10吨吊车梁计算书
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10吨吊车梁计算书-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
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| 简支焊接工字型钢吊车梁设计输出文件 |
| 输入数据文件:10 |
| 输出结果文件: |
| 设计依据:建筑结构荷载规范GB50009-2001 |
| 钢结构设计规范GB50017-2003 |
| 设计时间: 2016年 8月 4日 |
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| 吊车数据：(除注明外，重量单位为 t；长度单位为 m) |
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|序号起重量工作级别一侧轮数 Pmax Pmin 小车重吊车宽度轨道高度 | |---------------------------------------------------------------------------|
| 1 10 电动单梁 2 |
| 卡轨力系数α: |
| 轮距: |
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| 输入数据说明： |
| Lo: 吊车梁跨度 |
| Lo2: 相邻吊车梁跨度 |
| SDCH: 吊车台数 |
| DCH1: 第一台的序号 |
| DCH2: 第二台的序号(只有一台时=0) |
| KIND: 吊车梁的类型,/1无制动结构/2制动桁架/3制动板/ |
| IG1: 钢材钢号,/ |
| IZXJM:自选截面/1.程序自动选择截面/0.验算截面/ |
| |
| H: 吊车梁总高 |
| DB: 腹板的厚度 |
| B: 上翼缘的宽度 |
| TT: 上翼缘的厚度 |
| B1: 下翼缘的宽度 |
| T1: 下翼缘的厚度 |
| D1: 连接吊车轨道的螺栓孔直径 |
| D2: 连接制动板的螺栓孔直径 |
| E1: 连接轨道的螺栓孔到吊车梁中心的距离 |
| E2: 连接制动板的螺栓孔到制动板边缘的距离 |
| |
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===== 输入数据 =====
Lo Lo2 SDCH DCH1 DCH2 KIND IG1 IZXJM
2 1 1 1 16 0
H DB B TT B1 T1 D1 D2 E1 E2
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===== 计算结果 =====
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| ===== 梁绝对最大竖向、水平弯矩(标准值)计算 ===== |
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| BWH: 最大弯矩对应梁上的轮子序号(从左到右) |
| EWH: 最大弯矩对应梁上有几个轮 |
| CSS: 最大弯矩对应轮相对梁中点的距离,(轮在中点左为正) | | MP: 吊车最大轮压(标准值)产生的最大竖向弯矩 |
| MT: 吊车横向水平荷载(标准值)产生的最大水平弯矩 |
| P(J): 吊车最大轮压(kN),按每台吊车一侧的轮数排列 |
| T(J): 吊车横向水平荷载(kN),按每台吊车一侧的轮数排列 |
| CC(J):吊车轮距,按每台吊车一侧的轮数排列 |
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BWH EWH CSS MP MT
3 3
P(J)
T(J)
CC(J)
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| ===== 梁绝对最大竖向、水平弯矩(设计值)计算 ===== |
| |
| MPP: 绝对最大竖向弯矩 |
| MTT: 绝对最大水平弯矩(由横向水平制动力产生) |
| Madd: 考虑其他荷载作用时绝对最大竖向弯矩设计值增大 | | MTadd: 考虑其他荷载作用时绝对最大水平弯矩设计值增大 | -----------------------------------------------------------------------------
MPP MTT Madd MTadd
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| ===== 梁绝对最大剪力(设计值)计算 ===== |
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| Qmaxk: 绝对最大剪力(标准值) |
| Qmax: 绝对最大剪力(设计值) |
| MM: 计算最大剪力对应的轮子序号（从左往右） |
| Qadd: 考虑其他荷载作用时绝对最大剪力设计值增大 |
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QMAXk QMAX MM Qadd