民航通信设备介绍
民航航行的通信与导航系统
民航航行的通信与导航系统航空器通信与导航系统在民航航行中起着至关重要的作用。
它们不仅保障了航班的安全与顺利进行，还提升了航空交通的效率和准确性。
本文将重点探讨民航航行中通信与导航系统的关键要素和技术。
一、通信系统航空器通信系统主要用于飞行员与地面控制中心、其他航空器、地面导航设施等之间的无线通信。
通信系统通过无线电波进行信息传递，使飞行员能够接收和发送必要的航行信息，保持与外界的联系和协调。
1. VHF通信VHF通信是现代民航通信系统中的主要方式。
VHF（Very High Frequency）频段的通信具有较高的传输质量和可靠性。
飞行员可以通过VHF频段与地面控制中心进行语音通信，共享飞行计划、气象信息等。
同时，VHF通信还支持机队之间的通信，提供航班之间的协调和保障。
2. ACARS系统ACARS（Aircraft Communications Addressing and Reporting System）是一种通过VHF或卫星通信网络进行应答和消息传输的系统。
ACARS 系统可以实时传输各类航行数据，包括飞机位置、机载系统状态、燃油消耗等。
这些数据对于飞行员和地面运营人员来说至关重要，可以用于监测航班状态和及时调整飞行计划。
二、导航系统航空导航系统是指用于确定和控制航空器位置、航向和航行路径的技术与设备。
它能够为飞行员提供准确的导航信息，确保航班安全和准时到达目的地。
1. 惯性导航系统惯性导航系统是一种独立于地面导航设施的导航技术。
该系统通过感知航空器的加速度和转弯率来测定飞行器的当前位置和速度。
惯性导航系统不受天气、地形等外界因素的限制，能够提供高度准确的导航数据。
2. 全球定位系统全球定位系统（GPS）是一种卫星导航系统，通过一组卫星和地面控制站来实现全球范围内的位置定位和导航。
飞机上安装的GPS接收器能够接收卫星发射的导航信号，计算出飞机的准确位置，并传输给飞行员。
GPS技术无需依赖地面基础设施，并且具有高精度和全天候可用的特点。
民航飞机新型通信寻址与报告系统介绍
民航飞机新型通信寻址与报告系统介绍民航飞机新型通信寻址与报告系统（ACARS）是一种现代化的通信系统，为飞机与地面控制台之间提供高效的通信服务。
ACARS系统通过数据链路传输飞行中的数据和报告，包括飞机的位置、速度、高度、燃油状况以及各种系统的状态等信息。
本文将对ACARS系统的组成和工作原理进行介绍。
ACARS系统由两部分组成，一部分是飞机上的通信设备，另一部分是地面控制台。
飞机上的通信设备主要包括：CMU（通信管理单元）、VHF 接收机和发射机、SATCOM设备和数据链路调制解调器等。
地面控制台则包括：地面操作台、交换服务器和通信网关。
ACARS系统的工作原理如下：首先，飞机上的通信设备通过无线电接收机接收地面控制台发送的ACARS消息，然后通过通信管理单元（CMU）进行解码和处理。
CMU将收到的消息与机载计算机系统中的相关数据进行比对，并将需要的数据进行编码和传输。
数据链路调制解调器将编码后的数据通过无线电发射机发送出去。
地面控制台的地面操作台通过通信网关接收ACARS消息，并进行解码和处理。
解码后的消息可以直接显示在地面操作台上，或者通过交换服务器转发给相关部门进行处理。
ACARS系统的优势在于它提供了高效、可靠的通信服务。
首先，ACARS系统采用数字化的数据链路传输方式，相比传统的语音通信，可以提供更多的信息量，减少误解和沟通错误的可能性。
其次，ACARS系统的消息传输速度快，可以实时地传输数据和报告，帮助地面控制台监控和控制飞机的飞行状态。
此外，ACARS系统还具备数据存储和记录功能，可以记录飞行过程中的重要数据，供后续分析和回放使用。
ACARS系统的应用范围广泛。
首先，它在飞行调度和飞行计划方面的应用非常重要。
地面控制台可以通过ACARS系统向飞机发送飞行计划和航线修改等信息，飞机上的通信设备能够快速接收到并进行相应的处理。
其次，ACARS系统在机组通信和报告方面也起到了重要作用。
典型民航飞机通信系统
通信系统
精选课件
29
3.1 系统概述 B737-800
通信系统
精选课件
30
3.1 系统概述 B737-300
频率指示器
VHF通信转换电门
频率选择器
COMM TEST
通信测试电门
通信系统
精选课件
31
3.1 系统概述
1、控制板
B737-800
B737-300
A320
通信系统
精选课件
32
3.1 系统概述
典型民航飞机通信系统
精选课件
1
第一节 音频选择系统
精选课件
2
1.1 音频选择系统组成
功用：在机载设备中主
要起通信交换机的作用。
为驾驶舱人员相互之间 的通讯提供服务，以及 机组与地勤人员在前起 落架飞行内话插口之间 的联系。并为机组提供 键控、发射、接通飞机 无线电通讯系统和接通 无线电导航系统的功能。
通过收发机面板上的测试开 关，可对收发机进行测试 收发机面板上还有耳机和麦 克风插孔，可对系统进行操 作控制 最小发射功率25W
通信系统
精选课件
34
3.1 系统概述
3、VHF天线
VHF天线称作“刀”形天线 一般长12英寸，底部宽8英寸 天线属垂直极化，具有50欧阻抗值，可全向接 收和发射。
通信系统
1.1 音频选择系统组成
1）发射机选择器 每个ASP都独立地行使职责并使机组成员能够选 择所需的无线电通信设备或内话进行发话，一次 只能按下一个电门，当按下第二个电门时，即取 消第一个电门。
2）接收机选择器 当按下接收机选择器电门，即可选择相应的通信 或导航系统的接收机。
3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
SELEX-D100设备总体介绍
25
26
以下为SELEX推荐的连接图
以下是根据RSFU Handbook v1.01 进行的配 置，射频开路，但需要确定的是接收时，ANT 是否仍然输出切换指令。
此拓扑结构舍弃了三通器和3dB功率分 配器，可以实现低损耗的要求。
但是必须注意，此时信道中同时只有一
台单机能够接收信号，不能实现单机无
接收切换功能。
2.主要功能
监控设备工作状态 显示设备告警信号 显示设备的各类参数 调整设备的工作状态
33
34
3.系统结构
RCMS系统主要由以下几个部分组成：
Central Unit 中央单元 Site Controller Unit (SCU) 站点控制单元 TRANSPORT NETWORK 传输网络
第一代系统在商业上取得了巨大的成功，但其弊端也日渐显露 出来，主要的缺点为：
(1) 频谱利用率低 (2) 业务种类有限 (3) 没有高速数据业务 (4) 保密性差易被窃听和盗号 (5) 设备成本高 (6) 体积大、重量大
相对于模拟无线通信网，第二代移动通信技术2G已进入数字无线通信，提高了频谱
利用率，支持多种业务服务。第二代移动通信系统以传输话音和低速数据业务为目
我方分析原因在于，主备设备切换的核心 在于检测两机IMC通信RS232信号是否正 常，从而控制ALB-S开启P口，关闭B口或 开启B口，关闭P口。
22
RS232 RS232 RS232
P
P-S Main ALARM
B-S B
OK
P
P-S
Standby OK
OK B-S
B
23
推测为主机出现TXPA/RX/BB/ALB-S Fault时，失去正常
飞机通信系统
飞机通信系统简介飞机通信系统是飞机电子系统的一个组成部分，它主要用于在飞行各阶段中飞行员和地面的航行管制人员、签派以及地面其它相关人员的语音联系，同时也提供了飞机员之间和乘务员之间的联络服务。
飞机通信系统主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频综合系统。
为了让大家对飞机电子系统有所了解，下面就对通信系统各个组成作个简单介绍。
（一）甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）由于VHF使用甚高频无线电波。
所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。
收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。
接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般都安装在机腹和机背上。
如图所示：甚高频所使用的频率范围为118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制。
值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。
（二）高频通信系统（HF：High Frequency ）高频通信系统是远距离通信系统。
它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。
使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。
民航执照考试下册-第7章通信系统
（下册）第7章通信系统1、音频管理组件音（AMU)的功用：把飞机上的内话系统之间、以及各无线电通讯系统之间联系起来。
2、在一块音频控制板（ACP）上，同一时刻只能选择一套发射机（既只能按下一个发射机选择开关）。
音频控制板（ACP）上的“MIC/INT(麦克风/内话)”是一个三位开关，位于“MIC”位置时，将驾驶员的发话声音通过无线电设备发射出去；位于中间位置时，可收听来自地面台或其他飞机的话音；位于“INT”位置时，将内话系统连接在一起。
勤务内话系统使用的是客舱内话通道。
飞机维修时使用勤务内话。
3、广播（PA）系统优先排序：优先1――驾驶员话音、优先2――乘务长话音、优先3――乘务员话音、优先4――预录话音、优先5――登机音乐。
4、甚高频（VHF）通信系统用于与地面或飞机之间实现短距离的话音与数据通信，属于视线范围内的通信系统。
VHF不能使用121.5MHz频率，它是国际规定的紧急频率。
5、在无线电管理板（RMP）上，当选择在VHF-C系统时，频率窗口显示ACARS或DATA，则说明VHF与ACARS系统联合使用（既一起工作）。
6、在高频（HF）通信系统组成：收发机、天线、天线耦合器。
天线耦合器的作用：它起到收发机和天线之间的阻抗匹配作用。
7、选择呼叫系统作用：为了让地面台通过HF或VHF系统呼叫飞机使用。
飞机的选择呼叫代码（四位字母）是由选择呼叫译码器上的编码开关设定的。
8、在卫星通信系统（SATCOM）中，人造地球卫星作为中继站转发无线电信号。
典型的系统由卫星数据组件（SDU）、无线电频率组件（RFU）、大功率放大器（HPA）、低噪音放大器和双工器（LNA/DIP）以及波束控制组件（BSU）和天线组成。
9、飞机通信寻址与报告系统（ACARS）可以自动发射或接收数据信息。
ACARS使用第3套甚高频（VHF-C)或卫星通信系统作为通信工具。
10、驾驶舱话音记录器（CVR）作用：记录驾驶舱的话音，以便飞机失事后或出现事故后进行调查取证。
通用航空通讯系统介绍
通用航空通讯系统介绍摘要:通用航空的通讯系统具备独特的特点。
甚高频（VHF）通信系统、高频通信系统、卫星通讯在通用航空的应用上各具特色。
针对通用航空通讯系统展开介绍。
关键词：通用航空；甚高频（VHF）通信系统；高频通信系统；卫星通讯；引言:目前低空空域运行的航空器主要是通用航空，他们的的特点之一就是飞机小，装备差，不像公共运输航空器一样装备精良，有的低空运行航空器只有单一的通信系统。
虽然低空空域不需要持续保持地/空双向通信，但是也不是不需要通信。
一般来说航空器的通信系统有以下几种：甚高频通信系统，高频通信以及卫星通信系统。
其中在中国民航通信系统中覆盖率最高使用得最多的是甚高频（VHF）通信系统，本章将重点介绍甚高频（VHF）通信系统，以及它在保障空域运行中的重要作用[1]，进一步在通用航空通讯系统利用上展开介绍。
一甚高频通信系统甚高频（VHF）通信系统是一种近程通信系统，包括甚高频话音通信和数据通信。
甚高频的频率范围在：118.00-135.975MHz，频道间隔25KHz。
由于超短波的传输特性类似于光波，具有直线传播的的特性，其绕射能力差，为视距范围内的通信。
与采用电离层反射短波通信的频段3M-30M相比，VHF不易受天气等因素的影响，其稳定性高外界干扰小。
VHF通信可以提空以下四类服务：1)空管部门空中交通服务ATS;2)航空公司航班运行控制AOC;3)航空行政管理通信AAC；4)航空旅客通信。
以上四类通信中，前两类分别直接与飞行安全，航空活动正点有关，目前主要用于以下业务：1)对民用航空器在飞行的各个阶段的空中交通管制通信，如放行许可、放行证实、管制移交、管制移交证实、飞行动态、自动相关监视、航路最低安全高度告警、飞行计划的申请和修订、进近管制、区域管制、塔台管制、飞行位置报告等等；2)对民用航空器实施机场地面滑行管制通信，如场面活动管制、离场管制、滑行等；3)对民用航空器实施营运管理的航务管理通信、飞行员/签派员通信、维修情况、公司场面管理和放行、登机门指派、飞机配重、发动机监测等；4)对民用航空器的情报、气象信息广播通信，如航空通告、天气报告等；5)对民用航空器的搜寻救援的应急通信。
民航通信设备介绍课件
甚高频通信
甚高频通信使用甚高频频段进行信号传输，该频段具有较高的频率和较短的波长，因此信号传输距离较短，通常只能覆盖几十公里的范围。但是，甚高频通信具有较高的数据传输速率和较低的噪声干扰，因此在民航通信中得到广泛应用。
音频广播
音频广播使用中波或短波频段进行信号传输，该频段具有较长的波长和较低的频率，因此信号传输距离较远，但是数据传输速率较低。音频广播主要用于广播天气预报、航行通告等信息。
通过电信号传递声音信息，实现地空通信。
音频终端设备
基于程控交换技术，通过软件控制实现呼叫转移、自动应答等功能。
航空交换机
通过数据线路传输数据信号，实现数据通信。
数据通信设备
1
2
3
用于飞机与地面之间的通信联系，保障飞行安全。
民航地空通信
用于航空运输管理中的信息传递和调度指挥。
航空运输管理
用于航空维修中的技术沟通和管理指令传递。
航空维修保障
04
CHAPTER
卫星通信设备
固定卫星通信设备
这类设备通常安装在地面固定站点，用于实现与卫星的通信。它们被广泛用于民航领域，为飞行员和地面控制人员提供语音、数据和视频通信。
移动卫星通信设备
这类设备通常安装在飞机、船舶等移动平台上，用于实现移动用户与卫星的通信。在民航领域，移动卫星通信设备被广泛应用于紧急救援、军事行动等特殊情况下。
民航通信设备介绍
目录
民航通信系统概述无线电通信设备有线通信设备卫星通信设备其他通信设备民航通信设备的维护和管理
01
CHAPTER
民航通信系统概述
航空固定电信业务
这是一种在地面固定电信网络中传输的航空电信业务，主要包括话音、数据和图像等。
民航飞机的通信系统
民航飞机的通信系统集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。
只是名称、面板设计、功能强弱有所不同）空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。
A320无线电管理面板（部分）RMP：Radio Management Panel1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ 三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
典型民航飞机通信系统
通信系统
精品课件
3.1 系统概述
工作频段 118.000MHz~136.975MHz，频道间隔为25KHz 共760个频道，具体分配为：
• 空中交通管理人员与飞机驾驶员间的通话
– 118.000MHz~121.400MHz（主要频段） – 123.675MHz~128.800MHz – 132.025MHz~136.975MHz
通信系统
精品课件
3.1 系统概述
系统要求：
调 制
什么调是制调是制将？需要发送的信息（如语音或原始的计 算机数据）变换到适合所用信道（通常为如前 所述的含有吸收气体的自由空间）传输的形式 载波调制
• 将原始数据或语音信号（通常称为基带信号）调制 到一个载波信号上
通信系统
精品课件
3.1 系统概述
为什么要调制？
1）发射机选择器 每个ASP都独立地行使职责并使机组成员能够选择 所需的无线电通信设备或内话进行发话，一次只 能按下一个电门，当按下第二个电门时，即取消 第一个电门。
2）接收机选择器 当按下接收机选择器电门，即可选择相应的通信 或导航系统的接收机。
3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
通信系统
通信系统
精品课件
3.1 系统概述
3、VHF天线
VHF天线称作“刀”形天线 一般长12英寸，底部宽8英寸 天线属垂直极化，具有50欧阻抗值，可全向接 收和发射。
通信系统
精品课件
3.2 工作原理 —— 系统框图
甚高频通信系统框图
通信系统
精品课件
3.2 工作原理 —— 系统框图
PTT（Push To Talk）
民航通信设备介绍
01
5G技术
第五代移动通信技术，具有高速率、低时延、大容量等优点。在民航通
信中，5G技术可用于航空器与地面站之间的数据传输和交换。
02 03
5G航空宽带
利用5G技术为航空器提供宽带接入服务，实现高速互联网接入和各类 应用的高质量运行。5G航空宽带具有传输速度快、容量大、可靠性高 等优点。
5G航空导航
塔台通信设备包括甚高频通信设备、单边带通信设备、音 频选择器等，用于与飞机进行实时语音通信，同时接收来 自地面其他部门的指令和信息。
塔台通信设备需要具备高可靠性和稳定性，以应对复杂的 电磁环境和严苛的工作条件。
飞机间通信
飞机间通信是指飞机与飞机之间的无线通信，主要用 于空中交通管制和飞机之间的协作。
飞机间通信设备包括高频通信设备和卫星通信设备。 高频通信设备用于短距离通信，而卫星通信设备则可
以实现全球范围内的远距离通信。
飞机间通信设备需要具备高速、高效的数据传输能力， 以支持实时协作和决策。
航空公司运营管理
01
航空公司运营管理是指航空公司内部各部门之间的信息传 递和协作。
02
航空公司运营管理使用的民航通信设备包括宽带网络设备和移 动通信设备等。这些设备支持航空公司各部门之间的数据传输
数据链通信设备
1
数据链通信设备是用于数据传输的设备，通过数 字信号传输信息。
2
在民航领域，数据链通信设备主要用于飞机的实 时监控、气象数据的传输以及空中交通管制系统 中的数据交换等。
3数据链通信设备的优点是来自输速度快、信息准确 可靠、抗干扰能力强等，对于提高飞行安全和运 营效率具有重要意义。
其他通信设备
、信息共享和远程协作。
03
航空公司运营管理对民航通信设备的可靠性和安全性要求 较高，以确保航班安全和运营效率。
民航通信设备介绍
（一）具有中华人民共和国国籍； （二）年龄18周岁（含）以上、54周岁（含）以下； （三）具有中等专业(含)以上学历； （四）符合《航空电信人员应当具备的理论知识和专业技能》规定的要求 （五）参加执照管理机构规定的专业技术培训（地空通信专业、平面通信专业、导航专业、雷达专业、自动化处理系统专业的申请人在持相应专业执照航空电信人员带领下，参加不少于六个月的专业实习。） （六）持有有效的电信人员执照考试合格证书。
谢谢大家！
九洲机场设备及使用
VHF甚高频
IC-A110使用-面板 1.频率等用途旋钮 2显示屏 3音量调节 4扬声器 5电源 6静噪等级选择 7优先频道 8扫频功能 9频率与记忆频道的转换10 MIC连接插孔
民航导航系统—仪表着陆系统
ILS地面台由LOC（航向信标台）、GS(下滑台)和MB（指点标台）组成。LOC装在跑道延长线上距跑道400~500米，频率范围为108~112MHZ（与终端VOR频率相同），十分位为奇数，以0.05MHZ为间隔，共40个频道，作用范围与角度有关，10度以内为25nm。GS距跑道入口250米左右，跑道中心线150米左右，常与PAPI灯同列。频率范围为329.15~335.00MHZ，有效作用距离最远10nm。指点标分外、中、内指点标，载波频率75MHZ，调制音频外指点标400HZ，中指点标1300HZ,内指点标3000HZ。
电信执照专业类别及对应的岗位
一、地空通信专业所对应的岗位包括：甚高频通信系统、高频通信系统、地空数据链系统、空管语音交换系统（即内话系统）。 二、平面通信专业所对应的岗位包括：自动转报系统、分组交换系统、帧中继系统、数据网、卫星通信系统、程控交换机、集群系统、信息网络。 三、导航专业所对应的岗位包括：全向信标/测距仪、仪表着陆系统（含信标机）、归航机。 四、雷达专业所对应的岗位包括：一次雷达、二次雷达。 五、自动化处理系统专业所对应的岗位包括：自动化处理系统及终端设备。 六、附属设备专业所对应的岗位包括：记录仪、缆线、微波设备、电源、油机、UPS、仪器仪表等为通信导航监视提供保障的岗位。
民航通信系统分解课件
接，保证信息的实时传输。
03
降落后
航班降落后，飞行员需要向地面管制员确认航班号、停机位等信息。此
时，民航通信系统需要确保信号的覆盖范围广，以便飞行员和管制员能
够在机场范围内进行通信。
航空维修中的通信应用
日常维修保养
航空维修人员需要对飞机进行日常维修保养，以确保飞机的安全和正常运行。 在这个过程中，民航通信系统需要提供稳定的信号连接，以便维修人员能够及 时获取飞机的运行状态信息。
紧急救援
当发生紧急情况时，空中交通管制员需要及时通知相关救援部门并协调救援行动 。此时，民航通信系统需要提供高效的信号传输，确保救援人员能够迅速响应并 采取正确的救援措施。
05
民航通信系统的未来发展
5G技术在民航通信系统中的应用
5G技术为民航通信系统带来更快的传输速度、更 01 低的延迟和更高的可靠性，有助于提升航空交通
02 利用人工智能技术，可以对航空交通管制进行智 能优化，降低管制员的工作压力，提高交通管制 的效率和准确性。
02 通过人工智能算法，可以对飞机故障进行智能诊 断，提高维修效率和准确性，降低维修成本。
云计算在民航通信系统中的应用
云计算可以提供虚拟机、存储空间和应用程序等资源，支持民航通信系统的各种应 用。
特点
民航通信系统具有高可靠性、高实时性、高安全性、高 抗干扰性和高稳定性等特点，能够适应各种复杂的环境 和恶劣的条件。
民航通信系统的组成和分类
组成
民航通信系统通常由无线电通信网络、卫星通信网络、数据链通信网络、地面有线通信网络等 组成。
分类
根据通信方式的不同，民航通信系统可以分为模拟通信系统和数字通信系统。其中，数字通信 系统又包括基于电路交换的数字通信系统和基于分组交换的数字通信系统。
gma340 规格书
gma340 规格书GMA340规格书一. 概述GMA340是一款高性能的飞机通信设备，用于航空器上进行语音通信。
本文将详细介绍GMA340的技术规格和功能特点。
二. 技术规格1. 外观尺寸- 长度：150mm- 宽度：80mm- 高度：30mm2. 重量- 净重：200g- 总重（含安装配件）：300g3. 电源要求- 工作电压：12VDC- 工作电流：2A4. 通信频率- 发射频率范围：118.000MHz - 136.992MHz- 接收频率范围：118.000MHz - 136.992MHz5. 功率输出- 发射功率：25W- 接收灵敏度：≤2μV（12dB SINAD）6. 通信距离- 空对空通信距离：≥50km- 空对地通信距离：≥100km7. 语音质量- 频率响应范围：300Hz - 3000Hz- 信噪比：≥50 dB8. 工作温度范围- 环境温度：-20℃ - +55℃- 存储温度：-40℃ - +70℃三. 功能特点1. 多通道接收GMA340支持多通道接收，可以同时接收多个通信频率的信息。
2. 杂音抑制采用先进的杂音抑制技术，能够有效减少外界干扰声音，提升通信质量。
3. 自动电平控制根据接收到的信号强度，自动调节输出音量，确保语音清晰可听。
4. 监控功能内置监控功能，可随时监测通信设备状态，确保正常工作。
5. 智能扩音GMA340具备智能扩音功能，根据环境噪声自动调节音量，保证清晰的通话效果。
6. 多种安装方式GMA340支持多种安装方式，包括面板安装和座椅安装，满足不同航空器的需求。
7. 兼容性强支持与多种飞机通信设备无线连接，可与雷达、导航等系统进行数据交互。
8. 易于操作采用友好的用户界面设计，操作简便，一键即可完成各种设置。
9. 可靠性高经过严格的质量测试和工艺控制，确保设备稳定可靠，适应各种复杂的工作环境。
四. 应用领域GMA340广泛应用于民航、军事航空以及通用航空器等领域，为航空器上的语音通信提供可靠的解决方案。
民航座舱内可见光无线通信系统的布局研究
民航座舱内可见光无线通信系统的布局研究随着科技的不断发展，无线通信系统也越来越普及和成熟。
在民航领域，无线通信系统的应用也是日益广泛。
而在民航座舱内，传统的无线通信系统可能会存在一些干扰或者安全隐患。
研发一种新型的无线通信系统显得尤为重要。
本文将针对民航座舱内可见光无线通信系统的布局进行研究，希望能够为民航领域的通信系统优化提供一些思路和方向。
一、可见光无线通信系统的优势可见光通信是一种利用可见光进行数据传输的技术。
相比于传统的电磁波无线通信，可见光无线通信系统具有以下几大优势：1. 线路安全性高：可见光无线通信系统在传输数据时，采用的是可见光波段，而非电磁波波段，因此在信息传输过程中更为安全可靠，难以被窃听和干扰。
2. 免受电磁干扰：电磁波无线通信系统在座舱内可能会受到其他设备或信号源的电磁干扰，而可见光无线通信系统完全不受电磁干扰的影响，信号稳定可靠。
3. 节能环保：可见光无线通信系统不需要额外的电磁辐射设备，能源消耗更低，对环境的影响也更小。
基于以上几大优势，可见光无线通信系统在民航座舱内的应用具有很大的潜力。
下面将对民航座舱内可见光无线通信系统的布局进行具体研究。
1. 信号源布置：在设计民航座舱内可见光无线通信系统时，首先需要确定信号源的布置位置。
一般来说，信号源需要布置在座舱内的固定位置上，以保证信号的稳定性和覆盖范围。
为了避免信号源之间的干扰，需要合理安排各个信号源之间的间距和覆盖范围。
2. 接收设备布置：除了信号源之外，接收设备的布置也是关键的一环。
在布置接收设备时，需要考虑到座舱内的空间布局，以及乘客的舒适度和安全性。
还需要根据座舱内的特殊环境，如光线强度、反射情况等因素来合理规划接收设备的布局。
3. 信号覆盖和衔接：对于民航座舱内的可见光无线通信系统而言，信号的覆盖范围和衔接问题是非常重要的。
在座舱内，乘客的数量和位置是不固定的，因此需要一种自适应的信号覆盖和衔接机制，以保证在座舱内的任何位置都能够稳定地接收到信号。
卫星通信在民航中的应用概述
卫星通信在民航中的应用概述随着现代科技的不断发展，卫星通信技术在各个行业中得到了广泛的应用。
在民航领域中，卫星通信更是发挥着重要的作用，包括机载卫星通信系统、飞行员和空中交通管制的卫星通信系统等。
本文将对卫星通信在民航中的应用进行概述。
1. 机载卫星通信系统机载卫星通信系统是指安装在飞机上的卫星通信设备，用于进行飞机与地面通信、飞机与卫星通信等。
这种系统主要用于提供机上无线通信、数据传输、天气信息获取等功能。
通过机载卫星通信系统，机组人员可以及时获取到最新的天气信息和误飞信息，以提高飞行安全性。
2. 飞行员和空中交通管制的卫星通信系统飞行员和空中交通管制的卫星通信系统是指用于飞行员和空中交通管制员之间的通信系统，通过卫星进行通信。
这种系统主要用于在飞行过程中进行实时通信，包括飞行计划的提交、飞行情况的报告、空中交通管制指令的传达等。
通过该系统，飞行员和空中交通管制员可以进行高效的通信，以确保飞行安全。
机上乘客通信系统是指用于乘客与地面进行通信的卫星通信系统，包括卫星电话、卫星互联网等。
这种系统主要用于提供乘客在飞行过程中的通信需求，包括打电话、上网查看邮件等。
通过机上乘客通信系统，乘客可以在飞行中与外界保持联系，提高飞行的舒适性。
二、卫星通信在民航中的优势1. 全球覆盖卫星通信系统具有全球覆盖的优势，可以实现对地面几乎任何地点的通信。
在民航中，飞机的航线通常是跨越多个国家和地区的，有时在偏远地区飞行。
这时候，传统的地面通信系统可能无法覆盖，而卫星通信可以实现全球覆盖，确保飞行过程中的通信畅通。
2. 高可靠性卫星通信系统具有高可靠性，不易受到地面设施故障或天气影响。
在恶劣天气或地面基础设施故障时，传统的地面通信系统可能会出现中断或干扰，而卫星通信系统可以保持稳定的通信，保证飞行安全。
卫星通信系统具有高效性，可以实现大容量的数据传输和高质量的语音通信。
在民航中，需要传输的数据量往往很大，而且对通信质量要求很高。
民航通信系统解剖
3 民航通信系统
3.1 概 论
从广义上来讲，通信是指信息从发 送者传递到接收者的过程
工作在2～30MHz，频带较宽，阻抗随频率变 化较大，要求调谐元件参量的变化能适用于调 谐参量的变化；
利用改变输出回路L/C的比值使天线与发射机 输出电阻值相等。
① 抗噪声性能好; ② 数字通信系统可以通过信道编码方式更
有效地改善通信质量; ③ 数字信号便于运用计算机技术，即有利
于信号的处理、存储和交换; ④ 数字信号便于各种不同种类信号的综合. 缺点:
技术较为复杂，信号占用频带较宽
3.1.2.4 通信方式
1. 单工制
(1)分类: 同（单）频单工和异（双）频单工
模拟通信系统
指该系统内传输的是模拟信号 组成 模拟通信系统基本特点:
强调发送的信号波形在接收端无失真地恢复。
数字通信系统
指该系统内传输的是数字信号 组成
模拟信号------信源编码 数字信号------信道编码 数字通信系统基本特点:
强调数字状态的正确识别
3.1.2.3数字通信系统的主要特点
地面业务通信 场内移动通信 有线电话通信 地空通信 航务管理通信 对空广播 机要通信
2.民航航空通信
平面通信网和地空通信网 平面通信网目前是基于 X.25 公众网、帧
中继 FR、异步传输模式 ATM 等的数据通 信网络。 地空通信网主要有:
高频HF通信、甚高频VHF通信和卫星 通信等。
分日频和夜频
机场塔台通信工作原理
机场塔台通信工作原理
机场塔台通信工作原理：
机场塔台通信是指塔台操作员与驾驶员之间的无线通信过程，主要用于管理机场的起飞、降落和滑行等航空活动。
1. 通信设备：机场塔台通信主要通过VHF（Very High Frequency）无线电设备进行。
这些设备包括扬声器、麦克风、耳机和无线电台等。
2. 频率分配：每个机场的通信频率是唯一的，用于与机场塔台操作员进行无线通信。
这些频率根据机场的地理位置、航空活动和空中交通密度等因素进行分配。
3. 通信协议：机场塔台通信遵循国际通信协议，主要采用英语作为通信语言。
通信内容包括航班号、位置报告、发射许可、预警信息、跑道使用指示等。
4. 指令方式：机场塔台操作员通过无线电设备向驾驶员发出指令，并接收来自驾驶员的回应。
这些指令主要包括起飞和着陆的指示、滑行路径和停车位置的指示、气象条件的通报等。
5. 保密性和安全性：机场塔台通信通常使用加密技术保证通信内容的保密性，以防止未经授权的人员干扰或窃听通信内容。
此外，通信设备也具备故障报警和备份系统，以确保通信的安全性和可靠性。
总的来说，机场塔台通信的工作原理是通过无线电设备实现塔台操作员与驾驶员之间的语音和数据传输，以确保机场航空活动的安全和高效运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
常见通导设备性能介绍
2
九洲机场设备的使用
3
民航通信执照管理
无线电频率的划分
波段名称
波长
频率
主要用途 频段名称
长波（LW） 10000 -1000 30-300千赫 电报通信 低频（LF） 米
中波（MW) 1000-100米 300-3000千 赫
广播
中频（MF）
短波（SW） 超短波 微波
求 （五）参加执照管理机构规定的专业技术培训（地空通信专业、平面通
信专业、导航专业、雷达专业、自动化处理系统专业的申请人在持相 应专业执照航空电信人员带领下，参加不少于六个月的专业实习。） （六）持有有效的电信人员执照考试合格证书。
H
DME信标 应答器
R0
DME由机载询问器和地面应答器组成，采用视距传播，垂直极化
的工作方式，工作频段为962~1213MHZ， L波段，采用X、Y的波道安
排，X波道126个，Y波道126个，采用3位莫尔斯码识别。DME国际民航 组织规定50微秒的系统延时，目的是克服多路径反射波的干扰。DME最
多为100架飞机提供距离信息，有效的作用范围是200nm。
VHF收发机TR7550
TR7550面板
RECEIVER
124.300
TRANSMITTER
124.300
SQUELCH
REMOTE
ON
HI/LOW REMOTE
PTT ON
TR7550
TR7550基本功能的使用介绍
1、开机调频 2、调节音量 3、静噪调节 4、调节功率的大小
九洲机场设备及使用 HF高频SG-2000PT面板
模拟调制与数字调制 模拟调制一般是连续的，数字调制一般是离散的
相干解调与非相干解调 相干解调用相关载波恢复原信号，主要使用乘法器和低
通滤波器实现，非相干解调不必使用相关载波如包络检波， 使用电容和低通滤波器实现。
民航通信系统—高频通信
高频通信技术指标 工作频率： 3~30MHz 电波传播特性：天波（电离层反射）传播
1消噪部分 2音量旋钮 3旋钮 4电源开关 5键盘 6手键插口 7MIC插口 8手咪插口9LCD显示
SG2000PT
SG2000PT基本功能的使用介绍
1、开机设置频率 2、调节音量和步进 3、静噪调节 4、信道编程和删除信道
民航通导执照管理
电信人员执照由民航总局统一颁发和管理。民航 总局空管局负责具体承办全国电信人员执照的颁 发和管理工作。民航地区管理局负责监督本辖区 的电信人员执照管理工作。
离25nm。测得角度为飞机磁方位QDR。VOR识别
码为3位莫尔斯码。飞机VOR天线与LOC天线共用。
顶空盲区半圆锥角50度。
N 60 VOR-A
N 30
90
VOR-B
民航导航系统—测距仪
机载测距机通过测量脉冲的往返延迟时间，计算出飞机到测距台之间的视线
距离。
DME机载
斜距
R
水平距离
询问器 飞行高度
天波通信与地波通信的特点
民航通信系统—甚高频通信
甚高频通信技术指标 工作频率： 118~136.975MHz 工作方式：半双工 电波传播特性：视距传播，VHF电波具有绕射能力
民航导航系统—无方向信标台和自动定向机
按用途分，地面导航台分为两种： ✓ 航线导航台： 发射功率大：400W-1000W 工作距离远：≤150KM ✓ 终端导航台： 一般而言，与外指 点标台安装在一起的，叫远台，一般 兼做航线导航台，发射功率大。 与中指点标台安装在一起的，叫近台。 发射功率约100W，工作距离约50Km。
100-10米 10-1米 1米以下
3-30兆赫
电报通信广 高频（HF） 播
30-300兆赫 雷达 电视 无 甚高频 线电导航 （VHF）
300兆赫兹- 电视 干燥 加 超高频 300千兆赫兹 热 雷达导航 （UHF）
信号的调制与解调
发射机
接收机
信号的调制与解调
线性调制与非线性调制 线性调制又叫幅度调制，非线性调制又叫角度调制
航向面
LOC
跑道
下滑线 2~4
GS
下滑面
h外=360m h中=60m h内=30m
内MB 中MB 外MB
民航导航系统—仪表着陆系统
民航监视系统
终端区域监视系统 一次雷达PSR、二次雷达SSR、场面监视雷达SMR
航路监视系统：雷达监视、自动相关监视系统
民航监视系统—二次雷达
SSR可以获得的主要信息: ✓飞机的距离和方位； ✓ 飞机的识别代码； ✓飞机的气压高度； ✓ 飞机紧急告警信息，如飞机发生紧急故障7700、无线电通信失效7600 、飞机被劫持7500。
民航导航系统—仪表着陆系统
ILS地面台由LOC（航向信标台）、GS(下滑台)和 MB（指点标台）组成。LOC装在跑道延长线上距跑道 400~500米，频率范围为108~112MHZ（与终端VOR频 率相同），十分位为奇数，以0.05MHZ为间隔，共40个 频道，作用范围与角度有关，10度以内为25nm。GS距 跑道入口250米左右，跑道中心线150米左右，常与 PAPI灯同列。频率范围为329.15~335.00MHZ，有效作 用距离最远10nm。指点标分外、中、内指点标，载波 频率75MHZ，调制音频外指点标400HZ，中指点标 1300HZ,内指点标3000HZ。
九洲机场设备及使用
VHF甚高频
IC-A110使用-面板
1.频率等用途旋钮 2显示屏 3音量调节 4扬声器 5电源 6静噪等级选择 7优先频道 8扫频功能 9频率与记忆频道的转换10 MIC连接插孔
IC-A110
IC-A110基本功能的使用介绍
1、开机调频 2、调节音量和显示屏的亮度 3、静噪调节 4、设置记忆频道
NDB顶空有盲区，半圆锥角40度。测 得角度为地面导航台与飞机纵轴之间的相 对方位角RB。
民航导航系统—全向信标
VOR是测角设备，视距传播，根据不同用途，
地面VOR分为航路VOR和终端区VOR。航路VOR
频率范围为112~118MHZ有效作用距离一般200nm，
终端区VOR频率范围为108~112MHZ，一般作用距
民航地区空管局对申请电信人员执照者进行 专业的理论知识考试和业务技能考核。理论知识 考试百分制成绩在80分以上，业务技能考核按优、 良、中、差评定在“良”以上的，考核合格。
执照的申请条件
（一）具有中华人民共和国国籍； （二）年龄18周岁（含）以上、54周岁（含）以下； （三）具有中等专业(含)以上学历； （四）符合《航空电信人员应当具备的理论知识和专业技能》规定的要