苏1983年击落韩客机真相机上只有29名美间谍
大韩航空007号班机之死
大韩航空007号班机之死美国《空军杂志》2013年第1期发表了彼得•格里尔的文章：The Death of Korean Air Lines Flight 007。
文章指出，前苏联空军击落大韩航空007号班机事件震惊世界，其中的真相美、苏各执一词，一直扑朔迷离。
本文作者基于前苏联的解密档案以及国际民航组织的调查报告做出了权威论断。
文章编译如下：一架从美国飞往韩国首尔的“波音”747客机误入前苏联领空。
前苏联击落了它。
随着决定命运的时刻即将到来，根纳季•奥西波维奇（Gennadiy Osipovich）少校在紧张的同时，又有点沮丧。
这是1983年9月1日的一个清晨，现在对于奥西波维奇可不是一个轻松的时刻，奥西波维奇是一名苏-15战斗机飞行员，在前苏联的多林斯克索科尔空军基地（Dolinsk-Sokol Air Base）服役，该基地位于日本北部的萨哈林岛/库页岛（Sakhalin Island）上。
在他飞机的前方几千米处，有一个目标若隐若现，他一直在试图锁定这个目标。
但运气不好，一直没有成功，一方面是因为前苏联的跟踪雷达产生的数据不准确；另一方面，他和其他速成的飞行员一样，一直慢的离谱。
现在目标飞越萨哈林后即将离开前苏联领空，萨哈林岛是一个敏感的军事禁区。
奥西波维奇通过无线电向上级请求指示，但没有获得即时回应。
一次臭名昭著的行动他可以看到这架神秘的多引擎飞机闪烁的灯光，很显然，这架飞机不知道他的存在。
突然间，它减缓了速度开始向上爬升。
奥西波维奇的空战管制员下令他开火。
苏-15战机突然加速，迅速到达了应该被摧毁飞机的旁边。
根据美国政府公布的通信文字记录，奥西波维奇通过无线电激动说：“授权来得太晚了，本来应该更早。
……我已经正横对目标。
”前苏联飞行员转向使机首低于他笨拙的猎物。
然后，他拉起机首，启动了加力燃烧装置，并用雷达锁定了目标。
东京时间上午3点26分，他发射了两枚AA-3“阿纳布”空对空导弹。
其中一枚近信引炸导弹，在目标的后面爆炸，切断了至关重要的控制线。
国际公法案例分析(二)：卓长仁劫机案
国际公法案例分析（二）：卓长仁劫机案一、本案的主要案情本案卓长仁劫机案即为中国民航296 号客面被劫持事件。
1983年5月5日上午10时49分,中国民航三叉戟296号班机从沈阳东塔机场起飞前上海. 机上共105人,其中机组人员9名,日本人 3 名.11时20 分左右,飞机飞临渤海湾时,以卓长仁,安卫建为首的6名武装暴徒突然冲到驾驶舱门口,用枪猛射驾驶舱门锁,踢开舱门后持枪闯入驾驶舱对机组人员射击,当即将报务员和领航员打成重伤.紧接着,武装暴徒又用手枪逼迫机长和领航员立即改变航向,向南朝鲜飞去.296号客机被迫降落在南朝鲜的春川军用直升飞机场.5 月 6 日上午9 时,除被劫持飞机的暴徒击伤的两名机组人员外,其他7名机组人员和296 号上的全体乘客均被送往汉城市内的谢拉顿饭店.南朝鲜军事当局将 6 名劫持犯拘留,并对事实情况进行调查.之后,南朝鲜军事当局立即把情况向中华人民共国和国际民航组织理事会报告. 我国外交部得到这项通知后,要求南朝鲜当局根据国际航空公约的有关条款,立即把被劫持的飞机连同机上的全体机组人员和全体乘客交还中国民航,将劫持飞机的罪犯交给中国处理.同时,并由中国民航局局长率领工作小组前往南朝鲜进行妥善处理.5月6日，国际民航组织理事会主席阿萨德科泰特秘书长朗贝尔也致电南朝鲜当局，对中国民航班机被非法劫持一事表示严重关切,并相信南朝鲜将不遗余力地安全放还旅客,机组人员和飞机，按照国际民航组织大会的决议以及南朝鲜参加的关于制止非法劫持航空器的1970 年海牙公约对劫机罪犯予以惩处.经南朝鲜同意，5月7日上午8时，中国民航工作组到达南朝鲜处理这一劫机事件.经过双方磋商结果，被劫持飞机上的旅客和机组人员将和中国民航工作组同乘一架波音707 专机返回中国;被劫持的中国三叉戟客机，一俟技术性问题获得解决就归还给中国;受伤的一名机组人员将继续留在南朝鲜就医，然后回国.但是，双方关于6名劫持罪犯的处置问题未取得一致的意见.中国方面指出:按照中国的法律和有关国际公约的规定，这些劫持罪犯理应交还给中国方面处理.南朝鲜方面表示:不能把罪犯交还给中国，并声称南朝鲜主面已决定对他们进行审讯和实施法律的制裁.中国方面对6名劫持罪犯尚未被交还中国表示遗憾，并且声明保留就此问题进一步交涉的权利. 5月10日时间15时45分,中国民航工作组同被劫持的中国民航296号客机的旅客和机组人员离开汉城回国.下午,他们乘坐的中国民航波音707客机安全抵达上海虹桥机场,受到各界代表200 多人的热烈欢迎.乘296 客机的 3 名日本籍旅客已从南朝鲜返回日本。
[知识]1983年8月31日大韩航空公司空难
![[知识]1983年8月31日大韩航空公司空难](https://img.taocdn.com/s3/m/0c52f017a7c30c22590102020740be1e650ecc34.png)
1983年8月31日傍晚，大韩航空公司KE007号航班波音747-200B型客机，执行纽约——汉城定期航班任务。
由于航程太远，中途必须在美国阿拉斯加州的安克雷奇国际机场停留加油并更换机组人员。
当晚11点差5分，以机长千炳寅为首的29名机组人员各就各位。
持有机票的240名旅客全部登上了飞机。
他们来自16个国家和地区，其中有85名南朝鲜人，42名居住在台湾和香港的中国人，27名日本人，21名美国人(其中包括国会议员劳伦斯·麦克唐纳)，14名英国人，10名加拿大人，8名菲律宾人，还有33名其他国籍的人。
这些乘客对号入了座，一个个吃饱喝足，系上了安全带，准备美美地睡上一觉。
晚上11点正，KE007号班机从安克雷奇中途机场起飞。
这架波音747客机像通常那样沿着R20航线作远距离飞行，中间飞经日本，预计次日早晨到达汉城。
R20航线是安克雷奇经东京到汉城的5条北太平洋航线中最靠东北的一条，也是最经济和使用最多的一条，当时每年约有12000架飞机飞这条航线。
KE007的29名机组人员全是韩国人，他们对这条航线都很熟悉。
不过，由于这条航线与苏联边界平行，离苏联领空大约只有15海里，所以驾驶员必须十分谨慎，以免误入苏联领空，招致麻烦。
KE007航班从中途机场起飞两小时以后，不知由于什么原因真的开始偏离航道了。
到9月1日凌晨3点，客机已经偏离了航道500公里，进入了苏联萨哈林岛(库页岛)上空。
该地区是苏联海空军基地，该基地装有洲际核导弹，是苏军的绝密重地。
据说苏联防空部队曾两次试图拦截该飞机，但对方没有反应。
悲剧就这样发生了。
同日凌晨3点26分，苏军歼击机向KE007连发两枚“纳布”式寻热导弹，这种时速相当于音速5倍、重达125磅的自动寻热导弹，一下子就摧毁了KE007的发动机。
4分钟以后，KE007在9000米高空爆炸，机上269名生命就这样伴随着熊熊火光消失在茫茫夜空之中。
这架客机，预定当天早晨5点53分抵达韩国汉城金浦国际机场，也就是说，再往前飞行两个半小时便可到达目的地。
朝鲜空战中苏军米格击落我米格机事件
亲历朝鲜空战系列之七朝鲜空战中苏军米格击落我米格机事件王剑贞在沈丹华的网站上，提到在朝鲜空战中，有苏军米格误击志愿空军米格的事件，但只是简单的一句话。
在《朝鲜大空战》一书则有如下叙述：“阿里阿耶夫的部下在一次空战中就曾击落过一架中国空军的飞机，因为他错把米格飞机当作美国的F－86飞机。
”我无法判断这两处的记载，说的是不是同一件事情。
不过，他们的记录与我知道的情况不尽相同。
我在1953年，也就是54年前听说的是另一个版本。
2005年,我又特意向发生这起误击事件时,就在这支米格师工作的老战友,核实误击事件的全过程,并再次核对被误击的飞行员。
我的老战友在电话里以他特有的豪爽肯定的说：“没错，就是他。
”凑巧的是我昨天又在无意中，从另一个侧面核实了这起苏军误击事件。
2007年6月22日中午，在青岛市延安三路金狮大酒店二楼，我们这批在58年前（1950年底）一起从青岛市参加军事干部学校的老同学聚会。
说也凑巧，我们这一桌在我这一边的六个人，是原空军第六预科总队的，对面则是原南京海军联合学校的。
老同学会面自然有说不完的话题，其中一些话题都可以单独的书写一笔。
例如，诺贝尔物理奖获得者丁肇中的哥哥就是青岛一中高三级的同学，我们一起参加了军干校、他分配到南京海校。
只因他的祖父丁惟芬曾是孙中山时期同盟会的骨干，不用说，他的祖父、父亲和国民党高层有很深的渊源，他在参军一年后就因为这一特殊的家庭出身和社会关系被部队“处理”了，还在档案里背上一个被部队“清洗”的污点。
他复员后在青岛四方区当了一名小学教员，但在四清运动中还是没能逃脱厄运，被迫自杀了，而他的弟弟丁肇中到了台湾，从台湾读完大学又到美国深造并拿到诺贝尔大奖。
大家说起曾是两届政治局常委的罗干，我们参加军干校时，他是我们青岛一中高一级的同学。
有两位他的初中同学说起这位常委读初中的情景都哈哈大笑。
那座中学在解放前的青岛赫赫有名：以蒋介石的名字命名为中正中学。
和这位常委在该校一起读初中的女同学王隽华和男同学马昕用手比着比桌面稍高的高度说：“罗干那时候就这麽高。
大韩航空007号班机之死
大韩航空007号班机之死美国《空军杂志》2013年第1期发表了彼得•格里尔的文章：The Death of Korean Air Lines Flight 007。
文章指出，前苏联空军击落大韩航空007号班机事件震惊世界，其中的真相美、苏各执一词，一直扑朔迷离。
本文作者基于前苏联的解密档案以及国际民航组织的调查报告做出了权威论断。
文章编译如下：一架从美国飞往韩国首尔的“波音”747客机误入前苏联领空。
前苏联击落了它。
随着决定命运的时刻即将到来，根纳季•奥西波维奇（Gennadiy Osipovich）少校在紧张的同时，又有点沮丧。
这是1983年9月1日的一个清晨，现在对于奥西波维奇可不是一个轻松的时刻，奥西波维奇是一名苏-15战斗机飞行员，在前苏联的多林斯克索科尔空军基地（Dolinsk-Sokol Air Base）服役，该基地位于日本北部的萨哈林岛/库页岛（Sakhalin Island）上。
在他飞机的前方几千米处，有一个目标若隐若现，他一直在试图锁定这个目标。
但运气不好，一直没有成功，一方面是因为前苏联的跟踪雷达产生的数据不准确；另一方面，他和其他速成的飞行员一样，一直慢的离谱。
现在目标飞越萨哈林后即将离开前苏联领空，萨哈林岛是一个敏感的军事禁区。
奥西波维奇通过无线电向上级请求指示，但没有获得即时回应。
一次臭名昭著的行动他可以看到这架神秘的多引擎飞机闪烁的灯光，很显然，这架飞机不知道他的存在。
突然间，它减缓了速度开始向上爬升。
奥西波维奇的空战管制员下令他开火。
苏-15战机突然加速，迅速到达了应该被摧毁飞机的旁边。
根据美国政府公布的通信文字记录，奥西波维奇通过无线电激动说：“授权来得太晚了，本来应该更早。
……我已经正横对目标。
”前苏联飞行员转向使机首低于他笨拙的猎物。
然后，他拉起机首，启动了加力燃烧装置，并用雷达锁定了目标。
东京时间上午3点26分，他发射了两枚AA-3“阿纳布”空对空导弹。
其中一枚近信引炸导弹，在目标的后面爆炸，切断了至关重要的控制线。
劫机引发八三严打
劫机引发八三严打 反共六义士的最终结局劫机引发83严打反共六义士的最终结局(2015-07-10 23:23:25) 1983年5月5日，卓长仁与姜洪军、王艳大、吴云飞、安伟建、高东萍等六人挟持中国民航飞机抵达韩国春川空军基地，后被送往台湾，被台湾方面誉为反共“六义士”，他们到了台湾之后命运各部相同，其中卓长仁、姜洪军因绑架杀人，最终被判处死刑并被执行枪决。
本文综合自台湾《中国时报》、《中央日报》等媒体。
1982年在卓长仁大陆犯案后，试图逃避法律制裁，于1983年5月5日伙同姜洪军、王艳大、吴云飞、安伟建、高东萍等六人挟持中国民航飞机抵达韩国春川空军基地，经羁押一年三个月零八天后，并在1984年8月13日搭乘华航专机来到台湾。
劫机事件引发83严打劫机事件发生之后，中国国家紧急处置劫机领导小组的通报曾对事件发生原因进行分析，当中除了用“不正之风掩盖着反革命活动，反革命分子利用了不正之风”和“敌情观念淡薄”这些今天看来稍显陌生的字眼外，还罕见地直言“这次劫机事件也暴露了我们公安队伍涣散无力，治安保卫工作上有许多弱点和漏洞”。
在1983年的中国，卓长仁事件并非孤例。
1983年4月从司法部调任公安部部长的刘复之回忆说，在其刚刚上任的前后几个月内先是出现杀死十名、杀伤十一名解放军、公安干警和普通群众的“二王”事件，各地又陆续有强奸、抢劫等恶性案件发生，包括劫机事件在内的多重压力让刘复之将当时的社会秩序表达为“妇女不敢在夜晚上班，父母牵挂儿女，群众失去安全感，党内党外反应强烈”。
7月19日上午9时，刘复之受约前往北戴河看望邓小平，邓小平以他惯有的坚决说：“在3年内组织一次，两次，三次战役，一个大城市，一网打尽，一次就打他一大批。
我们保证最大多数人的安全，这就是人道主义。
”一个半月之后，全国人大常委会通过了《关于迅速审判严重危害社会治安的犯罪分子的程序的决定》和《关于修改〈中华人民共和国人民法院组织法〉的决定》——这就是让无数经历过那一时代的人记忆深刻的“严打”。
客机被击落事件一览
客机被击落事件一览时间事件发射导弹方死亡人数1953年10月瑞典一架DC-4客机被以色列战斗机击落以色列机上35人全部遇难1955年7月以色列一架L-149客机被保加利亚战斗机击落保加利亚机上57人全部遇难1973年2月在西奈上空，一架利比亚客机因为遭遇特大风暴偏离航线，在以色列总理梅厄的直接命令下，以色列战斗机将其击落以色列107名乘客和全体法籍机组人员遇难1978年4月韩国一架波音707客机被苏联苏-15战斗机击中，飞机迫降苏联2人遇难1979年2月罗得西亚（现为津巴布韦）子爵号客机被游击队地空导弹击落罗得西亚游击队机上59人全部遇难1983年9月韩国一架编号KAL007号班机的波音747客机在哈林岛（Sakhalin）/库页岛上空被苏联苏-15战斗机击落。
这一消息震惊了全球。
苏联机上269人全部罹难1985年2月安哥拉一架波音727客机被反政府武装地空导弹击落安哥拉反政府武装机上26人全部遇难1985年9月伊拉克一架安-26客机被反政府武装地空导弹击落伊拉克反政府武装机上52人全部遇难1986年8月苏丹一架F-27客机被反政府武装地空导弹击落苏丹反政府武装机上60人全部遇难1987年2月伊拉克一架安-26客机被巴基斯坦地空导弹击落巴基斯坦机上43人全部遇难1988年7月伊朗一架A300客机被美国“文森斯”巡洋舰击落美国机上290人全部遇难1988年12月阿富汗一架安-32客机被巴基斯坦战斗机击落巴基斯坦机上25人全部遇难1993年9月格鲁吉亚航空公司图154被南奥塞梯军萨姆7肩扛防空导击落南奥塞梯108人遇难2001年10月俄罗斯西伯利亚航空公司1812航班图154M在从以色列特拉维夫飞往俄罗斯新西伯利亚途中被乌克兰导弹误击乌克兰机上78人全部遇难。
80年代美军击落伊朗客机真相成谜
80年代美军击落伊朗客机真相成谜荷兰安全委员会13日公布马来西亚航空MH17客机坠毁事件的最终调查结果，认为是俄罗斯“山毛榉”导弹击落了这架客机。
这一调查结果引起俄罗斯不满，俄方认为荷兰的调查有浓重的政治倾向，并迅速拿出相反的调查结论。
无独有偶，上世纪80年代末，伊朗航空655号航班被美国海军击落后，各方调查也曾饱受争议，直至今日，美国也未就这次误击事件正式道歉。
布什：我永远不会为此道歉20世纪80年代，伊朗与伊拉克爆发连续数年的激烈冲突，战火甚至扩展至对邻国油轮和商船发动攻击。
1988年4月29日，美国海军宣布为海湾地区的所有友好中立航运提供保护，这为后来的悲剧埋下伏笔。
7月3日，从伊朗首都德黑兰飞往阿联酋迪拜的伊朗航空公司655号航班被美国海军导弹巡洋舰“文森斯”号发射的两枚“标准-2”防空导弹击落，机上所有290人(包括66名儿童和16名机组人员)全部死亡。
这起航空事故是航空史上死亡人数排第8位的事件，同2014年7月17日发生在乌克兰的MH17坠毁事件(298人死亡)基本相当，也是海湾地区死亡人数最多的航空事故。
如此严重的空中悲剧立刻在美国和伊朗之间引发轩然大波。
根据事后调查，导弹刚发射，“文森斯”号的舰员就发现目标错误指向了民航客机。
但美国政府坚持不认错。
时任美国副总统布什在联合国强辩这次击落事件属战时事故，“‘文森斯’号船员在当时的情况采取了适当行动”。
在随后的总统竞选活动中，他对此事表态说：“我永远不会为美国道歉，我不关心事实是什么。
”美国政府声称，“文森斯”号把这架A300型客机错误识别为伊朗的F-14重型战斗机，而且该客机起飞的阿巴斯港机场，除了服务商用民航机外，也用作伊朗F-14战机的基地。
不久之后，美国海军少将威廉·福加蒂发布一份题为《1988年7月3日伊朗航空655号航班坠毁情况正式调查》的报告，更是极力为美国海军辩解。
该报告称，在发射导弹前，“文森斯”号曾多次试图同这架正在靠近的飞机联络，其中7次用军事应急频率联络、3次用民用应急频率联络，但都未能成功。
苏联击落韩国客机假装搜救的惊天骗局
苏联击落韩国客机假装搜救的惊天骗局·从美国安克雷奇飞往汉城的韩国民航波音-747客机007号航班资料图片。
题记：31年前，从美国阿拉斯加起飞的韩国民航波音-747客机007号航班，在飞往汉城途中突然偏离航道飞向了勘察加半岛南部以及萨哈林岛。
而这次偏离航道“碰巧”又途径了苏联部署在这一地区的战略弹道导弹基地。
最终这架偏离正常航向的韩国客机被苏联的导弹击落，机上269名人员全部罹难，造成了一场举世震惊的空难。
然而，苏联一开始却隐瞒了这场空难的真相，并派出飞机、舰船假装参加搜救。
直到9天之后，苏联看到隐瞒不下去了，才公布这场空难的真相。
如今，31多年过去了，虽然时间能够抹去了一些历史的伤痕，但是这场空难所留下的惨痛教训依然不能人们轻忽它的重要意义。
1983年9月1日凌晨，韩国汉城，即今天的首尔机场挤满了迎接亲人的人群，从美国安克雷奇飞往汉城的韩国民航波音-747客机007号航班，即将降落到机场。
然而直到上午9时仍没有这架客机的任何消息。
据统计，这架客机上一共搭载240名乘客以及29名机组人员，包括韩国旅客72人、美国旅客61名、台湾旅客24人、日本旅客22人、香港旅客9人、其他国家旅客51人。
其中，美国众议员拉里‧麦当劳也搭乘这架班机预定前往汉城参加美韩共同防御条约签订30周年纪念仪式。
上午10时，韩国外长援引美国中情局的消息表示，客机已降落在萨哈林岛，飞机和乘客目前都很安全。
在疏散了迎接亲人的人群后，大韩航空公司副总裁迅速前往日本以便展开要求苏联归还乘客和机组人员的行动。
但是当他抵达东京后，苏联外交部却正式对外宣布，007号航班并没有降落在萨哈林岛，其所处的具体位置苏联政府也不清楚。
韩国客机失联的当天，美国总统里根发表电视讲话，说苏联表面上鼓吹对和平的向往和推动全球裁军，但背后却快速无情地做出恐怖主义行径，夺取无辜民众的生命。
击落民航客机，是对手无寸铁平民的冷血屠杀暴行，不可原谅及应受到国际制裁与谴责。
全球十大飞机事故未解之谜
全球十大飞机事故未解之谜2014年春天的马航MH370失联事件牵动着全球人民的心。
这艘飞机从吉隆坡返航北京时突然改变飞行航道，并且与全体机组人员和乘客一起消失在茫茫印度洋上。
在当今科技如此发达的情况下，要让一架飞机突然消失几乎是不可能的。
在陆上，空管人员就能用两种不同的雷达来追踪飞机的去向。
如果飞机在水面上雷达侦测不到的地方，那么就会启用自动相互监视系统，通过它发射信号给卫星帮助定位。
调查人员表示在马航失联一案中，这些系统应该都被人为关闭了。
在MH370之前，自1948年以来已经有超过100多架飞机无故失踪并且再也没有出现过。
而神秘的飞机坠毁事件也层出穷。
以下就是目前为止全球十大悬而未解的飞机事故，供您参考。
10. 神秘消失的阿梅利亚.埃尔哈特1937年著名女飞行家阿梅利亚.埃尔哈特正为成为第一个环球女飞行员做准备，整个航程长达4万6千公里。
在当年7月2日，她已经只剩最后1万1千公里的飞行。
当时她正准备和她的领航员努南一起从巴布亚新几内亚出发，计划飞行4千公里后到达一个名为豪兰岛的太平洋小岛。
除了一支驻扎在该岛的美国海岸警卫队船只“依塔斯克”号外，航线上还有两艘船可帮助埃尔哈特的飞机导航。
之后飞机选择在一个雨天出发。
起飞之后，糟糕的天气让努南无法好好发挥他拿手的天文导航。
第二天7点42分时，依塔斯克号接收到来自埃尔哈特的呼叫。
埃尔哈特称他们的飞机应该就在依塔斯克号上方，可是看不见它，燃油也快用完了。
一个小时之后，艾尔塔赫又呼叫称他们在线上北向南飞。
这是她最后一次呼叫，她的飞机再也没有着陆。
之后马上展开了当时历史上最大的一次搜救行动。
搜救队员搜索了将近6万5千平方公里的海域之后却颗粒无收。
有些人认为飞机已经在海上坠毁，机组人员均遇难。
而也有认为机组人员在飞机坠落后幸存下来了，却因为迫降到荒岛最后死于脱水。
还有人认为他们被日军当成间谍抓走了。
时至今日，埃尔哈特和努南的命运依旧是个谜。
9. STENDEC是什么意思?1947年8月，一架载着11名乘客的英国航空的飞机正执行布宜诺斯艾利斯至智利圣地亚哥的航行任务，结果却在着落前几分钟突然消失。
史上最惨空难：世界上10大客机事故
史上最惨空难:世界上10⼤客机事故 与汽车、⽕车⽐起来，坐飞机出⾏真的是最安全的吗?尽管根据⼀次次的全球统计，飞机的事故率相对来说的确是最低的，但⼀旦你上了架要出事的飞机，⽣还的可能性往往近乎于零。
但这也许不能完全怪罪飞机本⾝，追溯过去的事故记录，⼏乎⼋成是⼈为因素造成的，有些错误还相当低级。
那么，作为乘客的我们，到底可以做些什么，让⾃⼰尽量离事故远⼀些呢? ⾸先，飞机上是不存在安全座位的，不论你坐哪⾥，都有可能遭殃，但上机前留意安全门的位置相当重要。
其次，据统计，飞机在起飞和降落时出现事故的机率最⾼，能达到85%，因此最好多选择直飞航班，起码能减少换乘时起降的次数。
第三，选择信誉好规模⼤的航空公司也是有道理的，它们对于飞机的检查和机组⼈员的培训会更加到位，⽽有些⼩的廉价公司，往往会购买较旧较⽼的机型以降低成本。
第四，如果有可能的话，你可以尽量选择“安全些”的机型。
根据2009年美国《商业周刊》的统计，全球民⽤航空飞⾏器中，事故率较⾼的都是⼀些服役时间较长的 “⽼爷机型”，其中包括波⾳737-JT8D飞机、俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。
这些飞机中，波⾳737-JT8D的致命事故间隔时间只有50.7万⼩时，被称为世界上最危险的飞机。
此外，伊尔-76、图-154、空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万⼩时。
⽽在全球安全机型排⾏榜上，波⾳777飞机以1900万⼩时⽆致命事故的优异表现⾼居榜⾸。
此外，我们出⾏经常会碰到的空客A340、空客A330、波⾳737NG、波⾳767、空客A320等机型也都榜上有名。
最后，也是最重要的，即使最安全的机型也有出事的时候，即使最惨烈的空难也有奇迹般的⽣还者，所以，⽣存的运⽓和信念是最重要的。
1、跑道撞机 1977年3⽉27⽇。
在西班⽛加那利舞群岛的特纳利夫岛上，两架波⾳747飞机在浓雾笼罩的跑道上相撞，致使583⼈亡命。
前苏军司令揭秘1983年击落韩国客机：美国导演骗局
前苏军司令揭秘1983年击落韩国客机：美国导演骗局作者：来源：《读天下》2014年第06期当人们谈到或是选择大韩航空公司的客机出行时，或多或少都会联想到至今仍然扑朔迷离的那起空难事件。
1983年8月31日，一架从美国阿拉斯加起飞的大韩民航“波音”-747飞机，在飞往汉城途中偏离航道飞向了堪察加半岛南部以及萨哈林岛，途经苏联部署在这一地区的战略弹道导弹基地。
最终这架偏离正常航向的韩国客机被奉命起飞的苏-15战斗机击落，事后报道称，机上269名乘客全部罹难。
事件发生后，世界舆论一片哗然。
几十年后，作为事件亲历者的前苏联远东军区司令伊万·特列奇杨科上将，袒露了埋在心中已久的秘密。
特列奇杨科上将1976年到1984年担任前苏联远东军区司令，当时正是他亲自下令击落了韩国客机。
他认为击落韩国客机事件是美国人一手导演的惊天骗局。
美国侦察机伪装成了韩国客机1983年8月31日，269名乘客在美国阿拉斯加州安哥拉治机场等待飞往韩国汉城的1490航班，执行此次航班任务的“波音”-747客机属于大韩航空公司，其编号为55719。
正当乘客们焦急等待之时，机场广播却传来消息：1490航班因天气原因而延迟抵达。
40分钟后，这架飞机才出现在机场，乘客们开始登机。
在相同的时间，阿拉斯加州首府朱诺附近的军用机场也起飞了一架同样的“波音”-747客机，机身两侧也醒目地印着“大韩民航”的英文，以“显示”这是一架民航客机。
但是在看似相同的外表下，这架所谓的民航客机却和大韩航空公司的客机迥然大异，最大的不同之处就是这架伪装的韩国客机上没有一名乘客，只有18名机组成员（不包括乘务人员）和10名身份神秘的美国人，这十名美国人是执行高度机密任务的美国情报部门特工。
领队的韩国飞行员为韩国空军预备役上校飞行员陈炳勇和韩国空军现役中校飞行员宋东雄，两人都与美国中情局关系密切。
后来空难发生后美国人始终避而不提的就是：这架伪装客机上的两层甲板两侧堆积着琳琅满目的各种电子侦测和监听设备。
红场阅兵引发多少谍战
红场阅兵引发多少谍战★杨静水上世纪60年代，自从美国飞行员加里•鲍尔斯驾驶U-2侦察机在苏联乌拉尔地区上空被击落并被俘之后.外国情报机构便深深地感到了苏联情报资料匮乏之苦，但因为有前车之鉴，针对苏联进行的空中侦察活动不得不降低到最低程度因此，上世纪50-70年代期间，红场阅兵便成为外国人近距离了解苏联武器装备发展现状与趋势几乎唯一的渠道，红场也由此成为外国人几乎唯一的情报来源。
外国情报机构的情报来源当年，苏联方面总是专门在红场上为驻苏外国武官设立专门的观礼台，安排尊贵的上座，而且颁发邀请函。
观礼期间，只要红场上一出现最新式的苏联武器装备.这些披着外交官外衣公开搜集情报的西方客人便像打鸡血一样.举起手中的相机一通狂拍。
克格勃当然知道拍摄者的身份，也明白他们会把照片发到哪里。
克格勃军事反间谍部门老战士瓦列里•基里洛夫说：“我方没给他们制造障碍。
反正我们的目的是展示我军的实力，让外国武官和军事情报人员向国内汇报我们有什么。
”而负责政治情报的西方特工则注意观察观礼台上的一举一动，比如国家最高领导人的站位顺序，谁和谁交谈以及如何互动的，由此推断苏联领导层的分化组合。
有时，外国人甚至还从游客手中购买阅兵彩排和阅兵的照片。
中情局收获颇丰2018年，美国中央情报局解密了部分带有情报机构标记的苏联阅兵式照片，但其中许多细节仍被大片涂黑。
解密材料包括历年5月1日至11月7日期间红场阅兵照片，全部标注“秘密”字样.很多是从参阅方队行进路线旁边的楼房窗户上拍摄的，俯拍、仰拍角度各种各样，有的从克里姆林宫墙边拍摄，有的从国营百货商店（古姆）一侧拍摄.有的用长焦镜头拍摄各色人等，其中还包括某个“苏联情报来源”。
一些照片是从克里姆林宫方向第一排观众拍摄的，上面注明“苏联情报来源”字样。
美国国家航空航天博物馆太空历史处负责人詹姆斯•戴维透露.当年苏联大力发展新式导弹时，阅兵成为外国武官近距离获得导弹图像的唯一机会，他们在所有出现重要武器的阅兵场合不停拍摄，而且范围不局限在莫斯科和列宁格勒等地，还包括东柏林、布拉格甚至中《坦克装甲车辆•新军事》2019年第10期57X 档案苏军普通战术火箭被夸大为战略打击武器苏联放弃的高超音速飞行器也被拿岀来忽悠美国红场阅兵仪式上的A-35战略反导 系统苏联米亚-4(M-4)董型轰炸机国。
1992年叶利钦披露：抗美援朝，苏联空军曾击落千余架美军战机
1992年叶利钦披露：抗美援朝，苏联空军曾击落千余架美军战机1991年，曾经能让世界颤抖的超级大国苏联轰然解体，俄罗斯作为苏联的“嫡子”，继承了其大部分的遗产。
虽然俄罗斯独立后元气大伤，但恢复苏联时期的“荣光”，一直是俄罗斯的梦想。
作为昔日的全球霸主之一，前苏联为了获得全球利益，不可避免地利用自己的实力，或明或暗地插手一些国际事件。
一些苏联时期的绝密文件，在其解体后被俄罗斯公开，而让国人密切关注的，莫过于关于朝鲜战争的机密文件。
其中，俄罗斯前总统叶利钦，在1992年向美国参议院递交的信件中明确披露：苏联空军参加了朝鲜战争，并在朝鲜战争期间击落美机1309架。
叶利钦的信件揭开了一个被中、美、俄三方刻意隐藏了40多年的秘密，那就是苏联直接参加了朝鲜战争，苏联空军部队曾与美空军面对面作战！叶利钦的信件让这个秘密最终大白于天下，也让我们对于朝鲜战争多了一份思考。
苏联空军参加朝鲜战争与美国人作战，并且击落美机一千多架，这到底是怎么发生的呢？这中间有着什么样的故事？我们不妨客观地从历史中寻找答案。
1950年6月25日拂晓，北朝鲜领袖金日成下令北朝鲜军队全面越过三八线，以“南朝鲜军队越过三八线对北朝鲜进行突然袭击”为由，发动对南朝鲜的突然进攻，想一举摧毁南朝鲜李承晚政权，实现南北统一，朝鲜战争正式爆发。
虽然前期北朝鲜军队势如破竹，仅仅用了三天时间就占领了汉城，但南朝鲜的“宗主国”美国可不愿自己在亚洲的“棋子”被人破坏，美国不顾世界其他国家反对，操纵联合国安理会通过第84号决议，组成以美国为主的联合国军干预朝鲜战争。
9月15日，以美国为首的“联合国军”在南朝鲜仁川地区实施了登陆，把北朝鲜军队拦腰截断，北朝鲜军很快遭到了美军的沉重打击。
美军把战火一度烧到了中国东北边境地区，中国边民的生命安全和财产遭到严重威胁，金日成也差点就要来中国组建“流亡政府”。
关键时刻，以毛主席为首的主战派力排众议，以“打得一拳开，免得百拳来”的高瞻远瞩的思略和大无畏的气概，毅然接受金日成的出兵援助请求，决心出兵朝鲜，抗美援朝，保家卫国。
揭秘苏联太平洋舰队重大空难
警戒，第 270 师的剩余车辆和突 击炮则迅速向南撤退。不久苏军 大部队的坦克、卡车、弹药车和 机械化步兵从东方浩浩荡荡地开 了过来。8 门 88 毫米坦克炮一齐
开炮，远处的公路立刻变成了一 片火海。15 分钟后苏军撤退，只 剩下一片狼藉的苏军各式车辆残 骸，散落在道路和树林间冒着黑 烟。卡洛斯草草清点发现又击毁
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悬疑揭密
公 殉 职”。 直 到 1997 年， 在 俄 罗斯国家杜马议员斯塔洛沃伊托 娃的努力下，这些军人才被承认 是“殉职”。如今在遇难者墓地 竖起一座纪念碑，刻有“1981 年 2 月 7 日因公殉职”的字样和所 有遇难者的名字。
了至少 26 辆不同型号的坦克和驱 逐战车，其他车辆则更多……。 他因此次战绩于 1944 年 7 月 27 日成为德军第 535 名“橡叶骑士” 勋章获得者，同时晋升中尉。
揭秘苏联太平洋舰队重大空难
海峰
20 世纪 80 年代初，苏联海 的考核。根据海军的要求，太平 查组在空难发生后对飞机残骸附
军曾发生一起重大空难，造成强 洋舰队司令及其下属主要军事主 近遗落的各种物品进行称重，发
该事件的幸存者、时任太平
洋舰队参谋长的戈罗索夫表示， 即使在卫国战争时期，也没有出 现过造成整个舰队几乎所有指挥 员同时死亡的事件。这场苏军史 上最大空难，在很大程度上改变 了太平洋舰队的命运，失去指挥 核心的舰队从此逐步衰落。2008 年俄罗斯国家电视台制作了一部
以这次空难为题材的纪录片。该 片不但记录了遇难将领的遗孀、 海军幸存将领以及其他工作人员 对诸多细节谜团的现身说法，而 且通过演员的表演，对当时的历 史场景进行还原，在俄罗斯社会 引起强烈反响，从中可看出此次 空难对苏联海军的重大影响。
朝鲜战争中牺牲多少苏军飞行员
朝鲜战争中牺牲多少苏军飞行员由于特殊的地理位置、历史文化传统，大连现有旅顺苏军烈士陵园、中山区“苏联茔”和金州区苏军烈士墓等三座陵园，许多历史之谜安息其中。
一级战斗英雄、空军前司令员王海上将在自传《我的战斗生涯》一书中写道：“战争初期，中国人民志愿军空军还相当年轻、弱小，空战主要是苏联空军打的。
后来的大机群作战，特别是与 F—86大机群作战，仍由苏联空军唱主角，中国人民志愿军空军协同其完成作战任务。
”从此，苏联空军秘密参加朝鲜战争一事，开始被社会各界接受。
但是，从1950年6月25日朝鲜战争爆发，至今已过去了整整60度春秋，空战中，苏军到底牺牲了多少名飞行员？依然是众说纷纭。
近年来，经过笔者对大连地区三座苏联墓地多次实地考察，终于寻找到破解这一历史谜团的突破口。
阵亡人数有三种说法目前，前苏军飞行员牺牲人数，主要有三种说法。
一是120人说。
1993年，俄联邦武装力量总参谋部将朝鲜战争时期的文件予以解密。
1953年11月3日，参作战管理总局《关于空军作战情况的总结》显示，参战的苏联空军第 64歼击机军（首任军长别洛夫，共轮战10个师）空战1872次，击毁敌机1106架，自身损失飞行员120人、飞机335架。
二是126人说。
2000年，退役少将、亲历者马卡洛维奇对《红星报》说：“苏方军官亡142人（其中飞行员126人）、士官和列兵亡133人，飞机被击落335架。
”三是200多人说。
1993年9月，《国际展望》发表了威廉?威廉斯主编的《一场革命战争：朝鲜和战后世界的转变》的文章，披露：“当问到损失的飞机中有多少是苏联的时，（苏联空军中将、第64歼击机军第二任军长）罗波夫说只有345架。
阵亡的苏联飞行员大约为200多人。
”为何要秘密埋葬在旅顺大连与俄罗斯暨苏联有着深厚的历史渊源。
1945年8月22日，苏军光复大连之后，曾在旅大地区的大连、旅顺、金州和长海县等地驻扎 10年，陆军、海军、空军和炮兵部队最多时高达30万官兵。
鲜为人知：苏联空军第一次击落韩国客机
鲜为人知：苏联空军第一次击落韩国客机1978年4月20日，被苏联防空军击落的大韩航空902号班机（波音707）1978年4月20日，大韩航空902号班机（波音707），从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市。
在距离北极点780公里处，加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机已偏离预定航线。
飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，而此处恰恰是苏联领空。
苏联防空雷达起初认为是一架波音747，并派出苏15战斗机进行拦截。
当战斗机接近波音707后，韩国飞行员请求着陆并开启了着陆灯。
然而，苏15战斗机已接到将其击落的命令。
根据美国情报局资料显示，苏联飞行员曾多次试图让上级相信这只是一架民用飞机并且请求取消攻击指令。
最终，苏联飞行员不得不服从命令，发射出两枚P-60导弹。
第一枚导弹幸运地错过了目标，但第二枚导弹击中了客机的左翼，使左翼严重受损。
导弹弹片击穿了机体，导致两名乘客因为机舱气压剧烈降低而死亡。
韩国飞行员将客机紧急下降至1500米高空。
密密的云层使得苏联战斗机失去了目标，保护了客机。
飞行员控制客机继续在低空飞行至科拉半岛上空，并且努力寻找可降落地点。
随着夜幕的降临，在经过多次努力后，飞机终于安全降落在科皮亚维湖(Lake Korpijärvi)的冰面上。
除两名遇难乘客，其余人员均被苏联直升机所营救。
苏15截击机发射两枚P-60导弹。
第一枚导弹幸运地错过了目标，但第二枚导弹击中了客机的左翼，飞机迫降在科皮亚维湖的冰面上。
被P-60导弹切断波音707客机的左翼，幸运的是发动机还在事发经过按照苏联事后的说法，波索夫升空后不久即发现目标，其尾随目标一段航程后确定这是一架由波音707客机改装的美国RC-135电子侦察机（同美空军部分大型飞机一样，RC-135原是以波音707的机身改造而成）。
摩尔曼斯克防空指挥部在收到波索夫大尉"发现一架美国RC-135电子侦察机"的报告后，命令波索夫"迫使飞机在最近的机场降落"。
历史上的今天1983年9月1日大韩航空（KAL）波音747坠毁在萨哈林岛
历史上的今天1983年9月1日大韩航空（KAL）波音747坠毁在萨哈林岛波音747坠毁在萨哈林岛是一场重大的航空灾难，发生在1983年9月1日星期四晚上，成为世界第15大空难。
大韩航空(KAL)的波音747-230B客机在纽约-安克雷奇-首尔航线上运营定期洲际航班KE007（呼号-KAL007）；他飞往首尔的航班本应经过太平洋的中性水域，但飞机由于未知原因偏离了指定航线的右侧。
一段时间后，班轮向西大幅偏离，进入苏联封闭空域，随后飞越堪察加半岛（经过多个军事设施），然后飞越萨哈林岛，被拦截并击落由苏联空军的一架Su-15TM战斗机坠毁在库页岛西南37公里处的拉佩鲁兹海峡。
中央情报局 KAL 007 航班地图机上269人全部遇难——246名乘客和23名机组人员。
坠机时，飞机偏离航线500多公里。
根据国际民航组织（ICAO）的调查，007航班改航的最可能原因是飞行员没有正确设置自动驾驶仪，也没有进行适当的检查以更新当前位置。
这场灾难使当时已经很艰难的苏美关系更加恶化。
在调查灾难原因的初始阶段缺乏信息和物证，导致了灾难的替代版本。
但苏联（后来的俄罗斯）发布的KE007飞行记录仪证实了最初的ICAO版本。
波音747-230B（注册号HL7442，序列号20559，序列号186）于1972年发布（首飞于3月17日）。
同年3月31日尾号D-ABYH 被转移到航空公司CondorFlugdienst。
1979年2月3日，它被大韩航空公司(KAL)购买，并获得了尾号HL7442。
由四台Pratt&WhitneyJT9D-7A旁通涡扇发动机提供动力。
坠机当天，这架机龄11年的客机已完成9,237次起降，飞行38,718小时。
苏联苏霍伊Su-15HL7442上的波音747-230B在纽约-首尔航线上运营定期航班KE007，中途停在安克雷奇。
8月31日，他从纽约起飞，然后降落在安克雷奇加油。
9月1日格林威治标准时间13:00（当地时间03:00），班轮从安克雷奇起飞前往首尔，船上有23名船员和246名乘客。
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苏1983年击落韩客机真相机上只有29名美间谍
1983年9月1凌晨，一架从美国安克雷奇市飞往汉城的韩国波音747客机在萨哈林上空被苏联空军击落，震惊整个世界，美国媒体称有269名乘客遇难，其中有69名美国公民，美国准备进行报复，世界处于核战边缘。
但是，事件真相并非如此。
多年来一直研究此事的俄军事历史学家科列斯尼科夫教授查阅了许多内部文献，走访了许多当事人，调查发现
了整个事件的真相。
他得出的结论是：“可以准确地说，这是北约蓄谋已久、精心准备的一次情报侦察行动。
我们和美国人早已知道这是一架间谍飞机。
事实上，这是一次战斗，死亡的人不是官方公布的269名乘客，而是29名美国间谍。
”
1983年9月7日，苏联政府发表声明证实苏军歼击机拦截了波音飞机：“苏联飞行员在制止入侵飞机时无法判断这是一架民航飞机，在深夜，在能见度较差的情况下飞行的飞机没有打开导航灯，而且不回答问询信号。
”
这架波音747是在9月1日凌晨进入苏联领空的，此前经常有类似情况发生，最后都得到了和平解决：入侵飞机在做出“迷路”的答复后立即在苏联空军歼击机护送下离开苏联领空。
但是，这架波音飞机不仅没有飞离苏联领空，对苏军警告不理不睬，而且立即进行一系列复杂的机动，远离苏联防空区，飞到了部署有洲际导弹的苏联绝密核潜艇基地上空。
长期以来，军事专家无论如何也不明白，苏军为什么没在波音飞机飞近绝密设施前将其击落或武力迫降到苏联机场。
时任苏联远东军区司令的特列季亚克大将(后升任苏联防空军司令)日前终于透露了这一秘密。
他说：“我是一名身经百战的老将军了，已经什么都不怕了。
20多年过去了，苏联不存在了，秘密也就不存在了。
我觉得是到了说出事实真相的时候了。
第一，从波音飞机进入我们领空的第一分钟开始，我们就掌握了其乘员与北约情报基地和特工机关所有谈话情况。
我们本可多次摧毁这架飞机，但没有做，因为它如果在堪察加上空爆炸，可能会带来不可弥补的损失，可能会引爆潜艇上的核弹药或其他设施，其爆炸强度将超过日本广岛核爆炸；第二，如果我们把波音飞机迫降在我们军事机场，那里部署有装备核武器的战略轰炸机，美国人可能会直接近距离地引爆自己的飞机。
”
苏联对坠机的调查证明，这种爆炸是完全可能的。
波音飞机被苏军歼击机击中后，又飞行了17公里，才在中立水域上空爆炸坠毁。
爆破专家确认，飞机坠毁是由机舱内部威力约4吨的爆炸物引起的，苏军发射的导弹没有这么大的威力。
特列季亚克大将说：“专家迅速认定，飞机上确实有爆炸物。
坠机现场没有找到任何大的碎片，原因是爆炸威力较大，这些爆炸物是防范苏军迫降时用的。
乘员有摇控装置，可以在苏联机场引爆飞机。
从安克雷奇起飞时，飞机耽搁了40分钟，使到达苏联领空的时间与美国侦察卫星经过堪察加上空的时间一致。
这是一架间谍飞机，而且沿从未飞行过的航线飞行，附近有两个防空导弹营，飞机正好在其飞过，保证自己不会被击落。
”
当时，直接参与此次行动的苏军航空师长科尔努科夫少将(1998-2000年升任俄空军总司令)和副团长、歼击机飞行员奥西波维奇中校透露了击落波音飞机的内幕。
通常情况下，没有国防部长的命令，师长或飞行员无权击落入侵飞机。
不过，此次情况特殊，局势非常明显，科尔努科夫少将事先没有得到俄军总参谋长和西伯利亚军区司令的批准，自行做主，下令击落敌机。
奥西波夫说：“我最初想迫降波音747，发了要求其降落的飞行信号，甚至警告性地开火射击，但波音飞机没有任何反应，之后突然抛下油箱，实施机动，远离歼击机。
我当时尽一切所能，追上飞机，它已开始飞离苏联边境。
科尔努科夫少将命令我将其击落，他在师指挥所里监视所有行动。
我发射的第2发导弹命中了目标，但我要说的是，我只是击伤了飞机，并没有击落它，我是看着它远去的。
”
科尔努科夫说：“我们没有违犯法律，没有越权，全部严格按照命令、条令和法律行事。
现在，我还有一些问题：为什么装备了最现代化导航设备的波音747飞机不能判断自己已严重偏离航线，不及时修正？为什么乘员不回答问询，却借助机载和地面设备进行私人谈话？为什么对奥西波夫飞行员的迫降信号和射击没有任何反应？为什么曾为总统服务过数年的有经验的机长忽视最基本的规则？为什么美日地面控制站没有采取任何措施避免粗暴入侵苏联领空？为什么飞机入境后不与苏联方面接触报告其飞机情况？”
特列季亚克说：“飞机坠毁后，苏联领导装作什么都没发生一样，军方则在坠机水域积极打捞碎片和乘员尸体。
我们决定利用舰艇为美国人制造一个假坠机地点，他们上钩了，舰艇和直升机开始迅速赶往那个方向。
大家最关心的是飞机上到底有多少人，不是说有269名乘客
吗？现在，我可以绝对地说不了，事实上，机上只有29人。
机载特种电子设备也泄露了波音飞机乘员从18人增加到29人的情况。
确实，是打捞出了269名乘客的行李，但这都是美国故意安排的，以此制造269人死亡的假象，这些乘客可能根本没在安克雷奇登机。
”。