投资回收期

二、运营期经营成本： 假设一个中型充电站里有4个快速充 电器，12个慢速充电器。快充方式下，充电一 次所需时间为30分钟，4个快充机每天最多可以 为4*24/（30/60）=192辆车充电；慢充方式下， 充电一次所需时间为8小时，12个慢充机每天最 多可以为12*24/8=36辆车充电。
投资回收期：
二、运营成本及收益
假设：电动汽车充电电价按照一般大工业电 价收取，为0.551元/ kwh。充电桩一次慢速充 电时间为8小时，普通电动车冲完电后可以行使 171公里，一次充电约为25度，电价为13元（油 价约为137元）。因此，充电桩每小时成本电价 约为1.63元。
三、投资收益分析 假设：充电桩设在设在 城区中，小型车每次充电行驶 171公里，第一年每日充电汽车 数为10辆，第二年为15辆，第三 年20辆，依次类推。
充电桩投资与充电站投 资相比，主要区别在于占地面积， 充电站因为规模较大，占地面积广， 加上人口地少的中国，土地资源较 为稀缺，所以充电站建设投入在土 地上的费用远大于充电桩。以至于 充电站的投资回收期大于充电桩。
分三种情景算出投资回收期为：
情景一： 情景一： 电价加价 0.5元 0.5元 2.30 情景二： 情景二： 电价加价 0.8元 0.8元 1.67年 情景三： 情景三： 电价加价 1.0元 1.0元 1.5年
投资回收 期（年）
注：上述投资回收期是静态投资回收期，因为投资回 收时间相对较短，所以未考虑资金的时间价值。投资 成本、每年的费用及收入都是在相对理想的状态下预 测的，再者没有考虑对突发事件的预防和救护措施的 成本，计算出来的数值有可能会略低于实际值。
一、电价、油价、气价的消费比较
这里我们的车型以轿车、地点以重庆为例， 比较轿车充电、加油、加气模式下的费用 情况，通过调查重庆市的各种数据，其计 算过程如下： 充电模式：费用（100公里）=电价*能 耗 加油模式：费用（100公里）=油价* 能耗 加气模式：费用（100公里）=气价* 能耗
以上三种模式直观比较如下图所示：
充电 工业用价 0.51—— 1.517元/ 千瓦时 每100公里 14.3千瓦 消耗量 时 行驶每100 14.5元 公里费用 加油 加气
8.03元/升 4.6元/立 方米 10升 80.3元 7立方米 32.2元
充电站的开发价值：
一：出事建设投资成本： 目前国内新建充电站的投资平均在300万元 （不含征地费用）左右，同时还应考虑增建发 电厂、改造变电站等配套设施费用。假设：一 个中型充电站需要基础设施投资300万元，配套 设施投资80万元，征地费用100万元，则总投资 为480万元。
每100公里 110千瓦时 24升 消耗量 行驶150公 56元 里需费用 289元
191元
一、充电桩的开发价值
总投资“ • 参考资料：据估算，一个充电桩的价值约2万元， 建成一个充电桩，包括占地费用在内，投资在20 万元左右。 • 假设：一个充电桩基础设施投资为5元，配套设 施投资为5万元，征地费用为10万元。
充电站投资回收期的分析
研究充电站的市场开发价值在于 表明在现有的技术条件下，建设充电站是否有 利可图，在什么情况下有利可图，以及如何有 利可图。这里我们将采用对项目的可行性研究 分析方法，估计出充电站的建设、经营成本， 然后确定出不同期望的投资回收期数，计算出 每年所需的收益，与油价和各种改革费用对比 其经济效益，来研究充电站项目是否可行。
现在分车型讨论充电 桩的投资回收期：研究充电桩 的开发价值，先分析充电站的 收益及支出情况，并于同等情 况下燃油和燃气的收益相比， 以此来研究充电站的盈亏平衡 点。
在对车进行选择 时，主要有大型车和小型车， 分别计算两种类型的车的充 电、加油和假期模式下的费 用状况，其中电价、油价、 气价均以重庆为例。
小型车驱动动力价格比较（重庆地区）
充电 工业用价 每100公里 消耗量 0.51元/千 瓦时 加油 8.03元/升 加气 4.6元/立方 米 7里放牧 55元
14.3千瓦时 10升 137元
行Байду номын сангаас171公 13元 里所需费用
大型车驱动动力价格比较（重庆地区）
充电 工业用价 加油 加气
0.51元/千 8.03元/升 4.6元/立 瓦时 方米 28立方米
通过初略计算，投资一个充电 站，在每天工作16个小时的情况下5年内就 可以收回其投资额，而其收费仍为三种汽 车驱动动力模式下最便宜的一种，有利于 占有市场，相当有利可图。为了在价格上 表现出其优越性，可以稍微增长动态投资 回收期，在最开始几年与加气模式的费用 加大差距，吸引消费者，侵占汽车市场， 发展电动车市场规模。