大桥钢筋用量表
矮寨大桥简介
矮寨大桥工程简介一、工程概况矮寨大桥为吉茶高速公路的控制性工程，桥位距吉首市区约20KM，于K14+571.30KM处跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330m左右，山谷两侧悬崖距离从900m到1300m之间变化。
矮寨大桥采用塔梁分离式悬索桥方案，主跨为单跨1176m简支钢桁加劲梁，主缆布置为242+1176+116m，主缆的矢跨比为1/9.6，两根主缆横桥向间距为27m。
是目前“国内第一”的跨越峡谷的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。
主要技术指标：（1）公路等级：四车道高速公路（2）设计行车速度：80km/h（3）设计汽车荷载：公路-Ⅰ级（4）桥面坡度：纵坡为0.8%，横坡2.0%（5）钢桁梁：梁宽27m，梁高7.5m（6）桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+11.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+11.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏），桥面全宽24.5m（7）温度：桥址处极端最高温度38.0℃，极端最低温度-10.0℃，最冷月月平均气温2.8℃，最热月月平均气温25.4℃（8）峒河历史最高洪水位：H=236.78M（9）设计基准风速：34.9m/s（10）地震基本烈度：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s主要材料用量：全桥浇注砼约13万方，使用各类钢材约3.6万吨。
二、主要结构1、主塔塔身采用双柱式门式框架结构。
吉首岸索塔自扩大基础顶以上高129.316m，塔顶中心距27m，塔底中心距41m。
壁厚：上塔柱0.8m，中塔柱1.0m，下塔柱1.2m。
分离式扩大基础高5m，C30钢筋砼结构，单侧基础纵向×横向分别为21m×18m。
塔座高6m，底设3m实体段。
塔柱横向等宽6m。
混凝土量1.25万方。
茶洞岸索塔自扩大基础顶以上高61.924m。
塔柱壁厚：上塔柱1.0m，下塔柱1.2m。
分离式扩大基础高5m，C30钢筋砼结构，单侧基础纵向×横向分别为18m×20m。
连续钢构、斜拉、悬索、拱桥桥梁结构参数统计
桥梁参数统计一、连续刚构：连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。
一般边跨长度取中跨长度的0.5～0.8倍，对于钢筋混凝土连续梁宜取大值；对于预应力连续梁宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。
边跨长度过短，边跨桥台支座将会产生负反力，支座与桥台必须采用相应抗拔措施或边梁压重来解决。
应该注意到，边跨的长度与连续梁的施工方法有关，如采用悬臂法施工，考虑到一部分边跨是采用悬臂施工外，剩余一部分边跨需要在脚手架上施工。
为减小支架及现浇段长度，边跨长度以取不超过中跨长度的0.65倍。
对于公路多跨连续钢构桥，箱梁根部梁高可取用（1/17～1/20）L，跨中可取（1/50～1/60）L；对于铁路桥，因活载较大，箱梁根部梁高可取（1/15～1/16）L，跨中可取（1/30～1/50）L。
多跨连续钢构，由于结构上墩梁固结，为减小次内力的敏感性，必须选择抗压刚度大，抗推抗度小的单壁或双壁的薄壁墩，使墩适用梁结构的变形。
一般情况下，在初步设计选择墩尺寸时，其长细比可为16～20。
双薄壁墩的中距与主跨的比值在1/20～1/25之间。
我国已建成的大跨径预应力混凝土连续梁桥表2-1-7（桥梁工程上册范立础编P80）2我国已建成的大跨径预应力混凝土连续钢构桥表2-1-8（桥梁工程上册范立础编P81）34世界大跨径混凝土梁式桥5表4.1（中国现代桥梁P392）67二、矮塔斜拉桥：矮塔斜拉桥塔较矮，梁较钢，索的贡献小，接近于带有体外索的连续梁。
在跨径150～250m范围内，是一种较经济的桥型。
目前世界上日本修的最多，最大跨径已达到275m（木曾川桥），在我国已得到较快的发展，如漳州战备大桥（跨径132m），兰州小西湖黄河大桥（跨径136m），芜湖长江大桥（跨径312m，钢桁梁），除芜湖长江大桥采用钢结构以外，其余均为混凝土结构。
矮塔斜拉桥桥面以上塔高与跨径之比为1/7.4～1/14，多数在1/8～1/12之间，只有一般斜拉桥的一半。
各工队钢筋用量表
里程段 序号 落及具 体桩号
钢筋型号 工程项目 Ф32 Ф28 Ф25 Ф22 Ф20 Ф18
(单位：Kg) Ф16 Ф14 Ф12 Ф12 Ф10 Ф8 2299.5 3521.88 3391.44 575.91 554.58 2331 1102.5 1134 1869.64 2478.36 1982 1806.41 1370 350.85 322.86 242.47 305.73 405.27
Ф25 4465
Ф22 6144 1281
Ф20
Ф18
1568 6423
194
1412 19373
1738 22595 2232 0 26727 0 4432 6682 0 3339
1280 0 6423 6033 7425 1474 0
11630 32415
K4+010 圆管涵（1-Ф 1.25） LK0+210 盖板涵（1（起点平
66
33
4104.75 1127.19
绥遵一标桥梁、 绥遵一标桥梁、涵洞钢筋工程数量统计表
里程段 序号 落及具 体桩号 钢筋型号 工程项目 Ф32 圆管涵（1-Ф
1.25）
(单位：Kg) Ф16 Ф14 Ф12 Ф12 Ф10 Ф8
Ф28
Ф25
Ф22
Ф20
Ф18
路 基 四 工 队
盖板涵 通道 小计 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
七 工 队
.5跨线 桥
T梁 桥面系及附 属结构 小计 242 242
1765
2900 3281 444 239 444
21 8120 18482 0
11743 1742 19511 0
渭河特大桥施工组织设计
一、工程概况我项目部施工渭河特大桥DIK391+490.78～DIIIK401+303.99段桥面工程，共计9.81Km.桥梁由260孔32m简支箱梁、18孔24m简支箱梁、2联40m＋64m＋40m预应力连续箱梁组成。
桥面宽度13.4m,线间距5m。
线路中心线距防撞内侧距离为2.2m。
桥面附属设施主要包括电缆槽，人行道栏杆遮板，防撞墙，泄水管、防水层保护层，伸缩缝等。
其主要工程量：现浇电缆槽竖墙总计60145m。
防撞墙20048m 预制各类形盖板共计119700块、人行道栏杆遮板10454块、共需钢筋2732.75t砼：18715.11m3二、施工计划由于我部管段内线路较长，考虑到桥面系施工任务艰巨，提前进行施工准备，计划在第二拌合站旁（现二分部驻地）建立一个预制场，进行钢栏杆庶板、人行道挡板、整体式声屏障和盖板的预制，准备在2008年02月开始投入生产，同时进行桥面系施工,计划在2008年07月底完成所有桥面系的施工。
三、施工组织机构设置3.1施工组织机构设置3.2现场作业人员配置现场作业人员配置表序号工种人数（人）序号工种人数（人）1吊车司机107电工2 3罐车司机108钢筋工40 4装载机司机109混凝土工40 5搅拌站人员810木工40 6电焊工2411普工20四、施工设备配置4.1设备配置主要机械设备配置表序号设备名称规格型号数量1砼运输车8m352装载机ZL5033汽车吊QY25T44弯曲机GW4045电焊机BX-31586空压机VF-757插入式振捣器204.2模板配置模板配置计划表序型别数量（米）序号型别数量（米）号1防撞墙1207整体声屏障323竖墙A1208盖板D100 4竖墙B1209盖板E200 5竖墙C1206钢栏杆遮板100五、预制构件的生产考虑到施工任务、工期及施工实际情况，计划在第二拌合站边（现二分部驻地）建设一个预制场，提前进行栏杆遮板，人行道档板与声屏障单元板的预制工作。
武汉青山长江大桥边主梁超压重混凝土施工技术
武汉青山长江大桥边主梁超压重混凝土施工技术发布时间：2023-02-16T01:24:42.306Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期作者：付少英程声智[导读] 对于大跨度斜拉桥，为保持施工阶段边中跨荷载平衡，保证结构抗倾覆稳定性付少英程声智中铁大桥局集团有限公司湖北武汉 430034摘要：对于大跨度斜拉桥，为保持施工阶段边中跨荷载平衡，保证结构抗倾覆稳定性，并确保在施工阶段和运营状态时辅助墩和过渡墩支座处不出现负反力，需要在辅助墩、过渡墩、边跨梁端等处配置压重荷载。
本文对武汉青山长江大桥主桥16#边墩墩顶超高密度混凝土配制与施工进行深入研究，配制出容重不小于5.89t/m3的超高密度压重混凝土，通过对配合比设计、施工方案、施工控制的不断优化，确保了压重混凝土的施工质量和进度要求。
关键词：压重混凝土；斜拉桥；混凝土配合比；施工技术Construction technology of overpressure concretefor the side main beam of Wuhan Qingshan Yangtze River BridgeFU Shaoying,Cheng Shengzhi(China Railway Major Bridge Engineering Group Co.,Ltd.,Wuhan 430034,China)Abstract: For long-span cable-stayed bridges, in order to maintain the load balance of the side and mid-span during the construction phase, which ensure the anti-overturning stability of the structure, it is necessary to perform heavy loads at auxiliary piers, transition piers and side-span beam ends. In that way, there is no negative reaction force at the auxiliary pier and the transition pier support during the construction phase and operation state. In this paper, the preparation and construction of ultra-high-density concrete on the top of the 16# side pier of the main bridge of Qingshan Yangtze River Bridge in Wuhan are studied in depth. The ultra-high-density compacted concrete with a bulk density of not less than 5.89t/m3 is prepared. The continuous optimization of construction control ensures the construction quality and schedule requirements of the weighted concrete. Key words: Weighted concrete; Cable-stayed bridge; Concrete mix ratio; Construction technology 1工程概况青山长江公路大桥为武汉市四环线东北跨越长江段，是四环线上的两个过长江通道之一，是四环线贯通、发挥环线全线功能的关键性工程。
杭州湾跨海大桥施工质量简介
三、工程质量情况
质量是杭州跨海大桥建设的根本，针对大桥工程技术要求高、施工难度大、施工作业面分散、 自然条件差、有效作业天数少、海上施工风险大等特点，我们在建设之初，确立了“优良工程、国 家优质工程鲁班奖”的质量总目标，使大桥质量创优工作制度化、规范化、长效化。依靠科技创新、 管理创新和完善的质量管理体系，精细管理，精细施工，各施工单位抽调管理精英和技术骨干组成 了强有力的项目班子，投入了设施先进的打桩船、运架一体船等，研发了当今独一无二的1600吨梁 上运梁成套设备，精心组织，科学管理，勇于创新、攻坚克难，先后攻克了大吨位50m预应力混凝土 箱梁整体预制和梁上运架技术，大吨位70m预应力混凝土箱梁整体预制和强潮海域海上运输架设技术， 大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和沉桩成套技术、高性能海工耐久混凝土性能研究，大体积混 凝土构件裂缝防治技术，大直径超长钻孔桩施工技术，急弯大纵坡钢桥面沥青面层铺装等施工技术 难题。面对恶劣的施工环境，制定了各种详细的施工预案，加大安全设施的投入，加强施工现场全 过程的安全管理，经受了强潮、台风、紊流、深冲、富淤、浅层气等各种不利自然条件的考验，创 造了建设施工无重伤及以上事故的奇迹。
6、跨海长桥全天候运行测量控制 杭州湾跨海大桥跨海面宽约32公里，大多数施工区域远离海岸，中间没有岛屿可以 利用，海上影响测量成果的外界因素复杂，为解决跨海长桥特有的施工测量控制问题， 建立了连续运行的GPS工程参考站系统，实现了实时平面定位精度3~5cm，实时高程定位 精度5~10cm，满足了海上钢管桩和钢护筒施工实时定位的精度要求，不仅解决了本桥海 上的施工测量控制问题，而且对于跨海长桥具有普遍意义。同时对于几十千米乃至更宽 阔范围的海上精密工程测量控制具有重要的借鉴意义。
杭州湾跨海大桥海中除南 北航道外，全部采用70米预应 力混凝土箱梁整体预制、海上 运输和架设的方案，箱梁共540 片，架设分布长度达18.27km， 最高架设高度达53米。
xxxxxx大桥合拢段施工计算书
xx 大桥合拢段施工计算部分一、计算参数1、 钢骨架采用2[40a 槽钢，布置4道，共8根。
2、 预应力束4束，每束张拉力750kN 。
3、 预埋钢板为50х50х2cm ，采用28钢筋与钢板焊接连接可靠后预埋到设计位置，共计8块。
二、计算依据1、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）2、设计图纸三、刚性支撑骨架检算1、钢骨架受压计算：取一根骨架计算，单根受力750kN ，压杆长度3m ，两端固定，计算长度0.5×3m=1.5m 。
2[40a 参数：2208.15004.752A cm cm =⨯=4435156175782cm cm I x =⨯=4252.846451.704.752cm I y =⨯⨯= 回转半径cm A I i x 31.1508.15035156=== cm A I i y 51.708.15052.8464===长细比：80.931.15150===i l x λ，b 类构件，查表得稳定系数993.0=ϕ 97.1951.7150===i l x λ，b 类构件，查表得稳定系数981.0=ϕ 强度计算：合格MPa MPa cm kN A N x 21033.5008.150993.07502<=⨯==ϕσ 合格MPa MPa cmkN A N y 21094.5008.150981.07502<=⨯==ϕσ 结论：杆件压应力值均小于钢结构最大控制应力[σk]=210Mpa ，满足要求。
2、焊缝计算：A 、焊缝长度为两道40cm 纵向焊缝和一道20cm 横向焊缝，焊缝高度1㎝。
该焊缝为角焊缝，三面围焊。
正面角焊缝承受最大剪力：w f we f f l h N ≤=σ kN N MPa mm mm f l h N w f w e 1681680001202007'==⨯⨯==单侧角焊缝承受最大剪力w f we f f l h N ≤=τ kN N MPa mm mm f l h N w f w e 3363360001204007''==⨯⨯==kN kN N N N 75084033621682'''>=⨯+=+=合格（角焊缝高度采用15mm ）B 、钢板与预埋钢筋连接计算，焊缝长度参考第2步。
沈金淌大桥普通钢筋数量表
钢筋笼吊具计算书
第2页 共7页
新建福州至平潭铁路工程平潭海峡公铁两用大桥φ4.0m桩钢筋笼吊装计算书
2、 斜撑计算 斜撑采用 工20a型 名称
工20a
强度计算
轴力 N= 29.1
σ=N/A=
8.3
Midas
civil计
A（cm2) 35.0
kN MPa
轴力N（kN）
mm2 有效
Fy= Fx=
408 62
焊kN缝面吊积耳 所kN受竖吊直耳 所受水平
M= 82 kN.m
W= 1081
β= 1.22
拉应力σ =
M/W+Fx/A
cm3 焊缝 净正截面面角模焊 缝强度设
= 79.2 MPa
剪应力τ =
Fy/A
= 24.1 MPa 组合应力 (σ2/β+
σ= τ2)0.5
= 69.3 MPa
<
6.2
斜撑与圈 梁均之采间用焊 焊
脚尺寸
轴力 N= 29.1 kN
σ=N/∑ he(=l0w.h7e）hf==
βf= lw=
11.5 4.2 1.22 600
MPa mm 焊缝 计正算面高角度焊 缝mm强腹度板设 焊缝计算
<
ffw =
焊缝计算截面
100 MPa
满足要求
βfffw = 122 MPa
83 200 134.3 29.2
kN.m kN MPa MPa
< <
板抗剪强
N= 166 kN
d= 60
t1= 33.5 b1= 93
则 A= 4221
剪应力 τ=
嘉陵江特大桥墩身方案
第一章编制原则及参考文献一.编制原则新政嘉陵江特大桥水主桥墩柱工程具有施工任务重、合同工期紧和施工环境复杂等特点，为保证安全、优质、高效地完成主桥墩柱建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：1．认真分析主桥墩柱结构组成，对嘉陵江特大桥主桥墩柱各节点工期进行合理安排，进而合理确定主桥墩柱施工工期。
2．结合施工环境情况、及墩柱设计情况，借鉴国内其他同类桥梁施工经验，尽可能优化施工方案。
3．贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中公司及项目力量，作好材料、设备、人员的重点保障。
4．坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，着力突显嘉陵江特大桥主桥在巴南高速全线的技术地位，展现企业形象。
二.参考文献1．嘉陵江特大桥施工图设计文件2．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3．《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）4．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5．《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）6．《龙潭沟大桥空心薄壁墩墩柱施工方案》二、工程概况新政嘉陵江特大桥主桥墩柱为薄壁墩结构，墩柱平面尺寸为8.8×1.8m。
横桥向两边为90cm圆弧，顺桥向墩身间距5.4m，左、右幅墩柱间距5.6m。
12#墩设计墩柱底标高328.083m，墩顶标高为342.723m，墩柱高度为14.64m；13#墩设计墩柱底标高为328.023m，墩顶标高为346.143m，墩柱高度为18.12m。
桥墩设计混凝土强度等级为C40，钢筋全部使用HRB335型钢筋，主筋使用Φ32、Φ28和Φ20钢筋，直螺纹连接，箍筋和分布筋使用Φ16钢筋。
主墩墩身布置图（横桥向）主墩墩身布置图（顺桥向）主墩墩身平面布置图三、施工准备3.1 施工现场准备混凝土拌和场地位于两岸处，拌合场设置散装水泥存放水泥罐，水泥罐为Φ2800能一次容纳200吨水泥的存放。
钢筋加工场位于承台之上，用25工字钢搭设一个500m3的操作平台。
港珠澳大桥新技术摩擦焊工艺介绍
摩擦焊工艺与应用一工程概况港珠澳大桥岛隧工程海底隧道采用两孔一管廊截面形式，宽3795cm，高1140cm，底板厚150cm，侧墙及顶板厚150cm，中隔墙厚80cm。
沉管由33个管节组成，管节长180 m（8个节段组成），其中的4个管节长112.5 m（5个节段组成）。
节段长22.5 m，由节段连接成管节。
管节横断面示意图管节采用两条生产线同时生产，每条生产线要制作100多件节段，平均每月每条生产线要生产4个节段。
单节段钢筋用量约900t，钢筋级别均为HRB400，每条生产线每天的钢筋加工量达100多吨。
节段预制钢筋加工量大，钢筋密集，每方混凝土用钢量约为280公斤，远远高于世界范围内同类工程用钢量。
采取传统钢筋加工方式无法满足生产需要，经过前期的比较调研，借鉴各大型工程和工厂钢筋加工中心的成熟经验，结合工程实际需要，形成港珠澳特色的全自动钢筋加工中心。
钢筋笼的施工采用流水线方式，钢筋集中在加工区成型，然后，依次通过底板区、侧墙区、顶板区绑扎成钢筋笼，最后推送入浇筑区。
节段的砼浇筑采用一次完成的全断面浇筑工艺施工，浇筑前，38m×22.5m ×11.4m的庞大钢筋笼要经过多次体系转换，才能在砼浇筑区设定的位置就位。
钢筋加工精度要求高，钢筋笼体系中还有预埋的各种类型预埋件，预埋件的安装精度要求也很严格，这就要求钢筋笼必须要有足够的稳定性。
钢筋构造图如下：标准管节钢筋构造断面图二 J型拉钩筋的设置与摩擦焊1、‘J型拉钩筋’的应用为满足管节受力设计的需要，在庞大的钢筋笼中，侧墙、中墙以及底板、顶板中，剪力键等部位，都需布设大量的箍筋，或是拉筋。
由于钢筋笼的钢筋太密集，且又要兼顾预埋件及预埋件的锚固筋等因素的影响，哪怕是开口的双肢箍也难以有足够的空间位置进行操作。
对于只需进行单向约束的钢筋，如果使用双肢箍，是既费料又费力，而通常惯用的单肢箍，由于其两端都带有180°弯勾，在这种情况下是难以实施，在以流水作业生产方式施工钢筋笼时，两头都带180°弯勾的拉筋根本就无法就位，于是，就催生了‘J型拉钩筋’。
某大桥拱座施工技术方案
某大桥拱座施工技术方案一、工程简述某大桥位于湖北省宜昌市点军区，属宜万铁路建设项目的控制工程。
大桥跨越某，同时连接桥边和土城两乡镇。
大桥主跨178m为提篮式外包混凝土钢管拱桥，拱轴线为悬链线，大桥上部动静荷载通过拱肋传递至两侧拱座。
拱座采用扩大基础（拱座形式见附图1），基底置于某两侧峭壁的岩层内。
岩石为白云岩，层状结构。
拱座为现浇C25钢筋混凝土，单个拱座混凝土数量为1997.6m3属大体积混凝土施工，钢筋共约100吨。
单个拱座拱脚预埋直径①500*16、3.8 米长共八根钢管30.4m，施工要求定位精度高用以保证与拱肋对接，是拱肋合拢的关键工作。
某大桥所处地区四季分明。
年平均气温8〜10℃,无霜期为七〜八个月，年降水量约1450mm，雨季集中在5〜8月份。
落步溪沟谷断面呈勺” 型，河床在枯水期大多外露，谷底平坦，宽约60〜100m,常年有水，枯水期水深1.0m 左右，汛期水流迅猛，洪水暴涨暴跌。
根据现场实际情况拱座施工中存在以下困难：1、地形复杂混凝土浇筑施工难度大。
2、拱座预埋钢管的定位要求精度高。
3、混凝土浇筑后的裂缝控制。
半II—II截面拱座对称中心线（附图1）二、施工方法1.基坑开挖拱座以上边坡开挖至拱座顶平台位置后，测量放样拱座顶轮廓线位置，并在岩壁上放设拱顶边线控制护桩，以便开挖过程中控制基坑尺寸，基坑开挖采用台阶法开挖爆破采用小药量浅孔爆破，拱座四壁采用光面爆破（炮眼间距40cm,抵抗线60cm,间断装药导爆索导爆）。
基坑中出碴采用卷扬机提升小车运送的方式出碴。
2.检查基坑尺寸、地质情况并要求三方会勘拱座基坑开挖完毕后恢复拱座中心纵横轴线,测量基坑平面开挖尺寸,用线坠检查四壁竖直度。
并按工程地质核实要求在拱座内放出地质核实探孔位置进行地质初探,按规定表格作详细核实记录,并上报监理及设计单位现场检查确认后进行下步施工。
3.拱座清底、预埋钢管基底找平经测量、会勘拱座基坑尺寸无误,地质情况符合设计要求即可进行拱座底的清理工作,首先清理基坑内碎石,及松散岩石,然后用高压水清理基面，不得积水。
某大桥钻孔灌注桩、双柱式桥墩计算书
单列车时： B1=60×0.663+120×0.920=150.18KN B2=120×1.010+70×0.367+130×0.02=149.49KN B1+B2=150.18+149.49=299.67KN 三列车时：
3（B1+B2）=3×299.67=899.01KN ② 挂—100： 布载长度 L=15.71m 1）单孔布载（图 2—10）
二、盖梁计算 （一）荷载计算： 1、上部构造恒载见表 2—1 及图 2—1
筑龙网
表 2—1
单片
自重 11.721
一孔上部结构自重 2285.6
每一支座恒载反力（KN） 1142.8
全部
15.6
3042.0
1521.0
2 、 盖 梁 的 自 重 及 内 力 计 算 ：（ 如 图 2 — 2 及 表 2 — 2 ）
152.52
168.41
542.76
186.71 84.67
599.34
206.17 93.50
其他ηi=0
0
0
汽
η1=η3=-0.0315
-20
η2=η2，=0.2815
双
η3，=0.063
-17.1 152.79 34.19
-18.88 168.71 37.76
列
η4=0.438
542.76 237.73 599.34 262.51
考虑到支点外布置荷载，并以车轮顺桥向着地宽度边缘为限 （0.2m），布载长度 L 为：
L=15.56+0.25-0.10=15.71m 1) 单孔荷载（图 2—8）
单列车：取三种情况中最大值 B2=120×（1.010+0.920）+60×0.663=271.38KN B2，=60×1.010+120×（0.753+0.663）+70×0.02=231.92KN B2，，=130×1.010+70×0.753+120×（0.11+0.02）=199.61KN
桥梁墩身钢筋工程量计算表xls
16.5
19.0
21.5 1.90 17.2 2.95 23.2 2.06 18.3 2.94
16.5
19.0
21.5 1.89 17.2 2.94 23.2 2.06 18.2 2.93
16.5
19.0
21.5 1.90 17.2 2.95 23.2 2.06 18.3 2.94
16.5
19.0
21.5 1.89 17.2 2.94 23.2 2.06 18.2 2.93
7035.30 4241.61 11467.82 382.4 118.4 971.2 50.2 107.5 385.2 48.9 27398.35
墩号 墩高 保护层
墩顶以上0.65m
空心部分顶部
各部分箍筋的长度
外半径 外箍筋周长 内半径 内箍筋周长 外半径 外箍筋周长 内半径 内箍筋周长 外半径
8 40.5 0.05 1.86 16.4 1.43 14.3 1.88 16.5 1.42 14.2 2.49
9 44.5 0.05 10 47.5 0.05
17.4
7
209
120
190.91
22.2
14.3
15.7
17.6
7
229
120
190.91
22.2
14.3
15.7
17.6
7
229
120
190.91
22.2
14.3
15.7
17.7
7
232
120
190.91
22.4
14.3
15.7
17.8
7
239
120
190.91
22.3
包银铁路乌海黄河特大桥主桥桥塔方案比选及设计
桥址处地震烈度为3度，根据地震安评资料「门，
设计、罕遇地震
速度
为0. 074g、
0. 222g、0. 446g,相应地震动特征周期分别为amp;国内已建及在建铁路
和公铁两用高塔斜拉桥约40余座*司，抗震设防等级
在2度及 ，目前抗震设防等级最高的为在建的 泉州湾跨海大桥、安海湾跨海大桥，设计地震 「值
MU Zhao-xiang , LI En-liang , DU Bao-jun
(China Railway Design Corporation, Tianjin 300308, China)
Abstract： The main bridge of Wuhai Huanghe River Bridge on Baotou-Yinchuan Railway is a steel and concrete hybrid girder cable-stayed bridge, having a main span of 260 m and four side
关键词：铁路桥;斜拉桥;桥塔；高烈度震区；抗震计算；方案比选；结构设计
中图分类号：U44& 13；U442 . 27；U443.38 文献标志码：A
Scheme Comparison and Design for Pylons of Main Bridge of Wuhai Huanghe River Bridge on Baotou-Yinchuan Railway
包银铁路乌海黄河特大桥主桥桥塔方案比选及设计 牟兆祥，李恩良，杜宝军
109
1概述 铁路乌海黄
大桥主桥位于乌海市海南
区与石嘴山市惠农区交 ，桥址处黄河规划为V 级航道，主桥采用（80 + 80 + 260 + 80 + 80） m双塔
某大桥墩柱钢筋加工与安装施工方案
公山大桥墩柱钢筋加工与安装施工方案一、主要材料、设备供应钢材：采用水钢或其他大型钢铁厂生产的合格钢材。
设备：见下表.主要机械设备表主要工程数量:见下表。
主要工程数量表二、人员配置施工负责人:赵勋成技术负责人：试验负责人：李钢专职安全员:曾光宗专职质检员：吕建秋生产工人：12名三、材料要求所有钢筋的种类、钢号和直径应符合设计图纸的规定，II级钢筋的力学性能应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499—98）的规定，I级钢筋的力学性能应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013—91）的规定.1、每批钢筋必须具有生产厂家的质保单,并由工地试验室抽样试验合格后方可使用.2、同一批钢筋应由相同横截面和同一炉号的钢筋组成。
每批钢筋（最多为60t）中取三根,各截取3节试件，一节作拉力试验（屈服点、抗拉强度和伸长度），一节作冷弯试验,一节可焊性试验.所有试验必须符合有关标准的规定.如果任何一节试件试验失败和不符合要求，则应加两根再作试验,如果两根中仍有一根失败，这批钢筋应按规定处理。
3、防护与存储（1）钢筋应存储在高于地面以上0。
5m的平台、垫木或其他支承上，并应保护它不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。
(2)钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆存，不得混杂,且应设立足够标志，以利于检查和使用。
4、当应用于工程时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。
四、钢筋加工与安装施工方法1、钢筋调直（1）钢筋不应存在有害的缺陷，如裂纹及叠层.经用钢丝刷或其他方法除锈及去污后的钢筋，其尺寸、横截面和拉伸性能等应符合设计要求。
(2）成盘或弯曲的钢筋的调直方法应取得监理工程师的批准。
2、截断与弯折（1)钢筋的截断与弯折必须由合格工人用专门设备来完成，除非图纸另有说明或得到监理工程师的书面批准，钢筋的截断与弯折必须在工地加工车间进行.(2）钢筋必须按图纸所示形状弯折。
润扬长江公路大桥世业洲互通D2标 (匝道)横梁钢筋CAD图.dwg
各种桥型桥梁比选
桥式方案比选在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。
编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。
对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。
一般选几个(通常2~4个)构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。
对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。
编制方案中，主要指标包括：主要材料(普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。
其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。
在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量。
有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价，就可以确定全桥造价。
并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。
设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。
按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。
但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。
技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。
所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。
在方案比较中，除了绘制方案比较图外，还应编写方案比较说明书。
其中应阐明编制方案的主要原则，拟定方案的理由，方案比较的综合评述，对于推荐方案的详细说明等。
有关拟定结构主要尺寸所作的各种计算资料，以及为估算三材指标和造价等所依据的文件名称，均以附件的形式载入。
在对本桥的设计中，选定三种桥式名分别是：●预应力混凝土连续梁桥●双肢薄壁刚构桥斜拉桥2.2 各种设计桥式特点2.2.1 预应力混凝土连续梁桥一、构思宗旨：1、在40～200m的跨径范围内，与其它结构体系比较，常成为最佳的桥型方案。