最大坡长限制
纵坡设计的一般规定与要求
纵坡设计的一般规定与要求一、纵坡设计的一般要求1．纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中的各项规定。
2．为保证汽车能以一定的车速安全舒顺地行驶，纵坡应具有—定的平顺性，起伏不宜过大及过于频繁。
尽量避免采用极限纵坡值．缓和坡段应自然地配合地形设置，在连续采用极限长度的陡坡之间，不宜插入最短的缓和坡段，以争取较均匀的纵坡。
垭口附近的纵坡应尽量放缓一些。
连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡。
3．纵坡设计时，应对沿线的地形、地质、水文、气候等自然条件综合考虑，根据不同的具体情况妥善处理，以保证公路的畅通和稳定。
4．地下水位较高的平原微丘区和潮湿地带的路段，应满足最小填土高度的要求，以保证路基稳定。
5．纵坡设计在一般情况下应考虑填挖平衡，并尽量利用挖方运作就近路段填方，减少借方和废方，以降低工程造价。
民间运输工具、农业机械、农田水利等方面的特殊要求。
(一)最大纵坡最大纵坡是指各级公路容许采用的最大坡度值，它是公路纵断面设计的重要控制指标。
1．确定最大纵坡应考虑的因素(1) 汽车的动力特性：要根据公路上主要行驶车辆的牵引性能确定。
在一定的行驶速度条件下确定(2) 公路等级愈高，要求行车速度愈快，但从汽车的动力特性可知其爬坡能力愈低，因此不同等级的公路有不同的最大纵坡值。
(3)自然因素：公路所经地区的地形、气候、海拔高度等自然因素，对汽车行驶条件和爬坡能力也有很大的影响。
2．最大纵坡的确定最大纵坡的确定主要取决于汽车的动力性能、公路等级和自然因素，但另一方面还必须保证行车安全。
高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时．经技术经济论证合理．最大纵坡可增加1％。
在非汽车交通比例较大的路段，可根据具体情况将纵坡适当放缓，平原、微丘区一般不大于2％~3％；山岭、重丘区一般不大于4％~5％。
小桥涵处的纵坡可按表1-3-1的限值设计，但大、中桥上的纵坡不宜大于4％，桥头引道纵坡不大于5％；位于城镇附近非汽车交通量较大的路段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3％；紧接大、中桥桥头两端的桥头引道纵坡应与桥上纵坡一致。
公路设计 纵断面设计 坡度、坡长的应用及竖曲线半径的选取及设计高程的计算
五、纵坡设计的一般要求（P139）
1、纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中的各项 规定。
2、为保证汽车能以一定的车速安全舒顺地行驶，纵坡 应具有一定的平顺性，起伏不宜过大及过于频繁。 尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不 宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓和坡段。 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。越岭线 垭口附近的纵坡应尽量放缓一些。
（一）坡长限制 坡长－－指变坡点与变坡点之间的水平长度。
坡长
➢坡长限制，主要是对较陡纵坡的最大长度和一 般纵坡的最小长度加以限制。
最小坡长限制：任何路段 最大坡长限制：陡坡路段
1．最小坡长限制 :
（1）规定最小坡长的原因
①纵断面上若变坡点过多，纵向起伏变化频繁影响了行车的 舒适和安全；
②相邻变坡点之间的距离不宜过短，以便插入适当的竖曲线 来缓和纵坡的要求，同时也便于平、纵面线形的合理组合与 布置。
最大纵坡（％）
3
456 7 8
9
➢ 设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地 形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证合理，最大纵 坡可增加1％。
➢ 公路改建中，设计速度为40km/h、30km/h、20km/h的利 用原有公路的改建路段，经技术经济论证合理，最大纵坡可增 加1%。
(3) 自然因素：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。 ➢ 纵坡度大小的优劣： 坡度大，行车困难，上坡速度低，下坡较危险。 山区公路可缩短里程，降低造价。
2．最大纵坡的确定
我国《公路工程技术标准》规定各级公路的最大纵坡 规定如表3-9所示。
最大纵坡
表3-9
道路纵断面设计的要求
道路纵断面设计的要求道路纵断面设计是道路设计的重要组成部分，它直接影响到道路的使用性能、行车安全、工程造价和养护维修等方面。
因此，在进行道路纵断面设计时，必须充分考虑各方面的要求和限制，确保设计合理、经济、安全、实用。
一、设计要求1.满足行车安全要求道路纵断面设计应满足行车安全要求，避免车辆在路上出现跳车、侧翻等情况。
为此，应合理设置纵坡和竖曲线，保证车辆在不同路段上的平稳行驶。
2.满足排水要求道路纵断面设计应满足排水要求，防止路面积水和地下水对路基的侵蚀。
为此，应合理设置纵坡和排水设施，确保路面和路基的排水畅通。
3.节约用地道路纵断面设计应尽量减少占用土地，节约用地。
为此，应在满足行车安全和排水要求的前提下，尽量采用较小的纵坡和竖曲线半径，以减少填挖方量和占地面积。
4.与周围环境相协调道路纵断面设计应与周围环境相协调，避免对周围环境和景观造成破坏。
为此，应充分考虑地形、地貌、水文、气候等因素，合理确定道路纵断面设计方案。
5.便于施工和养护维修道路纵断面设计应便于施工和养护维修，降低工程造价和养护维修成本。
为此，应合理确定填挖方量和材料用量，减少施工难度和养护维修工作量。
二、设计限制1.最大纵坡限制为了保证行车安全，道路纵断面设计必须满足最大纵坡限制。
最大纵坡是指车辆在道路上能够正常行驶的最大坡度，一般根据车型、路面类型、交通量等因素确定。
在设计过程中，必须遵守最大纵坡限制，不得随意超出规定范围。
2.最小竖曲线半径限制为了保证行车安全，道路纵断面设计必须满足最小竖曲线半径限制。
最小竖曲线半径是指在竖曲线上车辆能够正常行驶的最小半径，一般根据车型、车速等因素确定。
在设计过程中，必须遵守最小竖曲线半径限制，不得随意缩小规定范围。
3.最小坡长限制为了保证行车安全和路面排水要求，道路纵断面设计必须满足最小坡长限制。
最小坡长是指在同一坡度上车辆能够正常行驶的最小距离，一般根据车型、路面类型等因素确定。
在设计过程中，必须遵守最小坡长限制，不得随意缩短规定范围。
各级公路的最大纵坡
各级公路的最大纵坡，应不大于表３．０．１５的规定。
各级公路最大纵坡表３．０．１５━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━公路等级┃高速公路┃一┃二┃三┃四━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━地┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭形┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━最大纵波┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃３┃５┃４┃６┃５┃７┃６┃８┃６┃９（％）┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━在海拔２，０００米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应不大于８％。
各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于０．３％的纵坡。
第３．０．１６条纵坡长度山岭、重丘区的公路，当连续纵坡大于５％时，应在不大于表３．０．１６所规定的长度处设置缓和坡段。
缓和坡段的纵坡应不大于３％。
纵坡长度限制表３．０．１６━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━纵坡坡度┃坡长限制‖纵坡坡度┃坡长限制（％）┃（米）‖（％）┃（米）�━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━＞５—６┃８００‖＞７—８┃３００━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━＞６—７┃５００‖＞８—９┃２００━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━第３．０．１７条平均纵坡为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定，以保证车辆安全顺利行驶，二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近５．５％（相对高差为２００－５００米）和５％（相对高差大于５００米）为宜，并注意任何相连三公里路段的平均纵坡不宜大于５．５％。
公路纵断面设计
公路纵断面设计一、概述1.纵断面设计定义沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面。
它表达了道路沿线起伏变化的状况。
道路纵断面设计主要是根据道路的性质和等级，汽车类型和行驶性能，沿线地形、地物的状况，当地气候、水文、土质的条件以及排水的要求，具体确定纵坡的大小和各点的标高。
为了适应行车的要求，各级公路和城市道路中的快速路、主干路及相邻坡度代数差大于1％的其他道路，在纵坡变更处均应设置竖曲线，因而，道路纵断面设计线是由直线和竖曲线所组成。
在纵断面图上，通过路中线的原地面上各桩点的高程，称为地面标高，相邻地面标高的起伏折线的连线，称为地面线。
设计公路的路基边缘相邻标高的连线，称为设计线，设计线上表示路基边缘各点的标高，称为设计标高。
在同一横断面上设计标高与地面标高之差，称为施工高度。
当设计线在地面线以上时，路基构成填方路堤；当设计线在地面线以下时，路基构成挖方路堑。
施工高度的大小直接反映了路堤的高度和路堑的深度。
2.纵断面设计原则2.1设计原则（1）纵坡设计必须符合《公路工程技术标准》中有关纵坡的各项规定，如各级公路的最大纵坡，按排水要求的最小纵坡等。
（2）为保证汽车以一定的车速安全顺利地通过，纵坡应具有一定的平顺性。
（3）对沿线的自然条件，应作通盘研究，依据不同的具体情况分别处理，使公路畅通和稳定。
（4）按路线起伏综合考虑农田水利方面的特殊要求。
（5）在水文条件不良或地下水位很高的路段，应考虑适当的路基高度。
（6）在保证路基的强度和稳定的前提下，争取填挖平衡，节省土石方及其他工程量，降低工程造价。
（7）考虑到今后公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层或面层的下层。
（8）纵坡设计应与平面设计密切配合协调。
2.2城市道路纵断面设计原则除参照公路纵断面设计的原则外，尚须注意下列各点：（1）为使道路两侧街坊地面水的顺利排除，一般应使路缘石顶面标高低于两侧建筑物的地面标高。
（2）要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件，并保证人防工程与各类管线有必要的最小覆土厚度。
公路设计规范
第三章纵断面设计【本章学习要点】本章主要学习纵断面线形设计的基本方法，《标准》的有关规定和要求，掌握纵断面设计成果。
沿着公路中线竖直剖切然后展开即为公路的纵断面。
由于自然因素的影响以及经济性要求,路线纵断面总是一条有起伏的空间线.纵断面图是公路纵断面设计的主要成果,也是公路设计的技术文件之一.把公路的纵断面图与平面图结合起来,就能准确地定出公路的空间位置.在纵断面图上有两条主要的线:一条是地面线,它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线,反映了沿着中线地面的起伏变化情况;另一条是设计线,它是设计人员经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线,反映了公路路线的起伏变化情况.纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的.直线(即均匀坡度线)有上坡和下坡,是用坡度和水平长度表示的.直线的坡度和长度影响着汽车的行驶速度和运输的经济以及行车的安全，它们的一些临界值的确定和必要的限制，是以通行的汽车类型及行驶性能来决定的。
在直线的坡度转折处为平顺过度要设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和长度表示。
路线纵断面图上的设计标高，即路基设计标高，《规范》规定如下：1、1、新建公路的路基设计标高高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。
2、2、改建公路的路基设计标高一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的标高。
纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、公路等级、地形、地物、水文地质，综合考虑路基稳定、排水以及工程经济性等，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径以及与平面线形的组合关系，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。
第一节纵坡及坡长设计一、汽车行驶与公路纵坡的关系(一)汽车行驶要求汽车行驶的牵引力来源于汽车的发动机，发动机将燃料燃烧所放出的热能转化为机械能；汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和；但汽车牵引力发挥受轮胎和路面之间摩阻力限制，如果轮胎和路面之间摩阻力不够大时，牵引力就不可能发挥作用，车轮只能空转打滑，所以汽车的牵引力又受驱动轮与路面之间摩阻力的限制。
道路勘测复习题
道路勘测复习题1.道路的分级答：1）高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶、并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000~80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000~100000辆。
2）一级公路：为专供汽车分向、分车道行驶、并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000~30000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆3）二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000~15000辆。
4）三级公路：为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2000~6000辆。
5）四级公路：为供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000辆一下；单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400辆一下。
2．我国公路时如何分级的？公路按行政管理属性划分为国道、省道、县道和乡道四类。
国道：具有全国性政治、经济、国防意义的国家主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，联结首都与各省、自治区首府和直辖市的公路，联结各大经济中心、交通枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
省道：具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，联结省内中心城市和主要经济的干线公路，以及不属于国道的省际重要公路。
3．表1-2书8页4．城市道路的分类快速路：设有中间带，双向四车道以上，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高速度行驶的道路。
快速路沿线两侧不能呢个设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口，当进出口较多时宜在两侧另建辅道，在过路行人集中的地点必须设置人行天桥或人行地道。
公路纵坡坡度和坡长限制指标的确定
公路纵坡坡度和坡长限制指标的确定摘要：随着我国经济的快速发展，公路建设出现了一个新的建设高潮,但是在公路的施工设计中，我们不得不考虑一个问题，就是如何来有效确定公路纵坡坡度和坡长限制指标。
本文首先分析了纵坡限制长度的确定，其次，就公路纵坡坡度的限制进行了深入的探讨，具有一定的参考价值。
关键词：公路；纵坡坡度；坡长；限制指标Abstract: along with the rapid economic development of our country, highway construction came a new construction upsurge, but in highway construction design, we have to consider a problem, is how to effectively determine the degree of change clearly highway slope and long confined indexes. This paper first analyzes the limit to determine the length ZongPo, secondly, the degree of change clearly highway limit thoroughly discussed, to have the certain reference value.Keywords: highway; The degree of change clearly; Slope length; Confined indexes1.前言随着我国经济的快速发展，公路建设出现了一个新的建设高潮,但是在公路的施工设计中，我们不得不考虑一个问题，就是如何来有效确定公路纵坡坡度和坡长限制指标。
公路纵断面设计不仅影响公路里程的长短、工程投资规模的大小、自然环境的破坏程度,而且还会影响车辆的行车安全、公路的通行能力、运输效益等。
道路的最大坡度
道路的最大坡度道路的最大坡度是指道路上的最大倾斜度，也称为坡度限制。
道路的坡度对于交通安全和车辆行驶具有重要影响，因此在道路设计和规划中必须考虑到最大坡度的限制。
最大坡度的限制是为了保证车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
过大的坡度会导致车辆在上坡或下坡时容易失控，特别是在雨天或者路面湿滑的情况下，更容易发生事故。
因此，道路的最大坡度一般由国家或地方交通管理部门规定，并在道路标志或交通指示牌上进行标示。
最大坡度的限制因地而异，一般根据道路的用途、交通流量、车辆类型和地理条件等因素来确定。
在城市道路中，最大坡度一般较小，以确保车辆能够平稳行驶，减少对驾驶员的驾驶负担。
而在山区或乡村道路中，最大坡度相对较大，以适应地势的变化和交通需求。
最大坡度的计算通常使用百分比或角度来表示。
百分比是指坡度的上升或下降高度与水平距离之比，常用于道路设计和施工中。
而角度则是指坡度与水平面之间的夹角，常用于交通标志和指示牌中。
最大坡度的限制对于不同类型的道路也有所区别。
例如，高速公路的最大坡度一般较小，以确保车辆能够保持稳定的高速行驶。
而山区公路或乡村道路的最大坡度相对较大，以适应地势的变化和交通需求。
除了对车辆行驶的影响，最大坡度还对行人的通行有一定的影响。
过大的坡度对行人的行走会带来一定的困难，特别是对于老年人、残疾人或者推婴儿车的家庭来说。
因此，在人行道或人行天桥的设计中，也需要考虑到最大坡度的限制，以便提供便利和安全的行人通行条件。
最大坡度的限制在道路规划和设计中起着重要的作用。
合理的最大坡度限制可以提高道路的安全性和通行效率，保护车辆和行人的安全。
因此，在进行道路规划和设计时，必须根据具体情况合理设置最大坡度，并严格按照相关标准进行执行。
道路的最大坡度是道路设计和规划中必须考虑的重要因素之一。
合理的最大坡度限制可以提高道路的安全性和通行效率，保护车辆和行人的安全。
因此，在进行道路规划和设计时，必须根据具体情况合理设置最大坡度，并严格按照相关标准进行执行，以确保道路的安全和畅通。
纵坡长度限制的内容及理由
纵坡长度限制的内容及理由纵坡长度限制是指在道路、铁路、水域等工程中，为了保证工程的安全性和稳定性，规定了纵坡（即沿着垂直方向的坡度）的长度限制。
纵坡长度限制包括最大纵坡长度和最小纵坡长度的规定。
最大纵坡长度指沿纵坡方向的高度差的最大值；最小纵坡长度指沿纵坡方向的高度差的最小值。
1.最大纵坡长度的限制：在道路、铁路和其他水利工程中，规定了最大纵坡长度，以防止坡度过大造成车辆行驶困难、运输效率低下，甚至导致交通事故。
根据不同的工程类型和地形条件，最大纵坡长度的限制值会有所不同，但一般来说，一般道路的纵坡长度限制不超过5%~8%，铁路的纵坡长度限制不超过3%~4%。
2.最小纵坡长度的限制：在水利工程中，根据水流速度和工程需求，规定了最小纵坡长度，以保证水流的稳定和流动的顺畅。
如果纵坡长度过小，水流速度会增大，容易导致冲刷和侵蚀，甚至引发洪水和泥石流等自然灾害。
根据不同的水力条件和工程需求，最小纵坡长度的限制值有所不同，但一般来说，河流和渠道的纵坡长度限制不低于0.1%~0.3%。
1.安全性考虑：适当的纵坡长度可以提高工程的安全性。
如果纵坡长度过大，会增加车辆行驶的难度和危险性，容易导致事故发生。
同时，纵坡长度过小也会增加水流速度，容易造成冲刷和侵蚀，甚至引发水灾和泥石流等自然灾害。
因此，合理规定纵坡长度限制，可以减少事故发生的风险，保证工程的安全性。
2.工程效率考虑：合理的纵坡长度可以提高工程的效率。
如果纵坡长度过大，会增加车辆行驶的阻力，导致运输效率低下。
同时，纵坡长度过小也会增加水流速度，增加泵站的能耗，降低水利工程的效率。
因此，通过规定纵坡长度限制，可以提高工程的运输效率，降低能耗，提高效益。
3.环境保护考虑：合理的纵坡长度可以保护环境。
如果纵坡长度过大，会破坏城市景观和生态环境，影响居民的生活质量。
同时，纵坡长度过小也会增加水流速度，导致冲刷和侵蚀，破坏生态系统。
因此，通过规定纵坡长度限制，可以保护环境，维护生态平衡。
最大坡长限制
最大坡长限制
最大坡长限制
所谓最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离。
最大坡长限制是指比较大的纵坡对正常行车的影响。
所以我国《公路工程技术标准》规定，各级公路不同纵坡时的最大坡长可按表1-3-4选用。
最大坡长限制
道路纵坡的大小及其坡长对汽车正常行驶影响很大，纵坡越陡，坡长越长，对行车影响也越大。
主要表现在：使行车速度显著下降，甚至要换较低排档克服坡度阻力；易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火；下坡行驶制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸。
含义
高速公路、一级公路当连续陡坡由几个不同坡度值的坡段组合而成时，应对纵坡长度受限制的路段采用平均坡度法进行验算。
二、三、四级公路当连续纵坡大于5%时，对纵坡长度应加以限制，以利提高车速和行驶安全。
在实际纵坡设计中，当大于5%的坡长还未达到其规定的限制坡长时，可变化坡度(应为连续上坡或连续下坡)，但其长度应按坡长限制的规定进行折算。
例如：某三级山岭区公路的第一坡段纵坡为8.0%，长度为120m，即占坡长限制值的2/5，若相邻坡段的纵坡为7.0%，则其坡长不应超过500×3/5=300m。
也就是说8.0%的纵坡设计了长度120m以后，还可接着设计坡度为7.0%的300m坡长，此时坡长限制值已用完。
路线纵断面线形组成分析 路线纵断面坡长限制
表4 城市道路纵坡长度限制
设计速度（km/h）
80
60
50
40
纵坡坡度（%）
5 5.5 6 6.5 7 6 6.5 7 6.5 7 8
纵坡长度限制（m） 600 500 400 350 300 350 300 250 300 250 200
路线纵断面最小坡长限制：任何路段。 路线纵断面最大坡长限制：陡坡路段。
《标准》规定，各级公路最短坡长不应小于2.5Vm。
城市道路最小坡长按表2选用。
表1 最小坡长
设计速度（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
一般值
400
350
250 200 160
130
80
最短坡长（m）
最小值
300
250
200 150 120
100
60
表2 城市道路最小坡长
设计速度（km/h）
–
–
–
700 800 900 1000 1100 1100 1200
–
600 700 800 900 900 1000
–
–
500 600 700 700 800
–
–
–
–
500 500 600
–
–
–
–
300 300 400
–
–
–
–
–
200 300
–
–
–
–
–
–
200
路线纵断面最大 坡长限制
城市道路最大坡长按表4选用。
80
60
50
40
30
20
最短坡长（m）
道路的最大纵坡和最小纵坡规定
道路的最大纵坡和最小纵坡规定
道路有公路中的高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。
城市道路中有快速路、主干路、次干路、支路等。
根据这个确定设计车速：120、100、80、60、40、30、20。
各个车速不一样的最大坡度从3%到10%，积雪寒冷地区的最大坡度推荐值不大于6%。
公路最大纵坡坡度与时速有关，120km/3%、100km/4%、80km/5%、
60km/6%40km/7%、30km8%、20km9%。
城市道路最大纵坡坡度：快速路4%~6%、主干路6%~7%、次干路6%~8%、支（街坊）路7%~8%。
道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，遇特殊困难纵坡度小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。
城市快速路的最大纵坡与坡长限制分析
城市快速路的最大纵坡与坡长限制分析张璇瑄【摘要】Taking the bulk lorry as the research target,starting from the aspect of engine performance,the paper analyzes the slope angle and slope length limit of bulk lorry on urban expressway,calculates maximum slope angle and slope length according to vehicle’s motion equation, comparatively analyzes current urban expressway design program,and finally puts forward slope angle and slope length referring indicators.%以载重汽车为研究对象，从发动机性能的角度分析了载重汽车在城市快速路中爬坡时的坡度及坡长限制问题，并根据汽车的运动学方程计算得出了最大坡度与坡长，以该数据为基础，对现行城市快速路设计规程进行了对比分析，同时提出了坡度、坡长参考值指标。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)028【总页数】2页(P143-144)【关键词】最大纵坡值;汽车的运动方程;最低容许速度【作者】张璇瑄【作者单位】太原市市政工程设计研究院，山西太原 030002【正文语种】中文【中图分类】U412.3随着我国城市化进程的不断推进，城市快速路已在我国大中城市道路路网中发挥着重要作用。
为适应城市快速路的建设，建设部于2009颁布并实施了《城市快速路设计规程》。
然而，严苛的纵断面设计指标给山区城市的快速路建设带来不便。
面对山岭地区复杂的地形、地貌条件，如何因地制宜的选取道路纵坡、最大限度的减少工程量并有利于环境保护，城市快速路的纵断面设计起着至关重要的作用。
坡度坡长限制表格
60
25
20
200
100
50
20
凹形竖曲线最小半径
设计速度km/h
标准规定值
极限值
一般值
120
4000
6000
100
3000
4500
80
2000
3000
60
1000
1500
40
450
700
30
250
400
20
100
200
各级公路最大坡度
设计速度
km/h
120
100
80
60
40
30
20
最大坡度%
250
200
150
120
100
60
凸形竖曲线最小半径和最小长度
设计速度km/h
《标准》规定值m
竖曲线半径
竖曲线长度
一般值
极限值
一般值
极限值
120
17000
11000
100
100
10000
6500
210
85
80
4500
3000
170
70
60
2000
1400
120
50
40
700
450
90
35
30
400
设计速度km/h
80
60
50
40
纵坡坡度%
5
5.5
6
6
6.5
7
6
6.5
7
6.5
7
8
纵坡长度限制
m
600
500
停车场最大纵坡
停车场最大纵坡
停车场最大纵坡是指停车场内最大的上下坡度。
在设计和建造停车场时，需要考虑到车辆的行驶安全和舒适性，因此停车场最大纵坡的限制是必要的。
通常，停车场最大纵坡的标准为不超过12%。
如果超过这个限制，车辆上下坡时容易失控，从而导致事故的发生。
此外，超过限制的纵坡还会增加车辆的磨损和油耗，给车主带来不必要的经济负担。
因此，在设计和建造停车场时，必须严格按照规范进行，确保最大纵坡不超过标准，为车主提供更加安全和舒适的停车体验。
- 1 -。
公路分级的主要依据
1，公路分级的主要依据公路分级的主要依据：使用任务，功能和适应的交通量。
2，计算行车速度，交通量，交通能力，行车密度。
计算行车速度：在天气良好，交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行使的最大数度.交通量：在单位时间内通过道路上某一断面处来往的实际汽车数。
交通能力：车辆在正常可以接受的运行速度，并保证行车舒适，车流无阻碍的条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。
行车密度：在固定时间内（一般以平均昼夜计算）在一定长度路段上的车辆数量。
3，平面线形组成。
平面线形组成：1）平面线形要素2）直线3）圆曲线4)缓和曲线4，三种圆曲线最小半径.三种圆曲线最小半径：极限最小半径，一般最小半径，不设超高最小半径。
5,缓和曲线的线性特征及其作用缓和曲线的线性特征：R=变量（∞→R圆）直线与圆曲线之间提高线形连续性和平顺性，符合汽车转向行驶时的自然轨迹。
缓和曲线的作用：1）线形缓和，2）行车缓和，3）超高和加宽缓和。
或1.使直线与圆曲线之间提高线形连续性和平顺性;2.符合汽车转向行驶时的自然轨迹；3.实现超高和加宽逐渐变化。
6，缓和曲线的取值应考虑的因素缓和曲线的取值应考虑的因素：1）大于最小值（标准规定）2）根据超高渐变率计算3）加宽所需长度。
10，超高的理由，定义，超高方式，超高值的计算超高的理由：超高的定义：为抵消车辆在曲线路段上行使时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
超高方式：1）无中间带的公路2）有中间带的公路3）分离式公路11，加宽的理由，定义，超高方式，加宽值的计算加宽的理由：加宽的定义：为适应汽车在平曲线上行使时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面，路基宽度。
加宽方式：1）按直线比例变化2）切线法3）插入高次抛物线的方法12，视距的定义，种类。
视距的定义：指从车道中心线上1.2M的高度，能看到该车道中心线上高为0.1M的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长度。
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最大坡长限制
所谓最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离。
最大坡长限制是指比较大的纵坡对正常行车的影响。
所以我国《公路工程技术标准》规定，各级公路不同纵坡时的最大坡长可按表1-3-4选用。
最大坡长限制
道路纵坡的大小及其坡长对汽车正常行驶影响很大，纵坡越陡，坡长越长，对行车影响也越大。
主要表现在：使行车速度显著下降，甚至要换较低排档克服坡度阻力；易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火；下坡行驶制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸。
含义
高速公路、一级公路当连续陡坡由几个不同坡度值的坡段组合而成时，应对纵坡长度受限制的路段采用平均坡度法进行验算。
二、三、四级公路当连续纵坡大于5%时，对纵坡长度应加以限制，以利提高车速和行驶安全。
在实际纵坡设计中，当大于5%的坡长还未达到其规定的限制坡长时，可变化坡度(应为连续上坡或连续下坡)，但其长度应按坡长限制的规定进行折算。
例如：某三级山岭区公路的第一坡段纵坡为8.0%，长度为120m，即占坡长限制值的2/5，若相邻坡段的纵坡为7.0%，则其坡长不应超过500×3/5=300m。
也就是说8.0%的纵坡设计了长度120m以后，还可接着设计坡度为7.0%的300m坡长，此时坡长限制值已用完。