高速铁路路基过渡段施工方案

路基过渡段施工方案一、编制依据和主要技术标准1.1编制依据1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》2、《高速铁路路基工程施工技术指南》3、《云桂线广西段施工图》1.2适用范围适用于新建铁路路基过渡段施工。

1.3主要技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；设计行车速度：250km/h；二、工程概况正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。

隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥与路堤与路堑过渡段基床底层与基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。

过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度与基坑回填验收合格后进行施工。

三、施工准备1、施工队伍配置为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。

2、设备配置依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。

四、施工组织与安排4.1施工人员安排1、主要管理人员表1 主要管理人员4.2施工机械设备安排过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。

所需机械设备见下表2。

表2 投入的机械设备4.3检测仪器、测量设备的配备表3 试验检测仪器与测量设备仪静态变形模量测试5Ev2台2仪五、主要施工方法5.1、路堤与桥梁过渡段施工设置方式图如下：（1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用级配碎石掺水泥填料分层填筑，底宽5m，纵向坡度根据实际地形进行计算，满足过渡段长度不小于20m。

（2）必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成基坑回填与防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。

过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。

（3）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。

（4）根据施工情况确定主要施工工艺参数，报监理单位确认。

分层压实厚度按35cm控制，台后2.0m范围外采用大型压路机进行碾压，在过渡段的桥台台尾后2.0m范围内采用冲击夯夯实，防止施工过程中碰到桥台，松铺厚度按20cm控制。

当过渡段比路堤先施工时，向路堤方向合理延长，在施工路堤时再进行刷坡处理。

（6）台后基坑采用C15素混凝土一次连续浇筑回填，浇筑后高程与原地面高程一致。

（7）路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工，施工过程中注意控制填料质量，不得使用级配碎石掺水泥质土填筑，后期绿色植被不容易成活，b值取1.8m。

（8）加入水泥的级配碎石填料宜在2小时内使用完毕。

5.2、路堤与横向结构物（涵洞）过渡段施工20H路堤与横向结构物过渡段图（二）h ≤1对涵洞结构物两侧基坑混凝土进行检查，做到过渡段区域无先期涵洞施工中所产生的垃圾与松土（杂土）等。

（1）横向结构物顶部与其两侧各20m 范围内基床表层的级配碎石填料掺3％水泥。

压实标准应满足基床表层的要求。

（2）过渡段沿线路纵向为倒梯形，分层填筑，底宽2m ，纵向坡度1:2；压实标准满足基床底层的要求。

（3）当横向建筑物物顶至路基面距离小于1m 时,包括横向建筑物从建筑物顶至基床表层底分层填筑级配碎石填料掺3％水泥的填料。

横向建筑物与建筑物两端各20m 范围内基床表层填料为级配碎石掺入5%的水泥。

（4）当横向结构物与线路斜交时，过渡段采用斜交正做，即沿线路方向结构物与路基的两交点之间部分路基填料全部为级配碎石内掺入5%水泥，之后设置标准的正交过渡段。

（5）路堤基底原地面平整后，用振动压路机碾压密实，并使Evd ≥35Mpa 。

（6）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。

（7）距涵身外周1.5m 范围之内，采用人工填筑，人工配合冲击夯进行夯实，1.5m 范围之外采用机械振动碾压密实；填筑必须两侧分层对称进行；当顶部填土厚度大于1m 时，方可通行重型机械，在填筑距涵顶部3m 以下时，采用无振动碾压，而填筑至涵顶部3m 以上时，便可采用振动碾压。

（8）大型机械作业时，应与桥台、涵洞与挡墙边缘保持不小于1m 的间距。

5.3、路堤与路堑过渡段施工弱风化～未风化硬质岩路堤与路堑连接处过渡段示意图（一）路堑2.0基床底层1:2.0基床表层0.6≥5.01:1基床以下级配碎石掺5％水泥20.0级配碎石掺5％水泥ⅠⅠ（1）过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。

路堤与路堑连接处，顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m ，路堤侧18m 至路堑2m 的范围内基床表层级配碎石掺5%水泥分层填筑，压实标准满足基床表层的要求，基床以下过渡段采用级配碎石掺3%水泥，分层填筑，压实标准应满足压实系数≥0.95、地基系数K30≥150 Mpa/m 、动态变形模量Evd ≥50Mpa 。

（2）过渡段的填筑施工应与相邻路堤同步进行。

（3）大型压路机能碾压到位的部分，其施工方法应符合《铁路路基施工规范》的有关规定；靠近堤堑结合处，应沿虔婆边缘进行横向碾压。

（4）大型压路机碾压不到的部位，应采用冲击夯分层进行夯实，填料的松铺厚度不宜大于20cm ，碾压遍数应通过试验确定。

表1 基床底层压实质量标准填筑部位填料种类压实指标细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类基床底层压实系数K h（0.95）————地基系数K30(MPa/m)(150)1相对密度Dr—0.75———孔隙率n（%）——3131—5.4、隧道与路堑过渡段施工土质、软质岩与强风化硬质岩石路堑与隧道连接处在路堑范围内设置过渡段，长度不小于20m，厚度从仰拱厚度渐变到基床表层厚度。

过渡段采用级配碎石掺5%水泥分层填筑，压实标准：K30≥150MPa/m、Evd ≥50MPa、压实系数K≥0.95。

5.5、半挖半填、短路基过渡段施工按照区间路基设计图开挖纵横向台阶并采用对应填料填筑。

六、碾压工艺试验1、碾压方式压实顺序按先两侧后中间的顺序进行，压实程序按先静压后弱振再强振进行。

碾压速度宜控制在2km/h，对台背重型机械不能进行碾压，采用冲击夯振动密实；通过现场检测压实系数K、K30、Evd，以确定机械碾压虚铺厚度为30cm和35cm条件下，最佳碾压的工艺与碾压遍数；台背2m与涵背1.5m范围采用冲击夯振动密实虚铺厚度为15cm和20cm，确定最佳夯实遍数。

2、碾压工艺试验参数：①：虚铺30cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振1遍→静压1遍，共5遍。

②：虚铺30cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→静压1遍，共6遍。

③：虚铺30cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→弱振1遍→静压1遍，共7遍。

④：虚铺35cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振1遍→静压1遍，共5遍。

⑤：虚铺35cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→静压1遍，共6遍。

⑥：虚铺35cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→弱振1遍→静压1遍，共7遍。

⑦：虚铺15cm，采用冲击夯夯实；夯实1遍→夯实2遍→夯实3遍→夯实4遍→夯实5遍→夯实6遍→夯实7遍→夯实8遍⑧虚铺20cm，采用冲击夯夯实；夯实1遍→夯实2遍→夯实3遍→夯实4遍→夯实5遍→夯实6遍→夯实7遍→夯实8遍路桥、路涵、隧路与路堤与路堑过渡段级配碎石填料填层机械碾压均按照①～⑥碾压方式进行检测；虚铺厚度为30cm时，在按照①工艺第4遍强振完成后进行检测，检测压实系数K、K30、Evd各3点，详细记录各种检测数据；在此基础上，再强振1遍（②碾压工艺），达到5遍要求，做好记录；检测完成后再弱振1遍（③碾压工艺），检测压实系数K、K30、Evd和各3点，做好记录，检测完成后静压一遍。

虚铺厚度为35cm时，在按照④工艺第4遍强振完成后进行检测，检测压实系数K、K30、Evd各3点，详细记录各种检测数据；在此基础上，再强振1遍（⑤碾压工艺），达到5遍要求，做好记录；检测完成后再弱振1遍（⑥碾压工艺），检测压实系数K、K30、Evd和各3点，做好记录，检测完成后静压一遍。

台背2m与涵背1.5m范围采用冲击夯振动密实，虚铺厚度为15cm和20cm，按照⑦-⑧的工艺进行施工，第4遍开始检测，直至检测符合设计要求，每层检测做好记录。

对碾压后还达不到压实质量控制标准的区段进行补压，直至各项检测指标均达到基床底层验收标准或不再增长为止。

七、雨季施工措施1、工地生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后与时恢复施工。

雨季来临前修建临时排水设施，防止积水淹没；每场雨后与时排除顶面积水，并对边坡和急流槽进行维护。

2、备齐备足防洪物资、排水设备，减少损失，储备施工材料，保证汛期施工连续性。

做好施工现场排水措施，防止生产材料、设备和临时设施被淹。

危险区施工做好防汛应急措施。

3、加强施工便道、施工场地维护，保证物资运输，减少雨季对施工进度的影响。

4、路基填料做到随挖随填，随填随压，且每层表面做成2％～4％的横坡。

整修路床时，在土路肩上修筑急流槽并在路基两侧边沿修筑拦水埂，以利于雨水至急流槽排出。

5、经雨水浇淋的路基，在施工前重新碾压，并检测压实度。

6、采用覆盖法施工确保施工进度，同时加强便道维护保证雨季运料与时通畅。

7、雨季施工由专人负责天气预报，与时传递雨情，根据天气趋势预报，合理安排工序，进行适合于雨季施工项目的安排，提前做好防护工作。

八、安全文明施工8.1建立安全管理组织机构施工过程中要按项目部安全管理规定实行全员、全过程安全生产管理责任制，坚持以“安全生产”为中心，建立以项目经理为第一责任人的安全管理组织机构，从项目经理到各职能部门、各工程队长、技术人员和各工序操作工人实行全员安全管理，定职、定责，使施工安全始终处于受控状态，确保全线施工安全。

8.2安全措施在既有线旁边进行路基帮宽填土作业前，首先与工务部门等产权单位联系，摸清施工区域内地下管线情况，需迁移的先行迁移，确认地下无管线或已经加固处理完毕后，再进行路基施工。

路基帮宽填土前，要在既有路基上设置沉降观测点和位移观测点，在施工前、施工中、施工后按照设计要求频率进行沉降和位移观测，并与时整理数据，当出现超出允许值的变形时，应与时处理，以免沉降与位移过大，轨道几何变形误差超标而影响行车安全。

具体措施：1、挂牌施工，主要管理人员佩带上岗证，施工现场设立施工标志牌，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人。