矩 系 数 e是 一项 考 虑不 同缸 数 的 变 柴 油 机 由于 扭矩 的变 化 , 动惯 量 的 不 同和螺 旋 浆 转动 惯 量 引 转
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漓江旅游客船动力装置轴系及螺旋桨分析
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摘要: 分析 漓 江旅 游客船 轴 系及 螺 旋 桨 的 工作 环境 并 推 导
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【] 荣铭 . 1杜 船舶 柴油机【 ] M. 大连 : 大连 海事 大学 出版 社 ,
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设 轴 主要 承受 扭矩 ,并将 其分 解 为平 均扭 矩 Mp 变动 扭 和 矩 Mb 含螺 旋 桨 引 起 的弯 矩 及 其 应 力 , 动 时 的 振 动 应 力 、 ( 振 应 变 应力 )则轴 系所 受 到 的合成 扭矩 M 为 : ,
根 据材 料 力学
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事故 , 故对轴系尺寸的计算和材料的选用 , 钢质 内河船舶入 在《
级 与建 造 规范 ) 20 )以下 简 称 规 范 ) (0 2 ( 中都 有 明确 的 规定 。为 从 实 际 出发 , 计 算 简单 , 用 方便 和保 证 安 全 , 内外 的海 、 使 应 国 河船 舶 规 范对 轴 系所 采 用 的计 算式 ,多 以主 要 承受 扭 矩 作用 , 对 自身 重量 所 引起 的弯矩 可 忽 略不 计 的 中 间轴 径计 算 为 基础 。 尾 轴 、 力 轴轴 径 则 根据 其 受 力 分 析 的 前 提 下 , 中问 轴 径 乘 推 以 以一个 大 于 1 系数 ( 虑 弯 曲应 力 、 变 应 力 、 动应 力 ) 的 考 交 振 所
则 Mh£ , = MI
( e为变动 扭矩 系 数 )
起 运转 的不 均 匀 , 振 动 等对 轴 系 影响 的随缸 数 而变 化 的 系 以及 数 。对 电 力 推进 的 中 间轴 , 有缸 数 的不 均 匀性 , 转 是 平 稳 没 运
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④ 可能是值班轮机员没 有及时全部打开机器冷却水 的旁 通 阀, 柴油机冷却水不够用, 使机体温度过高所致 。
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( 中 m为角 速度 其
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M :— :97 02 0- N 4 6 N
船体 以推动 船舶 前进 。 轴 系 受 力 十分 复 杂 , 除主 要 承 受 扭 矩 和 推 力外 , 承 受 有 还 弯 曲应 力 、 应 力 和振 动 应力 。 由于轴 系 的损 坏 将 引起 严 重 交变
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参考 文 献 :
从 上 述原 因分 析 , 采取 如下 必要 措 施 : 应 ( ) 营运 中应 注 意 控 制 柴 油机 的负 荷 , 能长 期 在 大 负 1在 不 荷 中运 行 ; ( ) 短检 查 周期 , 旦发 现有 漏 油 的活 塞 应及 时换 新 ; 2缩 一
关键 词 : 船舶 轴系 螺旋 桨 分 析
根 据理 论 力 学 , 轴系 在 力偶 矩 M作 用 下 , 位 时 间 内所 作 单
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船 舶 传 动装 置 轴 系 的功 能是 将 主机 的扭 矩 传 递 给 推 进 器 ( 江船 舶 均采 用 螺旋 桨 )同时 又将 螺 旋 桨 产生 的推 力传 递 给 漓 ,
能 把各 种动 力 传动 情况 都包 括 在 内 , 需用 不 同 系数 便 能 区别 只
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.
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漓 江 旅 游 客船 受 航 道 条 件 限 制 , 舶 主 尺 度 较 小 , 多 为 船 且 尾 机型 , 轴均 为 整根 式轴 系 , 算 系按 船舶 规 范 规定 。 其 其计
1轴直 径