CRH2 动车组制动系统

(5) 耐雪制动
为了防止降雪时制动盘和闸瓦之间进雪,轻轻压紧闸瓦,以封 闭闸片和制动盘之间的间隙为目的而装备的。
（6）停放制动（仅E28加装）
在1、4、5、8 车设有停放制动控制装置，满足动动车组在定 员载荷下能在20‰的坡度上停放，并具有不小于1.2 倍的冗 余的要求。并在每轴设置一个带停放制动缸的基础制动装置。
电空变换阀
中继阀
中继阀
滑行控制阀
滑行控制阀
增压气缸 Ｔｃ车 Ｍ车
增压气缸
（3）辅助制动
Ｔ1c
M2
M1
T2
T1k
M2
M1s
Ｔ2c
先头车指令用 辅助制动 SBT 模式发生器
常用制动不能使用时使用。
先头车指令用 辅助制动 SBT 模式发生器
辅助制动 ASBT 模式发生器
辅助制动 ASBT 模式发生器
EP 熊 电空变换阀
CRH2 动车组制动系统
上海动车段职教科
CRH2动车组制动系统
1. 并用再生制动的电气指令式空气制动装置 2. 油压的增压气缸和油压盘式制动装置（E28省了增压缸）
3. 基本组件1Ｍ1Ｔ组件内实行延迟充气控制
4. 速度－粘附模式控制方法 5. 滑行探测且迅速再紧贴(粘附)的控制 6. 为了可以使用机车进行救援，T1、T4 车上装载了能把救援机 车BP 管的BP 压力指令转换成电气指令的救援转换装置。
(3) 紧急制动
在列车分离，MR 压力下降，手柄“取出位”动作。不具备随 载荷变化调整制动力的功能。
(4) 辅助制动
为在制动控制器不良，制动指令线断线、救援时等使用的目 的而设。通过操作驾驶台的设定开关以及各个单元（TC 车） 的配电盘开关来进行工作，制动力保持一定，与速度无关， 和常用、非常制动是不同的。
EP 熊 电空变换阀
（4）停放制动
停放旋钮
调压阀
停放电磁阀
停放制动 控制装置
主要零部件
（1）司机制动控制器（手柄）
司机操作输出制动指令
（2）电动空气压缩机
（3）增压缸
（4）制动控制装置
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（5）主要部件布置
制动控制 装置
司机制动 控制器
电动空气 压缩机
干燥装置 增压气缸
读替指令器
制动功能及作用
（1）常用· 快速制动· 耐雪制动
是优先或用再生制动力，如制动力还不够就用空气制动来补充而 优先控制Ｔ车的延迟充气，这种一系列的控制做为１Ｍ１Ｔ组件
Ｔｃ车
Ｍ车
BOU
BOU
CI
BOU
DV
DV
司机制动控制器
电气 光纤 空气压压力 油压
车辆信息控制装置 (中枢装置) 车辆信息 终端设备 车辆信息 终端设备
制动分类
(1) 常用制动
常用制动力分为1～7N，进行延迟控制。 延迟时，将M 车产生的多余制动力从T车上减去，作为编组确保 必要的制动力。 另外，具备随载荷变化调整制动力的功能，无论车辆的质量如何， 都可保持一定减速度的控制。
(2) 快速制动
具有常用制动的1.5 倍的制动力，操作司机制动控制手柄以及减 速减不到闭塞区间设定的速度的情况下，接受ATP的指令动作。
主变换装置（CI）
制动控制器
制动控制器
电空变换阀 附带电磁阀 的调压阀 制动控制装置 附带电磁阀 的调压阀 制动控制装置
电空变换阀
中继阀
中继阀
滑行控制阀
滑行控制阀
增压气缸
增压气缸
Ｔｃ车
Ｍ车
（2）紧急制动
司机制动控制器
电气 光纤 空气压压力 油压
调节MR压力
制动控制器
制动控制器
电空变换阀 附带电磁阀 的调压阀 附带电磁阀 的调压阀