柴油燃烧室外预热对发动机性能的影响
进气预热对电控柴油机起动性能影响的研究
动机， 尽管在起动油量脉谱中仍然存在切换点 ｎ２， 但 发动机转速并没有像无预热的那样在切换 点 ｎ２ 处 出现转速波动； 并且尽管有预热的起动油量脉谱终
点 同 无 预 热 的 起 动 油 量 脉 谱 终 点 一 样 都 是 １ ０００
ｒ ／ｍｉｎ， 但是有预热的发动机在稳定运转阶段的转速
峰值并不是 １ ２００ ｒ ／ｍｉｎ， 而是 １ ４００ ｒ ／ｍｉｎ。产生上
述试验结果的原因是， 进气预热器使得相同供油量
下气缸内的混合气浓度和混合气总量都较无预热的
情况有一定程度的增加， 气体膨胀对外做功的数量
也有一定程度的增加， 以至于 ｎ２ 后的混合气浓度足 以使发动机转速保持以 ｎ２ 前的加速度继续运转。
在起动过程中， 当发动机转速 达 到 ｎ１ 时 ， 起 动 脉谱油量就停止作用， 取而代之的是相对较小的稳
图 ２ 试验用进气预热器 起动过程中的喷油定时主要由静态供油提前
角决定， 试验是在 ＶＰ３７ 泵的动态供油提前角固定 不变、静态提前角为压缩上死点前 １４°曲轴转角的 条件下完成的［２］。本文试验没有特殊说明的 ＨＣ 排 放 值 均 指 稳 定 运 转 阶 段 的 峰 值 ［ ５］ 。
３ 试验结果及分析
２００７ 年 第 ２ 期
动结束时刻的进气温度为 １９ ℃。
１ ５００
转速 ｎ ／ｒ·ｍｉｎ－１
１ ２００
９００
无预热
６００
有预热
３００
０
０
５０
１００ １５０ ２００
曲轴转角 ／×９０（ °）
图 ３ 起动脉谱油量 ７０ ｍｇ 的转速曲线
１ ５００
转速 ｎ ／ｒ·ｍｉｎ－１
１ ２００
９００
６００
进气预热对柴油机低温起动影响的研究
放值的 ８ ％，Ｏ 为全部排放值的 ５ ％， ０ Ｎ ０ 由此可见
低温起动时产生的有害排放物是很严重的。使用进 气预 热后 ，由于改 善 了燃 烧条 件 ，则有 利 于低 温起
动 时排气净 化 。 目前 常用 的进 气预热 装置有 电热 预 热进 气装置 、 火焰 式预 热 器 （ 焰 塞 ） 火 及热 敏 陶 瓷 低
温进气 预热 启 动器 （ Ｉ Ｐ Ｅ预 热 器 ） 三种 ， 就 以这 三 现 种进 气 预热 装 置 对 柴 油 机起 动 性 能 的 影 响 进 行 探 讨。
一 ｆ 、 Ｉ ， 卜
一
ＩＪ ， ＇
式中 ： 为 进 气 温 度 ， 为压 缩 空 气 温 度 ， Ｋ；
Ｏ ｇｎｅ Ｓ ａ ｔａ ｗ ｍｐ ｒ ｔ ｒ ｌ ｉ Ｅｎ ｉ ｔ ｒ ｔＬｏ Ｔｅ ｅ ａ ｕ ｅ
Ｚ Ｎ ｉ ｕ Ｄ Ａ ｈ ｎ ａ ＨＡ Ｃ Ｙ —ｊｎ ， Ｕ Ｎ Ｃ ｕ 一 ２
（ Ｔ Ｌ ｏ ａｇ ｉ ｅ Ｅ ｇ ｅＣ ，Ｔ １ Ｙ Ｏ（ ｕＹ ｎ ）Ｄｅ ｌ ｎｉ Ｏ．Ｌ Ｄ，Ｌ ｏａｇＨ ｎｎ４ １０ ； ｓ ｎ ｕｙｎ ｅａ ７０ ４
低温条件下进入柴油机的空气温度低到一定程 度， 就会因压缩终点温度过低而使柴油机不能具备
介绍 ， 发动机低温起动时产生的 Ｈ 、Ｏ值 占全部排 ＣＣ
关火的温度条件。进气温度提高后会显著提高发动 机的压缩 温度 ， 利 于燃烧室 内燃料 的蒸发 与雾 化 ， 有
促进可燃混合气 的形成， 还可 以改善发动机的排放 性能 。柴油 机 进 气 温 度 和 压 缩 温 度 的 关 系 可 用 式
同的进 气预热装 置 的结论 。 关键 词 ： 柴油机 ； 冷起 动 ： 气预 热 进
柴油机低温预热启动装置节能效益评价
引 言
载 电 瓶 为 热 动 力 源 ，燃 烧 车 辆 自 身 的 燃 油 产 生 热 量 ，经 由车辆 冷却 液 系统 传递 热量 对发 动 机进 行预
以 使 用 近 ２年 （正 常 使 用 充 电 除外 ）， 电瓶 线 也 不 用更 换 。现 在 修 井设 备 普 通 电瓶 １２ Ｖ １９５ ｍＡ单 价 是 １ ７９５元 ， 一 组 两 块 总 价 ３ ５９０元 ， 年 节 省 费 用
Ｊ
口Ｉ ３年第 １ 期 石油石化 节能 ｌ ２３
设 葺 ·产 品 ，Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ＆ Ｐｒｏｄｕｃｔ
损 害 。
通 常修 井 设备 在 野外 作业 期 间 ，如 果发 动 机停
止 工 作 超 过 ２ ｈ，再 启 动是 相 当 困难 的 。经 常需 要
用 两组 电瓶强 行启 动 ，冷 启 动状 态 下对 电瓶 性 能 的
要 求增 加 ，同时 也增 加 了 电瓶 的负 荷 ，电瓶 线 负荷
过 大 ，一 般 一 年 就 要 换 掉 一 组 电 瓶 。 发 动 机 在 冷 启
青 海 油 田 地 处 青 藏 高 原 柴 达 木 盆 地 ，平 均 海 拔 热 ，使 用 加温 装置 后 ，锯 决 了柴油 机在 低 温环境 下
在 ３０００ ｍ以上 ，野 外 冬 季气 温 一 般 都 在 一１０℃至 一 因 柴 油 机 油 凝 结 ，机 体 本 身 温 度 低 而 难 启 动 的 问
设 苗 ·产 品 ，Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ＆ Ｐｒｏｄｕｃｔ
柴油机低温预热 启动装 置节能效 益评价
柴油预热塞工作原理
柴油预热塞工作原理柴油预热塞是柴油发动机的一个重要部件，它的工作原理对于发动机的正常运行起着至关重要的作用。
柴油预热塞的主要作用是在发动机冷启动时提供燃油的预热，以确保燃油在进入燃烧室时能够充分燃烧，从而提高发动机的启动性能和工作效率。
柴油预热塞的工作原理可以简单描述为，当发动机启动前，预热塞会通过电热丝或者电热棒加热，使得预热塞表面温度升高，从而将温度传导到燃油中。
在发动机启动时，通过预热塞加热的燃油能够更加容易地达到燃点，从而提高了燃烧效率。
预热塞的工作原理主要包括以下几个方面：1. 电热丝或电热棒加热，预热塞内部装有电热丝或者电热棒，当发动机启动前，通过电控系统对预热塞进行加热。
电热丝或电热棒受电流作用产生热量，使得预热塞的温度迅速升高。
2. 热量传导，预热塞的加热使得其表面温度升高，热量会迅速传导到接触的燃油中。
燃油在预热塞的作用下温度升高，从而提高了燃烧效率。
3. 燃烧效果，预热塞加热的燃油能够更加容易地达到燃点，从而在发动机启动时能够更加迅速地燃烧，提高了发动机的启动性能和工作效率。
通过以上工作原理的描述，我们可以看出，柴油预热塞在发动机冷启动时起着至关重要的作用。
它通过加热燃油，提高了燃烧效率，从而保证了发动机的正常启动和工作。
因此，对于柴油预热塞的工作原理有一定的了解，对于发动机的正常运行和维护具有重要的意义。
在使用和维护柴油预热塞时，需要注意以下几点：1. 定期检查预热塞的工作状态，确保其加热功能正常。
2. 避免在发动机未完全冷却时进行预热塞的加热，以免对预热塞造成损坏。
3. 避免长时间持续加热预热塞，以免过度消耗电能和造成预热塞的损坏。
4. 在更换预热塞时，选择符合规格要求的产品，并确保安装正确。
总之，柴油预热塞作为柴油发动机的重要部件，其工作原理对于发动机的正常运行至关重要。
通过对其工作原理的了解，可以更好地进行使用和维护，保证发动机的正常工作和延长其使用寿命。
柴油发动机预热装置的控制原理及合理维护
柴油发动机预热装置的控制原理及合理维护柴油发动机预热装置的控制原理及合理维护控制原理：柴油发动机预热装置是在极低温度下为柴油发动机提供必要的预热作用，使发动机能够顺利启动。
这个设备的控制原理如下：1. 发动机冷却水温度传感器检测到发动机温度过低，在发动机燃油喷嘴、氧气传感器和ECU（电子控制单元）内部的计算机芯片中进行处理和评估。
2. 按照温度评估的结果，决定启动预热器或不启动预热器。
3. 启动预热器后，内置的加热器负责产生一定的热量。
这样，温度就能够上升到一个较为理想的范围内，以便更轻松地启动发动机。
合理维护：柴油发动机预热装置是保证发动机在极冷天气下顺利启动的关键性设备，因此对它的维护非常重要。
以下是合理维护步骤：1. 定期检查预热装置的电源电压，确认电压是否达到额定值。
若电压过低，则表明装置的工作状态不佳，需要维修或更换。
2. 定期检查预热器加热线圈的电阻值是否正确，以保证加热器的正常工作。
3. 定期更换预热装置中的热媒介材料，以防止耐高温性能不足影响预热效果。
4. 定期检查预热装置的密封性能。
如果发现泄露的情况，需要及时进行维修。
5. 定期检查配套的温度传感器的工作稳定性。
确保温度传感器能够准确地检测发动机的温度，以保证预热器的启动和关闭时机正确。
维护过程中，还需要注意以下事项：1. 操作时，务必按照产品说明书的要求进行操作，避免损坏预热装置。
2. 维修时，严格按照维修手册的操作要求进行，不能随意更换或拆卸。
3. 维修人员需要具备一定的专业知识和技能，以保证维修的效果。
总之，柴油发动机预热装置的控制原理和维护都是非常重要的。
只有认真维护，才能保证预热装置的工作稳定性和可靠性，最终保护发动机，为用户提供更加安全、可靠的使用体验。
除了上述的控制原理和合理维护，柴油发动机预热装置还需要注意以下事项：首先，预热装置的选择必须根据使用环境和温度要求进行。
如果环境温度较低，就需要选择性能更好的预热器。
基于燃烧室外预热的柴油发动机性能分析
Ｓａｙｎ （ ｒ ｆ ｏ ｅｅｏ Ｎ ｒ ｅｓ Ｆｒｓ ｙＵ ｉｅ ｉ ，Ｈ ｒｉ ５ ００ ；Ｗｅ Ｔ ｉｕ Ｔａ ｃＰ ｌ ｅ ｔｉ ｉ ｎ ｉ ｆ ｉ ｈｏａ Ｔａｉ Ｃ ｌｇ ｆ ｏｔ ａｔ ｏｅｔ ｎ ｒ ｔ ｆｃ ｌ ｈ ｒ ｖ ｓｙ ａｂｎ１０ ４ ） ｉ ａ ｉ（ ｒ ｆ ｏ ｃ ａ ｏ ｉ Ｚｇ ｇＣｔ ｏ Ｓ— ｋ ｆ ｉ ｉ Ｓ ｔｎ ｎ ｏ ｙ ｃｕ ｎＰｏｉｃ ，Ｚｇｎ ，ＳｃｕｎＰｏｉｃ ３０ ） ｈ ａ ｒ ｎｅ ｉｏｇ ｉ ａ ｒ ｎｅ ４ ０ ０ ；ＷｕＸ ，Ｈ ｎＨ ｉｉ Ｔａｉ Ｃ ｌ ｇ ｆ ｏｔｅｓ Ｆｒｓ ｎｖｒｉ ，Ｈ ｒｉ ｖ ｈ ｖ ６ ｉ ａ ｕｍ ｎ（ ｒ ｃ ｏｅｅ ｒ ａｔ ｏ ｔ Ｕ ｉ ｓｙ ａｂ ｆ ｌ ｏＮ ｈ ｅ ｒ ｙ ｅ ｔ ｎ
（ ．东北林业大学 交通学院 ；哈尔滨 １０ ４ ；２ １ ５ ０ ０ ．四川省 自贡市交警支队检测站 四川 自贡 ６ ３ｏ ） ４ｏ ｏ
摘
要 ：能源 匮乏和环境 高热效率 和高可靠性得到越 来越广
泛的应 用。利 用 自制的 电控 恒温燃油预 热装置 ，对 柴油发动机进行燃 油室外预 热 ，分别进行 柴油机 的 负荷特性 实验 、速度 特性 实验和排 气烟度 实验 。实验结果表明 ，能够改善 柴油机 工作性能 的最佳预热温度范 围为 ６ ９ ￣ ０— ０Ｃ。
１０４ ） ５０ ０
Ａｂ ｔａ ｔ Ｅ ｅｇ ｈｒ ｇ ｎ ｎ ｉ ｎ ｎａ ｐ ｌ ｔ ｎｂｃｍ ｅｔｏｍ ｊｒｐｏｌｍ ｃｄｂ ｈ ｏｌ． Ｄｅｅ ｅｇｎ ａ ｅｏ ｏｅａｄ ｓｒ ｃ ： ｎｒｙｓｏｔ ｅａｄｅｖｒ ｍｅｔｌ ｏｌ ｉ ｅｏ ｅｔ ａｏ ｒｂｅ ｓｆ ｅ ｙｔｅｗ ｒ ａ ｏ ｕｏ ｈ ｗ ａ ｄ ｉｓｌ ｎ ｉ ｈｓｂ＇ ｍｅｍ ｒ ｎ ｅ ｃ
柴油车油液预热系统
柴油车油液预热系统简介一、柴油机气缸磨损的50%发生在启动过程以“压燃”为点火方式的柴油发动机决定了气缸壁与活塞环的配合间隙是发动机设计的核心技术之一，为了使发动机有效功率最大化，通常根据冷却液最高温度80～95℃做为发动机气缸配合间隙的设计温度。
因气缸壁与活塞环的配合间隙非常小（通常为丝微米级），所以环境温度的变化影响了配合间隙大小的变化。
车辆在启动时冷却液温度与大气温度（-40℃～40℃）基本相同，在环境温度低于80℃的情况下，配合间隙变小，磨损加剧，所以启动时磨损是非常严重的，即便发动机启动升温时间很短，这个过程却占发动机磨损总量的50%左右，环境温度越低，启动时磨损就越大。
下图表示了温度与发动机磨损的关系。
1图1.1 发动机气缸壁和活塞环磨损与气缸壁温度的关系发动机的使用寿命，主要取决于气缸壁与曲轴颈的磨损程度。
通常气缸壁最大允许磨损量为气缸直径的0.125%～0.5%，如超过上述极限时，平均有效压力下降，润滑油消耗率增加。
研究表明，发动机的启动磨损量与温度成反比，即启动时温度越高磨损越低。
图1.1 摘自J.C.Bell, M.A.Voisey.Some Relationships between the Viscometric properties of Motor oils and Performance in European engines SAE Traus,Vol.86,770278(1977)1图1.2 发动机冷却液温度与活塞环磨损的关系 图1.3发动机气缸直径的磨损与温度的关系 折合公式为： 图1.3 显示了启动一次，发动机气缸直径的磨损与其温度的关系将发动机在低温时启动产生的磨损换算成发动机正常温度下行驶的里程数，其实验结果是非常惊人的，如下图所示： 大气温度/℃发动机气缸壁磨损程度 5相当于发动机牵引车辆行走30～40km 0相当于发动机牵引车辆行走80～100km -18 相当于发动机牵引车辆行走200～250km表1.1 发动机冷启动时气缸壁的磨损量与大气温度的关系由此可见，延长发动机使用寿命的根本方法是在启动前通过加热发动机冷却液，让气缸壁、曲轴、活塞环在最佳工作温度下保持设计配合间隙，是理想的选择。
燃烧室设计对发动机性能的影响分析
燃烧室设计对发动机性能的影响分析燃烧室作为内燃机的重要组成部分，其设计的优劣直接影响着发动机的性能。
本文将对燃烧室设计对发动机性能的影响进行分析，探讨不同燃烧室设计参数对发动机性能的影响，以期为燃烧室设计提供一定的参考。
燃烧室设计参数对发动机性能的影响燃烧室设计参数包括燃烧室形状、大小、油气混合方式等。
这些参数的不同组合将直接影响发动机的功率、燃油消耗率、排放等性能指标。
燃烧室形状燃烧室的形状对发动机性能有很大的影响。
常见的燃烧室形状有球形、方形、圆柱形等。
研究表明，球形燃烧室可以提供更好的油气混合，提高燃烧效率，从而提高发动机的功率和燃油经济性。
燃烧室大小燃烧室的大小也是影响发动机性能的重要因素。
燃烧室过大，会导致燃烧延迟，降低发动机的功率和燃油经济性；燃烧室过小，则会导致燃烧不完全，增加排放。
因此，合理选择燃烧室大小对于提高发动机性能至关重要。
油气混合方式油气混合方式影响着燃烧的速率和效率。
常见的油气混合方式有预混合燃烧和边喷射燃烧。
预混合燃烧可以提供更好的燃烧速率，提高发动机的功率和燃油经济性；边喷射燃烧则可以提供更好的排放性能。
因此，选择合适的油气混合方式也是提高发动机性能的关键。
燃烧室设计对发动机性能有着重要的影响。
合理的燃烧室形状、大小和油气混合方式的选择，可以提高发动机的功率和燃油经济性，降低排放。
因此，在进行燃烧室设计时，需要充分考虑这些因素，以实现发动机性能的最优化。
这是整篇的内容，下一部分将继续深入分析燃烧室设计参数对发动机性能的影响。
燃烧室设计对发动机性能的详细影响分析燃烧室形状的影响不同的燃烧室形状对发动机性能的影响是显著的。
球形燃烧室由于其独特的几何形状，能够提供更好的油气混合，从而提高燃烧效率。
球形燃烧室的设计有助于减少燃烧延迟，增加燃烧速率，进而提高发动机的功率输出。
此外，球形燃烧室还能有效降低NOx排放，对于满足严格的排放标准具有重要意义。
另一方面，方形和圆柱形燃烧室在某些应用中可能更为合适。
柴油预热塞工作原理
柴油预热塞工作原理柴油预热塞是柴油发动机冷启动时的重要辅助设备，它的工作原理对于发动机的启动和运行起着至关重要的作用。
柴油预热塞的工作原理主要包括预热塞的结构和工作过程两个方面。
首先，我们来看一下柴油预热塞的结构。
柴油预热塞通常由预热丝、绝缘体和外壳三部分组成。
预热丝是预热塞的核心部件，它是由高阻值合金丝制成，具有较高的电阻率和较低的温度系数。
绝缘体则是用来固定和隔离预热丝的材料，通常采用陶瓷或者石英玻璃制成。
外壳则是用来保护预热丝和绝缘体的金属外壳，通常采用不锈钢或者铁制成。
这样的结构设计可以有效地保护预热丝，使其能够长时间稳定地工作。
接下来，我们来了解一下柴油预热塞的工作过程。
当驾驶员启动柴油发动机时，预热塞会接受来自车辆电瓶的电流，预热丝因电阻发热，产生高温。
这个高温会传导到柴油燃烧室内的燃油，使其预热至易燃温度，提高了燃油的着火性能。
在发动机启动之前，预热塞会提前数秒钟进行预热，以确保燃油充分预热，从而保证了冷启动时的可靠性。
一旦发动机启动，预热塞会自动断电停止工作，避免了长时间高温对预热塞的损坏。
总的来说，柴油预热塞通过预热燃油，提高了燃油的着火性能，从而保证了柴油发动机在冷启动时的可靠性。
它的工作原理简单而有效，为柴油发动机的正常运行提供了重要的支持。
同时，预热塞的结构设计也保证了其稳定可靠地工作，延长了其使用寿命。
在使用柴油预热塞时，需要注意定期检查预热塞的工作状态，及时更换老化损坏的预热塞，以保证其正常工作。
另外，在冬季寒冷环境下，预热塞的作用更加重要，此时需要特别注意预热塞的工作状态，确保发动机能够可靠启动。
总之，柴油预热塞的工作原理是通过预热燃油，提高燃油的着火性能，保证柴油发动机在冷启动时的可靠性。
其结构简单而有效，工作稳定可靠，为柴油发动机的正常运行提供了重要的支持。
希望本文能够帮助大家更好地了解柴油预热塞的工作原理，为发动机的正常使用提供帮助。
电喷共轨柴油机预热塞的工作原理
电喷共轨柴油机预热塞的工作原理电喷共轨柴油机预热塞是柴油机中的一个重要部件，它的主要作用是在发动机启动前为柴油提供适宜的温度，以确保柴油的燃烧能够正常进行。
本文将从工作原理的角度来介绍电喷共轨柴油机预热塞的工作原理。
电喷共轨柴油机预热塞的工作原理可以分为两个阶段：预热阶段和燃烧阶段。
在预热阶段，当驾驶员打开发动机启动开关后，预热塞开始工作。
预热塞内部有一个发热丝，当电流通过发热丝时，发热丝会发出热量。
这个热量会传递给预热塞的外壁，使得整个预热塞加热。
在预热塞的壳体上有一个温度传感器，它可以感知到预热塞的温度。
当温度传感器检测到预热塞的温度达到预定值时，它会向发动机控制单元发送信号，告诉发动机控制单元可以进行下一步操作了。
在燃烧阶段，当发动机控制单元接收到温度传感器的信号后，它会开始给喷油器发送信号，使得喷油器开始工作。
喷油器会将燃油喷入到气缸中，并与气缸内的空气混合。
此时，预热塞的主要作用是提供足够的温度，使得喷入气缸的柴油能够快速燃烧，从而产生足够的动力。
通过预热塞的加热作用，柴油的低温性质得到改善，使得柴油在较低的温度下也能够被充分燃烧。
这对于柴油机的启动非常重要，尤其是在低温环境下。
在低温环境下，柴油的黏度会增大，流动性会变差，这会导致燃油喷入气缸后无法充分燃烧，从而影响发动机的启动和运行。
预热塞的工作原理基于热传导和温度控制的原理。
通过预热塞的加热，将热量传递给柴油，使其达到燃烧所需的温度。
预热塞的温度控制是通过温度传感器和发动机控制单元实现的。
温度传感器可以实时监测预热塞的温度，并将温度信息传输给发动机控制单元。
发动机控制单元根据温度传感器的信号来控制预热塞的加热时间和功率，以达到最佳的预热效果。
总的来说，电喷共轨柴油机预热塞通过加热柴油，提高其温度，以确保柴油在低温环境下能够充分燃烧。
预热塞的工作原理基于热传导和温度控制的原理，通过预热塞的加热和发动机控制单元的控制，使得预热塞能够在适当的时间和功率下工作，为发动机的启动提供必要的条件。
柴油车冬天预热的正确方法
柴油车冬天预热的正确方法一、启动后怠速升温在启动柴油车后，应先怠速运转一段时间，待发动机温度上升后再行驶。
这样可以避免发动机在低温下运转，减少磨损和故障。
二、初始行驶保持匀速在预热阶段，应保持匀速行驶，避免急加速和急刹车。
这样可以减少发动机的负荷和摩擦，有利于预热过程的进行。
三、逐渐升高发动机转速随着发动机温度的上升，可以逐渐升高发动机转速，使其达到正常的工作状态。
注意不要一下子将转速升得太高，以免对发动机造成损伤。
四、避免急加速和急刹车在预热过程中，应尽量避免急加速和急刹车。
这样可以减少对发动机和传动系统的冲击，延长车辆的使用寿命。
五、保持车辆清洁，防止冷凝水冻结在冬季使用柴油车时，应注意保持车辆清洁，防止冷凝水冻结。
如果车辆长时间停放，应将冷却液、机油等排放干净，以免冻结。
六、检查防冻液和机油状态在预热前，应检查防冻液和机油的状态。
如果防冻液不足或机油过少，应及时添加。
同时，也要注意防冻液和机油的质量，如果需要更换应及时更换。
七、预热后持续低速行驶一段时间在预热完成后，应持续低速行驶一段时间，以使整个发动机和传动系统达到正常的工作温度。
这样可以减少车辆的磨损和故障。
八、注意预热时间，避免过长或过短预热时间过长或过短都会对车辆造成不利影响。
如果预热时间过长，发动机容易过热；如果预热时间过短，发动机和传动系统还没有达到正常的工作温度。
因此，应根据实际情况合理掌握预热时间。
九、根据气温调整驾驶习惯在冬季使用柴油车时，应根据气温调整驾驶习惯。
如果气温过低，应适当延长预热时间；如果气温较高，可以适当缩短预热时间。
同时，也要注意不要在低温下长时间停放车辆，以免对车辆造成损伤。
柴油的质量要求及性能指标
柴油的质量要求及性能指标TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。
含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
柴油预热措施
柴油预热措施引言柴油发动机在低温环境下启动时需要一些额外的措施来确保燃油的正常燃烧。
这些措施通常包括柴油预热以提高燃油的温度，从而增加其易燃性。
本文将介绍柴油预热措施的目的、方法和应用场景。
目的柴油预热的主要目的是提高燃油的温度，以确保在低温环境下燃烧稳定。
在低温情况下，柴油的黏度会增加，燃烧速度减慢，甚至可能导致燃烧失效。
通过预热柴油可以降低其黏度，增加燃烧速度，改善燃烧效果。
方法1. 燃油加热器燃油加热器是用于将柴油加热至适宜燃烧温度的设备。
一种常见的燃油加热器是换热器，通过与冷却液或排气进行热量交换来加热柴油。
另外，也有一些独立的燃油加热器，通过电力或燃气来加热燃油。
2. 燃油循环燃油循环是一种通过将一部分已加热的燃油重新注入燃油箱中来提高柴油温度的方法。
燃油循环系统通常由燃油加热器、燃油泵、燃油滤清器和喷油器等组成。
通过循环注入已加热的燃油，可以温暖整个燃油系统，提高柴油的温度。
3. 预热器预热器是一种直接作用于柴油的加热设备。
预热器通常安装在柴油供给装置的入口处，用于加热进入燃烧室之前的柴油。
预热器可以采用电热丝或火花塞等加热元件，将柴油加热至适宜燃烧温度。
4. 燃油添加剂燃油添加剂可以通过改变柴油的性质来提高其温度。
最常见的燃油添加剂是漆黑燃油，它含有不挥发性的成分，可以增加柴油的温度。
此外，还有一些其他添加剂，如燃油抗冻剂和燃油溶剂，可以改善柴油的低温性能。
应用场景柴油预热措施通常在以下情况下被采用：1.冷启动：在低温环境下启动柴油发动机时，预热措施可以提高燃油的温度，加速燃烧启动过程。
2.低温地区：在低温地区使用柴油发动机时，预热措施可以缓解柴油在低温环境下的问题，确保其正常工作。
3.高海拔地区：在高海拔地区使用柴油发动机时，由于气压和氧含量的降低，燃烧过程会受到影响。
预热措施可以提高燃油的温度，改善燃烧效果。
总结柴油预热措施是确保柴油发动机在低温环境下正常启动和工作的重要手段。
柴油车预热器使用方法
柴油车预热器使用方法柴油车预热器是提高柴油车在寒冷天气中启动性能的重要装置。
正确使用预热器，不仅可以保证车辆的正常启动，还能延长发动机的使用寿命。
下面将详细介绍柴油车预热器的使用方法。
一、柴油车预热器的作用柴油车预热器主要作用是在低温环境下，为发动机提供预热，使燃油充分燃烧，降低启动时的磨损，提高发动机的启动性能。
二、预热器类型1.电加热预热器：通过电能转换为热能，为发动机提供预热。
2.液体加热预热器：通过发动机冷却液循环，为发动机提供预热。
3.空气加热预热器：通过加热空气，为发动机提供预热。
三、柴油车预热器使用方法1.电加热预热器使用方法：a.在启动发动机前，先将预热器开关打开，预热时间一般为1-3分钟。
b.预热过程中，观察预热器指示灯，当指示灯熄灭或变为绿色时，表示预热完成。
c.预热完成后，关闭预热器开关，启动发动机。
2.液体加热预热器使用方法：a.在启动发动机前，先将预热器开关打开，预热时间一般为5-10分钟。
b.预热过程中，观察预热器温度表，当温度达到规定值时，表示预热完成。
c.预热完成后，关闭预热器开关，启动发动机。
3.空气加热预热器使用方法：a.在启动发动机前，先将预热器开关打开，预热时间一般为3-5分钟。
b.预热过程中，观察预热器出口温度，当温度达到规定值时，表示预热完成。
c.预热完成后，关闭预热器开关，启动发动机。
四、注意事项1.使用预热器时，确保车辆处于停止状态，以免发生意外。
2.预热器使用过程中，避免触摸预热器表面，以免烫伤。
3.预热器使用完毕后，及时关闭开关，以免浪费电能。
4.定期检查预热器的工作状态，如有异常，及时维修或更换。
通过以上介绍，相信您已经掌握了柴油车预热器的使用方法。
柴油预热塞工作原理
柴油预热塞工作原理
柴油预热塞是柴油发动机的一个关键部件，它的作用是在发动机冷启动时，提供燃烧所需的理想温度条件，以确保发动机正常启动和运行。
柴油预热塞工作原理如下：当驾驶员打开车辆的点火开关时，发动机控制单元会发送信号给柴油预热塞。
接收到信号后，预热塞开始加热。
预热塞内部有一个发热丝（通常是由铁铬铝合金制成的），当电流通过发热丝时，会产生高温。
这个高温会被传导到预热塞壳体上。
在冷启动时，柴油预热塞所产生的高温会传导到进气歧管中的燃油喷嘴附近。
由于高温的存在，燃油在喷嘴附近会被加热，从而促使燃油的汽化和着火。
预热塞确保了燃油在进气歧管中达到可燃状态。
当柴油预热塞将燃油加热到一定程度时，发动机的喷油系统将开始喷油。
同时，预热塞内部的温度传感器会感知到预热塞的温度，将信息传送给发动机控制单元。
发动机控制单元会根据这个信息来调整喷油系统的工作状态，以确保发动机能在正常温度下运行。
需要注意的是，柴油预热塞只在发动机冷启动时起作用。
一旦发动机正常运行，并且达到了一定的温度，预热塞会停止加热。
因此，预热塞的工作原理主要是通过加热燃油，提高其温度，以便在冷启动时能够顺利着火和燃烧。
这样可以减少冷启动时的排放和提高燃油的燃烧效率。
柴油车预热塞工作原理
柴油车预热塞工作原理
柴油车预热塞是一种用于在冷启动时加快柴油燃烧过程的装置。
预热塞通常安装在柴油发动机的进气歧管中，通过提供足够高的温度来加热进入气缸的冷却空气。
其工作原理如下：
1. 电加热：预热塞内部包含一个电热丝或电热棒。
当启动车辆时，预热塞通过电路连接到车辆的电源，电流会通过电热丝或电热棒产生热量。
2. 预热空气：电加热过程会使预热塞内部的温度迅速升高，从而加热通过塞内的进气。
预热空气将进入进气歧管中，并通过进气阀进入汽缸内。
3. 提高燃烧效率：预热空气的加热可以使冷启动时的柴油燃烧更为充分和稳定。
冷启动时，柴油燃油在汽缸内开始燃烧，而较低的气缸温度可能导致燃烧的不完全和不稳定。
通过预热空气，燃烧过程可以更迅速地开始，并提高燃烧效率。
4. 减少排放物：柴油车的预热塞还可以减少冷启动时的排放物。
冷启动时，发动机的排放控制系统通常需要一段时间来达到最佳工作温度，因此可能产生相对较多的废气污染物。
预热空气的使用可以减少这些排放物的产生，从而提高冷启动时的环境友好性。
需要注意的是，预热塞只在冷启动时才会工作，一旦发动机温度升到一定程度，预热塞会自动关闭。
此外，预热塞的使用也会稍微增加车辆的能耗，但这个增加主要是针对冷启动时的瞬
时过程。
总体而言，预热塞对于冷启动柴油车的性能和环保性都有积极影响。
柴油燃烧室外预热对发动机性能的影响
，
柴油机 的热 效 率高 、耐 用 和运 转 维 持费 用 低 ， 所 以广泛应 用在 汽车 、工程机 械 、船舶 农机 、发 电
也 能达到 节油 的 目的
。
本试 验就 是 将 燃 油 在 常 温 、预热 至 ６ ℃ 、预 ０ 热至 ８￣ ０Ｃ三种 情 况 下 分别 进行 发 动 机 的 负 荷特 性 和 速 度特性 试验 ，并对 结果进 行对 比探讨 。
、
机等 各个方 面 。我 国处 于 国民经济快 速发展期 ，各
领域 的发展 离不开交 通运输 ，汽车和船 舶主要 使用
柴油 机 ，使 得 柴 油 消 耗 量 迅 速 增 长 。２ １ ００年 末 ，
我 国出现 了一次少有 的 “ 油荒 ” 柴 ，在 国际 油价 持
１ 试 验方 法
１１ 试验设 备 ．
第２ ７卷 第 ３期 ２１ ０ １年
Ｖ０． ７ ＮＤ ３ 】２ ．
Ｍａ ｙ， ２ ０１１
Ｆ ＯＲＥ Ｔ ＥＮＧ ＮＥ ＲＩ Ｓ Ｉ Ｅ ＮＧ
柴 油 燃 烧 室 外 预 热 对 发 动 机 性 能 的 影 响
李心 月 ，杨 荣海 ，韩 慧岷 ，吴 西
（ 东北林业大学 交通学院，哈尔滨 １Ｏ４ ） ５ＯＯ 摘 要 ：采用 自制 简易电控恒温燃油预热装置将 柴油预热 ，在不 同的预 热温度对 柴油发 动机进 行动 力性 能测试 。实验
本试 验使 用 ４５ Ｂ柴 油 发 动 机 ，Ｃ ６ ８Ｑ Ｗ１０电涡 流 测功机 ，湘仪 Ｆ ２０ Ｃ ００发 动机 测 控 系统 ， 自制 电 控恒 温燃 油预热 装置 。 自制 电控恒 温燃油 预热装 置
的温度误 差为 ± ￣ ２Ｃ。
１ ２ 试验 内容 ．
柴油预热器工作原理
柴油预热器工作原理柴油预热器，顾名思义就是对柴油在喷射到发动机之前进行预热的装置。
它起到预热柴油的作用，使柴油更易于燃烧，提高发动机的工作效率。
下面我们来详细了解柴油预热器的工作原理。
柴油预热器的工作原理分为两个步骤：发热和传热。
首先是发热阶段。
柴油预热器内部装有加热元件，通常为电热丝或电热管。
当发动机启动时，电热丝或电热管开始工作，通过电流的传导发热。
这样，预热器内部的温度逐渐升高，达到一定温度后，柴油开始被加热。
然后是传热阶段。
加热后的柴油进入预热器内部的传热管道中。
传热管道通常是螺旋形或盘管状的，增加了传热的面积。
当柴油通过传热管道时，与管道内部的金属壁面接触，进行热交换。
由于传热管道内部温度高于柴油的温度，所以热量会传递给柴油。
通过这样的传热过程，柴油的温度逐渐上升。
通过发热和传热的两个步骤，柴油在预热器中得到了有效的加热，达到了一定的温度，进而提高了柴油的可燃性。
这样，预热后的柴油在喷射到发动机时更易于燃烧，进而提高燃烧效率和动力输出。
柴油预热器的工作原理对于柴油发动机的启动和正常运行非常重要。
特别是在低温环境下，柴油的黏度较高，不易燃烧。
通过预热提高柴油的温度，能够减少燃烧不良和燃烧不完全现象的发生。
这不仅提高了发动机的可靠性和稳定性，还能减少排放物的产生，降低环境污染。
为了保持柴油预热器的良好工作，需要注意以下几点：首先，定期检查和清洁预热器。
预热器内部可能会积累灰尘和其他杂质，影响加热和传热效果。
因此，定期进行清洁和维护是必要的。
其次，合理使用预热器。
在低温环境下使用柴油预热器尤为重要。
启动发动机前，应该提前开启预热器，等待足够的时间让柴油充分预热。
这样可以确保发动机冷启动时的可靠性和平稳性。
最后，及时更换故障的预热器部件。
如果预热器的电热丝或电热管出现故障，应立即更换，以免影响柴油的预热效果。
总结起来，柴油预热器是一项重要的设备，能够提高柴油的可燃性，进而提高发动机的工作效率。
柴油工作温度
柴油工作温度柴油作为一种常用的燃料，广泛应用于柴油发动机和其他柴油燃烧设备中。
柴油工作温度是指柴油在发动机燃烧室中的工作温度范围，它对柴油燃烧的效率和发动机的性能有着重要的影响。
柴油发动机的工作温度一般在200°C到400°C之间，这个温度范围是柴油燃烧的最佳温度区间。
在这个温度范围内，柴油的燃烧效率最高，能量利用率最佳。
同时，这个温度范围也可以保证发动机的正常工作和寿命。
柴油燃烧的基本过程可以分为着火、燃烧和烟气排放三个阶段。
在柴油发动机中，柴油在燃烧室中的温度逐渐升高，直到达到柴油的闪点温度，柴油开始燃烧。
燃烧过程中，柴油的温度继续升高，燃烧产生的高温气体推动活塞运动，驱动发动机工作。
最后，烟气排放到排气系统中，通过尾气处理装置净化排放。
柴油工作温度的高低对柴油燃烧和发动机性能有着重要影响。
如果柴油工作温度过低，燃烧效率会下降，发动机的动力输出和燃油经济性会受到影响。
同时，柴油在低温下的流动性也会受到影响，导致启动困难和燃油供给不足。
另一方面，如果柴油工作温度过高，会增加燃烧室的温度和压力，造成热应力增加和燃烧室磨损加剧，降低发动机的寿命。
为了保证柴油发动机的正常工作和性能，需要控制柴油工作温度在合适的范围内。
为了提高柴油燃烧的效率，发动机设计中会采用一系列的技术手段，如提高燃烧室的压缩比、优化燃油喷射系统和增加排气系统的冷却效果等。
同时，发动机冷却系统的正常运行也对柴油工作温度的控制起着重要作用。
柴油工作温度的控制还需要考虑环境温度的影响。
在寒冷的冬季，柴油的凝固点会降低，流动性变差，容易引起起动困难和燃油供给不足的问题。
因此，在寒冷的气候条件下，需要采取一些措施来提高柴油的流动性，如使用低凝点柴油、添加流动改良剂等。
总之，柴油工作温度是柴油发动机正常工作和性能的重要指标。
合适的工作温度范围可以提高柴油燃烧效率和发动机的动力输出，同时保证发动机的寿命和可靠性。
因此，在设计和使用柴油发动机时，需要合理控制柴油的工作温度，以达到最佳的燃烧效果和性能表现。
汽车发动机原理课后答案
第一章1简述发动机的实际工作循环过程。
答:2画出四冲程发动机实际循环的示功图，它与理论示功图有什么不同？说明指示功的概念和意义。
理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体随温度等因素影响会变大，而且实际循环中还存在泄露损失.换气损失燃烧损失等，这些损失的存在，会导致实际循环放热率低于理论循环。
指示功时指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功Wi,指示功Wi反映了发动机气缸在一个工作循环中所获得的有用功的数量。
4什么是发动机的指示指标？主要有哪些？答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。
它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。
5什么是发动机的有效指标？主要有哪些？答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。
主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。
强化系数PmeCm.第二章1为什么发动机进气门迟后关闭.排气门提前开启？提前与迟后的角度与哪些因素有关/答：进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能，从而实现在下止点后继续充气，增加进气量。
排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制，若在活塞到下止点时才打开排气门，则在排气门开启的初期，开度极小，废弃不能通畅流出，缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功。
在发动机高速运转时，同样的自由排气时间所相当的曲轴转角增大，为使气缸内废气及时排出，应加大排气提前角。
2四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段，这几个阶段时如何界定的？答：1）自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期。
强制排气阶段：废气是由活塞上行强制推出的这个时期。
进气过程：进气门开启到关闭这段时期。
气门重叠和燃烧室扫气：由于排气门迟后关闭和进气门提前开启，所以进.排气门同时打开这段时期。
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柴油机的热效率高、耐用和运转维持费用低, 所以广泛应用在汽车、工程机械、船舶农机、发电 机等各个方面。我国处于国民经济快速发展期, 各 领域的发展离不开交通运输, 汽车和船舶主要使用 柴油机, 使 得柴油 消耗 量迅 速增长。 2010 年末, 我国出现了一次少有的 / 柴油荒 0, 在国际油价持 续高位的压 力下, 柴 油价格走 高, 使燃 料成本高 涨。在这种情况下, 提高燃料的利用率是一个研究 课题。目前, 对节油的研究一方面是油料: 主要在 生物柴油、乳化柴油和添加剂等方面; 另一方面, 研究的重点是发动机的结构: 如增压器和高压共轨 技术等 [ 1- 4] 。
在 485QB 柴油发动机的供油系统上安装预热 装置, 燃 油经 过预热 装置 以不 同的 温度 ( 20e 、 60e 、 80e ) 供给发动机, 通过湘仪 FC2000发动 机测控系统控制发动机的运行及测功机的负荷, 分 别进行发动机负荷特性实验 和发动机速度特 性试 验, 并由测控系统记录试验数据。 2 试验结果
图 1 三种预热温度 的柴油机负荷特性曲线 Fig1 1 Load characterist ic cu rves of diesel engine in th ree d ifferent preh eating temp eratures
表 2 三种温度的柴油 发动机速度特性实验结果 Tab12 Experim en tal resu lts of sp eed characteris tics of d iesel engine in th ree d ifferent tem peratures
三种温度的柴油负荷特性试验结果见表 1和如 图 1所示。
从表 1数据和图 1中的曲线可以看出: 在输出 功率基本一致的情况下, 与 20e 柴油相比, 预热 温度 60e 的柴油平均油耗率降低 017% , 预热温度 80e 的柴油平均油耗率降低 3% 。
三种温度的柴油速度特性对比试验结果见表 2 和如图 2所示。
is tic tes t, fu el con sump tion after preheating redu ces by 01 7% ~ 3% on average. W h ile under speed characteristic test, th e dynam ic performance of th e
第 27卷 第 3期 2011年 5月
森林工程 FOREST ENG INEER ING
V o l127 N o13 M ay, 2011
柴油燃烧室外预热对发动机性能的影响
李心月, 杨荣海* , 韩慧岷, 吴 西
( 东北林业大学 交通学院, 哈尔滨 150040)
摘 要: 采用自制简易电 控恒温燃油预热装置将柴油预热, 在不同的预热 温度对柴油 发动机进行 动力性能 测试。实验 结果表明, 发动机在负荷特性试验时, 预热后燃 油消耗平均下降 017% ~ 3% ; 发动机在速 度特性试验时 发动机的动 力性平
热至 80e 三种情况下分别进行发动机的 负荷特性 和速度特性试验, 并对结果进行对比探讨。 1 试验方法 111 试验设备
本试验使用 485QB 柴油发动机, CW 160 电涡 流测功机, 湘仪 FC2000发动机测控系统, 自制电 控恒温燃油预热装置。自制电控恒温燃油预热装置 的温度误差为 ? 2e 。 112 试验内容
第 3期
李心月等: 柴油燃烧室外预热对发动机性能的影响
65
从表 2 中 数 据和 图 2 中 曲 线 可 以 看出: 与 017% 。预热 温 度 80e 的 柴 油 平 均 油 耗 率 降 低 20e 柴油相比, 预热温度 60e 的柴油平均油耗率 719% , 功 率 平 均 增 加 111% , 扭 矩 平 均 增 大 降低 519% , 功率平均增加 018% , 扭矩平均增大 111% 。
均提高 01 7% ~ 111% , 燃油消耗率平均下降 51 9% ~ 71 9% 。
关键词: 柴油; 预热; 发动机性能
中图分类号: TU 545, X 924
文献标识码: A
文章编号: 1001- 005X ( 2011) 03- 0064- 03
E ffec t of D iesel Com bustion Preheated O utdoor on En gine Perform ance /L i X inyue, Y ang Rongha,i H an H uim in, W u X i
991 9
181 8
41 863 2581 5 1 798
991 9
1818 41589 24410
1 797 11918 2215 51619 24913 1 799 12010 2216 51 718 2521 9 1 798 12010 2216 51733 25317
1 799 14011 2614 71108 26913 1 800 13713 2519 61 868 2651 4 1 799 13616 2517 61936 26915
/kW /kg# h- 1 /g# kW h- 1 / r# m in- 1 /N # m
/kW /kg# h- 1 / g# kW h- 1
1 999 14111 2915 91246 31310 2 000 14216 2919 81 849 2961 3 1 999 14316 3011 81606 28613
191 9
31 7
21 018 5381 8 1 797
201 0
31 8
11972 52318
1 800 4010
71 5
21673 35415 1 798
401 0
71 5
21 587 3431 5 1 801
401 0
71 5
21381 31516
1 802 6010
1113 31273 28910 1 799 6010
/ r# m in- 1 /N# m
/kW /kg# h- 1 / g# kW h- 1 / r# m in- 1 /N# m
/kW /kg# h- 1 /g# kW h- 1 / r# m in- 1 /N # m
/kW /kg# h- 1 / g# kW h- 1
1 798 1919
31 7
21021 53913 1 797
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1113 31180 28110
1 800 7919
1511 31928 26018 1 798 7919
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1510 31835 25419
1 802 10010
1819 41820 25514 1 798
1 999 14111 2915 91246 31310 2 000 14216 2919 81 849 2961 3 1 999 14316 3011 81606 28613
2 199 14316 3311 101 193 30812 2 199 14213 3218 91 716 2961 5 2 199 14310 3219 91498 28814
eng ine increases by 01 7% ~ 11 1% , and the ratio of fuel consump tion d ecreases by 51 9% ~ 71 9% .
K eyword s: d iese;l preh eating; engine perform an ce
1 600 13717 2311 71071 30615 1 600 14016 2316 61 717 2851 1 1 599 14014 2315 61613 28113
1 799 14018 2615 81289 31215 1 798 13913 2612 71 628 2901 8 1 799 14013 2614 71557 28519
常温
60e
8 0e
转速 n 转矩 T tq 功率 P e 油耗量 Gf 油耗率 ge 转速 n 转矩 T tq 功率 P e 油耗量 G f 油耗率 ge 转速 n 转矩 T tq 功率 P e 油耗量 G f 油耗率 ge
/ r# m in- 1 /N# m
/kW /kg# h- 1 / g# kW h- 1 / r# m in- 1 /N# m
/kW /kg# h- 1 /g# kW h- 1 / r# m in- 1 /N # m
/kW /kg# h- 1 / g# kW h- 1
999
12710 1313 1177 31411
9 99
12917 1316 31 955 2911 5
99 9
12918 1316 31931 289105
s im ple fuel p reheat ing devicew ith con stant temp erature electron ically con trolled. E xperim ental resu lts show that w hen th e engine is under load character-
收稿日期: 2010- 12- 20 第一作者简介: 李心月 ( 1991- ), 女, 东北林业大学 交通学院 本科生。研究方向: 载运工具。 * 通讯作者: 杨 荣海 ( 1972- ) 男, 江苏 铜山人, 硕 士, 工程 师。研究方向: 载运工具。
也能达到节油的目的 [ 9- 15] 。 本试验就是将燃油在常温、预热至 60e 、预
( T raffic Co llege of N ortheast Fo restry U n ive rsity, H arb in 150040)