高度修正计算表格
气体灭火计算
（4）防护区的面积不宜大于100m2，容积不宜大于3003m；（5）防护区维护结构及门窗的耐火极限均不应低于0.5h，吊顶的耐火极限不应低于0.25h；（6）防护区维护结构承受内压的允许压强，不宜低于1.2kPa；（7）防护区灭火时应保持封闭条件，除泄压口以外的开口，以及用于该防护区的通风机和通风管道中的防火阀，在喷放七氟丙烷之前，应做到关闭；（8）防护区的泄压口宜设在外墙上，应位于防护区净高的2/3以上，泄压口的面积应该根据相关的标准进行计算；（9）当设有外开弹性闭门器或弹簧门时，如果其开口面积不小于泄压口计算面积，不须另设泄压口。
灭火剂设置用量计算1、设计标准（1） NFPA2001《洁净气体灭火剂灭火系统》（2）广东省工程建设地方标准DBJ15—23—1999 《七氟丙烷（HFC-227ea）洁净气体灭火系统设计规范》（3） ISO/CD14520-15（1997年第3版）《气体灭火系统—物理性能和系统设计》2、设计条件（1）保护区的尺寸；（2）保护对象；作者：613 来源：更新时间：2011-07-21七氟丙烷灭火剂的设计用量的计算公式和七氟丙烷系统灭火剂储存量的计算公式，很多人不知道，用户只要求七氟丙烷灭火系统能正常使用，至于计算公式方面并不去关注。
但是，即使这样，本文还是简单介绍下这两个公式。
采用七氟丙烷灭火系统，其灭火剂设计用量是根据防护区内可燃物对应的灭火设计浓度或惰化设计浓度值，再经计算确定。
以下就是七氟丙烷灭火剂的设计用量计算公式：下面是七氟丙烷系统灭火剂储存量的计算公式：储存容器内的灭火剂剩余量，可按储存容器内引升管管口以下的容器容积量换算。
均衡管网和只含一个封闭空间的非均衡管网，其管网内的灭火剂剩余量均可不计。
防护区中含两个或两个以上封闭空间的非均衡管网，其管网内的灭火剂剩余量，可按各支管与最短支管之间长度差值的容积量计算。
水准测量高差改正数公式
水准测量高差改正数公式水准测量高差改正的基本思想是将实测高差与一系列改正数相加，得到修正后的高差。
这些改正数主要包括曲率改正、折射改正和大地水准面不平整改正等。
下面将逐一介绍这些改正数的计算方法。
1. 曲率改正：曲率改正是由于地球的曲率导致的高差偏差。
根据水准测量的原理，当测量距离较长时，由于地球的曲率，实测高差会比实际高差小。
曲率改正数的计算公式为：ΔHc = R/2L^2其中，ΔHc表示曲率改正数，R表示地球的半径，L表示测量距离。
2. 折射改正：折射改正是由于大气折射现象导致的高差偏差。
当光线通过大气层时，由于大气的折射作用，会导致实测高差发生变化。
折射改正数的计算公式为：ΔHr = (0.13d)/L其中，ΔHr表示折射改正数，d表示测量距离，L表示大气折射系数。
3. 大地水准面不平整改正：大地水准面不平整改正是由于地球表面的不规则性导致的高差偏差。
地球表面存在山脉、河流等地貌特征，这些特征会导致实际高差与理论高差之间的差异。
大地水准面不平整改正数一般根据地形图或地形测量数据进行估算。
将以上三个改正数相加，即可得到高差的修正值。
修正后的高差即为实际高差。
这样，通过测量和改正，可以得到更准确的高差数据，提高水准测量的精度。
需要注意的是，在实际应用中，还需要考虑其他因素对高差的影响，如温度、大气压力等。
这些因素也需要进行相应的改正。
水准测量高差改正数是通过对曲率、折射和大地水准面不平整等因素进行改正，以提高水准测量精度的一种方法。
通过合理计算和修正，可以得到准确的高差数据，为工程建设和地理测量提供可靠的参考。
在实际应用中，还需要考虑其他因素的影响，并进行相应的改正，以确保测量结果的准确性和可靠性。
墙体高厚比验算(新)excel自动计算公式表格
6512 mm
17.6 通过
1
有门窗洞口允许高厚比修正系数μ2＝1-0.4*bs/s 0.733333
பைடு நூலகம்
构造柱沿墙长方向的宽度bc
240 mm
构造柱间距L
6000 mm
考虑构造柱有利作用系数γ
0
构造柱提高系数μc=1+γ*bc/L
1
墙体允许高厚比[β]
24
墙体计算高厚比β
10.54054 < μ1*μ2*μc*[β]=
墙体允许高度值[H0]=μ1*μ2*μc*[β]*h
本表格已经设计好所有函数公式， 只需在表格中填入相关的数据即可
自动进行计算
墙体类别
承重墙
墙体顶部支承情况
上端自由
砂浆强度等级
M5.0
墙体厚度h（ht）
370 mm
墙体计算高度H0
3900 mm
相邻窗间墙或壁柱之间的距离s
6000 mm
在宽度s范围内的门窗洞口总宽度bs
4000 mm
自承重墙允许高厚比修正系数μ1
山地建筑风压高度系数修正系数
220山地建筑风压高度系数修正系数陈苗苗温州设计集团有限公司摘要：我国山区面积占全国总面积的2/3，伴随着城市化进程的加快，出现了山地建筑开发设计的热潮。
本文以温州市林宋组团林里片区地形为例，对本地块做了地形模拟风洞试验，选取5个点进行实测，再通过与我国和美国的荷载规范计算值进行对比，总结本地块的风压高度系数修正系数。
关键词：山地建筑；风压高度系数；温州林里山区；规范一、引言山地建筑在结构设计中风压高度系数该如何修正，直接影响建筑的安全及造价，合理的选取风压高度系数修正系数，将尤为重要，本文提供了温州林里片区地形模型风洞试验所采用的技术参数及试验结果，将试验数据与规范计算数值进行对比，以及由试验结果换算成风压高度系数修正系数的计算方法。
二、正文风压高度变化系数是从某一高度的已知风压(如高度为10米的基本分压)，推算另一任意高度风压的系数。
风压高度变化系数随反映风压随不同场地、地貌和高度变化规律的系数。
以规定离地面高度的风压为依据，为不同高度风压与规定离地面高度风压的比值。
对于山区建筑，我国建筑结构荷载规范(GB50009-2012)采用风压高度变化系数修正系数衡量山区地形的风速加速效应。
中国规范关于风压高度变化系数修正系数的规定具有以下几点缺陷：首先，规范对于山顶的修正系数计算采用线性函数，而大量实测及试验结果均表明，修正系数随高度的变化复杂，线性函数难以准确描述该变化规律；其次，山坡至山顶间的风速分布也不是线性的，使用线性插值并不能合理地反映出山顶的风速变化；最后，规范给出的计算公式适用于理想的二维山体，而对于实际更为常见的复杂山体，该计算公式适用范围有限。
美国荷载规范ASCE7-10也给出了山体地形中风速修正的相关规定。
美国规范规定，当建筑物、其它场所条件和结构位置遇到如下特定条件：在整体地形上有突变的孤山、山脊和悬崖时，需考虑在任意地貌类别下风速的增大效应。
而这种因地形引起的风加速效应是通过考虑地形修正因素η来实现。
气压温度求海拔高度
变温大气压强与海拔高度关系网上关于已知压强、温度求海拔高度的算法、公式的资料，有些是偏向于工程快速计算的，一般只给出了经验公式或部分代码；有些是在热力学基础上推导但仅仅停留在公式阶段。
不同计算方法之间，公式与公式差别也比较大，有的只给出压强与海拔高度的转化公式，有的加了温度修正，还有的直接给出表格供查询，由于没有对所应用的场合、计算精度加以说明，导致照抄归搬过来用后，实际计算出来的海拔高度与真值相差甚远，已经失去了实际意义。
下面针对气压、温度与海拔之间的关系及计算从理论到工程实践详细加以说明，作者才疏学浅，如有披露，还望各位网友加以斧正。
空气作为流体，我们对它进行静力学分析，先假设一定空间的空气作为不可压缩模型，在重力场中，有：空气的静力学模型1)上端面所受总压力为A p F 11=，方向向下2)下端面所受总压力为：A p F 22=，方向向上3)液体重力为：)(21z z gA G -=ρ4）液体处于静止时，上述三力合力为0，即A p 2-A p 1-)(21z z gA -ρ=0即1122z gp z g p +=+ρρ (1)整理为：)(1212z z g p p --=-ρ (2)上面的模型其实是把空气看成一个块状的，认为这一小段空间中压强不变，但其实空气气压是随高度渐变的，为了精确地获得气压与高度的对应关系，通常将静力学方程从气层底部到顶部进行积分，即得出压高方程⎰⎰-=-2121z z p p dz g dp ρ.....................(3)式中：m-气体质量M-气体分子量29R--常数8.51T--热力学温度(t+273.15)由理想气态方程RT Mm pV =..........................(4)即RT MVm p =(3)式左右同除p (m/MV)RT，有⎰⎰-=-2121z z p p dz RT V m Mg dp ρ.....................(5)又RT pM V m ==ρ，代入(5),有⎰⎰-=-2121z z p p dz RT Mg p dp .....................(6)即)(ln 1212z z RTMg p p --=-.....................(7)(7)式是大家都熟悉的气压方程了，但是从上面推导可以看出对于(7)式的应用有几点要注意：a)气压方程没考虑气温的变化，它的推导是建立在高空同温层上的b)公式中有4个变量，要选择一对气压和高度坐标为参考点。
探究低温运行的高度修正方法
飞行与安全Flight and Safety中国航班航空与技术Aviation and Technology CHINA FLIGHTS探究低温运行的高度修正方法王晓|山东航空股份有限公司摘要：我国众多北方机场冬季运行时气温较低，飞机在低温环境中飞行时，飞机实际飞行高度低于气压高度表指示高度，存在运行风险。
为了减少风险，在实际运行过程中需要进行低温修正。
本文从实际工作角度出发，结合理论知识，阐述了飞机低温修正的原理和实践方法，为航空公司冬季运行提供建议。
关键词：低温；高度；低温修正随着我国民航业的飞速发展，飞机机队和机场数量快速增长。
我国幅员辽阔，南北跨度大，南北端纬度相差近50度，气温温差较大。
我国北方机场，特别是东北、华北、西北机场，冬季气温偏低，甚至达到-30℃以下的温度，飞机在这种极端低温的环境下运行，实际飞行高度低于高度表指示的高度，减少了超障裕度，增加飞行安全风险，因此需要进行高度修正。
1 为什么需要低温修正要了解低温修正，我们就需要先了解飞机高度表的测量原理。
飞机上的高度表是气压式高度表，是以气压感应零件作为传感器感受大气压力，再根据气压与高度的函数关系确定高度值的间接测量仪器。
气压高度表的工作原理如下：理想气体状态方程为：其中：p 为压力，ρ为密度，T 为温度，R 为摩尔气体常量。
静态气体状态方程为：其中：dp 为压力变量，dh 为高度变量，g 为重力加速度。
上面两个公式相除并积分后，可以得到：重力加速度g是随着高度而变化的，为了简化公式，我们使用海平面重力加速度g0，从而得到国际标准大气的位势模型：国际标准大气的温度变化如下：海平面：T0=15℃（288.15K）高度≤36089f t ：T =T 0-0.0019812×Δh高度≥36089ft：T=-56.5℃最终我们可以得到以下两个高度计算公式：高度≤36089ft：高度≥36089ft：由上述公式看出，我们可以通过测量压力变化从而测量出高度变化。
改正后高差计算公式
改正后高差计算公式
地形测量技术是在地理空间分析中，求取特定点和两点之间物理高度的方法，是地理空间分析的基础。
一个主要任务是，计算不同点之间的高差。
在测量过程中，被检测的特定两点（点A和点B）之间的高差，可以用以下公式来表示：
高差（H）=点A高度（HA）-点B高度（HB）
随着工程技术的进步和人工智能技术的发展，高差计算的准确性要求也变高了，精度的提升令测量技术准确性受到影响，为此，科学家们将高差计算公式做了重大更新，修正后的公式如下：
高差（H）=（点A坐标纬度XA+点A高度HA）-（点B坐标纬度XB+点B高度HB）
修正后的新公式增加了坐标纬度，以此来计算每个点所属围栏科目，以检测测量结果的精度，使结果更加准确。
这修正后的高差计算公式主要能有效抗击多种误差，如点坐标的经纬度可能存在的经度偏差、测量仪器的分辨率误差、气压的变化而引起的高度偏差以及天气的变化等，确保测量数据的准确性。
因此，在实际测量中，应当使用修正后的新公式来计算两点之间的高差，以此增强测量精度，获得准确可靠的测量数据，为工程建设和地理空间分析提供精确的依据，以保证工程建设质量和工程考古挖掘精度。