武广客运专线路基填筑质量检测新技术的应用
武广铁路客运专线路基沉降监测技术及元器件埋设方法
筑 固定 。采 用水准 仪按 国家一 等精密水 准测量 方法测 量沉 降监测 桩高程变 化 。
一
级 配碎
计 、 工 、 测等方 面必须 比普 通铁路 有较大 的改善 和 施 检 提高 。对无 砟轨道 路基进 行沉 降监测 的仪器 和方法 随 着工业 化 的发展在 不断地 发 生变化 ， 的趋 势是快 速 、 总
测 元 件 的 测 试原 理 、 试 方 法 ， 比较 几 种 方 法 的 优 缺 点 。 同 测 并 时对 沉 降监 测技 术进 行 总结 ， 武 广铁 路 客 运 专 线 路 基 施 工提 为
工作 原理作 一简 单介 绍 ， 根据 监 测 实 际情 况 提 出几 并
点建 议 。 ２ １ 路 基 面 沉 降 桩 ．
修 。根据 路基 填筑高 度 、 压缩 层厚 度 、 基填料 类型 以 路 及 填筑原 地 面 的坡 度 来 进 行 路 基 沉 降监 测 类 型 的选 择 。无砟 轨道路 基施 工 中应进 行 沉 降 变形 动 态 监测 ，
在 路基完成 或施 加预 压荷载 后应有 ６～１ 个 月 的观测 ８
路 隧交界处 的差 异沉 降不应 大于 ５ｍｍ， 过渡 段沉 降造
成 的路基 与桥梁 或隧 道 的折 角不 应大 于 １ １ ０ ， ／ ０ 以免 ０ 引起列车 与线路 剧烈地 相互 作用及 线路频 繁 的养护维
前 后视距 差 累计 不大 于 ３ ０ｎ。每 一 闭合 环或 符 合导 ． ｑ
・
线路 ／ 基 ・ 路
武广铁路 客运专线路基沉降监测技术及元器件埋设方法
贺胡 国
武广客运专线路基AB组填料合理级配试验
《 铁路路基 设计规 范》 （ Ｂ ４７—２０ ） 中，填 Ｔ Ｊ４ ０５
料的分类 主要依据 土类 和小于 ０ ０ ５ｍ ． ７ ｍ细颗粒 含量 两个指 标来划分 的 ，并考虑与压实要求相关性质 和适 用条件分成 Ａ、Ｂ 、Ｄ、Ｅ五个组 。其 中 Ｂ组指 良 、ｃ 好填料 。在武广客运专线 中，Ｂ组填料 可用于路基 本 体 、基床 底层 的 填料 以及 路 堑 基底 换填 ，需 求 量 很 大。武汉工程试验段填料除少量利用硬质岩石路堑挖
析 ，试验结 果 见 图 ２ 。随 机取 了 ｌ ０组 最 大粒 径 为 ６ ｃ ｍ的填料试样进行颗粒分析 ，试验结果见 图 ３ 。 从 图 ２可 以看 出，直 径 为 ５～４ ｍ 占总 重 的 ０ｍ ４． ０ １％ ～ ０ １％ （ ６． 平均为 ５ ． ３ ３％） ４ ， ０～１０ｍ 占 ０ ｍ 总重量 的 ２ ． １７％ ～ ７９％ （ ３． 平均 为 ２ ． ８ ３％ ） ，小于 ０ ０ ５ｍ ． ７ ｍ颗粒 占总重 量 的 ５ １％ ～９９％ （ ． ． 平均 为
湖北武 汉 ４０ ７ ）（ ３ ０ ７ 中铁八局集 团武广客运专线项 目经理部 ）
摘
要
武广客运专线武汉工程试验段 需要 大量 Ａ Ｂ组填料填 筑路 基基床底层及 以下路堤 。由于
天然填料缺乏 ，需要料场生产配制。试 验采 用三次破碎 、两次 筛分 生产 不 良级 配的粗 角砾 土 Ｂ组填 料 ，其最大粒径 为 １０ｍ ０ ｍ、６ ｍ，小于 ００ ７ ｍ的颗 粒含 量为 １ ０ｍ ．０ ５ｍ ０％ ～１ ５％ ，大于 ５ｍ ｍ的颗粒 含量为 ６ ０％ ～ ５％ 。当压 实 系数 大于 ０ ９时 ，填料 孔 隙率满足 客运 专 线路 基基 床底 层和 路堤 压 实 ７ ．
复合地基-武广铁路客运专线桥头段路基加固施工技术
・线路/路基・收稿日期:2009209216作者简介:马春红(1970—),女,高级工程师,1995年毕业于兰州铁道学院,工学学士。
武广铁路客运专线桥头段路基加固施工技术马春红(中铁十四局集团第二工程有限公司,山东泰安 271000)摘 要:结合武广铁路客运专线某段桥头地段路基的施工,介绍为确保桥头软土段修建“零”沉降路基进行的CFG 桩的软基处理、路基填筑、堆载预压等施工技术,并对其效果进行了检测,对数据进行了分析。
结果表明:采用CFG 桩加固处理的桥头路基后期沉降趋于稳定,最大沉降量为6162mm 。
关键词:武广铁路客运专线;CFG 桩;软基加固;堆载预压中图分类号:U238;U21311+5 文献标识码:B 文章编号:100422954(2010)022*******武广铁路客运专线全线采用无砟轨道结构,要求工后沉降不大于15mm ,过渡段差异沉降不大于5mm 。
路基上铺设无砟轨道成败的关键在于沉降的控制,其主要风险源于地基的不确定性和所选填料性质的好坏和变异性。
为确保沉降有效控制,利用CFG 桩复合地基处理软基并采用堆载预压进行加固处理就是一典型实例。
1 工程概况武广铁路客运专线衡阳湘江特大桥0号台桥头软基段采用CFG 桩带桩帽加褥垫层的处理方法,设计填土高4m,堆载预压填土高3m 。
此段位于丘坡,丘坡较平缓,下为水塘。
主要土层分布:0～5m 为Q 2黏土、粉质黏土,软塑,σ0=80～140kPa;1～410m 黏土、粉质黏土,褐黄、褐红色,硬塑,σ0=180kPa;0～210m 粉土,黄色、褐黄色,稍湿、稍密,σ0=100kPa;0～410m 中粗砂,褐黄色,少量为杂色或灰黄色,潮湿,密实,σ0=150kPa;下伏泥质粉砂质泥岩,紫红色,全强风化。
2 工程设计基底设计采用CFG 桩复合地基加固,桩径015m ,桩长6～9m ,采用长螺旋成孔管内泵压混合料成桩法施工,混凝土强度等级C15,配合比为:水泥175kg,中粗砂831kg,碎石(粒径5～16mm )318kg,碎石(粒径16～3115mm )741kg,粉煤灰175kg,外加剂1175kg,水160kg,坍落度160～200mm 。
武广铁路客运专线桥头段路基加固施工技术
武广铁路 客运专 线衡 阳湘江 特大 桥 ０号 台桥 头 软
基段采用 Ｃ Ｇ桩 带桩 帽 加褥 垫层 的处 理方 法 ， 计填 Ｆ 设
泥 、 煤灰 、 粉 碎石 （ 石屑 、 ） 水 拌 和形 成 的 高粘 结 或 砂 加 强度桩 ， 桩后 与桩 间土 、 垫 层 一起 形 成 复 合 地基 。 成 褥 通 过改 变桩 长 、 桩距 、 垫 层 厚 度 和桩 体 配 比 ， 使 复 褥 能 合 地基 承载 力大 幅度 提高 。 Ｃ Ｇ桩最 常用 的成 桩 施工 方 法有 振动 沉管 灌注 成 Ｆ 桩 和长螺旋 钻 孔 管 内泵压 混 合 料 灌 注 成 桩 两种 方 法 。
・
线路／ 基 ・ 路
武广 铁 路 客 运 专 线 桥 头 段路 基加 固施 工 技 术
马 春 红
（ 中铁 十 四局 集 团第 二 工 程 有 限公 司 ，山东 泰 安 ２ ｌＯ ） ７ Ｏ Ｏ
摘
要 ： 合 武 广铁 Байду номын сангаас 客 运 专 线 某 段 桥 头 地 段 路 基 的 施 工 ， 结 介
求采 用 了长螺旋钻 机成孔泵送混 合料进行施 工。
３ １ 施 工 工 艺 ． ３ １ １ 作 业 流 程 （ ２） ． ． 图 ３ １ ２ 成 桩 施 工 ．．
基底 设计 采用 Ｃ Ｇ桩 复合地 基加 固 ， Ｆ 桩径 ０ ５ｍ， ． 桩 长 ６～ 采用 长螺 旋成 孔管 内泵 压混 合 料 成桩 法 ９ｍ， 施工 ， 混凝 土强 度 等级 Ｃ ５ 配 合 比为 ： 泥 １５ｋ ， １， 水 ７ ｇ 中
武广铁 路 客运专 线 全 线 采用 无 砟 轨 道 结 构 ， 求 要
（） 面 ａ剖
工后 沉 降 不 大 于 １ ５ｍｍ， 渡 段 差 异 沉 降 不 大 于 ５ 过 ｍ ｍ。路基 上铺 设无 砟 轨 道 成 败 的关 键 在 于 沉 降 的控
路基工程监理实施细则
路基工程监理实施细则一、总则１本细则适用于“武广铁路客运专线”监理分站管段范围内路基的施工。
２“武广铁路客运专线”路基的施工质量，除必须满足客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准的质量要求外，还必须满足“工后沉降量≤15mm，路桥、路隧交界处差异沉降量≤5m m”的要求。
３铁路路基是轨道的基础，应充分重视，按土工结构物精心施工，保证质量，安全可靠，经济合理，严禁遗留病害。
４路基工程，包括路堑、路堤土石方工程和防排水设施以及挡土、防护加固构筑物和为修建路基而作的改移河道、道路等，均应按计划配套及时完成。
５路基工程必须按照批准的设计文件施工；如需变更，应按武广公司下发的变更设计管理办法执行。
６施工中的安全工作应遵守本细则和铁道部现行的有关安全规则的规定。
对重要工序，如强夯等，应事先编制技术安全措施。
施工中应注意雨、雪、风、水等天气变化，防范其伤害。
７路基施工时，应重视农田水利、节约土地，并注意环境保护。
８路基施工时施工单位应全面安排，周密计划，做好土石方的调配，合理部署施工力量，准确选用施工方法，均衡施工。
使适用的土石得到充分利用、移挖作填，减少弃方和借方。
９本工程路基施工应采用先进的重型机械进行机械化施工，推广采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
施工中应认真作好原始记录、积累资料，不断总结经验，提高路基施工技术水平。
采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法时，必须制订不低于本细则水平的质量标准和工艺要求。
１0路基工程施工除应按本细则执行外,必须符合国家或铁道部现行有关标准、规范的规定，以及武广公司有关规定的要求。
二术语与符号１术语本细则所用术语来自《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》2符号本细则所用符号代表内容与《铁路工程土工试验规程》相同。
三、编制依据1、华铁工程咨询联合体武广客专JL2标监理站编制的《武广客运专线武汉至花都工程JL2标监理规划》；《武广客运专线武汉至花都工程JL2标监理细则》2、设计图纸3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）4、《武广铁路客运专线站前线下工程施工技术规定（强制性标准）》5、部分已编制的施工组织设计文件四、工程特点本线路基设计标准高，施工质量要求严格，施工难度较大，路基各部位压实标准高；填料标准要求高；地基加固处理措施多样；工后沉降要求严格。
CFG桩复合地基在武广客运专线中的应用
第３ ４卷 第 ２ ２期 ２０ ０８ 年 ８ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣｒＵＲＥ
Ｖｏ ． ４ ＮＯ． ２ １３ ２
Ａｕ ． ２０ ｇ ０８
・１ ０５ ・
文章 编 号 ：０９６ ２ （０ ８ ２ －１５０ １０ —８ ５ ２ ０ ）２０ ０ ．２ ＇
基处理上也得到广泛应用。
素， 而地基沉降有效控制措施之一 即为加强对桩 间土 的处理 。武
给 出明确的数学表 达式 等优 点。该 模 型能在 “ 部分 信息 已知 。 部 ［ ］ 严智渊 ， 玉生． 色系统预 测与应 用 ［ ． ２ 戴 灰 Ｍ］ 南京 ： 苏科 学 江 分信息未知 ” 的不确定条件下 ， Ｐ 对 ＨＣ桩 的极 限承载力 做 出比较
神经网络模型。
技 术 出版 社 ， ９ ９ １８ ．
准 确 的预 测 ， 预 测 的 准 确 性 方 面 优 于 灰 色 ＧＭ （ ， ） 型 和 Ｂ ［ ］ Ｊ Ｊ９ —４ 建筑桩基技 术规 范［ ］ 在 １ １模 Ｐ ３ Ｇ ４９ ， ｓ．
［ ］ 郭宏磊 ， ４ 贺 雯． ＨＣ桩 的竖向极 限承载 力的预 测 ［］ 工程 Ｐ ห้องสมุดไป่ตู้． 力学 ，０ ４ ３ ：８８ ． ２ ０ （ ）７ —３
中 图分 类 号 ： Ｕ ７ ． Ｔ ４３ １ 文 献标 识码 ： Ａ
１ Ｃ Ｇ桩 复合地 基 的概 述 Ｆ
２ Ｃ Ｇ桩 复合 地基 施工 工艺简 介 Ｆ
． ￣－ Ｙ Ｃ Ｇ桩 即水泥 、 煤灰 、 石桩 的简 称 ， 将碎 石 、 、 Ｆ 粉 碎 是 砂 粉煤 ２ １ 成 ｑ ＿ 艺 选 择 国 内 Ｃ Ｇ桩 成 孔 方 法 主要 有 长 螺 丝 钻 机 成 孔 及 振 动 沉 管 成 Ｆ 灰、 水泥加水拌制成 的一种具有一定强度 的桩 。Ｃ Ｇ桩 的骨料为 Ｆ
武广铁路客运专线无砟轨道路基变形控制设计关键技术
（） １ 通过 大量 钻 探 数 据 汇 总 分析 ， 了解 了沿 线 地
质条 件和 地层分 布情 况 。 （ ） 一 般饱 和地 基 土 ， 格 规范 勘探 取 样行 为 ， ２对 严
从 无砟轨 道路 基结 构 特 点 分析 ， 基 沉 降可 分 为 路 以下 ３部分 。
３ 土 体 力 学 参 数 的 合 理 获 取
准确 合理 的力学参 数是 沉降计 算 的前 提保证 。武 广铁 路客 运专线 分段 、 分工 区进行 了工程 地质勘 察 ， 通
过初 勘 、 勘 ， 合工 程地质 钻探 、 内土工试验 、 详 结 室 原位 测试 等资 料 ， 沿 线 的地 质 条 件 进 行 了详 细 的研 究 。 对
沉 降考虑 的重点 。而 且对 于不 同类 型 的地 基土 沉降完 成 的速度 、 间不 同 ， 算模 式和方 法亦 不同 。 时 计 因此 ， 在路基 设 计 中应 主 要针 对 地基 沉 降 采取 控
制措 施 。
１ 概 述
武 广铁路 客运 专线线 设 计 时速 ３ ０ｋ 全线 无 砟 ５ ｍ、 轨道 ， 求路基 工后 沉降 小于 １ ｍ， 要 ５ｍ 台后 路基 沉 降差
过建 立代 表性对 比勘 探 试 验点 ， 用 对 土层 扰 动小 的 采 三 重管双 动取 土器钻 探 取样 室 内试 验 ， 合 现 场 载荷 结 试验 、 标准 贯人 、 静力 触探等 原位测 试等 多手段 获取地
技术指南［ ］ Ｓ．
参考文 献 ：
［］ 刘 １ 彬 ． 路 客 运专 线 过 渡 段 施 工 技 术 研 究 ［ １ 铁 道 标 准 设 计 ， 铁 Ｊ． ２０ （ ２ ． ０６ １ ） ［ ］ 铁 建 设 ［ ０ ５ １０号 ， 运 专 线 铁路 路 基 工 程 施 工 质 量 验 收 暂 行 ２ ２０ ］６ 客
武广客运专线无砟轨道路基填筑施工工艺
高速是 铁路现 代化 的重要 标 志 ，自 １６ ９４年 日本 东海道新 干线 高速铁路开通 以来 ，世界上众 多 国家重 视了高速铁路 的建设 。 目前 ，世界上拥有 高速铁路 的 国家 主要有德 国、 日本 、法 国、西班牙 、意大利 、比 利时 、英 国、瑞典 、丹麦及韩 国等 ，投入运 营的高速 铁路总长约达 ６３０公 里 ，其 中德 国、 日本 、法 国高 ０ 速铁路里程分别 为 ９７ ０ ，１５０ ｋ １ ，２３０ ８ ｍ…。高速 铁 路轨道结构主要 有两种 类型 ：有碴 轨道 和无 砟轨 道。 传统 的有碴 轨道主要采用 天然道碴材料 ，其均一性较 差 ，在列 车荷载作用下道床肩宽 、碴肩 堆高 、道床边
因此 ，根据武广客运专线线路长 、标 准高的特点 ，路
基填 筑按 “ 四区段 、八 流程 ” 法 施工 ，其 中 四区段
图 １ 路基填筑施工工艺流程
１ １ 施工准备 ．
指填铺 区、整平 区、碾压区 、检测区 ，八流程 指施工
收 稿 日期 ：２ １ ２—１ ０ ０—０ ５
（ ）人员 的配置 。现场管理人 员要配 置齐全 ，做 １
变化 ，导致轨道几何尺寸发生变形 ，结构稳定 性和恒 定性较差 ，随着运 营 时间 的延 长 ，旅 客舒适 度 降低 。
与有碴轨道相 比，无砟轨道的刚性很大 ，能保证 列车 高速运行期间的稳定性 、舒适 性 ，同时能减少轨 道运 营期间的维修工作 。 武广客运专 线是 为了缓解 我国铁路 运输南北 主干 线之一的京广 铁路 武 昌至 广州 段 的运 输 能力 紧 张状 况 ，实现 客货分线运输 ，形成大能力 、快速 度 的客运 通道而修 建 的。武 广客 运专 线 乌龙 泉 至 花都 段全 长
各项参数符合 规范要求 ，加 快路基 填筑施 工 的进度 ，
岩溶路基变形整治技术论文
浅谈岩溶路基变形整治技术【摘要】介绍武广客运专线耒阳站路基变形质量问题处理方法，总结岩溶地区路基变形整治技术。
【关键词】岩溶地区路基变形整治技术1 前言武广客运专线对于覆盖型岩溶注浆的设计是基于当地基岩溶较发育时，发育的溶蚀裂隙、溶沟、溶槽、溶洞中的充填物及覆盖层（细颗粒），在地下水上下波动急骤（地下水常位于岩土界面附近，随季节变化特别是雨季变化大）、潜蚀、真空抽吸等作用下，细颗粒流失，易形成土洞，并逐渐发展成塌陷（同时由于路基填筑材料等原因增加荷载而使溶洞顶板塌陷等）。
岩溶塌陷危及路基稳定，影响行车安全。
岩溶地基采用注浆加固措施后，在岩土界面上下形成一定厚度的帷幕，避免由于地下水的长期活动影响而引起的长期蠕变（沉降）或危及路基的安全。
2 概况耒阳站长2370m，共4股道（中间ⅰ、ⅱ道为正线，左为3道，右为4道），设旅客地道一座（dk1777+704.5），箱涵一座（dk1777+530）见图。
站房位于dk1777+520~+730左侧，站房均为钻孔桩基础，冲击钻成孔。
耒阳站平面示意图2.1 地质概况dk1777+500~+750段上覆土层为6~14m左右黏性土，上部为硬塑~软塑，底部局部为流塑；下伏基岩为灰岩，岩溶发育，溶洞、溶沟、溶槽发育，溶洞部分充填，部分半充填。
统计385孔整治注浆孔揭示的地质情况，55孔见溶洞，占总孔数的14%。
其中dk1777+535~+565股道范围、dk1777+570~+605右侧边坡至坡脚、dk1777+605~+685右侧边坡中部，分布不规则的岩溶沟槽，深14~38m。
2.2 原设计概况耒阳站为填方高6~9m，原设计dk1777+500~+750段地基采用方桩、cfg桩加固，正线范围采用2.5m的堆载预压。
路基填料，股道范围基床底层及本体采用a、b组填料填筑。
基底岩溶采用压力注浆，封闭土、石界面，加固基岩顶面土体，填充土洞、溶洞以及岩溶管道，形成隔水帷幕层，阻隔上覆土体中地下水与岩溶水的联系。
武广客运专线基本业务知识考试题(附答案)
武广客运专线基本业务知识考试题1、武广客专进出站设置信号机，信号机常态为（D）。
A 红灯B 白灯C 绿灯D 灭灯2、CRH2-300的原型车为（C）。
A ReginaB ZefiroC E2-1000D V elaro3、武广客运专线无碴轨道路基工后沉降不大于（B）mm。
A 10B 15C 20D 254、CRH3司机室与客室空调分别属于（A）。
A 分体式与单元式B 分体式与分体式C 单元式与单元式D 单元式与分体式5、武广客专信号系统属于（C）。
A CTCS-1级B CTCS-2级C CTCS-3级D CTCS-4级6、我国I级干线《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）规定，路基工后沉降一般不大于（A）cm，过渡段不大于（A）cm。
A 20 10B 10 10C 30 20D 25 157、武广客运专线最长的隧道是（C）。
A 牛岭隧道B 浏阳河隧道C 大瑶山1号隧道D 大瑶山3号隧道8、武广客专最大曲线半径为（C）米。
A 9000B 11000C 14000D 150009、武广客专与既有线比较采用（B）缓和曲线。
A 较短B 较长C 不变D 可长可短10、武广客运专线最大的道岔辙岔号数是（D）。
A 20B 30C 45D 5011、动车组受电弓静态抬升力为（A）。
A 70N±15NB 70N±10NC 68N±9.8ND 70N±9.8N12、高速铁路是指运行速度达到（B）km/h及以上的铁路线路。
A 200B 250C 300D 35013、武广客运专线全线共设（C）个始发站。
A 1B 2C 3D 414、武广客运专线全线共设（B）个越行站。
A 2B 3C 4D 515、武广客运专线速度目标值：本线车（D）km/h，跨线车（D）km/h。
A 380 250B 350 250C 350 120D 350 20016、CRH3的具体编组中EC01 / EC08代表的含义是（A）。
武广铁路客运专线路基过渡段施工技术
线路／ 基 ・ 路
武 广铁 路 客 运 专 线路 基过 渡段 施工 技 术
乔 安 文
（ 中铁 十 四局 集 团第 四 工程 有 限公 司 ，济 南 ２００ ） ５０ ２
摘
要： 为满足武广铁 路客运 专线 高平顺性 、 全性和舒 适度 安
其 中路 基 长 度 ６ ９ ６ｋ 其 中土 方 为 １ ５万 ｍ ， 方 ． ９ ｍ， ９ 石
，
（ ） 。 ’ 基 距横 ’ 。 面 的垂 直 高度 １ 当路 一 面 一 向结构 顶 ≥ 。。’ 一 一 ’’ ’
２ ０ ｍ 时 ， 按 图 １设 置 过 渡 段 。 ． 则
５ 结 语
Ｅ： 是反 映 路 基 填 料 二 次 静 载 压 缩 的 特 征 参 数 ， Ｅ 是 反映路 基 填 料 动 态压 缩 的特 征 参数 。对 路 基 变
出动态 变形模 量 Ｅ 与 静态 变 形模 量 Ｅ ： 间 的规 律 ， 之
确定 其线 性方程 ， 辅助 应用 于路基施 工检 测中 ， 以提高 路 基检测 和施 工效率 。 参 考文献 ：
［ ］ 铁 道 第 一 勘 察设 计 院 ． 形 模 量 Ｅ １ 变 检 测 检 测 规 程 （ 行 ） Ｓ ． 试 ［ ］ 北
构筑物 与土 工构筑 物问 的刚度差 异 以及 由不 同构筑物
问的差 异沉 降而影 响列车 高速运行 时 的平 顺性 和舒 适 度 ， 不 同构 筑 物 连 接 处 设 置 了 不 同 形 式 的 过 渡 段 在 （ 桥路过 渡段 、 隧路 过 渡段 、 涵路 过 渡段 、 隧过 渡 段 桥 等 ） 其刚 度 与变 形 实 现 均 匀 过 渡 确 保 列 车 高速 运 使
５ ４万 ｍ
。
武广客运专线路基检测新技术的运用与分析
铁 道 部 武 广 客 运 专 线 试验 项 目。 盛智平 ，男，高级工程师 。
改良 砂类 碎石类 改 良 砂类土 碎石类 级配碎石 细粒 土及 及 粗 细 粒 及 细 砾 及 粗 或级 配砂 土 细砾 土 砾 土 土 土 砾 土 砾 石
５ 试 验 数 据 分 析
（ ）Ｄ １ ３ ４ ０～ ＋ ６ １ Ｋ ２７＋ ５ ７ ０路 基施 工 ，先对 原地 面采用 冲击 碾压 方式 进 行 了处 理 ，设 计 只规 定地 基 Ｅ ： ５Ｍ ａ ４ Ｐ 。段 内共检 测 ｌ ２点 ，实 测值 为 ７ ． ２ １～ １ ２３ＭＰ ，平 均值 为 ９ ． Ｐ ，满足设计 要求 。表 ３ ． ａ ５４ Ｍ ａ 明对原地 面采用 冲击碾压 ，可确保地表松散 土均匀压 实 ，保证路基施工质量 。 （ ）该 段施 工 ，在 经处 理 的原 地面 上填 筑粗 角 ２ 砾土 Ｂ组填料后 ，根据客运专线铁路验收暂行标准及 设计 图对路基压实质量进行 了 Ｅ 、Ｅ 。 ／ 四 及 ２ 等
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２ ８・
全总第 １３期 ） ３
武 广 客运 专 线 路 基 检 测 新 技 术 的运 用 与分 析 水
盛 智 平
（ 道部工程 管理 中心 铁 北京
王 银 之
１０４ ） （ ０ ８４ 中铁八局集团武广客运专线试验段项 目经理部 ）
２ Ｅ 试 验原理 与特点 动态变形模 量 Ｅ 是指 土体在 一定 大小 的竖 向冲
变形模量 Ｅ 试验是 通过 圆形承 载板 和加 载装 置 对地面进 行第 一 次加 载 和卸 载后 ，再 进行第 二 次 加 载 ，用测得的承载板下应力 Ｏ和与之相对应的承载板 ｅ 中心沉降量 ｓ ，来 计算变 形 模量 Ｅ 、Ｅ ／ 值 的 试 Ｅ 验方法 ，适用于粒径不大于承载板直径 １４的各类 土 ／ 和土石混合填料 。 变形模量 Ｅ 的荷载一 沉降 曲线是在逐 级加载后 ， 逐级卸载 ，再二 次 加 载得 出 的，可 认 为其 沉 降 （ 变 形 ）消除 了填料 的塑性变形 ，测试结 果离散性 小 ，更 能反映路基 土的真 实强度 ，与地 基 系数 。 仅有一 次 加载相 比 ，更科 学 、更 合理 。欧 洲多 数 国家如德 国、 法 国、奥地利和瑞士等 都是采 用 Ｅ 作为 控制路基 填 筑 的变形指标 ，并收到 了良好效果 。因此 ，我国客运 专线路基施工质量控 制采用 变形模 量 Ｅ 指标是 十分
武广客运专线路基填筑质量分析
式 中 凡为孔隙率 ； 为土 的干密度 ，ｇ ｃ Ｐ ／ ｍ ；Ｇ 为土的平均颗粒密度 。
３ 测 试 结 果
产生 的压缩变形 大小 ，采用 直径为 ３ ０ｍ ０ ｍ的 刚性 承载板进行静载平板载荷试验 ，在第一 次加载测得 的 压力 一 变形 （ 一 。 ） 曲线 上 ，取 １２ ｍ变形 所对 ．５ｍ 应 的荷载 ，按式 （ ）计算得 出 Ｋ。 １ ３ ，ＭＰ／ ａｍ。
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பைடு நூலகம்
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７ ０・
全 国中文核心期 刊
路基工程
２０ ０ ７年第 ３期 （ 总第 １２期 ） ３
武 广 客 运 专线 路 基 填 筑 质量 分 析 水
赵双林 王银 之 李 忠生
湖北武汉 ４０ ０ ） ３ ２０ （ 中铁八局集团武广客运专线项 目经理部
２ 检测 内容 ２ １ 地基 系数 ． 地基 系数 ｋ 是表 示土 体表 面在平 面压力 作用 下
ｆ ｍ ｔｎ ，是指土体在一定 大小 的竖 向冲击力 Ｆ 和 ｏ ａｏ ） ｒ ｉ 冲击时 间 ｔ 用 下 抵 抗 变 形 能 力 的参 数 。用 公 式 作
（ ）计算 。 ２
也ｄ ｖ
２． ２ ５
（） ２
式 中 ｓ为 实 测 荷 载 板 下 沉 值 ，即 荷 载 板 的沉 陷 值 ，ｍ ｍ。 Ｅ 动态变形模 量测试仪 也称 “ 型落锤仪 ” 轻 ，其 工作原理是利用落锤 从一定高度 自由下落在弹簧 阻尼 装置上产生 的瞬间冲击荷载 ，通过弹簧 阻尼装置 及传 力系统 传 递 给 ＋ ０ ｍ 的 承 载 板 ，在 承 载 板 下 面 ３０ｍ （ 即测试 面）产 生符合列 车高速运行 时对路基 面所 产 生的动 应力 ，使 承载板 发生沉 陷 ｓ ，即阻尼振 动 的振 幅 ，由沉陷测定仪采集记 录下来 。沉 陷值 ｓ 越大 ，则 被测点 的承载力越小 ；反之 ，越大 。 ２ ４ 孔 隙率 ． 孔 隙率是土 中孔隙体积与土 的体 积之 比，以百分 率表示 。按公式 （ ）计算 ： ３
武广客运专线路基过渡段施工技术
ｋ 其中路基长 ４７ ｌ ８ｍ， ｍ， ５ ｜ 占总长的 ４ ．７ 本段范 同内设计构筑物较 ７ ７２ ％。
多， 过渡段施工是 本段工程 的重点之一。 根据设计 ， 的过渡段类 型主要包括 ： 本段 桥路 过渡段 、 半填半挖横向 过渡段、 不同岩土组合路基过渡段 、 路堤路堑 过渡段 、 路堤与横向结构物 （ 立交框构 、 箱涵 ） 渡段 、 过 隧路过渡段及桥隧相连 地段刚性过渡段等。
桥 台台尾 为土质 、极软岩或 强风化硬质岩路堑 时 ，桥 台基坑 回填 Ｃ ５混凝土 ，基坑外路堑表层 ２ ２ ０ｍ范围 内换填级配碎石掺 ５ ％水泥 ； 当 台尾 为硬质岩时 ， 过渡段 范嗣采用 Ｃ ５ ２ 混凝土进行回填。
２２ 半挖半填路基横向过渡段 ．
填筑 ， 其余部位按路 基相 同部位正常填筑 ， 形式如图 ５ 。
第 ３ 期 ３
收 稿 １期 ：０ ８０ — ６ ３ ２ ０ — ９ ２
武广 客运专 线路基 过渡段施工技术
李庆林
（ 巾铁十九局集 团第五工程有限公 司， 辽宁大连 ，１ １０ １６ ０ ）
摘 要 ： 对路 堤 与 桥 台过 渡段 、 挖 半 填路 基 过 渡 段 、 堑 与 隧 道过 渡段 制 定 了施 工 针 半 路
图 ２ 半挖半填路基横向过 渡段形式
２ 过渡 段的设 置 形式
２１ 路桥过渡段 ． 路基（ 路堤 ） 与桥 相连接不小于 ４倍桥台高度范围内， 且不小于 ２ ｎ ０ｉ
的路基基床表层 级配碎 石中掺人 ５ ％的水泥 ，基床表层以下过渡段顶宽
３Ｉ ｎ的正梯 形部分采用级配碎石掺人 ５ ％水泥 ，其后设置一段 倒梯 形的 过渡段 ， 采用 Ａ、 Ｂ组填料 ， 形式 见图 １ 。
铁路客运专线路基回填施工质量控制
值， 进人 成 品区堆放 。路 基填筑 施工 填料 分层 摊铺 ，
２ ２ ｔ 振 动压路 机压 实 ， 每层 碾压 完毕 在 ２～ ４ ｈ内进行 试验 检测 。
第２ ９卷
第 ９期
甘 肃科技 Ｇａ ｎ ｓ ｕ Ｓｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
． ２ ９ Ｎｏ ． ９
Ｍ ａｒ ． ２ ０１ ３
２ ０ １ ３年 ５月
铁 路 客 运 专 线路 基 回填 施 工 质 量控 制
冯 成 军
响其 质量 ， 通 过 因果 分析 图表 示 ， 影 响路基 回填 质量
原 因分析关 联 ， 如 图 ２所示 。
从 以上 调查统计表及排 列图 中可 以看 出 ， 影 响路 基 回填 质量 的问题及试 验检测合格 率 的问题很多 ， 其 中填料均匀 性及填料含水 量问题 ， 是影 响路基 回填 质 量 的关键 因素 ， 其两项 因素 累计 频率达到 ８ ０ ％。
施 后 效 果 明显 ， 达 到 了指 导路 基 大 面积 回填 的 目 的 ， 有 效 地 保 证 了 路 基 回填 工 程 质 量 和 施 工进 度 ， 并为今后 同类工
程施工提供借鉴和参考。 关键词 ： 铁路 客运专线 ； 路基 ； 回填 ； 施工； 质量控制
中图分类号 ： Ｕ ２ ３ ８ １ ／ ２ １ ３ ． １
采用 Ａ Ｂ组 填料 ， 填料 总量 ｌ ２万 ｍ 。 。施工 采取 试验
段先 行 ， 试验 段设置在 Ｄ Ｋ １ ３ ７ ０＋１ ９ ０一Ｄ Ｋ １ ３ ７ ０＋ ２ ６ ０段 ， 路 基填 筑深度 为 ２ ． ３ ｍ， 现 场设 置 ５ ０ ０ ０ ｍ。的 填 料堆 放场 ， 并分 成原 料 区、 加工 区 、 成 品 区 ３个 区 。
武广客运专线路基设计原则
0.4
基床 底层
砂类土及细砾土
改良细粒土
≥130
≥110
／
≥0.95
／
／
＜28％
／
／
／
基床表层Evd必须检，K30和Ev2两选一
路基压实度（按质量验收暂行标准）
压实标准 结构 厚度 填料 地基系数 压实系 K30(Mpa/m) 数K ≥190 ≥190 ≥150 ≥130 ≥110 ≥130 ≥110 ／ ／ ／ ／ ≥0.95 ／ ／
1: m
1: 1
4.3 干砌片石护肩 土工格栅横宽3.0m
5
5.0
4.3
基床表层 级配碎石
1 . :1
级配碎石 4%
电力电缆槽 C15混凝土预制块
4%
1:2
挖台阶
注：图中a为轨道基座底宽 半填半挖地段路基基床设计图
（图b） （硬质岩地段）
不同岩土组合路基
级配碎石
级配碎石掺5%水泥
Ⅰ 路基面
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
≮0.6且≯1.0
180~200
250~300 400 250 400 600 300 500 1000
厚层状砾岩、含砾砂岩、钙质砂岩，砂质板岩、 钙质板岩等软岩。
强风化 弱风化 全风化
灰岩、白云岩、石英砂岩、硅质岩及钙铁质胶 结的砾岩等硬质岩。
强风化 弱风化
灰岩或砂岩夹泥岩、粉砂质泥岩、砂质泥页岩、 碳质页岩、煤层；泥灰岩夹页岩等软硬岩互层 或夹层。
微弱风化硬质岩路堑
路基标准横断面（三）
一般土质、软质岩、强风化硬质岩路堑
路基标准横断面（四）
极软岩路堑
路堤边坡高度和坡度
路堤本体 填料种类 边坡高度 （m)
浅析武广客运专线路基地基加固施工技术
盖层接触界面附近波动 的地段 ， 采用揭 盖 回填或 封闭、 均 钻 孔充填及压密封闭注浆 。
３ 不 同加 固处 理 方 式 成 果分 析
３ １ Ｃ Ｇ桩 加 地基 沉 降 预测值 见表 １所 示。 Ｆ 从表 １中数据 可以看出地 基 的最 大剩余 沉降为 ２ｍｍ， 满足 工后沉 降不大于 １ ｍ要 求。 ５ｍ
述。
关 键 词 ： 运 专 线 ； 基 加 固 ； 施 及 成 果 客 地 措
中图 分 类 号 ： ４ ５ ７ ｕ ４ ．
１ 概 述
文 献标 识 码 ： ｃ
文 章 编 号 ：０ ８— ３ ３ ２ １ ） ３— ０ ７— ２ １０ ３ ８ （ ０ １ ０ ０ ５ ０
武广客运专线 位 于我 国中南 、 南 地 区 ， 华 跨越 湖北 、 湖 南 、 东 三 省 ， 线 多 以 丘 陵 地 貌 为 主 ， 线 运 营 里 程 为 广 沿 全 １ ６ ． ｍ， ８ ６ｋ 是我国一次开通 运营里程最 长 、 ０ 技术标 准最高 、 运 行 速 度 最 高 的 客 运 专 线 。武 广 客 运 专 线 设 计 运 行 速 度 ３ ０ｍ ｈ 线 路 及 站 场 站 台 范 围 内 到 发 线 均 采 用 无 砟 轨 道 ， ５ｋ ／ ， 并 采 用 ６ ｍ ｍ、０ ｎ长 钢 轨 一 次 铺 设 跨 区 间 无缝 线 路 。 ０ｋ ／ ５ ０／
２ ３ 桩 加 固 ．
（） Ｆ １ Ｃ Ｇ桩 复 合 地 基 加 固 。 线 路 一 般 大 于 ５ｍ 的 厚 层 粘 性 土 和 松 软 土 及 花 岗 岩 全 风 化层 路 堤 地 基 ， 别 是 当具 有 无 硬 层 夹 软 弱 层 地 基 一 遍 采 特 用 Ｃ Ｇ桩 复 合 地基 加 固处 理 。武 广 客 运 专 线 Ｃ Ｇ桩 桩 径 为 Ｆ Ｆ
武广客运专线CFG桩质量检测与评价
铁 道部武广客运专线试验项 目。 勇 ，男 ，高级工程师 。
图４ 、图 ５分别为单桩 承载力特 征值 和复合地 基 承载力特征值所对应沉降的分布 图。可见 ，承 载力特 征值对应 的沉降呈正态分布。沉降分布范 围复合 地基 承载力特征值对 应的略大于单桩 承载力特征值 的。单 桩 承载力 特 征 值 对 应 的沉 降 主 要 分 布 区 域 为 ４—６ ｍ ｍ，复合地基 承载力 特征值 对 应 的沉降 主要 分布 区 域为 ２～ ｍ。复合 地基在路堤况
图 １ 荷载试验示 意图
０／ Ｎ ｌ 【 ｏ ｌＯ ２０ ３ ０ ４ ０ ５０ ６ ０ ７ ０ ８０ ９ ０ Ｏ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０
３ ６ ９
武广客运 专线武 汉工程 试验段路 基 长 ７７ ４ｋ ．５ ｍ， 设计 采用 Ｃ Ｇ桩加 固地基 共计 桩长 ２ ． Ｆ ９ ５×１ ０ ｍ。单 桩长 ４ ０～１． ． ６２ｍ，直径 ０ ５ｍ，间距为 １４～ ． ． ． １６ｍ， 当地基 硬层为一般土或全风化层时 ，Ｃ Ｇ桩穿透 软弱 Ｆ 土 ，达无压缩层 以下 不小于 ０ ５ｍ，当硬层 为强一 弱 ． 风化层 时桩底应达基岩面 。 Ｃ Ｇ桩质量评价包括桩体尺寸 、桩体质量 、单桩 Ｆ 和复合地基承载力 四个方面 。桩 体尺寸 包括桩径和长 度 ，桩体质量则主要采用静 载荷试 验 、低应变反射波 法和钻芯取样进行强度试验。
摘 要 武广客运 专线武汉工程 试验段 应用 Ｃ Ｇ桩加 固处理松 软地 基 ，采 用单桩 静载 荷试验 、 Ｆ 单桩 复合地基静载荷试验 、低应 变反射 波法和钻 芯检 测桩 的质量 。通过试 验和分析 ，结果表 明 ，Ｃ Ｇ Ｆ 桩复合地基能达到设计要 求 ，可有效地增 强地基承载 力和控制 工后 沉降值 。
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力 Ｆ １．７ Ｎ； ０ ｋ
３ １ ３检 测 方 法 及 标 准 ， １ ．． 表 检 验 数 量 ： 线 路 纵 向 每 ｌ０ 沿 ０ ｍ每 压 实 层 检 验压 实 系数 或 孔 隙 率 ６ ， 中 ： 、 点 其 左 右 距 路 肩边 线 ｌ ｍ处 各２ ， 基 中 部 ２ ； 点 路 点 每 ｌ０ ０ ｍ每 填 高９ ｃ ０ ｍ检 验 地 基 系 数 、 动态 变 形
大 ， 被测 点 的 承 载 力越 小 ； 则 反之 ， 大 。 越
行 的 合 理 刚 度 ； 一 方 面 ， 以 了 解施 工过 另 可 程 的 质 量 情 况 ， 制 施 工进 度 ， 进施 工单 控 促 位 改 进 施 工 工 艺 ， 强 施 工 质 量 管 理 ， 质 加 保 保量地 完成施工任 务。
！
Ｑ：
Ｓｃｉ ｅｎｃｅ ｎｄ ａ Ｔｅ ｃｈｎ ｏ Ｉ ｏｖａｔ ｏ Ｈｅｒ ｌ ｏｌ ｇｙ ｎｎ ｉｎ ａｄ
技 术 创 新
武广 客运专线路 基填筑质量检测新技 术的应用 ①
陈 伯 军 （ 中铁 十九局 集 团公 司 第五 工程 有 限公 司 辽 宁大 连 １ ６ ０ ） １ ４ ０ 摘 要： 本文介 绍 了目前 国际常 用的几种路基填 筑检测技术 ， 同时结合武 广客运 专线路 基施工特 点进行分 析研 究， 用 了满足 设计及验 标 选 要 求 的 检 测 手 段 和 检 测 标 准 关键 词 ： 客运 专线 路 基工程检测 检 测技术 检 测标准 中 图 分 类号 ： Ｕ Ｔ ２ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ４ ０ ８ （ ０ １０ （） ０ １ －０ １ ７ — ９ Ｘ ２ １ ） ９ａ一 ０ ３ ２ ６
其 中 ： 厂 一 动 态 变形 模 量 （ Ｐ ） Ｍ ａ；
ｒ ＿ 圆形 刚性 荷 载 板 的 半 径 （ ＿一 ｍｍ） ；
一
Ｂ 组填 料 ； 岩 地 段 表 层０ ４ 灰 ． ｍ挖 除 换 填 Ｃ ５ ２
混凝土 。
荷载板 下的最大冲 击动应力 ， 它 是 通 过 在 刚 性 基 础 上 ， 最 大 冲 击 由
模 量 各４ ， 中 ： 路 基边 线 ２ 点 其 距 ｍ处 左 、 各 右
１。
且 冲击 时 间 ｔ ｍｓ 标 定 得 到 的 ， ＝ｌ ７ 时 即
口＝０． Ｍ Ｐａｌ １
实测 荷 载 板 下沉 幅 值 （ ｍｍ） ； １ ５ 一 荷 载 板 形 状 影 响 系数 。 ．一
一
１ ， 基 中 部２ ， ２ 点 路 点 表 。
检 验 数 量 ： 线 路 纵 向每 ｌ０ 沿 ０ ｍ每 压 实
层检 验 动 态 变 形模 量Ｅ ． ， 和孔 隙率 各６ ， 点 其
中 ： 、 距 路肩边 线１ ５ 左 右 ． ｍ处 各 ２ ， 基 板 ， 承 载 板 下 面 （ 测 试 面 ） 生 的 动 应 点 路 在 即 产 中 部 ２ ； 验 地 基 系 数 ４ ， 中 ： 路 基 力 ， 承 载 板 发 生 沉 陷 ｓ 即 承 载 板 振 动 的 点 检 点 其 距 使 一 边线１５ ． ｍ处 左 、 各 １ ， 基 中 部２ 。 右 点 路 点 振幅 ， 由沉 陷 测 定 仪 采 集 记 录 下 来 。 陷值 沉
大 小 的 竖 向 冲 击 力 Ｆ。 冲 击 时 间 ｆ作 用 下 和
抵 抗变形能 力的参数 。 它 由平 板 压 力 公式 Ｅ １． ｏ／ ， ５ｘｒ× ｓ 计算得 出 ，
件 。 控 制 和 检 测 压 实 质 量 的 标 准 、 法 和 而 方 设 备 ， 是 保 证 压 实 质 量 的 重 要 措 施 。 运 则 客 专 线 提 出 了路 基填 筑 采 用物 理 力 学 双 控 压 实 标 准 的 新 概 念 ， 根 据 路 基 填 筑 的 不 同 并 部 位 ， 出 了 压 实 系数 、 隙 率门、 基 系 提 孔 地 数 动 态 变 形 模 量 以 及 静 态 变 形 模量 等压 实 标 准 。 我单 位 通 过 对 上 述新 概 念 、 新 标 准 的 学 习 研 究 ， 时 对 武 广 客 运 专 线 同 ＸＸＴＪ Ｖ标 新 韶 关 站 路 基 工 程 质 量 检 测 技 术 的 应 用 及相 关 实 践 经验 进 行 总结 形 成 此 文 ， 类 似工程参考借鉴 。 供
客 运 专 线 路 基 质 量 检 测 一 方 面 可 以 评 价路 基施工过 程中或 竣工后路 基的 质量 ，
检 验 路 基 是 否 达 到 了 设 计 要 求 ， 证 路 基 验 是 否 具 有 足 够 的强 度 能 够 承 受列 车 动 荷 载 的作用 ， 同时 又 具 备 保 证 列 车 安 全 、 适 运 舒
路 堑地 段 基 底 挖除 换 填 ２ ３ ． ｍ厚 的Ａ、 组 填 Ｂ 料； 半填 半挖 地 段基 底 换填 不小 于 ２ ３ ． ｍ厚的 Ａ、 组 填 料 ； 线表 层０ ６ Ｂ 站 ． ｍ换 填 级 配 碎石 ，
路 堑 地 段基 床 底 层０． ５～ｉ Ｏ ． ｍ挖 除换 填 Ａ、
１前言
路 基 压 实 质 量 是 保 持 线 路 稳 定 与 平
顺 、 证 列 车 能 高 速 、 全 运 行 的 重 要 条 保 安
２ 万 ｍ 堆 载 预 压 ７ ９ 万ｍ ４ 、 ．５ 。 ３． ２路 基 结 构形 式 １． 正 线基 床表 层０． ｍ采 用级 配 碎石 填筑 ， ４
实 测 结果 采 用 公式 Ｅ， ２ ． ／ 计 算 ， ２ ５ｓ ＝ 图 利 用 落 锤 从 一 定 高 度 自由 下 落 在 阻 尼 装置上， 产生 的瞬 间冲 击 荷 载 ， 过 阻 尼 装 通
置及传 力 系统传递 给直 径３ ０ ０ ｍｍ的 承 载
２客运 专线路基质量检 测的必要性