对扼流变压器测试等问题的思考

对扼流变压器现场测试方法问题的思考

我司在进行信号开通工作中，多次发生扼流变压器因为初级、次级侧线圈匝间短路和牵引电流不平衡而引起轨道电路无法正常工作，影响开通工作正常完成，故在扼流变压器上道使用前进行全面电气测试，确保其上道后能稳定可靠工作极其重要。

1目前现状

在电气化区段有绝缘轨道电路中，为了疏通牵引电流而增加的扼流变压器，由于其牵引电流达数百安培，故进行模拟测试试验难度太大。为此，在施工现场均不进行全面测试，而只是安装完成后进行通电试验，在开通使用过程中判断其性能好坏。但是,一旦出现有工作不正常的扼流变压器则对开通造成极大影响，竟其原因：

a、由于现场设备多，故要通过排除法判断出故障原因需相当长时间，

b、由于扼流变压器笨重，安装困难且与牵引电流相关联，故更换很困难，亦需较长时间。

c、当扼流变压器工作不正常时，无法进行相关的联锁试验，直接影响开通时间。

通过多次的调试经验来看，因扼流变压器引起的故障排除需0.5-1小时，而在开通工作中，一般开通时间仅5小时以内，故扼流变压器故障对信号开通工作影响很大。为此，加强扼流变压器的测试，确保其上道后稳定可靠工作就显得极其重要。

2故障原因分析

根据长期的施工经验，我们发现扼流变压器在现场损坏的故障现象主要有线圈短路、线圈断路、匝间部份线圈短路、线头假焊等四种。因线圈完全短路、断路的故障在开通前通过通电试验均能进行快速判断，但对匝间部份短路、线头假焊等故障则不易检测，对牵引电流不平衡故障其判断则更为困难。

3测试方法

根据铁道部颁TB/T2672-1995系列标准，扼流变压器需进行牵引线圈阻抗值、磁路饱和、牵引电路不平衡度、绝缘电阻四项电气特性的测试：

通过了解工厂测试方法并结合现场具体情况，笔者认为对扼流变压器在现场进行如下几项测试就基本能满足要求：

3.1绝缘电阻测试

该项指标测试方法很简单，仪表现场都有，其测试方法不再介绍。

3.2带负载能力测试

利用此方法能够测试变压器的带负载能力及电气特性，其方法如下：

匝匝匝.5-31.5

a 在1、2号端子间送一稳定的10V 交流电压，测量4-5号端子间空载电压，其V2范围在28.5-31.5V 间则证明其电压特性正常。

b 在1、2号端子间送一稳定的10 V 交流电压，测量4-5号端子间短路电流，其A2电流在4.0-4.6A 范围之间则证明其带负载能力及相位角正常。

测试时注意：

A 在测试前应保证电源稳定可靠同时配电箱内应有断路器等安全用电装置。

B 在进行测试中始终要保证V1电压为10V 。

C 调压器采用2KVA 手动调压器.

D 测试用表最好用测试精度较高的万用表，这样测试数据更准确。

3.3不平衡度测试

不平衡度是机车牵引电流对轨道电路设备产生干扰的重要指标，过大则会使轨道电路无法工作。故对扼流变压器进行正确的测试极其重要，工厂测试方法如下：

调整TB 调压器输出，使电流表A

读数分别为

20A （

400A ）

、

30A （

600A ）

40A

（

800A ）、50A

（

1000A ），记录电压值为V1

，断开2

，

2’连线，接通

2，

1’连线，调整调压器使电流表A 读数与第一次相同，记录电压值V2，根据以下公式求出不平衡度K

根据铁道部标准，K 必须小于或等于0.05% 。

利用此方法虽然精度高、数据准确，但由于现场条件的限制，5KVA 的调节器太笨重，同时在一般的车站由于在施工期只有临时施工电源，带负载能力差，测试条件受此限制，故不能保证能进行全面的测试。

为此,通过部份站的试验,对以上测试方法的数据进行一定的修正,首先调压器改用2KVA 容量,第二,电流指标也只取其40%值。计算方法相同。

四、效果分析

在有一个站施工中，由于各种类型的扼流变压器铁芯混合，难以区分，故请工厂在现场

进行了数百台各种类型扼流变压器的组装并采用了上述方法进行测试，通过反复试验，虽然摸索出的采用2KVA的调压器就能测试出比较准确的数据，但这个数据虽然不能作为出厂的检验数据，但是通过贵阳南站开通工作来看，开通中扼流变压器没有发生任何故障。通过这些测试数据能够发现采用此测试方法，能有效发现扼流变压器的匝间短路、假焊等一般故障，将扼流变压器工作不稳定的故障消除在开通之前，确保扼流变压器信号设备在开通中能稳定可靠工作。

参考文献：

TB/T2672-1995标准