现代飞机装配技术知识点
飞机装配工艺学
绪言飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段。
飞机装配过程：零件—组合键—板件—锻件—部件—机体—飞机。
安装是将发动机、仪表、操纵系统和附件等安装在机体中。
从构造和工艺上讲，飞机的各部分差别很大，发动机、机载电子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家生产。
通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。
飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。
飞机装配的连接技术包括铆接、螺接（螺栓和螺钉）、胶接和焊接（胶焊）。
以机械连接（铆接和螺接）为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。
尤其是复杂和受力较大的地方主要采用铆接和螺接。
第一章飞机装配过程和装配方法第一节飞机结构的分解零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。
组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。
板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。
（由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元）部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上完整的机体部分。
段件：部件的一部分。
飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、部件与可卸件之间在结构上形成了分离面，因这种分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面。
飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。
为了生产需要，需将飞机结构进一步划分。
即将部件进一步划分为段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。
这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。
●合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果：（一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期；（二）减少了复杂的部件装配型架数量；（三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。
●部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义：（一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板件化程度已成为评定结构工艺性的重要指标之一；（二）有利于提高连接质量。
●飞机结构的划分，其重要意义不仅仅表现在需要综合考虑结构、使用和生产上的要求，而且由于划分的结果，必然会涉及强度、重量和气动方面的问题。
飞机装配工艺培训
飞机装配工艺的历史与发展
飞机装配工艺的历史可以追溯到 20世纪初，随着航空工业的发 展，飞机装配工艺也不断发展和
完善。
随着科技的不断进步，飞机装配 工艺逐渐向数字化、自动化和智 能化方向发展，提高了生产效率
和产品质量。
未来飞机装配工艺将更加注重智 能化、柔性化和绿色化，以适应
航空工业的可持续发展需求。
检测与调试
外观检测
检查飞机外观是否平滑、无瑕疵 ，各部件连接是否牢固。
功能检测
测试飞机各项功能是否正常，如起 飞、降落、导航等。
调试与优化
根据检测结果，对装配过程中存在 的问题进行调试和优化，提高飞机 性能和稳定性。
03
飞机装配工艺技术
定位技术
定位技术
在飞机装配过程中，定位技术是确保各部件精确 对准的关键。现代飞机装配通常采用坐标定位、 光学定位和机器人定位等技术，确保飞机部件的 位置精度和相对位置的准确性。
02
飞机装配工艺流程
零件准备
01
02
03
零件清洗
确保零件清洁，去除油污 、锈迹等杂质，为装配做 好准备。
零件分类与标记
将零件按照规格、型号进 行分类，并做好标记，便 于后续装配操作。
零件预装配
对于部分小部件，可以在 大部件装配之前进行预装 配，以提高装配效率。
工装设备与工具
工装夹具
使用专用夹具固定飞机部 件，确保装配精度和稳定 性。
光学定位
利用光学测量设备，如激光跟踪仪和摄影测量系 统，通过捕捉目标点的空间坐标实现定位。
坐标定位
通过建立坐标系，利用测量工具确定飞机部件的 位置和姿态，实现精确对准。
机器人定位
利用机器人技术，通过编程控制机器人运动，实 现飞机部件的精确抓取和放置。
飞机装配工艺(二)
最后精加工，检验及提交
1、最后精加工
满足部件对接的互换、协调要求，保证各部件之间相
对位置的准确度。 主要对接接头、配合面的精加工。
目的
工作内容
设备
单独的精加工型架 部件装配型架内的精加工设备（专用钻模、靠模）
最后精加工，检验及提交
2、检验、移交
1、对接接头或对接面的准确度的检验；
2、外形准确度的检验；
1 、有些不必要在型架上或自动铆接机上铆接的工作（结
工作内容
构件已形成一定的刚性）； 2、有些铆钉难于在铆接机上铆接的工作；
3、一些安装工作（如小支架、口盖、卡箍等）。
要求
尽量减少架内的铆接工作，移至架外补充铆接和安装。
段件、部件的装配
段件、部件的特点：
结构较复杂，比较封闭，开敞性差； 一般带有全部的气动外形和重要的对接接头，准确度要求高； 一般都采用型架装配，工作量大； 劳动生产率低，装配周期长。
产品设计需要建立的基准。如：飞机水平基准线、对称
设计基准
轴线、翼弦平面、弦线、梁轴线、长桁轴线、框轴线、
肋轴线等。
设计基准的特点
一般都不存在于结构表面上的点、线、面，在生产 上往往无法直接利用。
装配基准
工艺基准
装配过程中需要建立的工艺基准。
工艺基准分类 （按功能分） 定位基准：用于确定结构件在设备或工艺装备上的相对位置。 装配基准：用于确定结构件之间的相对位置。
机身的段、部件总装型架。
根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面
Hale Waihona Puke 设计分离面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、
段件和组件，所形成的分离面。
主要特点
第1章 飞机装配基础分析
也有联系
1.1.1 装配件 机体结构的连接
装配件是由两个 以上的零件装配 成可拆或不可拆 的飞机的组成部 分。
零件
组合件
装配件
部件
飞机
1.1.3 装配单元
装配单元：飞机结构分离面选定后，所确定的各个装配件，称为装配单元。
装配单元的划分，主要考虑： 1 构造上的可能性与特殊要求； 有良好的开敞性与工作条件； 各装配单元应具有一定的刚度； 易于保证装配单元之间的相互协调； 减少部件总装工作量，以达到各装配阶段工作量的平衡，并简化型架结构。
第一章 飞机装配基础
1.1
飞机结构的分解 1.2 1.3 装配定位及固定 飞机装配准确度
1.4
提高装配度的补偿方法
飞机铆接工艺的特点
铆接是用铆钉把两个或两个以上零件，连接成一个整体的工艺。 优点是：工艺简单，连接强度稳定可靠，检查和排除故障容易，能适应 较复杂的结构和各种金属及非金属材料这间的连接。 缺点是：增加结构的重量，铆接处易产生变形，手铆的生产效率低，劳 动条件差，在较复杂的构件上不易实行机械化和自动化操作。
飞机铆接工艺的特点
两种常见铆钉的铆接
铆装钳工工作的基本内容
铆装钳工的任务：按机体 结构的图样和工艺规程 （或工艺指令）通过各种 形式的铆接、螺接等方法 将零件逐步组装成组合件、 板件、段件和部件，最后 将各部件对合成完整的机 件。
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铆装钳工工作在飞机制造中的地位
铆装钳工的地位： 在现代飞机制造中，机体结 构用铆接、螺接形式进行装 配的工作量约占全机总工作 量的25%-30%。同 时装配连 接技术对保证产品质量、提 高飞机性能、疲劳强度和可 靠性等方面都有至关重要的 作用。 另外，在新型飞机上，大量 采用新型铆钉等紧固件，要 求铆装工在操作技能上和技 术上要不断提高，以适应现 代制造技术的要求。
现代飞机制造技术之飞机装配复习题
第二节、飞机研制工作的一般过程及特殊要求1、飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制的一般过程包括：概念性设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产（准备）。
第三节、飞机装配准确度和飞机装配过程1、简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义。
某些部件、段件和组合件之间采用可拆卸的连接，部件和部件之间、部件和可卸件之间所形成的可拆卸的分离面，称为设计分离面。
主要便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。
除飞机机体按设计分离面划分为部件、段件、组件之外，为了生产上的需要，再将部件进一步划分为段件，将段件进一步划分为板件和组件。
这些板件、段件或组合件之间一般采用不可拆卸的连接，它们的分离面称为工艺分离面。
2、飞机装配准确度要求包括哪几个方面。
主要包括：1、部件气动力外形准确度；2、部件内部组合件和零件的位置准确度；3、部件间相对位置的准确度。
3、简述制造准确度和协调准确度的定义。
飞机零件、组合件或部件的制造准确度是指：产品的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。
（符合程度越高，则制造准确度越高，也就是说，制造误差越小）协调准确度是指：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。
（同上）4、在飞机装配中常用的补偿方法有哪几种？补偿方法就是零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或者调整，这可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。
常用的补偿方法有：①、修配；②、装配后精加工；③、可调补偿件。
5、在飞机装配过程中，使用哪两种装配基准，叙述每一种装配基准的装配过程和部件外形误差。
装配基准有：1、以骨架为装配基准；2、以蒙皮为装配基准。
以骨架为装配基准的装配过程有两种：其一：1：翼肋按定位孔定位，铆上桁条，组成骨架；2：放上蒙皮，用橡皮绳或钢带拉紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。
其二：1：翼肋按卡板定位，和大梁、桁条等组成骨架；2：放上蒙皮，用卡板压紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。
飞机装配知识点总结
飞机装配知识点总结一、飞机装配概述飞机装配是指将各种零部件、部件和系统装配成完整的飞机的过程。
飞机装配是飞机制造的最后一个环节，也是飞机制造中的重要环节。
飞机装配的标准和要求直接影响飞机的质量、性能和安全性，因此具有重要的意义。
飞机装配是一项复杂的工程，涉及材料、结构、机电一体化、控制系统等多个领域的知识，需要进行系统的规划、组织和管理。
在飞机装配中，需要进行各种工艺、工序、技术和工具的选择和应用，确保飞机装配过程的顺利进行。
二、飞机装配的基本流程飞机装配的基本流程可以分为以下几个步骤：1.部件准备：飞机装配的第一步是准备各种零部件、部件和系统，包括机身、机翼、发动机、起落架、机载设备等。
这些部件需要按照飞机设计图纸的要求进行选材、加工和组装，确保其质量和性能达到要求。
2.组装结构：组装结构是指将各个零部件、部件和系统按照飞机设计图纸的要求进行组装成完整的飞机结构。
这包括机身、机翼、尾翼、起落架等结构的组装。
3.安装设备：安装设备是指将各种机载设备、仪表和控制系统安装到飞机上，确保其正常工作。
这包括发动机、油箱、电气设备、液压系统、通信设备、导航设备等的安装。
4.系统整合：系统整合是指将飞机各个系统进行整合测试，确保各个系统之间的正常协调工作。
这包括机械系统、电气系统、液压系统、燃油系统、通信系统、导航系统等的整合测试。
5.地面试验：地面试验是指对飞机进行各项性能和安全性试验，确保飞机装配质量和性能达到要求。
这包括地面滑行试验、发动机启动试验、地面静态试验、地面动态试验等。
6.首飞测试：首飞测试是指对飞机进行首次试飞，确保其飞行性能和安全性达到要求。
这包括起飞、飞行、着陆等各项试飞测试。
7.飞机出厂：飞机通过所有测试后，可以进行出厂交付，交付给客户或用户使用。
三、飞机装配的关键技术1.结构装配技术：结构装配技术是指将各种飞机结构部件进行装配、接合和连接的技术。
这包括钣金板材的切割、弯曲、焊接、螺栓连接等工艺技术。
飞机装配工艺学77
装配成骨架连 接 形成外 形施加外力放上蒙皮1. 以骨架外形为基准1. 以骨架外形为基准 1.装配过程以骨架外形为基准2.装配特点（1）骨架零件制造的外形误差；（2）骨架的装配误差；（3）蒙皮的厚度误差；（4）装配后产生的变形。
1）误差积累的特点 “由内向外”。
累计误差反映在部件外形，使其准确度降低。
2）外形误差包括2.装配特点4）提高外形准确度的措施 a.加垫补偿;b.精加工补偿a.外形准确度要求较低的部件b.翼型高度较小，不便于采用结构补偿的部件。
3）应用范围注：现代飞机采用厚蒙皮或整体壁板结构,应提高结构件的加 工准确度.1. 以蒙皮外形为基准1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程装配成上下壁板骨架（含蒙皮）形成外 形施加外力上下蒙皮紧贴卡板上下壁板与骨架相连（通过补偿件）1. 以蒙皮外形为基准 1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程 装配成上下壁板骨架（含蒙皮）形成外 形施加外力上下蒙皮紧贴卡板上下壁板与骨架相连（通过补偿件）1. 以蒙皮外形为基准1. 以蒙皮外形为基准2.装配特点a.装配型架卡板的外形误差；b.蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差；c.装配后产生的变形。
1）误差积累的特点 2）外形误差包括“由外向内”利用补偿能获得较高的部件外形准确度3）应用范围 外形准确度要求较高的部件，且结构布置合连接通路都能满足要求。
部件装配过程中形成气动外形的不同方法，在 很大程度上由部件结构特点所决定，如果部件骨架与 蒙皮之间没有补偿件结构，一般就不可能采用以蒙皮 外表面为基准的方法。
小结小结第三节 飞机装配定位方法 l装配定位的要求和特点l装配定位的方法一、装配定位的要求和特点１.保证定位符合图纸和技术条件所规定的准 确度要求；２.定位和固定要操作简单、可靠；３.定位用的工装简单，制造费用低。
二、 飞机装配定位方法Ø1、按工件（基准件）定位Ø2、用划线定位Ø3、用装配孔定位Ø4、用装配夹具（型架）定位按基准工件或先装工件的某些点、线、面 来定位后装的工件。
飞机部装总装过程和装配新技术(新)
F/A-22飞机先进装配技术
F/A-22飞机的装配技术在整体装配理念
上突破不大，但采用了许多实用、成熟的装
配方法，并且在装配设计和装配过程中大量
应用了数字化技术，从而大幅降低成本。 F/A-22装配与前述移动装配线不同，分 为前机身、中机身、后机身和机翼分别进行， 而且还有专用的装配厂，如机器人喷涂、精 密钻削中心及相应的测试厂。
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7.4新型飞机自动化装配技术-- F/A-22飞机先进装配技术
中机身装配的主要特点是采用模块化装配方 法。中机身与其他部件对接前，中机身的３个
模块同时装配大大提高了效率。为了安装中机
身上容差配合要求高的零件，F/A-22上使用了
一种独特的装配方法，每个模块垂直放置，这
样，钻孔和安装紧固件都更加方便。
根据这种想法，波音工装部门很快发
现没有足够动力的自动导向车能够拖动飞
机及其保障设备，而且即使有这种动力车，
还需要定制，不仅要确定其安全性、可靠
性并需要大量的配件，这样，生产准备时 间将更长，费用更高。
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7.3新型飞机自动化装配技术--波音飞机装配移动生产线的应用
这种方案的另一缺点是很难保证飞机
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7.3 新型飞机自动化装配技术
波音飞机装配移动生产线的应用
飞机装配移动生产线的概念是由位于加利福尼亚
长滩生产波音717的波音分部最先提出的。波音生产 部门最初想象的移动装配生产线为: 7架飞机在牵引力作用下利用各自的起落架轮沿着 一条直线通过厂房，每架飞机及各自的保障设备和工 作站由一个动力车牵引前进。
设备的通用性应在80%以上。
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7.5 新型飞机自动化装配技术--F-35飞机装配新方法
飞机装配知识点总结图
飞机装配知识点总结图第一章：飞机装配概述1. 飞机装配的定义和作用2. 飞机装配的发展历史3. 飞机装配的分类和特点4. 飞机装配的流程和要求第二章：飞机结构零部件装配1. 飞机结构零部件装配的概念和作用2. 飞机结构零部件的分类和特点3. 飞机结构零部件的装配工艺和方法4. 飞机结构零部件装配的质量和安全要求第三章：飞机动力系统装配1. 飞机动力系统装配的概念和作用2. 飞机动力系统的分类和特点3. 飞机动力系统的装配工艺和方法4. 飞机动力系统装配的质量和安全要求第四章：飞机电气系统装配1. 飞机电气系统装配的概念和作用2. 飞机电气系统的分类和特点3. 飞机电气系统的装配工艺和方法4. 飞机电气系统装配的质量和安全要求第五章：飞机维修和保养1. 飞机维修和保养的概念和作用2. 飞机维修和保养的分类和特点3. 飞机维修和保养的流程和要求4. 飞机维修和保养的技术要求和方法第六章：飞机装配工艺改进与创新1. 飞机装配工艺改进与创新的意义和作用2. 飞机装配工艺改进与创新的目标和要求3. 飞机装配工艺改进与创新的方法和技术4. 飞机装配工艺改进与创新的管理和控制第七章：飞机装配质量与安全管理1. 飞机装配质量与安全管理的意义和作用2. 飞机装配质量与安全管理的目标和要求3. 飞机装配质量与安全管理的方法和技术4. 飞机装配质量与安全管理的管理和控制第八章：飞机装配人员素质与技能1. 飞机装配人员素质与技能的重要性和作用2. 飞机装配人员素质与技能的要求和标准3. 飞机装配人员素质与技能的培训和考核4. 飞机装配人员素质与技能的提升和发展第九章：飞机装配环境与设备1. 飞机装配环境与设备的要求和标准2. 飞机装配环境与设备的布局和设计3. 飞机装配环境与设备的维护和管理4. 飞机装配环境与设备的改进和创新第十章：飞机装配的未来发展趋势1. 飞机装配技术的发展趋势和特点2. 飞机装配工艺的创新与发展3. 飞机装配管理和控制的未来发展4. 飞机装配人员素质和技能的未来需求结语飞机装配是飞机制造过程中重要的一环，对飞机的性能和安全具有重要的影响。
飞机装配定位方法
飞机装配定位方法飞机装配定位是确保飞机各部件准确、精确安装的关键环节。
在飞机装配过程中，为了实现各部件的准确对位，必须采取一系列的定位方法。
以下将对七种常用的飞机装配定位方法进行介绍：一、基准定位法基准定位法是通过选取某些稳定的、精度高的点、线、面作为装配基准，以确保飞机各部件之间的相对位置准确度。
在飞机装配过程中，首先确定基准，然后以基准为依据进行其他部件的定位和调整。
这种方法简化了定位过程，减少了累积误差，是飞机装配中的基本方法。
二、互为基准定位法互为基准定位法是通过各部件之间的相互基准关系来进行定位。
即以已完成定位的部件作为基准，对其他部件进行定位。
这种方法的优点在于，通过互相约束，减少了独立基准的需求，进一步减小了累积误差。
三、立体定位法立体定位法是在三维空间中，通过多个方向上的定位器对部件进行定位。
这种方法适用于复杂部件或难以用单一方向定位的部件。
通过多方向定位，确保部件在空间中的准确位置。
四、组合定位法组合定位法是将多个部件组合在一起作为一个整体进行定位。
这种方法适用于结构相似、相互关系密切的部件，如飞机机翼、尾翼等。
通过组合定位，可以简化装配过程，提高工作效率。
五、坐标定位法坐标定位法是通过建立坐标系，利用坐标值对部件进行定位。
这种方法精度高、可重复性好，适用于大规模、高精度生产的飞机装配。
坐标定位法通常与自动化设备结合使用，以提高生产效率和质量。
六、光学定位法光学定位法利用光学原理对部件进行定位。
如激光、光学显微镜等设备，通过对部件进行无接触测量和识别，实现高精度定位。
这种方法适用于复杂形状和精密部件的装配。
七、激光跟踪定位法激光跟踪定位法使用激光跟踪仪对目标进行高精度测量和定位。
激光跟踪仪能够实现动态、实时的测量，对于大尺度、复杂形状的部件定位具有显著优势。
这种方法在现代飞机装配中应用越来越广泛，有助于提高飞机装配的准确性和效率。
总结：飞机装配定位是确保飞机制造质量的关键环节，以上七种定位方法在飞机制造过程中各自发挥重要作用。
飞机装配先进定位技术
飞机装配先进定位技术摘要：随着科学技术的迅速发展，信息技术和数字技术在飞机装配中得到了合理利用，飞机装配定位技术也迅速发展。
飞机产品结构复杂、零部件多、协调关系复杂，使得飞机装配占飞机制造的50%至60 %。
飞机装配的位置已经从刚性和手工性转变为柔性和数字化，目前正在使用现代技术进行飞机装配，加强对这一内容的分析是有益的。
关键词：飞机装配；定位技术；先进性前言随着信息技术和信息技术的不断进步，数字技术已成为制造业的重要方向。
由于航运业竞争激烈，飞机的运输能力受到严格要求，交货周期应该缩短。
因此，航空业必须利用现代技术和设备，在一定程度上提高其产品质量，从而缩短制造周期。
飞机是航空领域的重要产品。
今后，飞机制造和安装技术无疑将继续在数字化和计算机化领域发展。
1工艺规划技术与仿真飞机装配时，迫切需要规划装配方法，优化装配系统的布局。
飞机的装配过程包括结构尺寸、装配设备密度、设备类型多样性、占地面积小等特点。
部件装配、人机工程学和其他仿真分析是提高机床组件效率和减少碰撞所必需的。
从而，正确规划飞机装配程序可以有效解决机械设计中的一系列问题，确保飞机装配的质量和效率。
飞机组件的工艺计划和仿真主要包括:(1)为飞机组件创建仿真模型、生成组件命令和优化。
在组件仿真模型中，建立了组件系统布局的性能评价体系。
对于装配方法，在数字量的基础上进行装配协调，为飞机装配系统建立仿真模型，并为飞机生成和优化装配指令。
(2)基于离线仿真分析。
自动机械，如飞机装配中越来越多地使用自动钻孔，需要将工艺信息转换为设备可以识别和执行的指令信息。
基于离线仿真分析的装配配置可以有效地更正装配工艺转换为NC装配命令的过程。
(3)飞机组件的三维可视化创建组件过程的交互式三维可视化环境。
分析产品的可制造性、可行性、可拆卸性和可维护性，生成相应的分析报告和流程文件，为自动钻孔、柔性定位等数字装配工具的应用提供技术支持。
提供。
(4)机器仿真。
机器人仿真是分为手动运动路径和调整姿势的仿真。
现代飞机装配
现代飞机装配技术知识要点第一章1、数字化制造和传统制造的最大区别：（1）改模拟量传递为数字量传递。
（2）把串行工作模式变为并行工作模式。
飞机数字化特点：缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研制成本。
2、MBD技术定义：MBD数据集集成了原来见于图纸上的公差等信息，依靠一系列的标准规范将这些信息集成在3维的CAD模型文件当中。
MBD数据集组成：相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸公差和注释、工程注释、材料要求等。
MBD技术意义：定义数据统一、提高工程质量、减少零件设计准备时间、电子化的存储和传递、协调性好、减少成本、易派生出平面信息。
3、国外飞机数字化技术发展3个历程：4、飞机数字化制造的3个内容：CAD绘图技术、CAD建模技术、MBD技术。
5、飞机结构特点：零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、精度要求高。
其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。
6、飞机装配定义：根据尺寸协调原则，将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。
飞机装配发展历程：人工装配、半自动化装配、自动化装配。
第二章1、产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型：（1）面向几何的产品信息模型，它主要由线框、曲面、实体和混合模型来表示；（2）面向特征的产品信息模型，它为了适应工程应用的要求而产生，将面向几何的产品信息模型扩展，解决其不能表达非几何信息问题；（3）集成产品信息模型，该模型把产品生命周期的信息都集中存储在一个集成的产品信息模型中，因此集成的产品信息模型可完全地支持产品并行开发全过程的各种活动。
2、装配工艺设计的主要内容，几个典型的划分步骤。
（1）对整个装配任务进行划分，将其分为多个区域控制码（ＡＣＣ）。
ＡＣＣ中包含了大人物对应的站位。
（2）对每个ＡＣＣ划分，分为多个工位（ＰＯＳ）。
（3）对每个ＰＯＳ的工作内容指定出工作（ＪＯＢ），ＪＯＢ对应ＰＯＳ中的一项工作，其中定义了工序（ＳＴＥＰ）。
飞机铆接装配复习资料
1.飞机制造过程划分为：毛坯制造、零件加工、装配安装、实验。
2.飞机装配特点：○1装配和安装工作的机械化和自动化程度比较低，手工劳动量占很大比重，劳动生产率低，飞机的装配和安装不仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。
○2飞机构造复杂，零件和连接件的数量大。
3.飞机装配过程：将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、锻件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。
在装配时，要准确地确定零件装配件之间的相互位置，用一定的连接方法进行连接。
4.装配基准：以蒙皮外形为基准：准确度高，一般用于高速飞机。
以蒙皮内形为基准：准确度差，一般用于低速飞机。
5.飞机修理：指为恢复飞机良好的技术状态而进行的各项技术活动，维修按其深度和广度分为：翻修、大修、中修、小修等不同等级。
6.“6S”管理含义与内容：整理：只要是与工作无关的物品，如私人用品、报废的原辅材料、工装、设备、仪器、零件、过期文件等都是整理的对象。
整顿：对留用的生产要素加以定置、定位。
清扫：将工作现场的环境、设备、仪器、材料、工装的灰尘、污垢、碎屑等赃物清扫干净，排除设备、管道、油漆脱离、锈蚀的现象，使整个环境随时保持良好的状态。
清洁：将整理、整顿、清扫的实施做法进行到底，切维持其结果，并对其实施做法予以标准化、制度化。
素养：良好的礼貌、仪表、组织纪律、员工着装整洁，佩挂胸牌且端正，工作责任心强，效率高，能够遵守公司的规章制度，员工相互支持，共同努力，在确保工作质量的前提下，提前完成任务。
安全：安全生产制度健全，并配有专职机构和人员，安全标记规范，重点部位安全设施齐全，并保持良好的可用状态，工作现场无安全隐患，操作人员严格执行安全操作规范，无违章作业现象，各种劳动保护条件完备，并按规定使用。
7.一流环境的概念与内涵：“一流环境”是指工作环境、生活环境、组织文化氛围等达到当地最好水平，即第一流环境。
内涵：○1通过推行6S管理和厂容厂貌的治理，创造一个花园式的工厂。
飞机装配注意要点分析
飞机装配注意要点分析摘要：我国随着快速增长经济，航空业正处于快速发展阶段。
航空工业是国家工业,飞机的质量,技术,设计,生产和装配对飞机的生产质量有非常重要的影响,飞机的装配是影响飞机生产质量的主要因素之一,为了保证飞机的生产质量,我们必须重视，文章是关于研究飞机装配管理。
关键词：飞机；装配；质量管理飞机制造是系统工程,需要各方在设计、制造、装配等方面共同努力,以保证飞机制造的质量。
飞机生产不协调一直是飞机制造商面临的问题,也是影响飞机生产质量的主要因素。
一、我国飞机装配技术的发展概述现代信息技术正在不断更新和发展,中国飞机装配技术已经从不断更新和发展到半自动的过程。
但由于我国飞机装配技术的起步较低，飞机装配技术与国际水平仍存在差异，主要表现在三个方面:传统装配技术的比重较大、速度质量低、企业较少引进先进技术、飞机装配应用较少,虽然我们的科学技术并没有停止发展。
但在实际工作中,应用较少,经验较少,这并不能真正解决我国飞机装配技术发展的问题。
二、飞机制造中的不协调问题表现在制造飞机的过程中，组装飞机是制造飞机的最后一步,在这方面,不合格的零部件、装配部件和设备、各种装配设备和飞机零部件的装配偏差,使零部件不能按设计要求装配,影响飞机生产质量。
飞机制造中的不合格问题可分为三类:飞机装配工具和零件之间参考位置的差异可能导致一些不协调问题;飞机装配不协调制造问题,例如装配问题,如飞机零件尺寸,连接处或配合面之间,装配工装之间,表现为生产过程中使用的工具之间,以及组装与生产工具之间不协调,导致装配问题。
三、做好飞机制造过程中的不协调问题处理为了消除飞机装配中的不协调,我们可以从以下几个方面着手:(1)在制造零件的过程中,在装配过程中,工装定位选择正确。
（2）在装配设计过程中,装配活动更加经济、合理、可靠,是生产过程的一部分,在施工中特别设计补偿,便于协调的关系。
例如,可以为零部的外观设计添加补偿角片。
间隙进行补偿接交点接头，同时,为了保证装配单元的完整性,必须尽可能简单地协调分离面上的装配单元。
装配工艺学知识点
名词解释：1.制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上所规定的工称尺寸相符合的程度，符合程度越高，则制造准确度越高，制造误差越小。
2.协调准确度：两个相配合的零件、组合件或部件之间配合部分实际形状和尺寸相符合的程度。
3.装配站工作：在总装配工作中，必须在飞机上安装调试的工作。
工作台工作：在总装配工作中，不在飞机上的装配工作（各种准备、组合和调试等工作）4.飞机构造工艺性：在保证产品使用质量的条件下，在产品制造过程中能够采用最合理、最经济的工艺方法，从而达到高生产指标的那些构造属性。
5.生产准备工作：是新产品尽快地研制和投产，保证生产顺利进行，在质量，数量和成本方面全面达到国家规定的指标所进行的一系列技术工作和组织工作。
6.标准工艺装备：具有零件、组合件或部件的准确外形和尺寸的刚性实体，它作为制造和检验生产工艺装备外形和尺寸的依据。
（而生产工艺装备直接用于制造和检验）7.样板：一种平面量具，是加工和检验带曲面外形的零件、装配件和相应的工业装备的依据。
8.模线：将飞机部件、组合件的外形及结构，按1:1尺寸在专门的图板上准确的画出飞机的真实外形与结构形式。
9.互换性：独立制造的零件和组合件，在装配时可以不经任何修配或补充加工，装配后就能满足产品使用的技术要求。
10.工艺接头：为了装配时定位和夹持工作的需要而加在飞机结构的较强部位上的暂时性接头。
11.设计或使用分离面：飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、部件与可卸件间在结构上形成了分离面，因这种分离面是是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面，一般采用可卸连接。
12.工艺分离面：为满足生产需要而将飞机结构划分为板件、组合件等各种装配单元的分离面称工艺分离面，一般采用不可斜连接。
13.飞机装配过程：将大量的飞机图纸、技术条件进行组合连接的过程。
14.飞机装配过程一般由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机。
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《现代飞机装配技术》知识点总结南京航空航天大学第一章1、飞行器数字化和传统制造的最大区别特点(1改模拟量传递为数字量传递。
(2把串行工作模式变为并行工作模式。
带来的必然结果是缩短产品研制周期,提高产品质量,降低研制成本。
2、的定义,其数据集应包括的内容,采用的技术意义。
技术定义 :用集成的三维实体模型来完整表达产品定义信息,详细规定了三维实体模型中产品定义、公差标注准则和工艺信息的表达方法。
数据集包括的内容 :相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸、公差和注释工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。
技术意义:1. 改双数据源定义为单源定义,定义数据统一 2. 提高了工程质量 3. 减少了零件设计准备时间 4.电子化的存储和传递 , 协调性好 5.减少成本 6.易于向下兼容 (派生出平面信息3、国外飞机数字化技术发展的三个主要历程:部件数字样机阶段 1986—— 1992全机数字样机阶段 1990—— 1995数字化生产方式阶段 1996—— 20034、飞机结构的特点零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高、其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。
5、什么是飞机装配,发展历程?根据尺寸协调原则, 将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。
自动化装配6、飞机数字化制造的三个主要内容、、第二章1、产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概念?面向几何的产品信息模型 (面向特征的产品信息模型 (集成产品信息模型 (2、物料清单( 的定义,企业三种主要的表, 、、定义 :又称为产品结构表或产品结构树;在系统中,物料一词有着广泛的含义,它是所有与生产有关的物料的统称。
设计确定零部件的关系工艺工艺规划、加工归属计划分工表制造主要按照装配顺序流程来确定3、三级数字样机内容一级数字样机 :飞机产品设计从用户需求信息开始。
飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后, 得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。
建立飞机总体定义包括飞机的描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图 ;第二阶段数字化预装配(2级数字样机 :在生产设计数据集发放之前,为工程部门用来进一步进行产品开发, 验证设计构形等。
在这一阶段工作进展主要体现在为飞机的可达性、可维护性、可服务性、可靠性、价值工程、人机工程以及支持装备的兼容性等进行了尽可能的详细设计,但尚未进行详细的装配和安装设计 ;第三阶段数字化预装配(3级数字样机 :在此阶段,对详细设计零部件进行完整的数字化预装配, 诸如对有关飞机上的管道系统、导线束、控制电缆、绝缘毯、空气管路、燃油管线、液压管路、导线夹压板、角片支架、紧固件和连接孔等制造和安装进行最后计算机描述。
完成了最后阶段的数字化预装配设计工作, 使所有的工程数据在发放前即可解决它们之间的干涉问题。
4、主尺寸表面 ,数字内部轮廓模型构成的飞机数字化产品定义主尺寸表面定义 :即飞机的外形数学模型。
它可以直接起到三维飞机模线的作用; 用于三维飞机零组件的定义构形;用于后续的制造、工装设计等环节构成的飞机数字化产品定义 :飞机产品设计从用户需求信息开始。
飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后,得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据, 建立飞机总体定义包括描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图即—三维实体模型——数字内部轮廓图。
5、关键特性对零组件不可能按指定的尺寸正确无误地制造出来, 制造出的零件尺寸一般在所标尺寸的允许公差范围内。
这些公差就是零组件的关键特性。
第三章1、制造准确度和协调准确度(1制造准确度:飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。
(2协调准确度:两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。
2、互换和协调(1互换性:指相互配合的飞机结构单元在分别制造后进行装配或安装时,除设计规定的调整外, 不需选配和补充加工即能满足所有几何尺寸、形位参数和物理功能上的要求。
只对同一飞机结构单元而言的。
(2协调性:指两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元与它们的工艺装备之间、成套的工装之间,配合尺寸和形状的一致性程度。
其仅指几何参数而言。
3、飞机制造协调过程中的尺寸传递原则有哪几种,适用范围?(1 独立制造原则 ; 仅适用于形状比较简单的零件, 如起落架、操纵系统等机械加工件零件(2相互联系制造原则 ; 与复杂气动外形有关的零件采用相互联系制造原则。
(3相互修配制造原则 ; 不要求零件有互换性,其他原则都不合理时。
多用于试制。
4、计算机辅助公差技术及其主要研究内容(1定义:就是在机械产品的设计、加工、装配、检测等过程中,利用计算机对产品及其零部件的尺寸和公差进行并行优化和监控, 争取以最低的成本, 设计并制造出满足用户精度要求的产品。
(2主要研究内容:1. 公差建模 ;2. 公差分析 ;3. 公差综合 (公差分配5、飞机制造中,容差定义及容差分配包括的内容(工艺容差公差带中点値公差带宽度容差定义:在飞机制造中, 常把工艺装备和产品零部件的尺寸和形位公差称为工艺容差 (简称容差,它包括公差带中点值和公差带宽度。
容差分配:根据生产工艺条件把反映关键质量特性( 的产品设计公差合理地分配到制造相关的工艺装备及各道工序中,称之为容差分配 (或容差设计。
由封闭环尺寸δ∑ 和(δ∑ 0来计算各组成环尺寸的公差(容差δi 和(δi 0。
第四章1、设计分离面与工艺分离面设计分离面:根据构造上和使用上的要求而确定的 (都采用可卸连接, 如螺栓连接、铰链接合等,一般具有互换性工艺分离面:为满足工艺过程的要求,按部件进行工艺分解而划分出来的分离面。
2、飞机装配准确度包括哪几个方面①部件气动力外形准确度;②部件内部组合件和零件的位置准确度;③部件之间接头配合的准确度;④部件间相对位置的准确度;⑤其它准确度要求3、装配过程中的两种装配基准(以骨架为基准和以蒙皮为基准特点、适用场合?⑴骨架为基准特点 :误差积累为“由内向外”,误差累积的结果都反映到部件蒙皮外形上,所取得的部件气动外形准确度较低。
适用场合 :骨架零件为整体时只能以骨架为装配基准。
⑵蒙皮为基准特点 :误差积累“由外向内”,取得的部件气动外形准确度较高适用场合 :蒙皮与骨架之间设有补偿件或翼肋在弦平面采用重叠补偿形式, 以及翼肋、隔板在弦平面分开且不相连接的结构是采用以蒙皮外形或以蒙皮内形为装配基准的先决条件。
4、装配工艺设计主要内容,几个典型的划分步骤内容:装配单元的划分;确定装配基准和装配定位方法;选择保证准确度、互换性和装配协调的工艺方法;确定各装配元素的供应技术状态;确定装配过程中的工序、工步组成及各构造元素的装配顺序;选定所需的工具、设备和工艺装备;零件、标准件、材料的配套;进行工作场地的工作布置主要车间面积概算、原始资料的准备步骤:①对整个装配任务进行划分 ,将其分为多个区域控制码 (—。
中包含大任务对应的站位。
②对每个划分后的工作再进行划分 ,将其分为多个工位 (。
③针对每个的工作内容制定出工作 (对应中的一项工作 ,其中定义了工序 (。
④针对每个 ,定义工序中的各个工步。
5、飞机装配定位的方法及比较 ;按划线定位;按基准件定位;按装配夹具(型架定位;按装配孔定位。
比较:在成批生产中,主要应用装配夹具(型架定位,尤其对于比较复杂的装配件以及与部件气动外形密切有关的零件和接头的定位, 一般都需要用夹具定位; 在广泛采用夹具的同时,用装配孔定位也较多,它对简化装配夹具十分有利;而划线定位法,在部件装配时,对结构内部的连接片、支架、固定板等的定位,也常有采用。
6、飞机装配工艺流程设计中,最核心的内容,基础飞机装配工艺流程设计中, 最核心的内容是装配工艺划分, 基础是工程物料表 ( 7、铆接、胶接、焊接等工艺的特点及其应用。
(1铆接工艺特点及其应用 (伊尔-86机体优点:a. 操作工艺容易掌握,质量便于检查 ;b. 设备机动灵活,适应比较复杂和不够开敞的结构c. 可应用于不同材料之间的连接。
缺点:结构上,削弱了强度,增加了重量,铆缝的疲劳性能较低变形比较大;蒙皮表面不够光滑;铆缝的密封性差;劳动强度大,工作生产率低。
(2螺接工艺特点及其应用 :优点:承力(拉力、剪力;可卸缺点:较重;(3胶接工艺特点及其应用优点:胶缝连续,应力分布均匀,耐疲劳性好。
未削弱基本金属的强度,无废料,结构效率高。
胶缝表面光滑,结构变形小,气动性能好密封性良好适用于各种不同材料的连接以及厚度不等的多层结构的连接。
缺点:剥离强度差质量不够稳定,易受环境影响,又不易直接检验判断存在老化问题,致使胶接强度降低。
接头易发生腐蚀、分层破坏不耐久。
应用:起初用于蒙皮与桁条的连接; 广泛应用于蜂窝夹层结构和泡沫夹层结构; 现代直升机的旋翼桨叶,无例外地采用胶接结构(4焊接8、按照用途划分,铆接连接有哪些种类?普通铆钉的连接;无头铆钉的干涉配合铆接;密封铆接;特种铆钉的铆接。
9、铆接的一般工艺过程压紧叠层件、制孔 /制埋头窝、插钉、铆接。
10、铆接连接中的缺陷种类、产生原因和排除方法;11、干涉配合铆接的特点(优点使钉杆均匀镦粗,对孔壁的挤压力, 在整个钉孔中比较均匀, 形成均匀的干涉配合,即过盈配合。
改善了强度和密封性。
(在外载荷作用下,由于干涉配合在孔边缘处产生的预应力,使该处切向拉应力显著降低; 而且铆钉与钉孔接触面上产生较大摩擦力,承担了一部分外载荷,钉杆对孔壁的支撑作用, 改善了钉孔的受力状态; 再加上钉杆均匀镦粗对孔壁挤压强化。
因此推迟了初始裂纹的产生, 降低了细微裂纹的扩展速度,从而显著提高了铆缝的疲劳寿命12、蜂窝夹层的制造方法成型法、拉伸法13、激光焊,扩散焊,搅拌摩擦焊的优点搅拌摩擦焊优点:致密锻造细晶的焊缝组织和优异的接头性能材料适用范围广高效、低应力小变形焊接质量稳定一致性极高搅拌摩擦焊用于飞机制造的优越性 :1.为飞机设计提供新的方法和途径 ;2. 降低系统制造成本、减重 ;3. 提高飞机制造效率激光焊:通常有连续功率激光焊和脉冲功率激光焊。
优点:1. 不需要在真空中进行, 精确的能量控制, 可以实现精密微型器件的焊接; 2. 能应用于很多金属, 能解决一些难焊金属及异种金属的焊接; 3. 焊接结构变形小; 4. 空间焊缝可达性好; 5. 效率高; 6. 有利于结构减重;缺点:穿透力不如电子束焊强。
扩散焊优点:1. 扩散焊接压力较小 , 焊接质量高,可实现自动化。
工件不产生宏观塑性变形,适合焊后不再加工的精密零件。