减速器和变速器
减速器和变速器
1.2 变速器
前节所述的减速器，传动比是固定的，但在工程实际中，有些工作机往往需 要在几种不同的转速下工作，如汽车要根据具体情况改变行车速度；机床要根 据被加工零件的具体情况调整主轴的转速，以达到有利的切削速度。这就需要 根据使用要求在工作中随时调整原动机与工作机之间的传动比。
变速器是能随时改变输出轴和输入轴之间传动比的传动装置，又称变速箱。 变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。机床主轴常装在变速器 内，所以又叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量 的变速器称为进给箱。汽车变速器是通过改变传动比从而改变汽车的输出转矩 ，以适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动 车轮牵引力及车速不同要求的需要。
机械设计基础
19
常用摩擦传动机构的结构形式主要有圆柱平摩擦、圆柱槽摩擦、圆锥摩擦、 滚轮圆盘摩擦、滚轮圆锥摩擦等类型。
1.圆柱平摩擦传动机构 圆柱平摩擦传动机构分为外切和内切两种类型，如图16.4(a)所示为外切式
。这种传动结构简单，制造容易，但压紧力大，宜用于小功率传动。
1.2 变速器
2.圆柱槽摩擦传动机构
如图16.4(b)所示为圆柱摩擦传动机构，这种传动机构的压紧力较圆柱平摩擦传动机 构小，当槽角β=15°时，约为平摩擦传动机构的30%。在相同径向压力的条件下，槽 摩擦轮传动可以产生较大的摩擦力，比平摩擦轮具有较高的传动能力，但槽轮易于磨 损，故效率较低，对加工和安装要求较高。该机构适用于绞车驱动装置等机械中。
的。 展开式两级圆柱齿轮减速器［图1.1(b)］是两级减速器中最简单、应用最广
泛的一种。一般用在中心距总和a∑≤1700mm的情况下。
1.1 减速器
图1.1 齿轮减速器
汽车传动系统——各类传动图解
汽车传动系统——各类传动结构图解
一.机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
二.发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器 7-车速表驱动齿轮 8-主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
三.典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴
液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
四.静液式传动系示意图
1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
五.混合式电动汽车采用的电传动
1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线
电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
变速器的结构组成及工作原理详解
变速器的结构组成及工作原理详解变速器作为汽车传动系统中至关重要的部件，起到了调整发动机输出转速与车轮转速匹配的作用。
它由多个组成部分组合而成，下面将详细解析变速器的结构组成及工作原理。
一、总体结构变速器一般由变速器壳体、轴承、齿轮、离合器、制动器等组成。
变速器壳体是变速器的外部壳体，起到固定变速器内部零部件的作用。
轴承则负责支撑转动部件，使其能够稳定旋转。
齿轮是变速器的核心部件，起到传动转矩和变速的作用。
离合器用于实现发动机与变速器之间的分离与合并，而制动器则是用来制动齿轮以达到变速目的。
二、主要部件及作用1. 输入轴和输出轴输入轴是连接发动机与变速器的轴，它主要负责将发动机的动力传递给变速器。
而输出轴则负责将变速器输出的转矩传递给车辆的传动系统。
2. 齿轮齿轮是变速器的核心部件，它们通过啮合来实现不同的变速比。
根据结构和种类的不同，齿轮可以分为主动齿轮和被动齿轮。
主动齿轮传递动力，被动齿轮则接受动力。
3. 离合器离合器用于控制发动机与变速器之间的连接与断开，实现换挡时的平稳过渡。
在离合器的作用下，发动机的转动可以传递给齿轮组，从而实现车速的变化。
4. 制动器制动器主要用于固定某个齿轮或某组齿轮，使其不转动，从而实现换挡时的停止或减速。
制动器可以通过方法的方式来实现制动。
三、工作原理变速器的工作原理主要通过齿轮的啮合与变速比的改变来实现。
当离合器分离时，发动机的转动不会传递到变速器的齿轮上，此时变速器处于空挡状态。
当离合器连接时，发动机的动力会传递到变速器的输入轴上，并通过齿轮传递给输出轴，实现车辆的前进。
变速器通过更改输入轴和输出轴间的齿轮组合，实现不同转速和扭矩的传递，从而实现变速。
总的来说，变速器的结构组成包括变速器壳体、轴承、齿轮、离合器和制动器等。
它们的协同工作使得发动机的动力能够根据所需的速度和扭矩传递给车轮，实现车辆的平稳行驶。
通过掌握变速器的结构和工作原理，我们可以更好地理解汽车传动系统的运行机制。
汽车用减速器
汽车用减速器汽车减速器是车辆转向控制系统中最重要的部件之一，是控制车速、保证行车安全的关键设备。
它主要的作用是把发动机的动力通过变速器、驱动轴等传动部件传递到车轮上，同时进行减速，以调节车速和驱动车辆。
减速器的类型减速器一般分为机械式和液压式两种，机械式减速器依靠机械变速器来完成车速的调节，而液压式减速器则是依靠液压泵和液压马达来完成车速调节的。
这两种减速器各有优缺点，机械式减速器稳定性较好，但体积较大，而液压式减速器则体积较小，但由于油温的影响，其稳定性比机械式减速器略逊一筹。
减速器的结构减速器主要包括内部组件、外壳、润滑系统等部分，其中内部组件包括齿轮、轴、轮毂等部分。
齿轮是减速器的核心部件，由多个齿轮组合而成，可以通过多前进档和倒挡实现车速的调节。
轴是齿轮的支撑部件，由高强度材料制成，以承受齿轮旋转所带来的巨大压力。
轮毂则是齿轮的输出部分，是减速器输出动力的关键组成部分。
外壳则是保护内部组件的外壳，通常采用厚实金属材料制成，以承受减速器的大量压力和冲击力。
润滑系统则为减速器提供必要的润滑和冷却，以保证减速器长期有效运转。
减速器的维护减速器是汽车的重要组成部分，为保证其正常运转，需要定期进行检查和维护。
首先需要检查减速器的油量和质量，以确保润滑系统正常运转，排除可能的故障。
其次需要检查齿轮和轴等内部组件的磨损情况，如发现磨损过度的部分应及时更换，以保证减速器的稳定性和安全性。
总结减速器是汽车转向控制系统中最重要的部件之一，其稳定性和安全性对车辆行驶起着至关重要的作用。
为了保证汽车的安全行驶和长期使用，我们应当了解减速器的结构和工作原理，掌握其维护方法和保养技巧，以确保减速器始终处于良好的工作状态。
汽车减速器的工作原理
汽车减速器的工作原理
首先，汽车减速器通过齿轮传动来实现转速的降低和转矩的增加。
减速器内部通常包括一组不同大小的齿轮，这些齿轮通过啮合来实现转速的减小。
当发动机产生高速旋转的转矩时，通过齿轮传动，减速器将转速降低，并且转化为车轮所需的更大的转矩。
这样就能够使车辆在起步、爬坡和加速时获得足够的动力。
其次，汽车减速器通过转矩转换来实现动力的传递和调节。
在减速器内部，通过齿轮传动将发动机的高速旋转转矩转化为车轮所需的低速高转矩。
这样就能够使车辆在行驶过程中保持稳定的速度和动力输出，同时也能够提高车辆的牵引力和爬坡能力。
总的来说，汽车减速器的工作原理是通过齿轮传动和转矩转换来实现发动机产生的高速旋转转矩向车轮输出所需的低速高转矩，从而使车辆能够以合适的速度行驶。
这种工作原理不仅能够提高汽车的动力性能，还能够保证车辆在不同路况下的稳定性和可靠性。
机械设计基础-第8章-轮系
构件
太阳轮1 行星轮2 太阳轮3 行星架H
行星齿轮系中的 转化齿轮系中的
转速
转速
n1
n1H n1 nH
n2
n2H n2 nH
n3
n3H n3 nH
nH
nHH nH nH 0
转化机构中1、3两轮的传动比可以根据定轴齿轮系传动的计算方法得出
i1H3
n1H n3H
n1 nH n3 nH
[解]
该齿轮系为一平面定轴齿轮系，齿轮 2和4为惰轮，齿轮系中有两对外啮合齿 轮，根据公式可得
i 15
n1 n5
(1)2
z3z5 z1 z3'
因齿轮1、2、3的模数相等，故它们之间
的中心距关系为
m 2
( z1
z2
)
m 2
(z3
z2
)
因此： z1 z2 z3 z2
同理：
z3 z1 2z2 20 2 20 60 z5 z3' 2z4 20 2 20 60
在机床、计算机构和补偿装置等得到广泛应用。
滚齿机中的差动齿轮系（下图）
如图所示为滚齿机中的差动
齿轮系。滚切斜齿轮时，由齿轮4
传递来的运动传给中心轮1，转速
为n1；由蜗轮5传递来的运动传给 H，使其转速为nH。这两个运动 经齿轮系合成后变成齿轮3的转速
n3输出。
因 Z1 Z3
则
i1H3
n1 nH n3 nH
i 12
z 1 2
2
z1
z 3' i 3'4
4;3
'
2 3
3
Z
' 2
i 45
z 4 5
5
常用减速器的类型
常用减速器的类型
1. 齿轮减速器：利用两个或多个啮合的齿轮来传递扭矩和减速的一种机械传动装置。
2. 行星减速器：由行星齿轮和太阳齿轮组成，可实现三级减速。
3. 摆线针轮减速器：有高传动效率和低噪音的特点，适用于高速、高扭矩传动。
4. 蜗杆减速机：用带斜齿的蜗杆和轮齿相啮合来实现减速，于大负荷下工作稳定。
5. 圆锥齿轮减速机：具有高精度、低噪音、大承载力、结构紧凑等优点。
6. 隔离式减速机：将电机与减速器隔离，并由联轴器连接，减少振动和噪音。
7. 变速器：通过变换齿轮的数目和孔径大小来实现不同的速度和扭矩输出，适用于需要频繁调节转速的场合。
变速器和减速器的作用
按操纵方式分
操纵方式来分：
强制操纵式变速器 是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器 其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
半自动操纵式变速器 有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
希望本期的自动变速箱专题对您的购车计划有所帮助。
普通自动变速箱 市场主力
优点：使驾驶轻松惬意
缺点：不够智能，相对费油，不利于改装
普通自动变速箱是目前自动挡车普遍使用的变速箱形式，它的简称ＡＴ（全称是Auto Transmission）几乎成为自动挡的代名词。
和手动挡相比，普通自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动波主要通过调节不同齿轮组合更换挡位，而普通自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是普通自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，普通自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像Ｐ挡（停泊）、Ｒ挡（后挡）、Ｎ挡（空档）、Ｄ挡（前进）等，一些在前进档中还设有“２”和“１”等附加挡位，用以起步或上斜坡之用。
混合动力变速箱原理
混合动力变速箱原理混合动力汽车是近年来不断发展的一种新型汽车技术，由于其优异的节能环保特性，越来越受到人们的青睐。
而混合动力汽车变速箱是这类汽车中的重要组成部分，是实现混合动力汽车动力输出调节的关键之一。
混合动力汽车变速箱主要由液压系统、电动变速器、离合器以及控制系统等部分组成，其主要原理如下：1.电动变速器电动变速器是混合动力汽车最容易想到的组成部分，该部分主要由电机、减速器和变速器构成。
电动变速器负责实现混合动力汽车电能和燃料能的转换，从而满足汽车不同使用状况下的动力需求。
当汽车需要高速行驶时，电动变速器会通过振荡器将电能转化为汽车需要的最高转速；当汽车行驶低速或静止时，电动变速器会将燃料能与电能混合使用，以实现更高的燃油利用率以及更好的环保效果。
2.离合器离合器是混合动力汽车变速箱的另一个重要组成部分，其作用在于将发动机与电动变速器分离，在实现更好的动力输出调节的同时，确保汽车在换挡过程中的平稳性和稳定性。
3.输出轴和液压泵在混合动力汽车变速箱中，输出轴和液压泵是实现电力和燃油能的转换的关键，输出轴向发动机输出燃油能量，而液压泵则将燃油能量转换成电能，帮助汽车在低速行驶时实现更好的燃料利用率。
4.控制系统混合动力汽车变速箱的控制系统则是整个系统的“大脑”，通过实时监控汽车的各项参数，动态调整汽车的动力输出，使得整车在行驶过程中拥有更好的响应性和平稳性。
总之，混合动力汽车变速箱的原理简单而又精美，其电能和燃油能的转换机制使得汽车具备了更好的节能环保特性和汽车运行平稳性。
随着混合动力汽车技术的不断发展，相信该领域的创新和突破还有很大的进展空间。
减速器工作原理
减速器工作原理标题：减速器工作原理引言概述：减速器是一种常见的机械传动装置，通过减小输入轴的转速来增加输出轴的扭矩。
它在各种机械设备中起着至关重要的作用。
本文将详细介绍减速器的工作原理。
一、减速器的基本构成1.1 齿轮组成：减速器通常由齿轮组成，包括输入齿轮和输出齿轮。
1.2 轴承：减速器中的轴承起到支撑和固定齿轮的作用。
1.3 外壳：减速器外部通常有一个外壳，用来保护内部零件并减少噪音。
二、减速器的工作原理2.1 齿轮传动：减速器通过齿轮传动来实现减速的功能，输入齿轮和输出齿轮之间的齿轮比决定了输出轴的转速和扭矩。
2.2 扭矩转换：减速器将输入轴的高速低扭矩转换为输出轴的低速高扭矩。
2.3 转动方向：减速器还可以改变输入轴和输出轴的旋转方向，实现正反转或者垂直传动。
三、减速器的应用领域3.1 工业机械：减速器广泛应用于各种工业机械设备中，如风力发电机组、输送带、机床等。
3.2 汽车行业：汽车中的变速箱就是一种减速器，可以调整车辆的速度和扭矩。
3.3 机器人领域：减速器在机器人领域也有着重要的应用，可以调整机器人的运动速度和力度。
四、减速器的维护保养4.1 润滑：减速器内部的齿轮需要定期润滑，以减少摩擦和磨损。
4.2 清洁：定期清洁减速器外壳和内部零件，防止灰尘和杂物进入影响正常工作。
4.3 定期检查：定期检查减速器的工作状态和零件磨损情况，及时更换损坏的零件。
五、减速器的发展趋势5.1 高效节能：未来减速器将更加注重节能和高效，提高传动效率。
5.2 智能化：随着科技的发展，减速器将朝着智能化方向发展，实现远程监控和自动化控制。
5.3 轻量化：未来减速器将更加注重轻量化设计，以适应各种机械设备的需求。
结语：减速器作为一种重要的机械传动装置，扮演着至关重要的角色。
了解减速器的工作原理可以帮助我们更好地维护和使用机械设备，同时也有助于我们了解机械传动的基本原理。
希望本文能够对读者有所帮助。
减速器的用途
减速器的用途
减速器是一种机械传动装置，主要用于降低旋转运动的速度和增
加扭矩。
它采用齿轮机构将驱动轴的高速旋转转换成低速、高扭矩的
输出。
减速器可以广泛应用于许多机械领域，例如：
1. 工业生产：在工业生产中，减速器通常用于降低电动机的转速，以便适配不同的生产场景。
例如，减速器可用于钢铁冶炼、矿山机械、水泥设备等。
2. 汽车工业：在汽车工业中，减速器通常用于变速器中。
它通过
降低发动机的输出转速，以适应车辆的不同行驶状态和道路条件。
3. 航空航天：在航空航天领域，减速器通常用于调节航空发动机
的转速，以实现航行时的稳定性和性能。
4. 机床制造：在机床制造中，减速器通常用于控制机床的运动速
度和扭矩。
例如，它可装配在数控铣床、数控车床、成型砂轮机等机
床设备上。
总之，减速器是一种非常重要的机械传动装置，广泛应用于工业
生产、汽车工业、航空航天、机床制造等领域。
主减速器总成的用途
主减速器总成是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它的主要用途是：
1. 降速增矩：发动机输出的动力经过变速器后传递给主减速器，主减速器通过一对或多对减速齿轮将高速旋转的扭矩降低转速并显著增大扭矩，以满足车辆起步、爬坡或重载运输时需要更大的驱动力矩。
2. 改变动力传输方向：在后驱和四驱车辆中，主减速器通常会将从变速器出来的纵向动力转变为能够驱动后桥半轴旋转的横向动力，实现动力的方向转换。
3. 提供差速功能：主减速器内部通常集成有差速器，使得左右两侧车轮可以以不同的速度旋转，确保车辆在转弯时内外侧车轮能根据行驶轨迹差异进行合理的速度分配，提高车辆操控稳定性和舒适性。
4. 承载与缓冲作用：主减速器还能承受和缓解来自路面和车辆自身的冲击力，起到一定的减震和保护传动系统的作用。
综上所述，主减速器总成在汽车中扮演着至关重要的角色，其性能直接影响到车辆的动力传递效率、驾驶安全性以及乘坐舒适度。
从动力传动路线、间隙调整和锁紧三个方面简述其原理
从动力传动路线、间隙调整和锁紧三个方面简述其原理汽车传动系的动力传动路线涉及到多个部件之间的传动和传递，主要包括以下几个方面:1. 发动机：发动机是汽车传动系的动力源，通过曲轴连杆机构将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，输出转速和转矩较大的动力。
2. 离合器：离合器是汽车传动系中的一个重要部件，用于在发动机和变速器之间传递动力，起到传递动力和分离动力的作用。
在汽车行驶过程中，离合器可以根据需要随时进行分离或接合，以保证行车安全。
3. 变速器：变速器是汽车传动系中的另一个重要部件，用于改变发动机输出的转速和转矩，使发动机能够在不同转速和转矩下工作，以满足汽车行驶的不同速度需求。
变速器主要包括手动变速器和自动变速器两种类型，其中自动变速器还可以通过行星齿轮机构实现自动换挡。
4. 传动轴：传动轴是汽车传动系中传递动力的另一个重要部件，将变速器输出的动力传递给主减速器，进一步将动力传递到车轮。
传动轴通常采用万向节连接，可以通过调节万向节螺丝来调整传动轴的间隙。
5. 主减速器：主减速器是汽车传动系中的另一个重要部件，用于将变速器输出的转速和转矩进一步减小，传递给后桥，实现车辆的减速和平稳行驶。
主减速器通常由两个齿轮组成，通过齿轮之间的咬合实现减速和传递动力。
6. 后桥：后桥是汽车传动系中的最后一个部件，用于将主减速器传递的动力传递给车轮，实现车辆的行驶。
后桥通常包括两个半轴和两个车轮，通过半轴将动力传递到车轮，实现车辆的行驶。
汽车传动系的动力传动路线是通过多个部件之间的传动和传递，实现发动机向车轮的传递动力的过程。
在这个过程中，需要对间隙进行调整和锁紧，以保证传动系的正常工作和行车安全。
间隙调整主要是指在传动系中通过各种齿轮机构或轴系的相互咬合和分离，来调整各个部件之间的间隙，保证传动系的正常工作。
锁紧主要是指通过加注密封胶或机械锁紧等方式，将传动系中的各个部件紧密连接在一起，防止部件之间的磨损和间隙的产生，保证传动系的正常工作和行车安全。
变速箱和减速器的工作原理
工作原理
手动变速箱：通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。自动变速箱：利用行星齿轮机构进行变速，根据油门踏板程度和车速变化，自动进行变速，驾驶者只需操纵加速踏板控制车速。
通过精密的速比计算方法，利用输入轴上的小齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，同时增加输出扭矩。
特点
变速箱能够灵活改变传动比，适应多种行驶条件，提高发动机工作效率。自动变速箱操作简便，驾驶舒适。
减速器结构紧凑，功率较高，传递运动精确可靠，使用维护便利，广泛应用于低转速大扭矩的传动设备。
应用场景
主要应用于汽车、摩托车等交通工具，以及工业机械中需要变速的场合。
广泛应用于起重机。
变速箱和减速器的工作原理
项目
变速箱
减速器
定义与功能
变速箱是用于改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速变化范围，以适应不同行驶条件的设备。
减速器是用于将原动机（如电动机、内燃机）的高速运转动力变换成低转速大扭矩输出给作业机的设备。
主要组成部分
手动变速箱：齿轮、轴、操纵机构等。自动变速箱：液力变矩器、行星齿轮、液压控制系统等。
减速器的应用领域
减速器的应用领域一、前言减速器是一种重要的机械传动装置，广泛应用于各种机械设备中。
它通过降低旋转速度和增加扭矩来实现传动效果，具有重要的应用价值。
本文将详细介绍减速器的应用领域及其特点。
二、工业领域1. 工厂生产线在工厂生产线中，减速器被广泛应用于各种机械设备中，如输送带、卷筒机、搅拌器、振动筛等。
通过减速器的作用，可以使这些设备达到所需的运转速度和扭矩。
2. 重型机械在重型机械中，如挖掘机、起重机等，减速器也是必不可少的组成部分。
这些设备需要具有较大的扭矩和较低的旋转速度，而减速器正好可以满足这些要求。
3. 石油化工在石油化工行业中，减速器被广泛应用于各种设备中，如反应釜、混合器、离心机等。
这些设备需要具有精确的运转速度和扭矩控制，而减速器可以实现这些要求。
三、交通运输领域1. 汽车在汽车中，减速器被应用于变速器中。
它通过降低发动机的转速和增加扭矩来实现汽车的加速和行驶。
同时，减速器还可以通过变换齿轮比例来实现不同车速的行驶。
2. 铁路在铁路中，减速器被应用于火车的传动系统中。
它通过降低电机或柴油机的转速和增加扭矩来推动火车行驶。
同时，减速器还可以通过变换齿轮比例来实现不同车速的行驶。
四、家电领域1. 洗衣机在洗衣机中，减速器被应用于电机传动系统中。
它通过降低电机的转速和增加扭矩来推动洗衣筒旋转。
同时，减速器还可以通过变换齿轮比例来实现不同洗涤程序的控制。
2. 空调在空调中，减速器被应用于风扇传动系统中。
它通过降低电机的转速和增加扭矩来推动风扇旋转。
同时，减速器还可以通过变换齿轮比例来实现不同风速的控制。
五、医疗领域在医疗领域中，减速器被应用于各种医疗设备中，如手术台、手术灯等。
它通过降低电机的转速和增加扭矩来实现设备的运转。
同时，减速器还可以通过变换齿轮比例来实现不同角度的调整。
六、结语综上所述，减速器是一种重要的机械传动装置，在工业、交通运输、家电和医疗等领域中都有广泛的应用。
它具有降低旋转速度和增加扭矩的作用，并可以通过变换齿轮比例来实现不同要求的控制。
汽车的各个零部件都有什么作用
汽车的各个零部件都有什么作用我们都知道，一辆完整的汽车上面所包含的零部件可谓是多如牛毛，想要一一列举几乎不太可能。
下面是小编分享的汽车零部件的结构作用详解，一起来看看吧。
汽车零部件的结构作用汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。
由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。
按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种;按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。
四冲程发动机的工作过程：四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。
四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。
但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。
汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。
一般汽车发动机多采用水冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。
汽车的底盘：传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。
它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。
减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。
电动机变速箱减速器工作原理
电动机变速箱减速器工作原理
电动机变速箱减速器是用于控制电动机输出转速的装置，通常由电动机、变速箱和减速器三部分组成。
其中，电动机作为驱动源，变速箱用于调节输出转速，而减速器则用于降低输出扭矩，并增加输出功率。
电动机变速箱减速器的工作原理主要是通过变速箱的齿轮组实
现转速调节，从而控制输出扭矩和功率。
当电动机启动时，电动机的输出轴会带动变速箱的输入轴转动，从而带动变速箱内的齿轮组旋转。
齿轮组的大小和数量不同，通过齿轮的相互啮合，可以实现不同的转速比例，从而调节输出转速和扭矩。
在变速箱中，不同大小的齿轮组会形成不同的传动比例，通过变速箱内的离合器和换挡机构，可以实现不同的转速调节。
同时，减速器的作用是将高速低扭的输出转换为低速高扭的输出，从而提高输出功率。
减速器通常是由内齿轮和外齿轮组成的，通过内齿轮和外齿轮的啮合，将高速低扭的输出转换为低速高扭的输出，从而提高输出功率。
总的来说，电动机变速箱减速器是通过变速箱和减速器的配合，实现了对电动机输出转速和扭矩的调节，从而满足不同工作要求的需要。
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4) 宽V带无级变速器 组成：固定锥轮、活动锥轮、 组成：固定锥轮、活动锥轮、宽V带。 工作原理： 工作原理： 同步调整活动锥轮的轴 向位置， 向位置，可改变锥轮的传 动半径r 动半径 1和r2 ，从而实现无 级变速。 级变速。 传动比： 传动比： i12 = r2 / r1
产品实例： 产品实例：
展开式三级圆柱齿轮减速器
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二、蜗杆减速器 特点：结构紧凑、传动比大、工作平稳、噪声较小、 特点：结构紧凑、传动比大、工作平稳、噪声较小、 传动效率低。 传动效率低。 类型： 类型：
S 下蜗杆式 f 其中： 低速级； 其中： S-低速级； f —高速级 高速级 f 上蜗杆式 S 侧蜗杆式 S S f S
汽车发动机（活塞式内燃机）的扭矩和转速变化范围较小，无法适应 实际使用的要求，因此，需在汽车的传动系统中设置变速器。
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第一档 i1=3.455
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第二档 i2=1.944
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第三档 i3=1.286
减速器和变速器
§18-1 减速器 §18-2 变速器 §18-3 摩擦轮传动简介
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除了部分旋转类机械如鼓风机、 除了部分旋转类机械如鼓风机、水泵等直接由原 动机驱动之外、 动机驱动之外、绝大多数的工作机械其工作部分的转 速与原动机的转速不一致，因此， 速与原动机的转速不一致，因此，需要协调原动机与 工作机之间的速度。 工作机之间的速度。 功用：在机器中用来减速，也可以用来增速。 功用：在机器中用来减速，也可以用来增速。 组成：由齿轮传动和蜗杆传动组成。 组成：由齿轮传动和蜗杆传动组成。 齿轮减速器 蜗杆减速器 蜗杆－齿轮减速器 蜗杆－ 行星齿轮减速器 摆线针轮减速器 谐波齿轮减速器
f S f
S f
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产品实例： 产品实例：
蜗杆--齿轮减速器 蜗杆--齿轮减速器 --
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§18-2 变 速 器
减速器的传动比是固定的，但在工程实际中， 减速器的传动比是固定的，但在工程实际中，有 些工作机往往需要在几种不同的转速下工作， 些工作机往往需要在几种不同的转速下工作，这就需 要根据使用要求在工作中随时调整原动机与工作机之 间的传动比。 间的传动比。 功用：根据需要能随时改变传动比。 功用：根据需要能随时改变传动比。 类型： 类型： 有级变速器 无级变速器
宽V带 I
r1
II 固定锥轮 活动锥轮
r2
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产品实例： 产品实例： 操作手柄
机械式无级变速器 变频器
减速器
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减速器
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机械----电器组合式无级变速器 机械----电器组合式无级变速器 ----
机械无级变速器的优点： 机械无级变速器的优点： ▲结构简单； 结构简单； ▲过载时可利用摩擦传动元件间的打滑而避免损坏 机器； 机器； ▲运转平稳、无噪声，可用于较高转速的传动；易 运转平稳、无噪声，可用于较高转速的传动； 于平缓连续的变速。 于平缓连续的变速。 缺点： 缺点： 不能保证精确的传动比； ▲不能保证精确的传动比； ▲承受过载和冲击能力差，传递大功率时结构尺寸过大； 承受过载和冲击能力差，传递大功率时结构尺寸过大； ▲轴和轴承上的载荷较大。 轴和轴承上的载荷较大。
摩擦轮传动常用的材料机械性能
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圆柱平摩擦轮传动的计算公式
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圆柱槽摩擦轮传动的计算公式
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圆锥摩擦轮传动的计算公式
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第四档 i4=0.909
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倒档 iR=3.167
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摩擦轮传动除了在机械无级变速器中广泛采用外， 摩擦轮传动除了在机械无级变速器中广泛采用外， 在锻压、起重、运输、机床、仪表等设备中也常用到， 在锻压、起重、运输、机床、仪表等设备中也常用到， 其基本型式见下图： 其基本型式见下图：
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§18-1 减速器
类型
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上述六种减速器已有标准系列产品， 上述六种减速器已有标准系列产品，只有在选不 到合适的产品时，才自行设计制造减速器。 到合适的产品时，才自行设计制造减速器。 一、齿轮减速器 特点：传动效率高、工作可靠、寿命长、维护简便、 特点：传动效率高、工作可靠、寿命长、维护简便、 因而应用很广泛。 因而应用很广泛。 类型： 类型：
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3．汽车变速器简介 汽车变速器简介 汽车变速器是一种典型的机械式有级变速器 级变速器。 汽车变速器是一种典型的机械式有级变速器。 应用实例： 桑塔纳轿车变速器。 应用实例： 桑塔纳轿车变速器。 它有：四个前进档， 一个倒档， 一个空档位置。 它有：四个前进档， 一个倒档， 一个空档位置。
2) 钢球无级变速器 组成：锥轮、钢球（通常为6 ）、支承轴 支承轴。 组成：锥轮、钢球（通常为6个）、支承轴。 工作原理： 工作原理： 调整支承轴的倾角， 调整支承轴的倾角，可 改变钢球的传动半径r 改变钢球的传动半径 1和r2 ， 从而实现无级变速。 从而实现无级变速。
钢球 支承轴
r1 r2
I
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滚轮-------平板式变速器 1) 滚轮----平板式变速器 组成： 主动轮、从动盘、弹簧。 组成： 主动轮、从动盘、弹簧。 工作原理： 工作原理： 调整主动轮的位置， 调整主动轮的位置，就 改变了r 的大小， 改变了 2 的大小，从而实 现无级变速。 现无级变速。
主动轮 I 弹簧 r2 II r1 从动平盘
工作原理： 工作原理： 依靠摩擦传动，改变主动件和从动件的输出半径， 依靠摩擦传动，改变主动件和从动件的输出半径， 实现传动比的无变化。 实现传动比的无变化。 类型： 类型： 滚轮-------平板式变速器 滚轮----平板式变速器 类 型
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钢球无级变速器 菱锥无级变速器 宽V带无级变速器
接触点的速度： 接触点的速度： v =ω2 r2 = r1 ω1 传动比： 传动比： i12 =ω1 / ω2 =r2 / r1 特点： 特点： 结构简单、制造方便； 1）结构简单、制造方便；
2）因为存在较大相对滑动，故磨损严重，传递功 因为存在较大相对滑动，故磨损严重， 率不大。 率不大。
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3) 菱锥无级变速器 组成：主动轮、从动轮、锥菱、支承架。 组成：主动轮、从动轮、锥菱、支承架。 工作原理： 工作原理： 调整支架的水平位置， 调整支架的水平位置， 可改变菱锥的传动半径r 可改变菱锥的传动半径 1 从而实现无级变速。 和r2 ，从而实现无级变速。 传动比： 传动比： i12 = r1 R2 / R1 r2
§18-3 摩擦轮传动简介
D1
Fp Fp F
a D2
圆柱槽摩 擦轮传动
中间为空档 反转 正转
圆柱平摩擦轮传动
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圆锥摩擦轮传动
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摩擦轮传动基本型式的演化 ：
增速
减速
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摩擦轮传动靠摩擦传递运动， 摩擦轮传动靠摩擦传递运动，接触处不可避免地要 产生弹性滑动，有的传递型式还要产生几何滑动， 产生弹性滑动，有的传递型式还要产生几何滑动，过载 时会出现打滑。 时会出现打滑。 接触疲劳 过度磨损 主要失效形式是： 主要失效形式是： 打滑 对摩擦轮材料的主要要求是： 对摩擦轮材料的主要要求是： １. 接触疲劳强度高，耐磨性好、以便延长工作寿命； 接触疲劳强度高，耐磨性好、以便延长工作寿命； 弹性模量大，以便减小弹性滑动和功率损耗； ２. 弹性模量大，以便减小弹性滑动和功率损耗； ３. 摩擦系数大，以便在满足所需要摩擦力的前提下， 摩擦系数大，以便在满足所需要摩擦力的前提下， 降低压紧力； 降低压紧力； 摩擦轮传动常用的材料副、工作条件、 摩擦轮传动常用的材料副、工作条件、性能数据 及使用场合见下页表。 及使用场合见下页表。 摩擦轮传动的计算公式见后续表。 摩擦轮传动的计算公式见后续表。 华中农业大学专用 潘存云教授研制
I II 拉键式变速器 I II
滑移齿轮变速器
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离合器式齿轮变速器 潘存云教授研制
２．无级变速器 无级变速器的传动比在设计预定的范围内无级地 进行改变。 进行改变。 机械无级变速 本章介绍的内容 实现无级变 速的方法： 速的方法： 可控硅调速； 可控硅调速； 电气无级变速 变频调速； 变频调速； ----压动机调速 压动机调速； 电气无级变速 ----压动机调速；
实际上是两对 摩擦轮传动
R1
R2
II 传动比： 传动比： i12 = R2 r1 / R1 r2 = r1 / r2 因为R1=R2 主动锥轮 从动锥轮 特点： 特点：
1）结构简单、传动平稳，相对滑动小，结构紧凑； 结构简单、传动平稳，相对滑动小，结构紧凑； 要求钢球加工精度高。 2）要求钢球加工精度高。
f
双级蜗杆减速器
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三维模型： 三维模型：
蜗杆减速器
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三、蜗杆—齿轮减速器 蜗杆 齿轮减速器 特点：兼有两者的传动特点， 特点：兼有两者的传动特点，通常把蜗杆传动作为高 速级，因为在高速时，蜗杆传动的效率较高。 速级，因为在高速时，蜗杆传动的效率较高。 类型： 类型：