简易工况法系统组成和应用
简易稳态工况法
简易稳态工况法简易稳态工况法是一种用于评估和设计能源系统的方法。
它通过建立简化的稳态工况模型，以分析系统的能量平衡和效率。
本文将介绍简易稳态工况法的基本原理和应用。
一、简易稳态工况法的基本原理简易稳态工况法是建立在稳态工况假设下的一种方法。
稳态工况是指系统各部分的状态和输出变量保持不变的情况。
该方法假设系统处于稳态工况下，即系统的输入和输出保持不变。
在简易稳态工况法中，我们首先需要确定系统的输入和输出变量。
系统的输入变量包括能源输入、负荷需求等，而输出变量则包括能源输出、效率等。
通过建立能量平衡方程和效率方程，我们可以推导出系统的输出变量与输入变量之间的关系。
简易稳态工况法可以应用于各种能源系统的评估和设计。
以下以热电联供系统为例，介绍其应用过程。
1. 确定系统的输入和输出变量热电联供系统的输入变量包括燃料输入、热负荷需求和电负荷需求，而输出变量则包括热能输出和电能输出。
2. 建立能量平衡方程根据能量守恒原理，我们可以建立热电联供系统的能量平衡方程。
该方程描述了系统输入和输出之间的关系。
3. 建立效率方程热电联供系统的效率是评估其能源利用效率的重要指标。
通过建立效率方程，我们可以计算系统的总效率和部件效率。
4. 进行参数计算和优化设计通过已知的输入变量和效率方程，我们可以计算出系统的输出变量。
同时，我们还可以通过调整系统的参数，如燃料种类、供热温度等，来优化系统的性能。
5. 分析系统的稳定性和可靠性简易稳态工况法还可以用于分析系统的稳定性和可靠性。
通过建立系统的动态模型，我们可以评估系统在不同工况下的性能和响应。
三、简易稳态工况法的优缺点简易稳态工况法具有以下优点：1. 简易稳态工况法具有较高的计算效率和灵活性，能够快速评估和优化系统的性能。
2. 该方法适用于各种能源系统的评估和设计，具有较广泛的应用范围。
然而，简易稳态工况法也存在一些缺点：1. 该方法建立在稳态工况假设下，无法考虑系统在动态工况下的响应和性能。
VMAS简易瞬态工况法排放检测系统的应用与研究
12345678910111219181716151413图1VMAS 动态检测系统的组成结构1———功率吸收装置（涡流机）2———联轴器3———飞轮4———滚轮5———手动档轮6———反拖电机及传动带7———快速排气阀8———联轴器9———轮胎挡轮10———气囊举升器11———同步带及同步带轮12———速度传感器13———轴承14———框架15———起重吊环16———电磁阀17———过滤减压阀18———力臂19———扭力传感器（上接第207页）摘要:本文介绍了简易瞬态工况法的检测系统的组成及工作原理，该系统基于污染物质量排放测试，具有测试方法简单，排放判定方法科学的特点，有效地测试车辆污染物的排放。
测试结果表明，简易瞬态工况法的排放检测系统工作可靠，实现了汽车测试的数据传输，具有实时性、准确性、易用性、性能可靠等优点，实现了汽车排放测试自动化。
因此广州市汽车综合性能检测站采用和推广简易瞬态工况法(VMAS)，具有重要的现实意义。
关键词:轻型汽油车质量测试简易瞬态工况检测系统应用与研究1推广简易瞬态工况法的必要性近几年来，由于我国汽车工业的发展较快，汽车拥有量越来越大，许多家庭都拥有私家车。
每年，私家车的数量都在以惊人的速度增加。
在北京、上海这些大城市拥有私家车数量更加可观。
随着汽车保有量的增加，带来城市交通的拥挤，同时汽车排放的一氧化碳、一氧化氮、二氧化硫等有毒、有害气体，会对人身体造成一定的危害，而且还会污染空气。
汽车行业的迅速发展打破了交通资源、能源、环保、社会关系、社会规则等往昔相互平衡的社会系统，催生了“汽车社会成本”这个新的社会问题。
因此，从保护大气环境的角度来讲，治理汽车尾气排放污染是极其紧迫的。
汽油车简易瞬态工况法(VMAS)为动态加载的检测方法。
汽车尾气中所含的有害物（如NO、CO、HC 等）都可以通过该方法检测出来。
另外，该方法也可用于装备电子燃油喷射系统和三元催化转化器的轿车的检测。
汽车排放污染物测试(简易工况法)
汽车排放污染物测试（简易工况法）一、实验目的：1、了解MW-50A型机动车排气分析仪的结构和工作原理2、了解ML-100汽车排气流量分析仪的结构和工作原理3、了解相关的国家标准二、仪器设备：MW-50A型机动车排气分析仪、ML-100汽车排气流量分析仪、汽油汽车一辆、底盘测功机三、设备构造和工作原理轻型汽车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称Vmas系统），是基于轻型汽油汽车污染物质量排放的测试系统。
Vmas系统能够直接获取汽车排放污染物的排放总质量。
可以更为准确地模拟车辆的实际工作状态，反映车辆的排放状态。
Vmas系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气体分析仪、气体流量分析仪、计算机控制系统组成。
用底盘测功机模拟车辆在道路上行驶瞬态工况负荷，用高精度五气体分析仪通过采样探头直接获取汽车原始排放气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度值，用流量分析仪测量经过风机抽入流量测量管稀释气体流量、压力、温度、稀释氧浓度，通过测量汽车排出原始气体O2浓度和混合稀释O2浓度计算稀释前后稀释气体的稀释比，可以得到尾气实际流量，再利用气体状态方程计算出汽油车尾气中CO、HC、NO x单位时间（里程）内质量（检测结果为g/km）。
五气体分析仪由CO、CO2、HC测量平台，NO x测量平台或电化学传感器、O2电化学传感器等组成，其作用是用来测量汽车排出原始气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度。
流量分析仪由气体采样软管、风机、流量测量管、流量传感器、O2氧化锆传感器、温度传感器、压力传感器、气体废气软管等组成，用来测量汽车排出剩余气体和空气混合气的流量、温度、压力、稀释气体氧的浓度。
Vmas系统根据五气体分析仪测得的CO、CO2、HC、NO x、O2瞬间浓度值和流量计测得的混合气瞬间流量、温度、压力、稀释气体O2浓度，通过积分求出污染物排放总质量。
汽车排气流量分析仪由进气管、抽风机、流量测量管、扰流杆、超声波传感器、温度传感器、氧化锆氧传感器、压力传感器、排气管等组成。
简易瞬态工况法（1）
简易瞬态⼯况法（1）简易瞬态⼯况法汽车排⽓污染物检测规程简易瞬态检测系统主要由ML-100流量计、ACCG-10底盘测功机检验台、MQW-50A 排放⽓体测试仪，计算机软件控制系统、温湿度计和⼤⽓压⼒计等设备组成，试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速等各种⼯况，能反映车辆实际⾏驶时的排放。
1.准备⼯作1.1开机前检查1.1.1检查清扫台体、仪器表⾯，确保⽆油渍、灰尘等赃物1.1.2检查各管路连接处，确保连接可靠，⽆泄漏1.1.3检查各种导线，确保导线⽆损或连接松动1.1.4检查前置过滤器滤芯，⽔分过滤器是否弄脏或者破损，如有应更换1.1.5检查台体、仪器附近是否有明显⼲扰电器，如有应排除1.1.6满⾜上述条款要求后⽅可开机1.2开机检查1.2.1打开MQW-50A排放⽓体测试仪电源开关，仪器⾃动预热30分钟。
预热期间，请勿将探头放在车辆的排⽓管中，⽽应在清洁的空⽓中。
打开 ML-100流量计电源开关。
1.2.2预热结束后，仪器将进⼊⾃动调零1.3被检车辆的检查1.3.1车辆机械状况应良好，⽆影响安全或引起试验偏差的机械故障1.3.2车辆进、排⽓管不得有任何泄露1.3.3车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应⽆液体渗漏1.3.4应关闭空调、暖风等附属设备1.3.5进⾏试验前，车辆⼯作温度应符合出⼚规定，过热车辆不得进⾏测试1.3.6车辆驱动轮应位于滚筒上必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应⼲燥防滑。
轮胎应符合车辆适⽤说明书的规定1.3.7车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作⽤。
2.检测操作步骤2.1被检车辆已经摆正固定，取样探头连接完毕。
尾⽓检验员在转速适配器上选择好发动机的缸数，将转速适配器插在被检车辆的点烟器或夹在电瓶上，引车员就位，等待检测正式开始，并按照司机助⼿仪上的详细指⽰操作车辆。
2.2启动发动机，在怠速状态下运⾏40s，开始⼗五⼯况循环，引车员驾驶车辆按照⼗五⼯况曲线运⾏。
机动车简易工况法排放检测站建设方案
机动车简易工况法排放检测站建设方案公司简介汽车设备科技有限公司，是集机动车检测、维修设备及检测网络系统、教学仪器设备科研、开发、生产、销售为一体的专业化实业公司。
依托烟台大学雄厚的科技优势，充分运用相关学科的人才，走出一条产学研相结合的成功之路。
公司以振兴中国机动车检测事业为己任，采用国外先进的检测技术开发生产汽车制动台、称重台、侧滑台、车速台、悬挂台、转角台、汽车动力性及排放测功机。
经营国产、进口发动机排放检测灯、灯光检测仪等汽车及发动机检测仪器设备。
另为汽车制造厂、发动机厂、大专院校提供产品开发用转毂实验台，稳态及交流瞬态及交流瞬态台架测功系统、排放系统、三坐标测量仪、万能测长仪、工具显微镜、光泽仪、漆膜测厚仪、风速仪等臆测仪器设备。
创建机动车综合性能检测站、安全性能检测站及汽车制造、摩托车制造、汽车维修、汽车销售等企业的各种全自动机动车检测线。
近几年来，又面向大中专院校汽车检测与维修专业，开发了教学用的汽车发动机、自动变速器、模型教具、各种发动机排故实训台（可选配微机控制多媒体远程教学系统）、电控系统实验台、自动变速器实验台、汽车空调实验台、仿真电路实验台、发动机自动变速器ABS 综合试验台，电动程控示教板，汽车模拟驾驶器，透明整车教学模型，汽车教学挂图，汽车教学VCD 片，发动机综合分析仪，示波器，汽车电控系统故障诊断仪，四轮定位仪，举升机，平衡机，拆台机，空调冷媒加注机，喷油嘴清洗检测仪，烤漆房，喷枪，钣金修复机，充电启动机，发动机翻转架，高（低）位运送器，台钻，电焊机，CO2 保护焊，氩弧焊机，汽车维修工具，保养设备，清洗美容设备等汽车专业实习、教学用的全套设备。
另可提供数控机床及数控多媒体教学模拟软件等为众多大学、高职教学提供机电汽车教学所需设备。
针对大学、高职教学的不同需求，提供不同套餐。
欢迎登录公司的网站（），了解更多的信息。
公司不断吸取现代先进科学的经营管理方法，不断更新和提高产品性能，狠抓产品质量，实现高效率运转、低成本运作，产品质量性价比为全国同行业最佳。
轻型汽油车简易瞬态工况法检测线项目
轻型汽油车简易瞬态工况法检测线项目一、轻型汽油车简易瞬态工况法设备配置清单及技术参数要求（1套）★轻型汽油车简易瞬态工况法检测线的建设安装，应符合《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》、《浙江省机动车排气污染防治条例》、《宁波市机动车排放检验机构联网实施细则》等标准规定关于机动车排放污染物检测的相关规范和技术要求。
要求该轻型汽油车简易瞬态工况法检测软件接入业主方现有环保检测数据服务器，检测数据存入现行服务器数据库，并与现有运行的检测系统相兼容。
二、设备基坑、操作间及车间地面浇筑清单及要求。
1、按设备基础要求开挖基坑，并按要求放置预埋件和设备线路管道，浇筑混凝土，并将检测车辆地面浇筑混凝土加高。
（工程量见设备基坑图纸）。
基坑与地面浇筑的混凝土标号应为C30以上，地面整体浇筑混凝土后的水平面与原检测车间地面标高一致。
2、车间内南首墙边搭建1间1.5m（宽）*2.5m（长）*2.5m（高）电脑操作间，离地面1.2m以下为铝合金材质，1.2m至2.5m安装厚度为1cm的钢化玻璃。
三、钢结构车间新建及改造项目清单及技术要求1、钢结构车间厂房：跨度长18m，宽度7.5m，沿口高5.55m，北侧立面安装1.5m*2.3m塑钢窗两扇，要求新厂房与原检测车间厂房无缝衔接，沿口与原车间正立面沿口无缝衔接，立柱与墙梁采用H型钢，规格不小于300mm*175mm。
钢结构车间新建及改造项目，应符合《建筑结构荷载规范》GB50009-2012、《建筑抗震设计规范》GB50011-2010、《钢结构设计规范》GB50017-2003、《冷弯薄型钢结构技术规程》GB50018-2002、《门式刚架轻型房屋结构技术规程》CECS 102：2012、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002、《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-2011、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001的要求。
钢结构车间厂房具体应满足以下要求：①、荷载要求：抗风压0.50KN/m2以上；②、结构钢材材质、锚栓、檩条墙梁、压型钢板等强度等级不低于Q235；③、钢结构摩擦面抗滑移系数应符合以下要求：Q345材质：不小于0.45；④、钢结构表面处理：抛丸处理，符合Sa2.5级，及《涂装前钢材表面锈蚀等级和涂装等级》GB8923规定；⑤、防火措施：按建筑耐火等级入构件耐火时限，根据《钢结构防火涂料应用技术规范》选用防火涂料及构造做法。
汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购注意事项
汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购注意事项1．简易瞬态工况法汽车尾气排放检测及设备技术要求机动车排气污染物（尾气排放）检测是为贯彻《中华人民共与国环境保护法》与《中华人民共与国大气污染防治法》，控制汽车污染物排放，改善环境空气质量而制定的要求，是属于环保性能方面的检测，其排放限值用测量方法是由国家环保总局批准，与中华人民共与国国家质量监督检验检疫总局共同发布的标准。
《机动车安全技术检验项目与方法》（GB 21861-2008）第4.1款有说明，“实行环保检验合格标志的地方，排放（排气污染物测量）不再列入安全技术检验”，第9.2款又指出，尾气污染物测量“按照国家环境保护行政主管部的相关规定进行”，这说明机动车安全技术检验机构对机动车尾气排放检测，本质上是属于接受环保部门委托的检测项目。
汽车（在用车）排气污染物的检测，对点然式发动机汽车（汽油车）按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易瞬态工况法）》（GB 18285-2005）的规定，检测方法大体可分为不加载试验（怠速法、双怠速法）与加载试验（稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法）；柴油车按《车用压然式发动机与压然式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB 3847-2005）测量排气烟度（现阶段采用的方法）及加载减速试验测量不透光烟度法；对于低速货车，尾气排放检测则应按照《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》（GB 18322-2002）要求，采用滤纸式烟度计进行自由加速试验。
简易瞬态工况法汽车尾气排放宜在检测线设定的工位上（一般设在一工位，有利于尾气的排出）或专门设置的固定场所（检测量大的检测站有利于提高检测效率）进行检测，如果采用工况法，则需在专门尾气排放检测车间进行检测。
1.1在用点燃式发动机汽车（汽油车）简易瞬态工况法尾气排放检测及设备技术要求点燃式发动机在用汽车尾气排放工况法检测，目前主要有瞬态工况法、稳态工况法（ASM）与简易瞬态工况法（VMAS）三种试验方法。
关于汽车尾气排放简易瞬态工况法检测技术的讨论
关于汽车尾气排放简易瞬态工况法检测技术的讨论【摘要】随着我国经济的快速发展，汽车的数量与日俱增，给人们带来了很多的方便，然而汽车尾气大量的排放也给周围的环境造成了严重的影响，尤其是对人的身体健康造成了极大的伤害。
本文通过实际工作经验，介绍了汽油车排放新技术简易瞬态工况法的检测原理、检测方法、检测设备及其优点。
该方法具有检测方法简单，准确度高的特点,对于我国控制城市汽车尾气排放污染具有十分重要的现实意义，值得推广。
【关键词】汽油车；尾气排放检测；简易瞬态工况法；气体流量分析仪Abstract: In this paper, through practical work experience, describes the detection principle of the law of the new technology simple transient conditions in the gasoline vehicle emissions, and testing methods, equipment, and its advantages. The method has characteristics of detection method simple and the high accuracy, it has a very important practical significance for our country to control the pollution of urban automobile exhaust emissions, it is worth promoting.Key words: gasoline vehicles; emissions testing; the method of simple transient conditions; gas flow analyzer中国汽车工业的快速发展，据统计截止到2011年底，我国已经成为目前世界上最大的汽车消费国。
简易工况法系统组成和应用
一，系统组成概述：轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称Vmas系统）是基于轻型汽油车污染物质量排放的测试系统。
与基于浓度排放测试的汽油车稳态加载污染物排放系统（简称ASM系统）相比，Vmas系统能够直接获取汽车污染物的排放总质量，可以更为准确地模拟车辆实际的工作状态，更客观、公正地判断车辆的排放状态。
Vmas系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气分析仪（SV-5Q）、气体流量分析仪、计算机控制系统组成。
用底盘测功机以模拟车量在道路上行驶瞬态工况负荷，用高精度五气分析仪通过采样探头直接获取汽车原始排放气体CO、CO2、HC、NO X、O2浓度值，用流量分析仪测量经过风机抽入流量测量管稀释气体流量、压力、温度、稀释氧浓度(其中稀释气体由除去进入五气分析仪的汽车尾气之外，剩余尾气和环境混合而成)，通过测量汽车排出原始气体O2浓度和混合稀释气体O2浓度计算稀释前后稀释气体的稀释比，可以得到尾气实际流量，再利用气体状态方程pV=MRT/μ计算出汽油车尾气中NO X、CO、HC单位时间（路程）内质量（检测结果为g/km），可以实时分析车辆在道路负荷工况下排放气体污染物排放质量，对于全面评价车量的排放状况、估算机动车污染物排放总质量及制定切实可行的机动车污染物控制规划具有重要意义,其中p为气体压力（单位为：Pa），V为气体体积（单位为：m3），T为气体温度（单位为：K），M为气体质量（单位为：g），μ为1摩尔数气体质量（单位为：g/mol），R为常数（R=8.31J•mol-1•K-1）。
图 1五气分析仪由CO 、CO 2、HC 测量平台、NO X 测量平台或电化学传感器、O 2电化学传感等组成，其作用是用来测量汽车排出原始气体CO 、CO 2、HC 、NO X 、O 2的浓度。
流量分析仪由气体采集软管、风机、流量测量管、流量传感器、O 2氧化锆传感器、温度传感器、压力传感器、气体废气软管组成，用来测量汽车排出剩余气体和空气混合气的流量、温度、压力、稀释气体氧O 2的浓度。
简易瞬态工况法操作规程
汽油车简易瞬态工况法操作规程1、检测前注意做好测试前的准备工作，确保被检车辆符合上线检测要求。
2、车辆驱动轮停在转鼓上，根据系统提示将分析仪取样探头插入排气管中，深度400mm以上，并固定于排气管上。
3、按照试验运转循环开始进行试验4、启动发动机a)按照制造厂试验说明书的规定，使用启动装置，启动发动机。
b)发动机保持怠速运转40s。
在40s终了时开始循环，并同时开始取样。
5、怠速a)手动或半自动变速器1、怠速期间，离合器接合，变速器置空挡。
2、为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠速后期，加速开始前5s离合器脱开，变速器置一档。
b)自动变速器：在试验开始时，放好选择器后，在试验期间，任何时候不得再操作选择器。
6、加速a)进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。
b)若加速度未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工况的时间内扣除。
c)自动变速器若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。
7、减速a)在减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。
b)如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。
c)如果加速时间比响应工况规定的时间短，则应在下一个等速或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。
8、等速a)从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速踏板或关闭节气门。
b)等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。
c)循环终了时（车辆停在在转鼓上），变速器置于空挡，离合器接合。
同时停止取样。
9、重新开始测试在测试期间，若分析仪检测到样气中CO和CO2的浓度之和小于规定值，测试中止，该次排放测试结果无效，需重新开始测试。
或者由于引车员操作不当车速超差导致测试中止，则测试需重新进行。
再次开始测试前，必须是底盘测功机滚筒完全处于静止。
简易工况法汽车尾气排放检测系统设计_叶鸣
计算机在转速、电流闭环调节反馈过程， 通过处理 机械系统不同转速、不同惯量、失控盲区、线性、滞后
扭矩测量
图 ５ 电涡流恒扭矩闭环控制原理图 Ｆｉｇ．５ Ｔｈｅ ｈｏｌｄ ｔｏｒｑｕｅ ｃｌｏｓｅｄ ｌｏｏｐ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ｖｏｒｔｅｘ
的抽风机吸入车辆排出的尾气以及部分用来稀释的环境
空气， 然后即时地测量稀释气体的流量。同时气体流量
分析仪将测得的稀释后尾气的氧含量与原排放气体中的
氧含量比较， 求得稀释比例， 通过稀释比和气体流量分
析仪所测得的流量， 计算出每秒所排放的尾气体积。
ＶＭＡＳ 的微处理器根据收集的数据使用如下公式来计算
每秒的尾气质量：
ＨＣ
Ｏ２
ＣＯ２ ＮＯＸ
尾气分析
测力传感器
飞轮或 电模拟
电涡流 测功机
反拖 电机
工况模拟装置
放 检 测 系 统 已 成 为 控 制 机 动 车 排 放 污 染 的 重 要 手 段 ［２］。 简易工况法是一种比怠速法更先进的检测技术， 它针对
ＣＯ
气体
ＲＳ２３２ 通 讯
流量
转速传感器
工控机
Ａ／Ｄ 采
Ｉ ／Ｏ
１．２ 功能模块与组成结构设计
１．２．１ 工况模拟模块
少 ０．２ｓ 一次 （ ５Ｈｚ） 的废气浓度测试 能 力 ， 废 气 的 测 量
工况模拟模块主要由底盘测功机组成， 具体有模拟
精 度 应 不 低 于 ±５％。 具 体 分 为 工 况 模 拟 模 块 、 尾 气 分 析
简易工况法汽车排气检测控制系统操作规程
简易工况法汽车排气检测控制系统操作规程机动车检测站2009-10-19 10:05:54 阅读85 评论0 字号：大中小订阅简易工况法汽车排气检测控制系统操作规程1.1程序启动1.1.1.设备上电接通控制柜电源，按下启动按钮或键入启动密码后计算机自行启动，并显示系统启动界面；1.1.2.用户登录在用户登录框内输入用户名和密码，点击“登录”进行用户身份校验。
图6-1 登录1.2.检测设备的检查与准备用户成功登录后，系统自动进入日常维护的系统检查界面，或在主界面点击“日常维护”按钮进入。
图6-2 系统自检系统检查只有全部完成，并通过，才能进行排放检测（也就是全部复选框都打勾了），自检每天只做一次。
如果还没有做完，或者自检的项目没有全部通过，不能进行排放检测。
底盘测功机自检只在第一次启动时进行，完成后不必再次进行。
废气分析仪自通电启动起自动进行预热，预热时间总共为30分钟，期间不需人工干预。
在完成废气分析仪预热和自检后，即可进行流量分析仪的自检操作。
系统检查项目包括底盘测功机、废气分析仪和流量分析仪的通讯情况、预热情况、日常标定有效期和周期检定有效期。
通过的项目以勾号标注。
注意：系统检查项目必须全部通过，才能进行进入“排放测试”界面。
1.2.1.测功机检查操作包括举升器升降功能检查，加载滑行误差检查。
当加载滑行误差小于7%，检查合格。
若多次出现加载滑行误差不合格，须转到测功机日常检定进行寄生功率滑行试验，完成后再重做加载滑行误差检查。
1.2.2.废气分析仪检查操作废气分析仪预热自动进行，当预热完成后，必须按顺序进行检漏和调零操作，进行检漏时，请先把取样探头用小红帽堵住。
注意，检漏和调零是每次通电预热后的必要步骤。
然后是低流量检查和氧量程检查，只需要点击对应按钮即可自动完成检查。
1.2.3.不透光度计检查操作不透光度计通电后预热自动进行。
预热时间15分钟。
预热完成后进入准备状态，需执行点击校准按钮进行自动校准操作。
关于汽车尾气检测简易工况法的简单介绍
关于汽车尾气检测简易工况法的简单介绍【摘要】汽车尾气的排放对大气环保的影响很大，汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。
介绍几种先进的汽车尾气检测简易工况法具有明显的现实意义。
【关键词】简易工况法；排放；瞬态加载法一、因中国汽车工业的快速发展及我国成为目前世界上最大的汽车消费国。
汽车尾气的排放成为环保的重要课题。
汽车企业正在努力通过引进技术以达到排放要求。
但是，目前在用汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。
1．机动车的生产量及保有量急剧增加使汽车排放污染的压力越来越大.随着经济的快速发展，人们对机动车辆的需求与日俱增，使得国内机动车的生产量及保有量急剧增加。
据统计，近10年来汽车产量平均增长率保持在13%左右，保有量平均增长率保持在12%左右，我国目前汽车保有量为3000多万辆，年产量为200多万辆。
预计今后相当长的一段时间内机动车辆将保持较高的增长速度。
我国的汽车社会保有量将分别达到4000万辆和4500万辆，加上每年1150万辆的摩托车和300万辆家用车的产销规模，汽车排放污染的压力越来越大。
2．由于检测方法的落后带来相关部门执法的困难并且导致在用车的严重污染。
控制机动车污染首先要从生产厂家抓起。
虽然国家对汽车排放有相关标准要求，相应的排放法规也较为严格，但由于执法不够严格，许多新车在出厂时就并不能符合排放标准。
现在，部分国产车声称已经达到欧洲Ⅰ号或欧洲号Ⅱ标准，环保性能如何如何。
但据透露，目前国内的汽车产品中只有少部分的高档车达到了欧洲Ⅱ号标准，但部分车型的所谓达标，最多只是“实验室”理论上的结果，实际排放效果却不尽如人意，致使目前国内许多汽车产品的实际尾气污染较严重。
二、因此在这简单介绍几种较为先进汽车尾气检测简易工况法。
国外发展了车辆有载荷检测法。
将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”。
简易工况法汽车排放检测系统技术规格书
简易工况法汽车排放检测系统（ASM VMAS Lugdown）技术规格书简易工况法汽车排放检测系统简介一、系统概况CDM-300C型汽车简易工况法排放检测系统是按照国标GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法自由加速烟度法及工况法》研制生产的。
适用于装用汽油发动机最大总质量不超过3500kg，最大设计速度不低于50km/h的在用汽油车进行ASM、VMAS 工况排放检测；适用于装用柴油发动机、允许轴载质量3000kg，最大设计速度不低于50km/h的在用柴油车进行加载减速工况烟度检测。
在测试车速大于或等于50km/h时，PAU能够连续稳定吸收120kW 的功率。
适应最大总质量不超过3500kg，发动机额定功率160kW以下的轻型车排放检测和底盘输出功率检测。
CDM-300C型汽柴混合型简易工况排放检测系统采用我公司自行研制的CDM-300C型排放检测底盘测功机为测试平台。
该机峰值吸收功率为160kW,最高试验车速130km/h；速度测量误差±0.2km/h；驱动力测量误差±1.0%；恒力控制误差±10N；恒速控制误差±0.1km/h；功率控制误差±0.2kW,满足国家标准的要求。
轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称VMAS系统），是基于汽车污染物质量排放的测试系统。
与基于浓度排放测试的稳态加载工况法相比，质量排放测试能够直接获取汽车污染物的排放总克数，可以更为准确地模拟车辆的实际工作状态，更为客观、公正地判断车辆的排放状况。
简易工况污染物排放检测系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气分析仪、气体流量分析仪、烟度计、发动机转速计、计算机控制系统组成。
底盘测功机由滚筒、功率吸收单元、惯量模拟装置、举升器和转速测量系统等组成，用以模拟车辆在道路上行驶的瞬态工况负荷，并实时测取当前车速。
浅析汽油车简易瞬态工况法检测影响因素及应策
浅析汽油车简易瞬态工况法检测影响因素及应策摘要：本文就汽车排放尾气污染的环境问题，从国家、行业标准及技术规范中，归纳简易瞬态工况法检测控制系统，简述简易瞬态工况法各检测部件的主要组成原理。
同时对国内控制在用汽车排放污染所使用的简易瞬态工况法进行分析影响车辆检测结果的主要因素：检测车辆状况、检测设备的准确性及检测驾驶员的操作水平等方面。
关键词：汽车检测；汽车尾气；简易瞬态工况法；VMAS引言近几年，全国大城市均出现了道路行车拥堵现象，汽车排放尾气的污染情况也日益严重。
从汽车与交通的角度来讲,治理汽车尾气排放污染的问题刻不容缓。
国家有关部门逐年加大监管力度，不断通过制定相关政策和提高排放标准，治理高排放在用车，有效减少在用车的排放污染总量，控制在用车的排放状况，净化大气效果很明显。
在我国标准规定的检测方法中，简易瞬态工况法是最能够模拟汽车在道路实际行驶过程中的加速、减速、怠速、恒速等多种工况，较好反映车辆行驶时的排放特征，更合理地获取汽车污染物的排放总质量，更为客观、公正地判断车辆的排放状况。
目前，全国各省监管部门大部分都是使用简易瞬态工况法进行控制在用汽油车的排气污染物的监管工作。
一、简易瞬态工况法检测设备系统的原理简易瞬态工况法[1]是由一台能模拟汽车在道路上行驶过程中怠速、加速、匀速和减速各种负荷工况的底盘测功机，及五气分析仪和气体流量分析仪组成的采样分析系统，以实时采样分析检测车辆在各种负荷工况下排气污染物的排放质量。
二、简易瞬态工况法检测设备系统的组成结构根据《点燃式发动机汽车污染物排放限值及测量方法》(GB18285- 2005)，简易瞬态工况法检测设备系统的组成有：计算机工况控制软件、五气分析仪、气体流量分析仪、底盘测功机、电子气象站等。
检测系统的组成结构如图1所示。
图1 检测系统的组成结构示意图1. 计算机控件软件计算机控件软件系统，由计算机同步采集气体流量分析仪、五气分析仪、底盘测功机各个时刻的数据，分析、计算排放气体污染物各成分的瞬时排放质量。
汽车简易工况法排放检测的探讨
文章编号:1009-444X (2009)01-0020-04收稿日期:2008-07-10作者简介:黄孝慈(1980-),男,上海人,讲师,硕士,研究方向为汽车检测、汽车安全.汽车简易工况法排放检测的探讨黄孝慈1,张 琰2,宋敬滨3(1.上海工程技术大学汽车工程学院,上海201620;2.上海农林职业技术学院,上海201600;3.常州机电职业技术学院,常州213164)摘要:通过在机动车检测站建立的简易工况法(ASM )检测设备,采集了一定量的检测数据.对检测数据的分析结果表明,车辆类别、换档方式、整备质量对车辆的排放状况变化有一定的影响.随着行驶里程的增加,一氧化碳(CO )、碳氢化合物(HC )、氮氧化物(NO x )等3种有害排放物排放量的变化趋势不同.关键词:汽车排放;检测;简易工况法中图分类号:U 467.2 文献标志码:AInvestigation of V ehicle Emission Inspectionswith Simple Driving ModesHUAN G Xiao 2ci 1,ZHAN G Yan 2,SON G Jing 2bin 3(1.College of Automotive Engineering ,Shanghai University of Engineering Science ,Shanghai 201620,China ;2.Shanghai Vocational and Technical College of Agriculture and Forestry ,Shanghai 201600,China ;3.Changzhou Institute of Mechatronic Technology ,Changzhou 213164,China )Abstract :Through ASM inspection equipment established on vehicle inspecting station ,inspecting data were collected.The result shows that vehicle ’s exhaust status is affected by car style ,shift way and full mass.Along with running mileage increasing change trends of three harmful exhaust substances ,i.e.CO ,HC and NO x ,show different characteristics.K ey w ords :vehicle exhaust ;inspection ;simple driving mode 近年来,汽车排放污染日渐严重,因此,对于汽车尾气排放的治理刻不容缓.从2008年7月1日起,在全国范围内正式实施欧Ⅲ标准,这意味着我国汽车的尾气排放治理进入了一个新阶段.对于汽车尾气排放的检测都是在年检制度中进行的,主要检测方法有怠速法和工况法.相对于怠速法,工况法为动态加载的检测方法,能够更加真实地模拟汽车实际运行情况,更好地检测出尾气排放中的CO ,HC ,NO x 等3种有害物的排放,并对于装备电子燃油喷射系统和三元催化转化器轿车的检测也有明显效果[1].目前,工况法尚未在全国范围内普遍推广,主要原因是其技术问题以及由于各地方存第23卷第1期2009年3月上 海 工 程 技 术 大 学 学 报JOURNAL OF SHAN GHAI UNIVERSITY OF EN GINEERIN G SCIENCEVol.23No.1Mar.2009在区域差异而难以制定一个统一的排放检测标准,仅有北京地区采用简易工况法(ASM ).经过几年的推广,已取得了较好的实用效果和大量使用的经验,并制定了较为适合的地方标准[2],而在国内其他地区推行实施工况法是发展趋势.鉴于此,在哈尔滨某检测站建立了ASM 检测设备,通过近一年的运行取得了一定量的检测数据,并对运行一段时间后采集的检测数据进行分析.1 检测系统的构建ASM 排放检测试验台控制系统由DCG22000型汽车动力性能及排放测功机、服务器、主控计算机、南华NHA 2503尾气分析仪(ASM 工况法专用)、计算机数据采集系统、扭力放大调整单元、速度转换调整单元、D/A 转换单元、变频器、反托电机控制单元、举升器升降控制单元、温湿压采集系统和提示引导系统等部分组成,其系统结构如图1所示[3].图1 系统结构图Fig.1 Structural sketch of system 汽车尾气排放物数值检测以及发动机转速、油温、室内温度和尾气温度测量均由南华N HA 2503尾气分析仪独立完成.分析仪通过串口以10次/s 的速度将检测数据上传到主控计算机,以供控制软件处理并上传到大厅服务器数据库.分析仪器后面板上的输出信号插座是标准的RS 2232串行通讯口,用于传送其测量数据.上位机通过双显卡分屏,经过视频转换器处理后,由视频线直接向显示系统发送提示信息,引导引车员完成驾驶操作,并显示判定结果[4-5].排放试验结果的判定流程采用地方标准DB 11/122—2006中的规定.系统采用VB 语言开发模块化设计,其功能易于扩展,用户界面友好.数据库系统基于SQL Sev 2er2000开发.系统检测主界面如图2所示.图2 检测程序主界面Fig.2 Main interface of inspection program2 不同类别车辆检测数据统计分析目前,该设备已经在机动车检测站中运行.从机动车年检的检测数据中随机抽取1742个样本,分析采用该检测方法所得的数据特征.如图3和图4所示,在所有检测未通过的样本中,轿车占12%,低于轿车在总体样本中的比例(18%);不合格客车的样本占所有不合格车辆的58%,略低于客车在总体样本中的比例(60%);而货车的合格率最低,不合格货车的样本占所有不合格车辆的30%,高于货车在总体样本中的比例(22%).这可能与货车的整备质量和最大总质量较大及运行工况恶劣有关[6].图3 不合格车辆类别比例图Fig.3 Proportion of disqu alif ied vehicle types图4 总体样本中车辆类别比例图Fig.4 P roportion of every vehicle type in all samples 在不同换档方式的车辆中,手动档的车辆合格率较低,如图5、图6所示.所有不合格的车辆中,手动档比例高达93%,远高于手动档车辆在所有样本·12· 第1期黄孝慈,等:汽车简易工况法排放检测的探讨车辆中的比例(73%).说明车辆行驶过程中,档位选择对于车辆排放有较大的影响.经验不足的驾驶员在驾驶手动档车辆的过程中,可能存在档位选择不合理的现象,致使车辆排放情况恶化.图5 不合格车辆换档方式比例图Fig.5 Proportion of switch types indisqu alif iedvehicles图6 各种车辆换档方式占总体样本比例图Fig.6 Proportion of each switch type in all samples 对DB 11/122—2006标准中规定的1999年1月以后注册的一类车和2000年以后注册的二类车排放情况进行统计.结果表明,对于CO 的检测合格率,整备质量≤1250kg 的车辆为93.5%;整备质量在1250～1700kg 的车辆合格率为95.56%;整备质量>1700kg 的车辆合格率为93.08%.可见,CO 的检测合格率普遍较高.对于HC 的合格率,整备质量≤1250kg 的车辆较低,为53.6%;整备质量在1250～1700kg 的车辆合格率为63.2%,高于整备质量≤1250kg 的车辆合格率,但仍然偏低;整备质量>1700kg 的车辆合格率为69.81%.由此可见,随着车辆整备质量的增加,HC 的合格率逐渐增大.这与ASM 方法检测中采用体积分数(φ)检测有关.有害物排放量用体积分数来计量,使得整备质量小的车辆排放限值较严格,而整备质量大的车辆限值排放较宽松.对于NO x 的合格率,整备质量≤1250kg 车辆的合格率为75.17%;整备质量在1250～1700kg 的车辆合格率为63.2%;整备质量>1700kg 的车辆的合格率为83.02%.可见其检测结果波动较大,说明目前对于NO x 的检测技术仍存在一定问题.3 CO ,HC,NO x 有害物排放量与车辆行驶里程回归分析根据采集到的多个样本值,应用SPSS 数据分析软件,对符合DB 11/122—2006中规定的二类车辆的CO ,HC ,NO x 等3种有害物排放量随车辆行驶里程的变化情况进行了回归分析,并将CO ,HC ,NO x 的排放量随行驶里程增加的变化的关系以曲线形式表示出来.图7为CO 排放量随车辆行驶里程变化的预测曲线.图中,一条为排放量随行驶里程增加而增长的趋势曲线,另一条为分布拟合曲线.由图7可见,样本统计值预测的CO 排放量较低.如果按照DB 11/122—2006标准限值进行评判,即使普通车辆行驶到15万km 时,CO 排放量仍然低于最高标准限值0.7%.另外,随行驶里程的增加,CO 排放量曲线的曲率逐渐增加.当10万km 以后,CO 排放量增幅较大.图7 CO 与行驶里程的回归预测曲线Fig.7 R egression forecast curve of CO and mileage 图8为车辆行驶里程与HC 排放量的关系预测曲线.由图可见,随着行驶里程增加,HC 排放量曲线的曲率基本恒定.样本统计值预测的HC 排放量较高.如果按照DB 11/122—2006中最高的标准限值φHC =95×10-6进行评判,车辆行驶到7～8万km 时,HC 排放量即超过标准限值.图9为NO x 排放量随车辆行驶里程变化的预测曲线.按照DB 11/122—2006标准限值进行评判,车辆正常行驶至13～14万km 时,NO x 排放量达到最高标准限值φNO x =1200×10-6.可见DB 11/122—2006标准中对于NO x 排放量的要求较为适中.另外,随着行驶里程的增加,NO x 排放曲线的曲率逐渐增加.当8万km 以后,NO x 排放量增长较快.·22· 上海工程技术大学学报第23卷 图8 H C 排放量与行驶里程的回归预测曲线Fig.8 R egression forecast curve of H C andmileage图9 N O x 排放量与行驶里程的回归预测曲线Fig.9 R egression forecast curve of N O x and mileage4 结 语通过在机动车检测站建立的ASM 检测设备,采集了一定量的检测数据.对检测数据分析表明,车辆类别、换档方式、整备质量,对于车辆的排放状况有一定的影响.随着行驶里程的增加,CO ,HC ,NO x 有害排放物的变化趋势不同.欧Ⅲ标准在我国的正式实施,标志着国内机动车尾气排放管理进入了一个新的阶段,但排放检测手段还需要不断更新.对其检测方法还有待进一步研究,汽车尾气工况法检测将在一段时间内在全国大范围推广实施,制定适合我国各地区特点的工况法的限值标准是未来研究的重点.参考文献:[1] 张跃涛,袁大宏,张云龙,等.在用车排放检测试验方法的研究[J ].汽车工程,2001,23(3):160-163.[2] 北京市环保局.DB 11/122—2006,在用汽油车稳态加载污染物排放限值及测量方法[S].北京:北京市环保局,2006.[3] 左付山,闵永军,甘英俊.基于Labview 的汽车ASM排放检测系统的开发设计[J ].林业机械与木工设备,2004,32(8):24-27.[4] 宋敬斌.在用车尾气排放ASM 检测系统的研究与开发[D ].哈尔滨:东北林业大学,2007.[5] 李松.浅论机动车尾气检测站系统构建之技术要求[J ].交通节能与环保,2007(1):25-28.[6] 许建昌.车辆道路实际排放特征研究及应用[D ].武汉:武汉理工大学,2006.·32· 第1期黄孝慈,等:汽车简易工况法排放检测的探讨。
工况法零气发生器
工况法零气发生器
工况法零气发生器是一种用于生产各种气体标准物质的设备，特别是用于校准气体分析仪器的零气标准物质。
它通过控制气体稀释比例和流量来产生稀释的气体，使其满足特定的浓度要求。
工况法零气发生器通常由以下几个主要部分组成：
1. 气源：工况法零气发生器需要一个稳定可靠的气体源，可以是气瓶、气体管道或者运用其他气体发生器产生的气体。
2. 稀释系统：稀释系统通常由流量控制器、混合室和稀释比例控制器等组成。
流量控制器用于控制气体的流量，混合室用于混合气源和稀释气体，稀释比例控制器用于控制气体的稀释比例。
3. 测量系统：测量系统通常由气体分析仪器组成，用于测量产生的零气的浓度。
测量系统可以设定一个目标浓度，并根据实际测量值进行调整，以保证产生的零气达到所需的浓度要求。
工况法零气发生器的工作原理是通过稀释控制器将气源和稀释气体按照一定的比例混合，在混合室中充分混合后，产生稀释后的气体。
测量系统测量产生的气体的浓度，并进行反馈控制，以保证产生的零气达到所需的浓度要求。
工况法零气发生器具有稳定性好、可调性高、操作简便等特点，广泛应用于环境监测、工业品质检测、医疗设备校准等领域。
汽车vmas简易瞬态工况法简介
汽油车工况法简介汽油车瞬态加载法（IM240）汽油车稳态加载加速模拟法（ASM ）汽油车简易瞬态加载法（VMAS ）• 一、稳态工况法（ASM ）试验运转循环由ASM5025和ASM2540两个工况组成：• ASM5025工况——试验车辆放置在底盘测功机滚筒上，车速稳定在25km/h ，对车辆施加的负载与基准质量成比例，按车辆加速度为1.47m/s2时负荷的50％对该工况进行加载，检测该工况下尾气中CO 、HC 、NO 的排放浓度；• ASM2540工况——试验车辆放置在底盘测功机滚筒上，车速稳定在40km/h ，对车辆施加的负载与基准质量成比例，按车辆加速度为1.47m/s2时负荷的25％对该工况进行加载，检测该工况下尾气中CO、HC 、NO 的排放浓度；稳态工况法（ASM ）的不足 • ASM 检测结果ASM 与新车试验的相关性较差；这主要是由于ASM 是等速等负荷的稳态行驶工况， IM240与FTP 是变速变负荷的瞬态行驶工况，显然对排放有不同影响。
• 另外，尾气污染物分析原理也不相同。
，使得ASM 方法误判率偏高，尤其是对电喷＋三元催化器的车，误判率最高可达35％左右，准确率最差时可低到65％（根据美国资料，以IM240的准确率为100％）； • ASM 的另一不足之处是该方法基于污染物排放浓度而不是排放质量。
不能对不同发动机排量的车辆真实反应对空气中污染程度，因发动机排量小的车辆排放质量少，排量大的车辆排放质量多，但其排放浓度却有可能相同。
二、简易瞬态工况法（VMAS）VMAS具有以下主要特点：•试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速各种工况，能反映车辆实际行驶时的排放特征。
•由于是瞬态工况，若电喷车氧传感器有问题，造成空燃比失控，从而增加尾气排污，一般难以通过VMAS检测判定标准，但却可能通过ASM法。
一、该系统主要由五部分组成，分别为：a 、工况法专用底盘测功;b 、流量分析仪;c 、00级汽车排放气体分析仪;d 、计算机软件控制系统;e 、温湿度计，大气压力计（必备）• • • • • • ••• 二、测试程序启动发动机，在怠速状态下运行40s ；40s 终了时开始十五工况循环，试验员驾驶车辆按照十五工况曲线运行；气体流量分析仪利用抽气机吸入车辆排出的全部尾气和部分稀释空气，经分析得出排气流量；分析仪连续读取排气样气中各污染物的浓度，并进行累计积分，直至195s 试验工况循环结束 • 三、检测结果处理工况循环结束后，底盘测功机测取的车辆实际行驶距离（公里），气体流量分析仪分析得出的排气总流量，以及分析仪累计积分的各污染物浓度，都汇总到主控计算机，经修正、计算，最终得出——在195s 的十五工况循环运行中，该试验车辆平均排放的CO 、HC 、NOx 质量各为多少（单位：克/公里）。
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pmix ---- Vmas 测量的压力，单位：Pa； tmix ---- Vmas 测量的温度，单位：℃； 6．标准状态下汽车排气的流量；
VsE Vs K Vraw
praw T0 p0 t raw T 0
---- （3）
式中：VSE ----标准状态下汽车排气流量，单位：m3/min； Vs ----标准状态下进入流量分析仪气体流量，单位：m3/min； Vraw ---被分流到五气分析仪气体流量，单位：m3/min； p0 ----标准大气压，单位：101325 Pa； T0 ----标准状态下的温度，单位：273.15°K； praw ----红外平台测量的压力，单位：Pa； traw ----红外平台测量的温度，单位：℃； K----气体稀释比 7．气体浓度转换为单位时间的质量； A．HC、NO2 单位时间（s）的质量：
二， Vmas 系统测量应用过程：
1． 模拟车辆实际行走工况 将被测车辆驶上底盘测功机， 按相关标准控制底盘测功机给被测车辆加减载， 按相关标 准要求行走速度线路图控制被测车辆的速度。 2． 汽车排出原始气体测量 将五气分析仪取样管插进汽车排气管， 抽取汽车排出气体原始气体， 测出汽车排出原始 气体 CO、CO2、HC、NOX、O2 的浓度 CCO、CCO2、CHC、CNOX、CO2Raw。 3．混合气体的测量 利用风机通过气体采集软管， 将汽车排出全部剩余气体 （除进五气分析仪的气车尾气之 外）和空气混合气全部抽进流量测量气管，测出混合气体瞬间流量、温度、压力、稀释氧 O2 浓度 Vmix、Tmix、Pmix、CO2Dil。 4． 稀释比 K 计算 利用环境氧 O2 浓度 CO2Back、 汽车排出气体原始氧 O2 浓度 CO2Raw、 稀释氧 O2 浓度 CO2Dil 通过公式（1）计算出气体的稀释比 K。
五气分析仪由 CO、CO2、HC 测量平台、NOX 测量平台或电化学传感器、O2 电化学传感 等组成，其作用是用来测量汽车排出原始气体 CO、CO2、HC、NOX、O2 的浓度。 流量分析仪由气体采集软管、风机、流量测量管、流量传感器、O2 氧化锆传感器、温 度传感器、压力传感器、气体废气软管组成，用来测量汽车排出剩余气体和空气混合气的流 量、温度、压力、稀释气体氧 O2 的浓度。 Vmas 硬件系统是在 ASM 系统基础加上流量计组成，根据五气分析仪测得的 CO、CO2、 HC、NOX、O2 瞬间浓度值和流量计测得的混合气瞬间流量、温度、压力、稀释气体氧 O2 浓度，通过积分求出污染物排放总质量。
Mt
p0 C VSE 103 6中： Mt ----单位时间的气体质量，单位：mg/s； C ----排气 HC 或 NO2 的浓度，单位：10-6； VSE ----标准状态下汽车排气的流量，单位：m3/min； p0 ----标准大气压，单位：101325 Pa； T0 ----标准状态下的温度，单位：273.15°K； μ ----为 1 摩尔数气体的质量，单位为：g/mol，HC：86g/mol NO2：46g/mol； R----普适气体恒量，单位：8.31J•mol •K ； B．CO、CO2 单位时间（s）的质量：
三，系统软件测量步骤：
1)启动，进行系统设置，包括设备串行端口设置、服务器设置、设备认证编号设置，可更改 参数表设置; 2)系统自检，包括底盘测功机自检和尾气质量分析系统自检; 3)系统标定，判断设备标定周期是否己到，如果己到，则进行系统标定，包括底盘测功机和 尾气质量分析系统标定; 4)根据被测车辆的参数信息，确定底盘测功机的加载功率和该被测车辆的标准排放限值; 5)对该被测车辆进行 195s 简易瞬态工况检测，包括如下步骤: a.主控计算机实时采集每秒车速、测功机力矩、发动机转速、CO, CO2, HC. NO 和 O2 原始浓度、稀释 O2 浓度、稀释尾气流量、温度和压力数据; b.对测功机进行加载，实时监控各设备通讯状况、车速连续 3 秒超差、车速累计 15 秒 超差、加载连续 3 秒超差、加载累计 15 秒超差、对汽油车辆 CO+CO2<6%、对其它燃料 车辆 CO+CO2<4%、原始采样系统低流量、稀释集气系统低流量、稀释比过低情况，若任 一监控项目不满足要求，测试重新开始，直至满足 195 秒简易瞬态工况检测要求条件; c.根据环境气象参数，计算稀释修正系数 DCF 和湿度修正系数 Kh，进行对 C0, HC, NO 原始测量浓度的修正计算和空燃比计算、对稀释尾气流量的标准流量修正计算，通过 计算稀释比，获得原始尾气流量，从而计算出每秒 CO, HC, NO, CO2 的质量排放结果; d.在 195 秒简易瞬态工况全部完成后，计算整个工况下 CO, HC, NO, CO2 的质量排 放结果，并进行数据存储; 6)显示和打印该被测车辆检测结果的数据报告: a.显示各污染物的排放总质量; b.根据排放限值判断检测结果为“合格”或“不合格”并打印检测报告; c.显示、回放和打印 NO, CO, CO2 和 HC 的 4 条浓度曲线和 4 条质量曲线、原始 O2 和 稀释 O2 浓度曲线、实际车速曲线、空燃比曲线等 12 条测试曲线。
±0.5% ±2.0% ±1.0% ±0.1 km/h ±0.2 kW 300 ms
VS Vmix
pmix T0 p0 t mix T0
-----（2）
式中：Vs ----折合到标准状态下 Vmas 的流量，单位：m3/min； Vmix ---- 流量分析仪测量的气体流量，单位：m3/min； p0 ----标准大气压，单位：101325 Pa； T0 ----标准状态下的温度，单位：273.15°K；
简易瞬态工况污染物排放检测系统组成和应用
一， 系统组成概述：
轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称 Vmas 系统）是基于轻型汽油车 污染物质量排放的测试系统。 与基于浓度排放测试的汽油车稳态加载污染物排放系统 （简称 ASM 系统）相比， Vmas 系统能够直接获取汽车污染物的排放总质量，可以更为准确地模 拟车辆实际的工作状态，更客观、公正地判断车辆的排放状态。 Vmas 系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气分析仪 （SV-5Q）、气体流量分析仪、计算机控制系统组成。用底盘测功机以模拟车量在道路上行 驶瞬态工况负荷，用高精度五气分析仪通过采样探头直接获取汽车原始排放气体 CO、CO2、 HC、NOX、O2 浓度值，用流量分析仪测量经过风机抽入流量测量管稀释气体流量、压力、 温度、稀释氧浓度(其中稀释气体由除去进入五气分析仪的汽车尾气之外，剩余尾气和环境 混合而成)，通过测量汽车排出原始气体 O2 浓度和混合稀释气体 O2 浓度计算稀释前后稀释 气体的稀释比，可以得到尾气实际流量，再利用气体状态方程 pV=MRT/μ 计算出汽油车尾气 中 NOX、CO、HC 单位时间（路程）内质量（检测结果为 g/km），可以实时分析车辆在道 路负荷工况下排放气体污染物排放质量， 对于全面评价车量的排放状况、 估算机动车污染物 排放总质量及制定切实可行的机动车污染物控制规划具有重要意义,其中 p 为气体压力（单 位为：Pa），V 为气体体积（单位为：m3），T 为气体温度（单位为：K），M 为气体质量 （单位为：g），μ 为 1 摩尔数气体质量（单位为：g/mol），R 为常数（R=8.31J•mol-1•K-1）。 图 1
K
式中：K ----稀释比；
CO 2back CO 2 dil CO 2back CO 2 raw
-----（1）
CO2back ----背景（环境）气中氧气的浓度，单位为：10-2； CO2dil ----稀释气中氧气的浓度，单位为：10-2； CO2raw ----排气中氧气的浓度，单位为：10-2； 5． 气体流量转换 利用公式（2）将所测气体流量转换成换为标准状态下流量；
-1 -1
Mt
p0 C VSE 103 60 R T0
----
（5 ）
式中：Mt ----单位时间的气体质量，单位：毫克/秒（mg/s）； C ----排气 CO 或 CO2 的浓度，单位：10-2； VSE ----标准状态下汽车排气的流量，单位：m3/min； p0 ----标准大气压，单位：101325 Pa； T0 ----标准状态下的温度，单位：273.15°K； μ ----为 1 摩尔数气体的质量，单位为：g，CO：28g/mol CO2：44g/mol； R ----普适气体恒量，单位：8.31J•mol •K ； 8．气体排气总量的计算
5 驱动轮胎规格：9.00 - 20 （轮胎滚动半径 250 mm - 500 mm）
五，系统特点：
1 符合国家标准 GB18525-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值与测量方法（双怠
速法和简易工况法）》的测量要求。
2 测控系统特点： （1）控制精度高，功率控制误差±0.2 kW，速度控制误差±0.1 km/h，处于国内最高水平； （2） 测控硬件系统由工控计算机和自主知识产权的前端处理装置组成，使测控系统具备高 实时性、高可靠性和足够的灵活性。 （3 ）测控系统采用自适应和非线性算法，为系统的高精度和宽适应能力提供了有效的保障。 （4） 采用自适应算法，高实时性全数字式调速系统。充分保证在 800 kg～2 500 kg 范围内 实现高精度的电惯量模拟。 （5）测控软件遵循面向对象编程思想，采用可视化编程工具进行设计编写，确保软件的高效 率、高可靠性和灵活性完美的统一。软件界面人性化设计，界面接口全中文化，操作方便。 3 底盘测功机： （1） 底盘测功机由四只滚筒组成，并在滚筒间采用同步耦合机构。 （2） 功率加载装置采用原装进口风冷式电涡流测功器，使用寿命期内免维护； （3） 进口气囊举升，使用期内免维护，工作可靠，其寿命为举升大于 10 万次。 （4） 采用特殊的冷作硬化工艺进行滚筒表面处理，即提高滚筒表面的附着系数，又确保滚筒 的耐磨性。 （5） 整体式框架。框架上所有部件安装基面采用一次加工成形工艺，确保设备的整体精度。 主动滚筒与风冷式电涡流测功器直联，传动效率高达 99%以上； （6） 底盘测功机中的关键部件均采用国际知名品牌产品，确保整个系统的可靠性。 4 排放污染物采样分析系统： 配置美国 SENSOR 和 ANDORS 公司的平台（五气分析仪和气体流量分析仪），测量精度和重复实 时性非常高。 5 配置完善的安全测试保障措施及装置，确保测试安全。