基层厚度对沥青加铺层反射裂缝的影响分析

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沥青加铺层反射裂缝产生的原因及防治措施

混凝土路面上铺设沥青加铺层进行补强，改善旧路面使用性上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的。是能、提高路面承载力的简单而有效的措施。但由于旧水泥混凝土１温度型反射裂缝：）由于路面暴露在大气中，受气温周期性面层上有接缝和裂缝等，加铺沥青混凝土面层后又往往出现反射变化影响，旧面层板因温度下降而收缩，旧面层与加铺层的层间裂缝。反射裂缝的出现，大大缩短了沥青罩面层的使用寿命。因粘附阻力将带动沥青加铺层出现相应的收缩变形。混凝土板的此，必须充分认识反射裂缝产生的原因，采用相应的防治措施，才收缩围绕两条接缝（裂缝）或间的中线向内进行，因而板降温时会能防止反射裂缝的产生，以达到延长沥青加铺层使用寿命的目导致接缝（或裂缝）上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力，此
水泥混凝土路面在长期使用过程中随着行车荷载和环境因１反射裂缝产生的原因素的作用而逐渐变坏，加之社会经济的迅速发展，路面承载力已旧水泥混凝土路面上的沥青混凝土加铺层是一种特殊的路不能满足未来交通需求，越来越多的路面面临着技术改造。为有面结构，应力应变特性与一般的弹性层体系有较大的差别。反射效地利用旧水泥混凝土路面，减少环境污染，节省工程投资，在旧裂缝是由于旧面层的接缝或裂缝附近的位移引起接缝（或裂缝）
知其限期整改，拒不执行的，动司法程序，启申请法院执行。要以科学发展观为指导，密结合本单位养管工作实际，紧进一步３关口前移，）搭建建设 “ 和谐公路 ” 的平台。在综合治理工作强化服务理念，改进服务手段，扎扎实实开展 “ 三全” 护，养不断的中，注意起早不起晚，早不宜迟，宜把各种矛盾消灭在萌芽状态，满足公众需求，为区域经济的快速发展提供更好的道路环境。为建设和谐公路搭建平台。公路建设期是管理上的一个空档，是参考文献：违章建筑发生的高峰期，新建路段提前介人管理，对严格控制建［］１刘海燕．强科学养护工作加筑红线。对公路沿线新开发的工业小区，民营园区在规划之初就了管理成本，使和谐公路真正达到“ 和谐” 。

沥青混凝土路面裂缝问题探析

【关键词】沥青；混凝土；面路
在世界范围内．沥青路面使用期间出现裂缝问题是普遍存在的．而着决定性的作用且不管其基层是半刚性的还是柔｝生的均有发生裂缝病害的可能公路２５工因素．施路面出现裂缝会使水份不断通过裂缝浸入公路．使基层甚至是路基软主要指半刚性基层材料的碾压含水量半刚性基层完成后的暴晒化．进而导致路面出现承载力下降的问题，最终产生网裂、台阶、唧浆等时间等因素公路病害。可以说．路面出现裂缝会加速路面的破坏．对公路的经济性３沥青混凝土路面裂缝病害防治的主要措施．造成不利影响。因此．探讨并解决沥青混凝土裂问题极具现实意义３１防治沥青路面裂缝问题首无应对原材料质量严格控制．１沥青混凝土裂缝的主要类型分析．在选择沥青时应选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、蜡含路面裂缝问题始终困扰沥青混凝土公路和建设和使用在最初．裂量低、高粘度的优质国产或进口沥青。有条件的情况下，还可以在沥青缝对于路面使用而言并没有明显影响．但伴随着雨水的洗涤和冲刷．路中掺加各种类型的改性剂。以提高沥青的性能指标面裂缝下的土基会因不断增大的含水量而导致强度出现明显降低．这集料选用的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用时在车辆反复荷载的作用．出现唧浆和冲刷等现象．就会进而加速沥青好、与沥青粘附性能好的集料。路面的破坏．甚至彻底对公路产生结构．１生破坏．对沥青路面的使用性能混合料的级配确定沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、温抗低构成极大危害那么沥青混凝土公路路面裂缝有哪几种类型呢７裂性．路面表面特性和耐久性是两对矛盾．相互制约．照顾了某一方面１．向裂缝１横性能。可能会降低另一方面性能混合料配合比设计，实际上是在各种横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载陛裂缝两大类荷载眭裂缝路用性能之间搞．要根据当地的气候条件和交通情况做具体分析尽量是由于路面设计不当和施工质量低劣．由于车辆严重超载．或至使沥互相兼顾。是设计达到平衡和最优化为了提高沥青路面使用性能还青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝非可以考虑以下两个途径：第一是改善矿料级配，沥青玛蹄脂碎石混采用荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式．它有两种性情况：青面层温度合料（）沥ｓ：ＭＡ第二是改善沥青结合料，采用改性沥青。收缩性裂缝和基层反射裂缝３．面设计的优化也是防治沥青路面裂缝问题不容忽视的一环２路１２向裂缝．纵优化结构组合设计是提高路面长期使用性能的重点．时．该设计应纵向裂缝产生的原因有三种可能性：种是沥青面层分幅摊铺按每一条路的实际情况得到的数据去设计路面面层。一这样的设计才能时，两幅接茬处未理好．在行车荷载的作用下逐渐开裂：第二种是由于更科学合理并具有较强的实用性对各油面层沥青混合料进行优化设路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起计矿质混合料设计时应采用骨架密实结构最佳沥青用量应根据不同的；第三种是路基加宽工程中新、老路基存在施工缝、压实度和强度不层位油面层需要的功能谨慎选定均匀而引起的整个施工路段裂缝３－３施工阶段有效的处理措施是防治沥青路面裂缝问题最重要的１３不规则裂缝环节这种裂缝主要是由于路面的整体强度不足而引起的其原因可能３３１．．提高路基的强度和稳定度是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足．面材料配合不当或路路基是路面的基础．路基又是经受行车荷载影响较大的深度区未拌和均匀等．也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封域，该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度填，致使水分渗入下层．尤其在融雪期间冻融交加．加剧了路面的破和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂因此．必损。沥青老化也是导致沥青面层形成不规则裂缝的原因之一须采取有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节．２沥青混凝土路面产生裂缝的主要因素探讨．最大限度地减小路基完工后的沉降量２１．沥青及沥青混合料的性质路基的强度主要是在填筑过程中形成的．必须严格控制路基的填筑确保路基强度。填筑材料首选石、砾类土，砂、其次选用含砾、砂低液沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原工艺，再次选用低液限粘土。粉质土和有机土不能用于填筑路基。因，沥青是路面矿料的粘结材料，要求有较高物理吸附和化学吸附能限粘土．力，同时要有温度稳定性＇夏季高温不软冬季低温不裂沥青混合料的压实度是反映路基强度的重要指标．也是提高路基强度和稳定性低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素．沥青劲度又是决定的最经济、最有效的技术措施．施工中必须严格检测控制．使其达到规填施工中要插杆挂线．每层沥青混合料劲度的关键。在沥青性能指标中影响更大的是温度敏感定值。土层的厚度对压实度有直接的影响，的松铺厚度不应大于３ｍ检测压实度试坑要打到下一层顶面．０ｃ凡性，温度敏感性大的沥青更容易开裂２．层材料的性质２基是检测结果达不到规定值的要加压处理或推除重填３３．．２基层应有合理厚度基层材料的收缩性愈小面层裂缝愈少基层上有透层油以加强当基层厚度增加时，其承载能力也迅速增加，试验证明．刚性基半与面层的粘结对抗开裂是有好处的．基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响层厚度由１ｃ０ｍ增加到２ｃ５ｍ时．其承载力提高为原来的３倍３３３筑防裂路面－－修２３．气候条件研究表明．面层反射裂缝明显地受沥青面层厚度的影响．厚度超极端最低温度、降温速率、温持续时间、低升降温循环数次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大要素过１．ｍ的面层可有效地防止受拉疲劳所产生的裂缝．还可以降低５０ｃ车辆荷载引起的剪应力对于高质量要求的公路．沥青面层可适当加２４交通量和车辆类型．７ｃ以确保使用要求５半刚性基层中的最大拉应力，通常是由最重的车轮荷载产生的：并厚到１．ｍ．且对于半刚性路面，不同轴载对路面的破坏作用远不是４次方的关系３３．．置应力吸收层４设而１～３次方的关系，ｌ１即使是通过次数较少的重荷载也对路面破坏起在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层、预制织物（下转第４０页）２

简述水泥路面加铺沥青施工

简述水泥路面加铺沥青施工摘要:近些年来，随着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。

它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点，国内有相当多的公路采用了此类改造方案。

关键词：路面施工沥青反射裂缝力学分析1反射裂缝力学分析1.1对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝尖端处于受压状态。

应力强度因子ki=0，kii=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。

而当加铺层厚度超过17cm后，裂缝尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂缝。

1.2随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。

这表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。

但面层厚度增大到一定程度后，减小的程度趋于缓慢。

1.3胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。

1.4格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著。

随着格栅模量的增加，裂缝尖端应变能密度值不断减小；当格栅模量超过2000mpa后，继续增加格栅模量，裂缝尖端应变能密度的减小速度逐渐变慢。

1.5沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表明，当沥青稳定碎石模量在800～1000mpa时，裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。

由此可见，在沥青稳定碎石混合料设计时，应选用密级配，提高混合料的抗变形能力，对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。

2施工材料要求2.1沥青采用重交通道路石油沥青ah—70，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

2.2集料2.2.1粗集料粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破碎。

2.2.2细集料细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。

沥青加铺层反射裂缝有限元分析

中图分类号：１．１Ｕ４６２７文献标识码：Ａ文章编号：６２７３（０７０ —０１０１７— ０７２０）３０９— ５
在已开裂的旧沥青路面上或在有裂缝的水泥混凝土路面上加铺沥青面层后，射裂缝将会成反为引起沥青混凝土加铺层早期破坏的主要原因Ｌ，】为研究反射裂缝产生与发展的机理，］需要分析裂缝尖端的应力状态。文采用有限元模型，本应
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第２４卷第３期
２００７年９月
华
中
科技大来自学学报（市科学版）城
Ｖｏ．４Ｎｏ．Ｉ２３Ｓｅ２０ｐ．０７
ＪｆＨＵＳ．ｏＴ．（ｂｎＳｉｎｅＥｉｉｎＵｒａｃｅｃｄｔ）ｏ
强度因子［。对于图１示的Ｉ裂缝３］所型
Ｊｏ — 出，ｘＴ）ｒｌ（ｙ
式中，是在弹塑性条件下，在单调加载过程中裂２裂纹尖端积分回路图纹体的应变能密度；厂是自裂纹下表面的任意一点起，沿逆时针方向绕过裂纹尖端而止于裂纹上表面任意一点的任意一条
曲线；ｉ作用在回路上弧线出对应的面元素Ｔ是
出和如上的表面力矢量，分量为Ｔ＝Ｔ，一其ｘＴＴｙｉ；是该处的位移矢量，其分量为＝＝，；
”是出的外法线单位矢量，分量即为方向余其

沥青加铺层反射裂缝扩展分析及防裂措施

沥青加铺层
— — — ■ — — ■
四季及昼夜的温差
导致温度在各结构层中的不均匀分布，且不同材料具有不图２降温引起的张开型反射裂缝
同的热膨胀系数，造
成水泥混凝土板和
作者单位：湖北工业大学土木工程与建筑学院
沥青加铺层的收缩橱及翘曲而导致加铺层的张开反射裂缝
图３板翘曲引起的张开型反射裂缝
（图３示）如所。５３
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ｃａｋｐｅｅｔｎｒｃｒｖｎｉ；ｏ
１裂缝扩展机理分析
沥青加铺层反射裂缝的扩展模式主要有两种：剪切型反射裂缝和张
收稿日期：０６８１２０— — ０
开型反射裂缝。研究表明Ｉ交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大３１，
中图分类号：Ｕ４４１８Ｔ１．＋
■张军 ’ 天庆杨旺林ｓ，余，
摘要：反射裂缝是旧水泥混凝土路面上沥青加铺层所
要克服的一个严重问题，本文对旧水泥混凝土路面沥
水泥混凝土路面在长期使用过程中，由于诸多原因，可避免地出现不
结构和功能性的破坏，多道路面临修复。与沥青路面相比，泥混凝土许水路面修复相对困难，加铺沥青面层有方法简单、而工期短、造价低、对交通影响小、复路面服务性能好等优点，修因此近年来得到广泛应用。但由于

长寿命沥青路面半刚性基层开裂的影响与防治措施分析

．
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一
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在沥青路面结构不同深度内．温度随气温呈现出周期性变化．但变化幅度随着深度的增加而减少，温度峰值的产生也随着深度的增加而滞后。
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００．２００．４ＯＯ．６
・
度．使得上覆的沥青面层承受的弯拉应力较小，这
样沥青面层就有较强的抵抗行车疲劳破坏的能力。
缩会不断减小。所以，干缩主要发生在材料强度形
成的过程中，若水分在强度发展过程中过快散失必将导致干缩发生。当半刚性基层施工结束尚未铺沥青层之前。可
以上特点证明，作为长寿命沥青路面的基层，从力
学角度讲有一定的适应性，本文将对长寿命沥青路
面的半刚性基层的开裂及防治措施进行分析。
１沥青层厚度对基层开裂的影响
１１对干缩的影响．
以通过保湿养生减少开裂，但摊铺沥青层之后．基
层内应力梯度高８％，层底最大拉应力高４％；就５４横断方向而言，１ｃ青层较３ｃ５ｍ沥０ｍ沥青层内应力梯度高１０，最大拉应力高３％；在深度方向，２％５１ｃ５ｍ沥青层较３ｃ青层内应力梯度高５％。最０ｍ沥５
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０．０８０．０１Ｏ．２１

沥青面层厚度对Top

浅析沥青面层厚度对Top摘要：利用有限元模拟沥青路面top-down裂缝的出现，进而分析沥青路面面层材料参数的变化对裂缝扩展的影响。

结果表明：随着面层厚度的增加，应力强度因子ki显著减小；kii在开裂扩展至距离路表面一定深度以下时，会显著减小。

关键词：沥青路面；top-down裂缝；应力强度因子1 引言沥青路面固然有诸多优点，但在其使用过程中仍然出现了一系列值得道路工作者注意的损坏现象。

其中，top-down裂缝就是近年来越来越受关注的一种早期损坏现象。

可以采用将有限元方法引入路面反射裂缝的应力强度因子分析，采用等参八节点矩形单元及退化的六节点奇异单元，保证裂缝尖端的应力具有奇异性，并采用外推法，探讨基层模量和不同弹性模量应力吸收膜对反射裂缝的抑止作用[1～3]。

研究表明，路面的表面应力集中、结构参数、混合料组成及老化状况、道路施工质量等都是导致top-down裂缝形成的条件[4]。

本文借助有限元软件ansys分析沥青路面面层厚度对top-down裂缝的影响，为top-down开裂机理研究提供依据。

2 沥青路面断裂力学基本理论在线弹性范围内，可以通过griffith古典断裂问题的保角映射法，westergaard复变函数法，williams无穷级数法等求解裂纹尖端应力场和位移场。

现假设裂纹为沿负x轴的一部分，有一顶端在xy坐标系原点，令表示xy平面内一个微小区域，该区域只包括原点处的顶端点而不含其它奇异点，见图1。

根据westergaard复变函数法可以求得线弹性断裂力学中三种裂纹尖端奇异场，其中、和分别是指i型、ii型和iii型裂纹应力强度因子。

实际结构的裂纹往往不是单纯一种类型，而是任意两种或者三种裂纹的复合。

在荷载作用下，路面结构表面裂纹主要表现为i型和ii型裂纹的复合。

应力强度因子是表征裂纹尖端附近应力场强的一个有效参量，可以作为判断裂纹是否将进入临界状态的一个指标。

因此，求解裂纹尖端应力强度因子是非常重要的一项工作。

沥青路面的裂缝及预防（三篇）

沥青路面的裂缝及预防沥青路面是目前常见的道路材料之一，具有耐用、平滑、减震等优点。

然而，在使用过程中，由于各种原因，沥青路面可能会出现裂缝，影响路面的使用寿命和行车安全。

因此，预防沥青路面裂缝变得十分重要。

本文将从裂缝的原因、分类以及预防措施等方面展开阐述。

首先，我们需要了解裂缝产生的原因。

沥青路面裂缝的产生主要有以下几个因素：1. 温度变化：沥青路面受到外界温度的影响，会出现热胀冷缩现象。

在高温下，沥青路面会膨胀，而在低温下会收缩，造成路面应力的变化，从而导致裂缝的产生。

2. 交通负荷：道路承载着车辆的重量，不同车辆的频繁行驶会对沥青路面造成较大的压力，使得沥青表面逐渐疲劳，并最终导致裂缝的产生。

3. 地基沉降：道路的地基承受着地下水位变化、地震等因素的压力，如果地基沉降不均匀，会导致沥青路面产生裂缝。

4. 施工质量：沥青路面的施工质量直接影响着路面的使用寿命。

如果施工过程中存在不当的操作，比如不充分压实、沥青混合物配比不当等，都会导致路面裂缝的产生。

接下来，我们来看一下沥青路面裂缝的分类。

根据裂缝的宽度和性质，沥青路面裂缝可以分为以下几类：1. 纵向裂缝：沿道路纵向延伸，通常是由于温度变化或交通负荷造成。

2. 横向裂缝：垂直于道路纵向，通常是由于路面疲劳或地基沉降不均匀造成。

3. 断面裂缝：延伸至道路整体深度的裂缝，通常是由于构造缺陷或结构失效造成。

4. 稳定裂缝：具有一定宽度，但不扩展或扩展缓慢的裂缝，通常是由于材料性能问题或结构固定性不足造成。

了解了裂缝的原因和分类后，我们可以采取一系列预防措施来延长沥青路面的使用寿命。

以下是常见的预防措施：1. 合理设计：在沥青路面的设计阶段，应根据实际情况进行合理的设计，包括施工材料的选择、路面结构的设计等。

合理设计可以减少裂缝的产生。

2. 施工质量控制：在施工过程中，需要严格按照施工规范进行操作，确保沥青混合物的配比准确、充分压实等。

加强施工质量控制可以减少裂缝的产生。

底基层结构特性对沥青路面反射裂缝的影响

ｌｓｈｅｎｏｃｅｅｐｖｍｅｔｉｈｗａｏｎｅｓｈｌｍｖｒｙｒｎｅｈｅｌｏｄｔｅｓｅｓｙｅｔｅｃｍｅｔｎｒｔａｅｎｃｓｊｉｔｄａｐａｔｏｅｌｅｄｒｔｅｗｈｅａｈｔｓｃｗｈｕａｕｌｒ
ＦｌＬＵＤａ，ＫＡＮＧＳｉｉＤＥｎａＵＱｉｎ，Ｉｎｉｈｆ，ＮＧＹｕｆｅ（ｈ “ ’ ｎＵｉｒｔＸ ’ ｎＳａｘ７０５Ｃｉａ）Ｃａｇａ ‘ｎｅｓｙｉａ，ｈｎｉ１０４，ｈｎｖｉ
付其林，刘丹，世飞，韵发康邓
（安大学公路学院，西西安长陕７０５）１０４
［摘
要】采用三维有限元静力分析方法，算分析了在贫混凝土基层上加铺沥青面层的复合式结构在行车计
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第３２卷，６期第
２００７年１２月
公路工程
ＨｉｈｙＥｎｉｅｒｎｇｗａｇｎｅｉｇ
ห้องสมุดไป่ตู้
Ｖｏ．２．ＮＯ６１３．Ｄｅ．，ｃ２００７
底基层结构特性对沥青路面反射裂缝的影响
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基层结构特性对沥青路面裂缝的影响分析

摘
要：新建沥青混凝土路面结构在使用初期经常出现裂缝，影响道路正常使用。基层结构由于
本身所处的层次位置，其特性对裂缝的产生有很大的影响效果。文中以半刚性基层沥青混凝土路面结构为研究基础，研究基层的厚度和基层模量的变化对裂缝产生的影响效果。
关键词：沥青混凝土路面；裂缝；基层厚度；基层模量中图分类号：Ｕ１．１４６２７
作者简介：郯传峰（９１一）１８，男，吉林集安人．讲师，工学硕
士，主要从事道路工程的教学与科研。Ｅａ：ｃｕｎｍｉｈａ— ｌ
ｆｎｏ６ｙｈｏｅｎ．、ｅｇ８１＠ａｏ．ｏ１（ｎ
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１０・０
为了得出基层厚度对面层底部、基层底部和垫层底部拉应力的影响趋势，将路面结构除基层外其他结构特性固定不变，从５～５ｅａ化基层厚度计算结６ｌ变ｌ
果见表１。基层厚度对面层底部拉应力的影响效果见
经研究发现，道路结构中的基层结构图
部的拉应力都开始大幅度降低。从图２和图３的综合分析得出，为了保证面层底部和基层底部的拉应力保持在较小的范围，必须满足基层的厚度要大于２ｍ。５ｅ
但不是基层厚度越大越好，其原因可从图４看出：垫
０３．
层底部的拉应力随着基层厚度的增加有增大趋势，且很明显，如果基层厚度太大，将在垫层底部先产生开裂。为了避免垫层裂缝的出现，基层厚度的上限不能超过３ｍ５。综合图２ｅ、图３、图４的分析，在该种路面结构状况下，基层的合理厚度应为２～５ｃ５３ｍ。

沥青加铺层反射性裂缝机理分析与防止措施探讨

沥青加铺层反射．陛裂缝机理分析与防止措施探讨殷志华1孙朝晖2(1．驻马店市农村公路管理处，河南驻马店463000；2．河南万里路桥集团有限公司，河南许昌461000)。

t{ia 一。

；m j7喃要】我国现有的水泥混凝土路面，有相当—部分己接近或超过设计年限，路面损坏、使用品质下降，影响了道路的使月功能，面临着’，’’修复工作。

与沥青路面相比，刚性路面的修复比l 变困难，可采用的大修措施有三彳中：加铺沥青混凝王面层、加铺新水泥混凝王面层和翻修。

‘．暖警阙】沥青加铺层；反射性裂缝；机理分析；防止措施tj ：mj j ?。

?jj ??j jj ?：；一，j?】一一{，}，j ：4我国现有的水泥混凝土路面，有相当一部分己接近或超过设计年该结构层具有—定的厚度，阿氏温度对于水泥混疑土的影响，减少水泥限，路面损坏、使用品质下降，影响了道路的使用功能，面临着修复工混凝土板接缝张开量和翘曲量，并且减少接缝连接处的弯沉及弯沉差，作。

与沥青路面相比，刚性路面的修复比较困难，可采用的大修措施有从而减少反射裂缝产生的可能性。

三种：加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。

由于沥青沥青碎石混合集科由坚硬、多棱角的碎石、轧制砾石或矿渣组成。

加铺层能有效地改善旧zK j ；f 己；昆凝土路面的使用性能，同时充分利用旧水混合料的拌和温度为93'1C 一121a C ，拌和时间不超过30S 。

采用4t 一泥混凝土路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国1优的钢轮压路机，碾压1—3遍。

内#I ,IB 水泥混凝土路面改造工程中应用最多。

所以，有必要对旧水泥混1．6旧水泥混凝蛐半刚性基层臻切缝并铺筑土合威材料凝土路面沥青罩面进行系统而科学的技术研究。

由于一些旧水泥混凝蜥的整玛踱过底，￡蝴先在其上每制生．_1沥青加铺层反射性裂缝的机理分析与防止措施层补强半刚性基层，然后在加铺沥青面层，但从实际工程来看，这种不1．1增加沥青加铺厚度采用其他防列措施，直接加铺的方法并不好，由于温度应力基层干缩应增加沥青加铺厚度，是减少反射裂缝最常见也是一种行之有效的力的影响，在旧水泥混凝土板接缝处的半刚性基层及沥青面层仍不可避方法。

水泥混凝土路面加铺沥青面层防反射裂缝措施浅析

水泥混凝土路面加铺沥青面层防反射裂缝措施浅析我国早期修建的水泥混凝土路面病害日益严重，较多道路需大修，加铺沥青面层由于具有行车舒适、造价低、施工期短等优点而成为主要的大修的方案之一[1-2]。

但加铺的沥青面层在旧水泥路面板接缝和裂缝处易出现反射裂缝，降低道路使用品质和使用寿命。

因此，在加铺沥青面层时，应采取防反射裂缝措施。

本文结合国内外相关研究成果，分析了反射裂缝的发生机理和常用防反射裂缝措施的优缺点，并提出了工程实施建议。

2、反射裂缝发生机理在旧水泥混凝土板的接缝处，车轮荷载及温度变化导致旧水泥板块位移，进而导致而沥青层应力集中，集中应力的反复作用使沥青面层出现开裂，即反射裂缝。

车轮荷载及温度变化是引起反射裂缝的两大外界因素[3]。

水泥路面接缝一侧板块受到的车轮荷载很难完全传递至另一侧板块，因此车轮经过接缝时必然引起两侧板块的竖向位移差，而沥青层与旧水泥板块粘结紧密，该位移差引起沥青层剪应力集中。

车轮驶过接缝将使沥青面层产生两次连续的剪应力集中：车轮驶近接缝时，前向下的位移大于后板，出现第一次剪切应力集中；当车轮驶离接缝时位移差反向，出现第二次剪应力集中。

当剪应力超过沥青混合料的抗剪强度时，在接缝处的沥青加铺层便会出现反射裂缝。

大量的计算和试验[4]也表明，车轮荷载引起的反射裂缝主要是剪应力集中作用的结果。

旧水泥板因温度下降而收缩时，板块接缝将扩大，沥青层由于与旧水泥板紧密粘结也将产生相应的收缩变形，在接缝处被拉伸，出现拉应力集中。

如果降温梯度较大，或降温较快，旧水泥板的收缩就会较大，产生的拉应力超过沥青面层的抗拉强度时将导致其开裂，这种开裂成为温度张开型反射裂缝。

旧水泥板一般较厚，当温度在厚度方向不均匀分布时，不同厚度处的收缩量不同，将引起旧水泥板的翘曲，进而引起沥青面层产生翘曲应力，翘曲应力引起的沥青面层开裂称为温度翘曲型反射裂缝。

一般来说，车轮荷载是反射裂缝发生的主因，但在北方寒冷地区低温收缩产生的影响则更大。

预防沥青路面反射裂缝施工中应力吸收层的分析与运用

预防沥青路面反射裂缝施工中应力吸收层的分析与运用摘要：针对沥青路面裂缝处治的问题，目前还没有非常有效的方法，但是可以在裂缝未出现前就采取预防措施，推迟裂缝的产生，以延长沥青路面的使用寿命，主要结合近年来的工作情况介绍橡胶沥青应力吸收层sami和高弹性改性沥青应力吸收层sawftl在预防沥青路面反射裂缝中的应用。

关键词：应力吸收层；沥青路面；反射裂缝；应用1反射裂缝产生的原因和对路面的危害1.1反射裂缝产生的原因由于半刚性基层材料属于水硬性材料，对温度和湿度的变化都比较敏感。

如果施工条件不好，就有可能导致基层产生干缩和温缩裂缝，而其下卧层与该层之间的磨阻作用抑制了其收缩，从而在该层内部产生拉应力，当此应力超过其抗拉强度时则发生断裂。

这种裂缝一般发生在使用期间的初冬季节，也可能发生在施工过程中基层铺筑后到尚未覆盖沥青面层之前。

当半刚性基层开裂以后，在沥青面层与半刚性基层间的裂缝处形成一个薄弱点，在使用过程中，由于荷载应力与温度应力的共同作用下，在该点的沥青面层底面产生应力集中，如沥青面层较薄则会引起开裂。

随之，在行车和大气因素的反复作用下，裂缝逐渐向上扩展，直至沥青表面。

这种裂缝通常称为反射裂缝。

反射裂缝一般为横向裂缝，其间距大小取决于当地的气候条件、沥青面层的厚度，以及半刚性基层和沥青层材料的抗裂性能。

当日温差变化较大，沥青面层较薄和半刚性基层和沥青面层材料的抗裂性能较差时，则裂缝间距较小；反之，则较大。

1.2反射裂缝对路面的危害反射裂缝会对路面性能和耐久性产生不利的影响。

这些不利影响包括：①防水性降低。

路表出现任何裂缝，都会使路表水有机会进入路面结构内部，甚至进入对湿度敏感的路基土中；②引起路基过大压应力。

由于存在裂缝，造成路面板体不连续，在行车荷载作用下将加大板体边缘的变形，从而在裂缝处传递过大压力至路基顶面；③增大路面应力和变形。

上述的路面结构板体边缘变形，会在路面结构内(尤其基层)产生很大的应力和变形，在行车荷载作用下将缩短这些结构层的寿命；④磨耗层沿裂缝的破坏。

水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝若干问题的探讨

２２计算分析＿以沥青凝土层厚度为４ｍ５ｍ，泥混凝土层厚度为２ｍ、昆ｃ、水ｃ６ｃ２ｍ、０ｃ８ｃ３ｍ分别组合计算层间剪应力。计算结果见表１。
表１应力吸收层剪应力变化表（位：ａ。０５ｑ０７ａ）单ＭＰｆ．＝．ＭＰ＝剪应力、＼
在早期修建的水泥混凝土路面上加铺沥青面层，是一种典型的补强方法。这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点， “ 刚柔相济 ” 即旧水泥混凝土提供了稳定、，坚实的基层，沥青路面提供了一个抗滑系数较高、平整度好的面层，大大改善了路面的使用性能。施工时对道路交通影响较小，以分期修建，有可具良好的经济效益。然而这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，不仅材料差异大，而且旧路面板上存在接缝和裂缝，及错台、脱空等损坏现象，使得复合结构中某些部位突出，就会这在罩面层对应于旧路面板接、裂缝的位置上出现反射裂缝。反射裂缝会导致加铺层开裂、落，面水沿缝下渗，路面发生损剥表使坏。常常使裂缝迅速扩散，从而缩短罩面层的寿命。
Ｈｃ２６ｃ＝ｍＯ２７２０２７Ｏ２Ｏ０２００．０９０．０３．９．７６．８５．９６３４３２Ｈｃ３ｍＯ．＝０ｃ２６１０２６０２５０２７０２６Ｏ．９１５．６４．７１．８０．９５２３
产生。长路面使用寿命的目的。延关键词：沥青混凝土加层；反射裂缝；成机理；力分析；治措施形应防中图分类号：Ｕ４６２６１．文献标识码：Ａ１文章编号：１０ — １６２０）８０５ — ２００８３（８１ — ０１００

沥青混凝土加铺层反射裂缝成因与及施工预防措施研究

沥青混凝土加铺层反射裂缝成因与及施工预防措施研究发布时间：2022-11-27T08:53:57.415Z 来源：《建筑实践》2022年15期作者：吴永浩[导读] 为切实提升沥青混凝土路面的使用质量吴永浩浙江天禧建设有限公司浙江金华322100摘要：为切实提升沥青混凝土路面的使用质量，确保行人及车辆的出行安全，促进我国道路建设的全面发展。

本文将对沥青混凝土路面出现反射裂缝的成因及施工预防措施进行分析，以供参考与借鉴。

关键词：沥青混凝土路面；加铺层；反射裂缝；施工预防措施引言：由于沥青混凝土加铺层在施工中会受到诸多因素的影响，导致其内部存在一定的反射裂缝，进而对整体的道路使用产生一定的不良影响。

因此，需要有关技术人员对其反射裂缝的成因进行详实的分析，并在施工中编制出行之有效的施工预防措施，以此来对反射裂缝的产生与蔓延进行防范，从而最大限度的促进我国道路建设的发展与完善。

一、沥青混凝土加铺层反射裂缝的成因分析（一）旧路面裂缝及形变影响在对以往的路面结构层进行改建的过程中，其旧路面的裂缝会使得当前沥青加铺层的底部存在一定的集中应力，并在其应力的作用下，使得这些裂缝在其沥青加铺层中进行扩散，进而使得当前的沥青加铺层出现裂缝。

同时，在对以往的混凝土路面进行补修的过程中，由于其路面混凝土结构尚不稳定，其在上方直接对其增设沥青加铺层，会导致下方的混凝土水分流失，并在其不断的凝结过程中，使得上方的沥青加铺层出现反射裂缝。

（二）路面外界因素影响导致其沥青混凝土加铺层出现反射裂缝的主要外界成因为高温天气以及车辆荷载。

这两种成因分别对应着两种不同的反射裂缝，分别为温度型反射裂缝以及荷载型反射裂缝。

以往的旧混凝土路面在高温的影响下会产生一定程度的膨胀，并在其沥青混凝土加铺层中生成一定的应力，从而导致其路面层结构被内部应力破坏，形成反射裂缝。

除此之外，在大量的车辆碾压下，其沥青混凝土加铺层的底部强度下降，使得其出现裂缝，并在不断的荷载下，在加铺层中进行蔓延，进而导致路面出现反射裂缝[1]。

沥青混凝土路面裂缝原因分析及防治措施论文

沥青混凝土路面裂缝原因分析及防治措施摘要：本文对沥青混凝土路面四种常见裂缝产生的原因进行了分析，提出了相应的预防与治理措施。

关键词：沥青混凝土裂缝防治措施中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简便等特点，而被越来越多地应用到高等级公路建设中，但是沥青混凝土路面的裂缝问题一至困扰着施工单位。

现就沥表混凝土路面最常见的横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝、反射裂缝产生的原因进行分析并对它们的防治措施提出参考意见。

1.横向裂缝1.1现象裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一。

1.2原因分析1.2.1施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。

1.2.2沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力（应变）大于沥青混合料的抗拉强度（应变）。

1.2.3半刚性基层收缩裂缝的反射缝。

1.2.4桥涵或通道两侧的填土产生固结或地基沉降。

1.3预防措施1.3.1合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。

处理冷缝时，先将已压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对缝壁涂刷0.3-0.6kg/m2粘层沥青，铺筑新混合料。

1.3.2充分压实横向接缝。

碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15-20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。

1.3.3根据《沥青路面施工及验收规范》（gb50092）要求，根据本地气候条件选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。

1.3.4桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理；沉降严重地段，事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。

1.3.5反射裂缝预防详见4.3。

1.4治理措施为防止雨水由裂缝渗透至路面结构，对于细裂缝（2-5mm）可用改性乳化沥青灌缝。

对大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青（如sbs 改性沥青）灌缝。

沥青加铺层防治反射裂缝措施研究

维普资讯
第ｌＯ卷第２期２００８年４月
辽宁省交通高等专科学校学报
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＩＡＯＮＩＰＪＮＧＲＯＶＩＮＣＩＣＯＬＬＡ１ＥＧＥＯＦＣＯＭＭＵＮＩＡＯＮＣｎＳ
究。
关键词
反射裂缝；面处理；置夹层罩设文献标识码：Ａ
中图分类号：４８８Ｕ１．
在旧水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土层是改善使用
这一范围时规定了需采取其它减少反射裂缝的措施，而厚度大于ｌｃ的加铺层，Ｏｍ也可结合选用其它减少反射裂缝的措施而采用较薄的加铺层厚度。美国ＡＥ的研究报告报道，Ｒ无论是厚度为４ｅ的薄加铺层，ｍ还是厚达２．ｍ的特厚５４ｅ加铺层，在使用的短时期内都出现了不同程度的反射裂缝。因此，纯通过增加罩面层厚度来彻底消除反射裂缝通常是单
１ｃ时，５ｍ是不经济的，容易产生车辙等病害，当考虑在且应旧路面上增设一定厚度的半刚性基层，以提高路面的结构强度，而减少沥青加铺层的厚度。同时，青加铺层的最小从沥厚度也不宜小于９ｍ，ｃ加铺层过薄，在车轮动载的作用下，加铺层容易剥落，并且旧路面的裂缝容易反射到加铺层上。根据国内多条试验路的总结，沥青混凝土加铺层的合理厚度为
的，是很不经济的。也
空隙，并将粗集料粘结在一起。具有耐磨抗滑、密实耐久、抗
疲劳、抗高温车辙、减少低温开裂等优点，以用作旧水泥混可

高等级公路沥青路面反射裂缝与防治探讨

高等级公路沥青路面反射裂缝与防治探讨沥青路面产生反射裂缝的主要原因，是由于基层的温干缩应力导致基层先开裂，而后在温差应力和荷载应力共同作用下向面层发展。

面层厚度和基层材料的温缩性能，是影响反射裂缝多少和发展快慢的主要因素。

一、高等级公路反射裂缝产生的原因和危害分析1、反射裂缝产生的原因（1）交通荷载产生的应力反射裂缝大多是由交通荷载或者温度变化引起的，当基层出现裂缝，周围忽吉层也会被破坏，很容易造成面层底部出现悬空清况，而且底部弯拉应力开始增大。

当车轮通过时，产生的应力会通过基层传递到土基中，在这个传递过程中，裂缝处就会出现剪应力，要把面层剪断。

剪应力大小要看半刚胜基层的裂缝处传递剪力的能力。

如果裂缝比较大，裂缝两侧没有啮合作用，剪应力传递也就失去载体。

这样就会造成裂缝端应力集中，路面损士不会越来越严重。

（2）温度发生变化引起的应力温度裂缝主要有低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝两种。

低温裂缝是指大气温度急速下降时，沥青材料变硬并开始收缩，在面层中就会产生收缩应力。

这种应力一旦续旦过沥青昆合料白钳亢拉强度，就会出现沥青面层裂缝。

路基面层中的温度应力大小要看沥青昆合料收缩系数。

如果使用流变性较好的沥青，它的温度应力就比较小。

温磨痛劳裂缝主要发生在日温变化较大的地区。

当日温差变化较大时，因为温度反复升降，很容易导致沥青温度应力疲劳。

2、反射裂缝的危害反射裂缝对路面的危害是极为严重的。

首先会降低路面的防水性能，路面出现裂缝，雨水会自然渗透到路基内部。

特别是路基土，一旦出现松软，变形是必然结果。

其次是路基要承受过大应力，裂缝一旦出现，路面板体不连续，路面荷载时，从裂缝处传递的过大压力就会直接传递到路基顶面，造成路基变形。

再就是会导致路面结构板体边缘变形。

由于裂缝存在，路基内部各个层面在荷载作用下都会发生损伤，结构层寿命缩短。

最后是裂缝产生磨耗，由于裂缝出现，荷载压力、水分、温度等外部因素都会作用于磨损层，当然就出现磨损层骨半杯口沥青的剥落，由裂缝变成坑洞了。