汽车理论课件汽车平顺性试验和数据处理

aw t
均方根值计算
av
模拟-数字转换
ait i=1,2,···,N/2
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第七节 汽车平顺性试验和数据处理 本章内容结束
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值方法——振动剂量（VDV）来评价。
pmax z2 max
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第七节 汽车平顺性试验和数据处理 二、平顺性试验数据的采集和处理 1.测试仪器系统
传感器一般采用压电式加速度计。 9
第七节 汽车平顺性试验和数据处理 二、平顺性试验数据的采集和处理 1.测试仪器系统
测量座垫上的加速度时，要把 传感器安装在一个半刚性的垫盘 内。
W ( f频)率加权 AWK AWK
计算自功率谱
AK AK
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第七节 汽车平顺性试验和数据处理 2.数据处理系统
➢按照ISO-2631标准进行频率加权的“人体振动测量仪”在平顺性评价试验中得到采用。这种 仪器通常用模拟/数字混合法计算加权加速度均方根值。
记录的模拟信号
a t
W f 模拟
频率
加权滤波
2
第七节 汽车平顺性试验和数据处理 2.悬挂系统部分固有频率（偏频）和阻尼比的测定
➢将汽车前轮和后轮分别从一 定高度抛下，记录车身和车轮 质量的衰减振动曲线。
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第七节 汽车平顺性试验和数据处理
2.悬挂系统部分固有频率（偏频）和阻尼比的测定
车身部分固有频率
f0
0
/
2π
1 T
车轮部分固有频率
ft
t
/ 2π 1 T
车身和车轮部分的衰减率
A1/A2 A1/A2
车身和车轮部分阻尼比
ζ 1
1
4π2 ln2 τ
ζt 1
1
4π2 ln2 τ
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第七节 汽车平顺性试验和数据处理 3.汽车振动系统频率响应函数的测定
➢在实际随机输入的路面上或在电液振动台上，给车轮输入0.5～30Hz 范围的振动，记录车 轴、车身、座垫上各测点的振动响应。
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第七节 汽车平顺性试验和数据处理 5.汽车驶过凸块脉冲输入平顺性试验
➢汽车行驶时，偶尔会遇到凸块和凹坑，尽管遇到的概率并不多，但过大的冲击会严重影响平顺性。
➢脉冲输入试验按GB/T 5902—1986《汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法》进行。
➢评价指标用座垫上和底座底部地板加速度的最大ห้องสมุดไป่ตู้应值
、
或加权加速度４次方和根
汽车理论课件汽车平顺性试验和 数据处理
第七节 汽车平顺性试验和数据处理 一、平顺性试验的主要内容
1.汽车悬挂系统的刚度、阻尼和惯性参数的测定 ➢分别测定轮胎、悬架、座垫等元件的载荷与变形的关系曲线，可以求出在规定载荷下的刚 度。 ➢由加载和卸载曲线包围的面积，可以确定这些元件的阻尼。
➢测量悬挂质量m2、非悬挂质量m1、车身质量分配系数ε等振动系统惯性参数。
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第七节 汽车平顺性试验和数据处理 2.数据处理系统
➢数据处理系统引进快速傅里叶变换，采用相应的软件，快速、精确的进行自谱、互谱、传递 函数、相干函数和概率统计等各种数据处理。
记录的模拟信号
a t
均方根值计算
av
模拟-数字转换
ait i=1,2,···,N/2
快速傅里叶变换
AKK=1,2,·A··K,N/(2fs)
➢由数据统计分析仪处理得到悬架、座垫各环节的频率响应函数。
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第七节 汽车平顺性试验和数据处理 3.汽车振动系统频率响应函数的测定
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第七节 汽车平顺性试验和数据处理 4.在实际随机输入路面上的平顺性试验
➢试验应按照GB/T 4970—1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》进行。 ➢随机输入试验主要以加权加速度均方根值来评价，车厢底板及车轴采用该处的加速度均方 根值来评价。