轨道交通预应力混凝土连续梁桥的徐变控制
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ｃｅ ｒ ｅｐ； ａ ａ ｙ ｉ ｃ ｔ ｏｌ ｎ ｌ ｓｓ； ｏｎ ｒ
１ 引 言
而 实践 中采 取 该 方法 并 不完 全 可取 ； 比之 下 ， 好 相 较
的 方 法 是 采 用 后 者 平 衡 设 计 的 概 念 来 控 制 徐 变 变
预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 ， 多 采 用 分 段 悬 臂 浇 大
维普资讯
轨 道 交 通 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 的 徐 变 控 制
凌 知 民
２ ５
文 章 编 号 ：０ ３ ７ ２ ２ ０ ） ３ ０ ２ — ０ １ ０ —４ ２ （ ０ ２ ０ — ０ ５ ４
轨 道 交通 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 的徐 变 控 制
悬 臂 浇 筑 施 工 阶 段 ， 往 会 出 现 桥 梁 结 构 不 能 按 预 往
形， 以使 桥 梁结 构 主 要 产 生 轴 向徐 变 变 形 。 另一 方
面从 施 工 角度 出 发 ． 影 响 徐 变 值 大小 的各 因 素进 对
行控 制 ： 轨 道 交通 桥梁 采 取尽 量推 迟 二期 恒 载 （ 对 承 轨台） 的施 工 时 间 ， 即增 大二 期恒 载 施 工时 主体 结 构
时 的安 全 。因此 混凝 土 收缩 徐变 对 轨道 交 通桥 梁 长 期 变形 影 响 的计 算分 析 和控 制具 有 非常 重要 的现 实
关 键 词 ：预 应 力 混 凝 土 桥 ； 续 梁 ； 道 工 程 ； 缩 ； 变 ； 析 ； 制 连 轨 收 徐 分 控
中图分 类 号 ： ４ ． ５ Ｕ４ ８ ３
文献 标识 码 ：Ａ
Ｔｈ ｅ ｐ Ｃｏ ｔ ｏ ｆ ＰＣ ｎｔｎｕ ｕ ａ Ｂｒ ｄ ｅ ｏ ｉ Ｔｒ ｎｓ ｔ ｅ Ｃｒ ｅ ｎ ｒ ｌｏ Ｃｏ ｉ ｏ ｓ Ｂｅ ｍ ｉ ｇ ｆ Ｒａ ｌ ａ ｉ
ＬＩ ＮＧ ｉｒ ｉ Ｚｈ ・ ｎ ａ
（ ｐ ｍｅ ｔ ｆＢｒ ｇ ｇｎ ｅ ｉｇ．Ｔｏ ｇｉＵｎｖ ｒｉ Ｄｅ ａ ｔ ｎ ｉ ｅＥｎ ｉｅ ｒ ｒ ｏ ｄ ｎ ｎ］ ｉｅ ｓｌ Ｙ．Ｓ ａ ｇ ａ ０ ０ ２．Ｃｈｎ ） ｈｎ ｈｉ ０９ ２ ｉａ
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｕｓｎ ｈ ｉ ｅ ｅ ｄ ｎ ｉ ｉ ｌｍｅ ｔｍｅ ｈ ｄ ｏ ｇ — ｄ ｕ ｔｄ ｅｆｃ ｉｅｍｏ ｕ ｕ ． ｉｇ ｔ ｅｔｍｅｄ ｐ ｎ ｅ ｔｆ ｔ ｅｅ ｎ ｔ ｏ ｆａ ｅａ ｊ ｓｅ ｆｅ ｔｖ ｄ ｌ ｓ ｎ ｅ
ｔ ｅ ｄ ｆｅ ｔｏ ｈ ｃ ａ ｎ ｃ ｄ ｂｙ ｓ ｉ ａ ｎ ｒ ｅ ｎ ａ ｃ ｎｔｎｕ ｓ ｂ ａ ［ ｉ ｒ ｎ ｒ ｉ ｈ ｅ ｌ ｃ ｉ ｎ ｗ ｉ ｈ ｗ ｓｉ ｄｕ ｅ ｈｒｎｋ ｇｅ ａ ｄ ｃ ｅ ｐ ｉ ｏ ｉ ｏｕ ｅ ｍ ） ｄｇｅｏｆｕ ｂａ ａｌ ｒ ｔ ａ ｉ ａ ａ ｃ ａｔ ｄ． Ｆｕ ｔ ｒｃ ｍ ｐ ｒ ｄ ｗ ｉｈ ｒ ｓ ｔ ｆｔ ｉｅ ｔ ｓ ｎ ｏｍ ｐｕｔ ｔｏｎ．ｔ ｅ ｍ ｅ ｎ— ｒ ｎｓｔ ｗ ｓ ｃ ｌ ｕｌ ｅ ｒ ｈｅ ｏ ａ ｅ ｔ ｅ ｕｌｓｏ ｈｅ ｓｔ ｅ ｔａ ｄ ｃ ａｉ ｈ ａ ｉ ｆ ｌｃ ｎｇ ｕ ｏｎｃ ｕ ｉ ａ ｅ Ｉ ｎ ｄｒ ｗ ｎ． ｌ ｓｏｎｓ ｈ ｖ ｍｅ ａ Ｋ ｅ ｒ ： ｐ ｅ ｔ ｅ ｓ ｄ ｃ ｃ ｅ ｅ ｒｄｇ ｙ ｗｏ ｄｓ ｒ ｓ ｒ ｓ ｅ ｏｎ ｒ ｔ ｂ ｉ ｅ： ｃ ｏｎｔｎ ｕｓ ｅ ｍ ； ｔ ａ ｋ ｅｎ ｎ ｅ ｉ ｇ； ｃ ｉ ｕｏ ｂ ａ ｒ ｃ ｇｉ ｅ ｒｎ ｏｎｔａ ｔｏｎ； ｒ ｃｉ
设 ， 起 行 车 时 乘 客 不 舒 适 感 ， 至 危 及 高 速 行 车 引 甚
形还 难 以从 理 论 上 给 出 非 常 准 确 的 预 测 ， 因此 对 实 桥进 行 徐 变观 测 就显 得 很 有 必要 。 正 如 文献 ［ ］ １ 所 述， 对重 要 结 构如 特 大 桥 梁 或 成 批 生产 的混 凝 土结 构， 在实 际 尺 寸 的构 件 上 进 行 试 验 和使 用 状 态下 的 观测 ， 导 致 更加 精确 的预估 ， 将 用试 验 数据 对徐 变计 算结 果 进行 校 正补 充 将 会导 致 更好 的 预估 。为此 可 利用 在 主体 结 构施 工 完成 后 但 尚未 进行 二 期恒 载 施 工 的间 隙 时间 ， 时段 对 实桥 的徐 变变 形进 行 观测 ， 分 拟用 实 测结 果来 对 理 论计 算 值 进 行 修 正 ， 以期 对 下
筑 的施 工方 法 ， 跨 度 不 大 且 施 工 条件 许 可 的情 况 在 下 ． 可采 用满 堂 支架 整体 浇 筑 的 方 法 。但 由 于 混 也 凝 土 的 固有性 能 收 缩 徐 变 的 影 响 ． 造 成桥 梁 结 构 会 的几何 线 形和 内力 状 态 随 时 间 而 发 生 变 化 ； 分 段 在
凌 知
（同济 大 学 桥 梁 工 侄 ｊ ． 海 ２ ０ ９ ） ，上 ０ ０ ２
摘 要 ：采 用按龄 期 调 整 有效 模 量 的 时 变分 析 有 限元 法 ， 对城 市轨 道 交 通预 应 力混 凝 土 连 续 梁桥 的 收 缩徐 变变形进 行 理论 计 算 ， 与 实测 结 果进行 对 比分析 ． 出 了有意 义 的 结论 。 并 得
的龄期 以达 到减小 后期 徐变变 形是一 个可取 的办法 。 由 于 受 诸 多 不 确 定 因 素 的 影 响 ， 前 对 徐 变 变 目
期 的设 计线 形 合 龙 。对采 用 无碴 明 桥面 的轨 道 交 通 桥梁 ， 成桥 后 的不 良线 形 ， 然 会影 响轨 道 结构 的铺 必
１ 引 言
而 实践 中采 取 该 方法 并 不完 全 可取 ； 比之 下 ， 好 相 较
的 方 法 是 采 用 后 者 平 衡 设 计 的 概 念 来 控 制 徐 变 变
预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 ， 多 采 用 分 段 悬 臂 浇 大
维普资讯
轨 道 交 通 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 的 徐 变 控 制
凌 知 民
２ ５
文 章 编 号 ：０ ３ ７ ２ ２ ０ ） ３ ０ ２ — ０ １ ０ —４ ２ （ ０ ２ ０ — ０ ５ ４
轨 道 交通 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 的徐 变 控 制
悬 臂 浇 筑 施 工 阶 段 ， 往 会 出 现 桥 梁 结 构 不 能 按 预 往
形， 以使 桥 梁结 构 主 要 产 生 轴 向徐 变 变 形 。 另一 方
面从 施 工 角度 出 发 ． 影 响 徐 变 值 大小 的各 因 素进 对
行控 制 ： 轨 道 交通 桥梁 采 取尽 量推 迟 二期 恒 载 （ 对 承 轨台） 的施 工 时 间 ， 即增 大二 期恒 载 施 工时 主体 结 构
时 的安 全 。因此 混凝 土 收缩 徐变 对 轨道 交 通桥 梁 长 期 变形 影 响 的计 算分 析 和控 制具 有 非常 重要 的现 实
关 键 词 ：预 应 力 混 凝 土 桥 ； 续 梁 ； 道 工 程 ； 缩 ； 变 ； 析 ； 制 连 轨 收 徐 分 控
中图分 类 号 ： ４ ． ５ Ｕ４ ８ ３
文献 标识 码 ：Ａ
Ｔｈ ｅ ｐ Ｃｏ ｔ ｏ ｆ ＰＣ ｎｔｎｕ ｕ ａ Ｂｒ ｄ ｅ ｏ ｉ Ｔｒ ｎｓ ｔ ｅ Ｃｒ ｅ ｎ ｒ ｌｏ Ｃｏ ｉ ｏ ｓ Ｂｅ ｍ ｉ ｇ ｆ Ｒａ ｌ ａ ｉ
ＬＩ ＮＧ ｉｒ ｉ Ｚｈ ・ ｎ ａ
（ ｐ ｍｅ ｔ ｆＢｒ ｇ ｇｎ ｅ ｉｇ．Ｔｏ ｇｉＵｎｖ ｒｉ Ｄｅ ａ ｔ ｎ ｉ ｅＥｎ ｉｅ ｒ ｒ ｏ ｄ ｎ ｎ］ ｉｅ ｓｌ Ｙ．Ｓ ａ ｇ ａ ０ ０ ２．Ｃｈｎ ） ｈｎ ｈｉ ０９ ２ ｉａ
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｕｓｎ ｈ ｉ ｅ ｅ ｄ ｎ ｉ ｉ ｌｍｅ ｔｍｅ ｈ ｄ ｏ ｇ — ｄ ｕ ｔｄ ｅｆｃ ｉｅｍｏ ｕ ｕ ． ｉｇ ｔ ｅｔｍｅｄ ｐ ｎ ｅ ｔｆ ｔ ｅｅ ｎ ｔ ｏ ｆａ ｅａ ｊ ｓｅ ｆｅ ｔｖ ｄ ｌ ｓ ｎ ｅ
ｔ ｅ ｄ ｆｅ ｔｏ ｈ ｃ ａ ｎ ｃ ｄ ｂｙ ｓ ｉ ａ ｎ ｒ ｅ ｎ ａ ｃ ｎｔｎｕ ｓ ｂ ａ ［ ｉ ｒ ｎ ｒ ｉ ｈ ｅ ｌ ｃ ｉ ｎ ｗ ｉ ｈ ｗ ｓｉ ｄｕ ｅ ｈｒｎｋ ｇｅ ａ ｄ ｃ ｅ ｐ ｉ ｏ ｉ ｏｕ ｅ ｍ ） ｄｇｅｏｆｕ ｂａ ａｌ ｒ ｔ ａ ｉ ａ ａ ｃ ａｔ ｄ． Ｆｕ ｔ ｒｃ ｍ ｐ ｒ ｄ ｗ ｉｈ ｒ ｓ ｔ ｆｔ ｉｅ ｔ ｓ ｎ ｏｍ ｐｕｔ ｔｏｎ．ｔ ｅ ｍ ｅ ｎ— ｒ ｎｓｔ ｗ ｓ ｃ ｌ ｕｌ ｅ ｒ ｈｅ ｏ ａ ｅ ｔ ｅ ｕｌｓｏ ｈｅ ｓｔ ｅ ｔａ ｄ ｃ ａｉ ｈ ａ ｉ ｆ ｌｃ ｎｇ ｕ ｏｎｃ ｕ ｉ ａ ｅ Ｉ ｎ ｄｒ ｗ ｎ． ｌ ｓｏｎｓ ｈ ｖ ｍｅ ａ Ｋ ｅ ｒ ： ｐ ｅ ｔ ｅ ｓ ｄ ｃ ｃ ｅ ｅ ｒｄｇ ｙ ｗｏ ｄｓ ｒ ｓ ｒ ｓ ｅ ｏｎ ｒ ｔ ｂ ｉ ｅ： ｃ ｏｎｔｎ ｕｓ ｅ ｍ ； ｔ ａ ｋ ｅｎ ｎ ｅ ｉ ｇ； ｃ ｉ ｕｏ ｂ ａ ｒ ｃ ｇｉ ｅ ｒｎ ｏｎｔａ ｔｏｎ； ｒ ｃｉ
设 ， 起 行 车 时 乘 客 不 舒 适 感 ， 至 危 及 高 速 行 车 引 甚
形还 难 以从 理 论 上 给 出 非 常 准 确 的 预 测 ， 因此 对 实 桥进 行 徐 变观 测 就显 得 很 有 必要 。 正 如 文献 ［ ］ １ 所 述， 对重 要 结 构如 特 大 桥 梁 或 成 批 生产 的混 凝 土结 构， 在实 际 尺 寸 的构 件 上 进 行 试 验 和使 用 状 态下 的 观测 ， 导 致 更加 精确 的预估 ， 将 用试 验 数据 对徐 变计 算结 果 进行 校 正补 充 将 会导 致 更好 的 预估 。为此 可 利用 在 主体 结 构施 工 完成 后 但 尚未 进行 二 期恒 载 施 工 的间 隙 时间 ， 时段 对 实桥 的徐 变变 形进 行 观测 ， 分 拟用 实 测结 果来 对 理 论计 算 值 进 行 修 正 ， 以期 对 下
筑 的施 工方 法 ， 跨 度 不 大 且 施 工 条件 许 可 的情 况 在 下 ． 可采 用满 堂 支架 整体 浇 筑 的 方 法 。但 由 于 混 也 凝 土 的 固有性 能 收 缩 徐 变 的 影 响 ． 造 成桥 梁 结 构 会 的几何 线 形和 内力 状 态 随 时 间 而 发 生 变 化 ； 分 段 在
凌 知
（同济 大 学 桥 梁 工 侄 ｊ ． 海 ２ ０ ９ ） ，上 ０ ０ ２
摘 要 ：采 用按龄 期 调 整 有效 模 量 的 时 变分 析 有 限元 法 ， 对城 市轨 道 交 通预 应 力混 凝 土 连 续 梁桥 的 收 缩徐 变变形进 行 理论 计 算 ， 与 实测 结 果进行 对 比分析 ． 出 了有意 义 的 结论 。 并 得
的龄期 以达 到减小 后期 徐变变 形是一 个可取 的办法 。 由 于 受 诸 多 不 确 定 因 素 的 影 响 ， 前 对 徐 变 变 目
期 的设 计线 形 合 龙 。对采 用 无碴 明 桥面 的轨 道 交 通 桥梁 ， 成桥 后 的不 良线 形 ， 然 会影 响轨 道 结构 的铺 必