世界著名港口城市分析
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世界四大港口
世界主要港口
德国-汉堡港（Port of Hamburg） 荷兰-鹿特丹港（Port of Rotterdam） 日本-神户港（Port of Kobe） 布宜诺斯艾利斯（Buenos Aires）
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德国汉堡港的简介：
汉堡港位于德国 河下游的右岸，临近入海
口，濒临黑尔戈兰 湾内，是德国最大的港 口，也是欧洲第二大集装箱港。
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日本神户港地理位置
神户港位于日本南部兵库县芦屋川河口西岸，濒临大阪湾西北侧，是日本最 大的集装箱港口。 自古以来神户就是日本的重要的交通枢纽，公路铁路及航空皆是现代化。 它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。 现为阪神工业区的核心之一。 港口距国际机场约1小时的车程。
荷兰鹿特丹港的特点：
鹿特丹港区服务最大的特点是 储、运、销一条龙。通过一些 保税仓库和货物分拨中心进行 储运和再加工，提高货物的附 加值，然后通过公路、铁路、 河道、空运、海运等多种运输 路线将货物送到荷兰和欧洲的 目的地。 航道无闸，冬季不冻，泥沙不 淤，常年不受风浪侵袭，可实 行杂货、石油、煤炭、矿砂、 粮食、化工、散装、集装箱专 业化装卸，同时可供600多艘千 吨船和30多万艘内河船舶
大约1400 年至 1800 年为第一时期，当时仅为小商港。1800 年至 1900 年为第二时 期，其间规模有一定的发展。现在该两处作业的货种主要为集装箱、子母船、森林木 材、其他件杂货、水果、蔬菜、浓缩果汁等。
1920 年至 1960 年为第三时期的港口发展，在这期间港口建设向下游推进，后期建 造了 Botlek 项目，主要是油产品、化工品、农产品、煤炭和其他干散货码头设施。 1960 至 1970 年为第四时期，再往下游发展，离开了市区，推向了玛斯河口，建造 了沿海的 Europoot 码头，主要作业货种是原油、化工品、矿石、农产品和滚装船。
1970年至今为第五时期，在这一时期为进一步适应城市建设和环保的要求，适应船 舶大型化的趋势，开始了大规模的填海造地，向大海要土地，并启动了“玛斯平原垦 地项目”(Maasvlakte)，现正在进行第二期，在这里停靠的主要是集装箱、原油、矿 石和煤炭船舶。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负 责，各类公司承租港区基础设施发展业务。
港口货物的运输干线莱茵河、 高速公路、港口铁路与国内外 交通网相连。进港原油除经莱 匣河转运外，还铺设运输油管 道直通阿姆斯特丹以及德国、 比利时。
从60年代起鹿特丹一直保 持着世界第一大港的地位， 但仍然不断加强泊位建设， 更新设备，拥有许多提供 特别服务。
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鹿特丹港的发展：
进出口或转口货物在自由区装卸、转船或储存，均不受海关限 制
在自由区建造、修理和装配船只，不受海关约束，但耗用减免
税的矿物油则受到限制
在自由区内运输货物，如果有船舱证件可予通行，但若运到德
国关税区则需要结关，缴纳关税和其它出口税
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德国汉堡港的功能：
装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、 输送带、铲车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达1200吨。 港内不仅设备先进，机械化、自动化程度高，而且被称为“德国通向世界 的门” 和"欧洲最快的转运港"，汉堡港有近300条航线通向世界五大洲， 与世界1100多个港口保持着联系。每年进出港的船只达1 ．8万艘以上， 铁路线遍及所有码头，车厢与船舶间可直接装卸。 该港作为欧洲重要的中转港，具有广阔、迅速而节省的能力到达内陆各 个国家。汉堡是世界最大的自由港，大多数中转货物都经过自由港，在 16km'的范围内提供了世界上最大的免税区域，其中仓库面积达60万平方 米,货棚面积达76万平方米。 海关对报关的货物均不作检查，也不征收关税，只有在货物到达目的地 后由当地海关检查和收税。这样对货主有很大的吸引力。一些货物进入 汉堡自由港区后，不用提货，货主即可降低价格与客户洽谈生意。在自 由港区内货物的堆存期没有规定，只要按要求支付堆存贫和装卸费即可
汉堡港的自由港由两个港口组成，一个是建
于1881年的老港区 ，另一个是建于1910年的 瓦尔特歇夫自由港，用以补充老港口的不足。 目前，这个在易北河两岸的瓦尔特歇夫自由 港，成为了集装箱的集散地。
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德国汉堡港的特点：
船只从海上进出自由区，只需挂上“关旗”，可不受海关的任 何干涉，在老区，除造船外，其它货物加工应征得海关同意。
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神户港的发展条件
神户是日本著名四 大工业区之一，阪 神工业地带的中心， 日本有名的川崎重 工、三菱重工、神 户制钢、三菱电子 等大企业均分布在 距码头几千米的地 带。这些大企业大 都是以港口为依托 发展起来的，发展 起来之后又以大量 产品为神户港提供 了丰富的货运量。
神户港对外联系， 陆路交通极为方 便，日本许多重 要铁路和公路都 经过这里与其他 城市相连接。铁 路东海道主干线、 山阳主干线及新 干线等均通过神 户；阪神高速公 路与大 版、名古屋等相 连接。
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荷兰鹿特丹港
扼西欧内陆出海 咽喉
地处北海航 运要冲
“欧洲门户”
经莱茵河与运 河、高速公路、 铁路、石油管 线连接西欧
通往西欧、中欧 和东欧部分地区
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Biblioteka Baidu
荷兰鹿特丹港介绍
鹿特丹港 鹿特丹港的使命是：立足于现在和长远，加强鹿特丹港和工业综合区在欧洲的地位。鹿 特丹港把自己的定位是：一个港口当局和国际服务的提供者；目标是：建成一个安全的、 高效率的、综合的和清洁的港口和工业综合区。 鹿特丹港通过加大和吸引投资来激励和 方便港口和工业综合区内的经济活动，创造一个能持续生活和工作的环境；它以公开和 透明的方式与有关方面进行合作，以企业家的态度支持港口和工业区的发展，并创导和 利用公共和私人相结合的模式；它立足于吸引更多的货物及与物流、加工、分销和其它 与工业有关的附加值业务，建立一个顺利运行的、安全的和完整的港口。Slogan here
世界主要港口
德国-汉堡港（Port of Hamburg） 荷兰-鹿特丹港（Port of Rotterdam） 日本-神户港（Port of Kobe） 布宜诺斯艾利斯（Buenos Aires）
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德国汉堡港的简介：
汉堡港位于德国 河下游的右岸，临近入海
口，濒临黑尔戈兰 湾内，是德国最大的港 口，也是欧洲第二大集装箱港。
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日本神户港地理位置
神户港位于日本南部兵库县芦屋川河口西岸，濒临大阪湾西北侧，是日本最 大的集装箱港口。 自古以来神户就是日本的重要的交通枢纽，公路铁路及航空皆是现代化。 它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。 现为阪神工业区的核心之一。 港口距国际机场约1小时的车程。
荷兰鹿特丹港的特点：
鹿特丹港区服务最大的特点是 储、运、销一条龙。通过一些 保税仓库和货物分拨中心进行 储运和再加工，提高货物的附 加值，然后通过公路、铁路、 河道、空运、海运等多种运输 路线将货物送到荷兰和欧洲的 目的地。 航道无闸，冬季不冻，泥沙不 淤，常年不受风浪侵袭，可实 行杂货、石油、煤炭、矿砂、 粮食、化工、散装、集装箱专 业化装卸，同时可供600多艘千 吨船和30多万艘内河船舶
大约1400 年至 1800 年为第一时期，当时仅为小商港。1800 年至 1900 年为第二时 期，其间规模有一定的发展。现在该两处作业的货种主要为集装箱、子母船、森林木 材、其他件杂货、水果、蔬菜、浓缩果汁等。
1920 年至 1960 年为第三时期的港口发展，在这期间港口建设向下游推进，后期建 造了 Botlek 项目，主要是油产品、化工品、农产品、煤炭和其他干散货码头设施。 1960 至 1970 年为第四时期，再往下游发展，离开了市区，推向了玛斯河口，建造 了沿海的 Europoot 码头，主要作业货种是原油、化工品、矿石、农产品和滚装船。
1970年至今为第五时期，在这一时期为进一步适应城市建设和环保的要求，适应船 舶大型化的趋势，开始了大规模的填海造地，向大海要土地，并启动了“玛斯平原垦 地项目”(Maasvlakte)，现正在进行第二期，在这里停靠的主要是集装箱、原油、矿 石和煤炭船舶。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负 责，各类公司承租港区基础设施发展业务。
港口货物的运输干线莱茵河、 高速公路、港口铁路与国内外 交通网相连。进港原油除经莱 匣河转运外，还铺设运输油管 道直通阿姆斯特丹以及德国、 比利时。
从60年代起鹿特丹一直保 持着世界第一大港的地位， 但仍然不断加强泊位建设， 更新设备，拥有许多提供 特别服务。
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鹿特丹港的发展：
进出口或转口货物在自由区装卸、转船或储存，均不受海关限 制
在自由区建造、修理和装配船只，不受海关约束，但耗用减免
税的矿物油则受到限制
在自由区内运输货物，如果有船舱证件可予通行，但若运到德
国关税区则需要结关，缴纳关税和其它出口税
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德国汉堡港的功能：
装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、 输送带、铲车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达1200吨。 港内不仅设备先进，机械化、自动化程度高，而且被称为“德国通向世界 的门” 和"欧洲最快的转运港"，汉堡港有近300条航线通向世界五大洲， 与世界1100多个港口保持着联系。每年进出港的船只达1 ．8万艘以上， 铁路线遍及所有码头，车厢与船舶间可直接装卸。 该港作为欧洲重要的中转港，具有广阔、迅速而节省的能力到达内陆各 个国家。汉堡是世界最大的自由港，大多数中转货物都经过自由港，在 16km'的范围内提供了世界上最大的免税区域，其中仓库面积达60万平方 米,货棚面积达76万平方米。 海关对报关的货物均不作检查，也不征收关税，只有在货物到达目的地 后由当地海关检查和收税。这样对货主有很大的吸引力。一些货物进入 汉堡自由港区后，不用提货，货主即可降低价格与客户洽谈生意。在自 由港区内货物的堆存期没有规定，只要按要求支付堆存贫和装卸费即可
汉堡港的自由港由两个港口组成，一个是建
于1881年的老港区 ，另一个是建于1910年的 瓦尔特歇夫自由港，用以补充老港口的不足。 目前，这个在易北河两岸的瓦尔特歇夫自由 港，成为了集装箱的集散地。
Slogan here
德国汉堡港的特点：
船只从海上进出自由区，只需挂上“关旗”，可不受海关的任 何干涉，在老区，除造船外，其它货物加工应征得海关同意。
Slogan here
神户港的发展条件
神户是日本著名四 大工业区之一，阪 神工业地带的中心， 日本有名的川崎重 工、三菱重工、神 户制钢、三菱电子 等大企业均分布在 距码头几千米的地 带。这些大企业大 都是以港口为依托 发展起来的，发展 起来之后又以大量 产品为神户港提供 了丰富的货运量。
神户港对外联系， 陆路交通极为方 便，日本许多重 要铁路和公路都 经过这里与其他 城市相连接。铁 路东海道主干线、 山阳主干线及新 干线等均通过神 户；阪神高速公 路与大 版、名古屋等相 连接。
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荷兰鹿特丹港
扼西欧内陆出海 咽喉
地处北海航 运要冲
“欧洲门户”
经莱茵河与运 河、高速公路、 铁路、石油管 线连接西欧
通往西欧、中欧 和东欧部分地区
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荷兰鹿特丹港介绍
鹿特丹港 鹿特丹港的使命是：立足于现在和长远，加强鹿特丹港和工业综合区在欧洲的地位。鹿 特丹港把自己的定位是：一个港口当局和国际服务的提供者；目标是：建成一个安全的、 高效率的、综合的和清洁的港口和工业综合区。 鹿特丹港通过加大和吸引投资来激励和 方便港口和工业综合区内的经济活动，创造一个能持续生活和工作的环境；它以公开和 透明的方式与有关方面进行合作，以企业家的态度支持港口和工业区的发展，并创导和 利用公共和私人相结合的模式；它立足于吸引更多的货物及与物流、加工、分销和其它 与工业有关的附加值业务，建立一个顺利运行的、安全的和完整的港口。Slogan here