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东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理(最新版)
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理(最新版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理(最新版)摘要本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。
希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。
柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。
通过对东风七型机车柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到：（1）预防故障的发生或防止事故的扩大。
（2）进行应急处理、减少机破事故。
（3）对其他机务段故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。
关键词:柴油机，故障分析，判断方法，处理方法第一章、绪论1.1阐述柴油机的作用及其发展状态1.1.1柴油机的作用柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
东风7G型内燃机车检修手册7-第七部分空气系统
东风7G型内燃机车检修手册7-第七部分空气系统用心整理的精品word 文档，下载即可编辑！！空气制动装置EQJ27B-18A-00-000图1空气制动装置系统图1 明细表2 工作原理和主要技术参数2.1 工作原理东风7G型内燃机车的空气管路系统包括风源装置、空气制动装置、辅助用风装置。
由它们来完成机车的制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。
空气制动装置是机车减速、停车的装置，本车采用的是JZ-7型（双端）操纵的机车空气制动机。
主要部件包括自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀和各种容积风缸。
控制关系是：a) 自动制动阀-均衡风缸-中继阀-列车管压力---机车分配阀-作用阀-机车制动缸；--车辆分配阀-车辆制动缸；b) 单独制动阀-作用阀-机车制动缸。
辅助用风装置是由减压阀、低压风缸、电空阀等组成，来完成机车的撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。
空气压缩机是机车的供风装置，空气压缩机压出的压缩空气经散热、油水分离、干燥处理后进入总风缸备用。
两台空气压缩机、双塔干燥器安装在辅助室内，散热器、油水分离器安装在辅助室右上方，油水分离器的排污管引到车下。
两个总风缸都安装在车下,燃油箱的前后端各一个。
在司机室两个操纵台上，各装有一套自动制动阀和单独制动阀。
两套自动制动阀共用一个中继阀，共用一个过充风缸，各有一个均衡风缸，其中一个均衡风缸与过充风缸为一体，安装在主操纵台下，另一个均衡风缸在副操纵台下；中继阀、分配阀和作用阀以及其它制动附件均组装在阀类安装架上，阀类安装架安装在制动室。
车体内的总风管、列车管主管安装在左侧纵梁内。
转向架制动缸管安装在车体右侧下方，每个转向架配置一个截门，主、副台上的制动缸管压力表分别显示两个转向架的制动缸管压力。
低压风缸安装在司机室副台座椅后方地板下，分别向窗刮雨器、电器柜内提供用风；另外在冷却室下安装了一个3.6L的小风缸，供风扇和百页窗操纵用风。
后撒砂电磁阀和后风笛电磁阀安装在阀类安装架上。
东风7C内燃机车小修范围工艺
东风7C内燃机车小修范围工艺内燃机车小辅修发生费用1第一节DF7C型内燃机车小修范围一．柴油机部分：第1部分项目法小修每次2次，每次两次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，如果发现任何缺陷，所有零件应进行拆卸和检查，并应每次测量摇臂箱。
5.压缩压力气缸盖6。
气缸盖水管和橡胶圈检查。
3.曲轴箱4。
曲轴和油塞可见部位检查。
1.转子和叶片系带状态检查。
3.涡轮压缩机壳体（VTC254-13，除螺塞拆卸4增压器外）5检查各部件的支架和螺钉11。
检查压缩机端6的进气口。
进排气系统抽样检查3。
排气波纹管排气支管（每侧两个）7812141。
汽缸进出口支管2油水管路检查。
检查橡胶软管、油水管接头、法兰、橡胶软管检查泵和变速器1。
主机油泵和连接法兰装置5。
检查差压表管接头和橡胶软管1检查油底壳各部分的螺栓。
2.检查气泵、齿轮箱、轴承的检油位置。
不合格或缺油时，更换或补充主机安装螺钉。
检查主机显示屏和操作面板，检查主机与参考传感器和转速传感器之间的连接，检查插头，检查气缸状态，电源线，装载线信号线检测器气缸状态监视器参考传感器，转速检查传感器安装支架，安装螺杆转速试验检验、空载试验检验、负载试验检验、模拟故障试验检验二。
辅助传动部分：序号部位项目方法小修辅修备注内燃机车小辅修发生费用21.更换或清洁柴油机空气滤芯，清洁旋风过滤器和风道（机组过滤器除外）。
2.更换或清洁燃油粗滤器和细滤器滤芯。
3.更换或清洁机油滤清器和离心式细滤器滤芯，并清除滤清器底部的污垢。
4.更换或清洁静液压油箱磁性过滤器和注油滤网。
8.辅助件5更换或清洁增压器润滑油滤芯，清洁滤清器6内腔。
完成并拧紧所有砂塞、空气塞和油嘴（rim喷油器）。
清洁或更换不良的水位计玻璃和燃油箱液位计玻璃7。
更换坏了的风扇尼龙绳，更换并调整V形皮带8。
更换变速箱9的工作油。
清洗冷却段，用机油排空散热器，并每两次、三次拉直复卷板。
东风7G型内燃机车故障处理
东风7G型（DF7G）内燃机车故障处理说明：1、DF7G机车故障判断顺序：首先看微机屏的显示，检查是否有输入，没有输入应检查开关、输入信号、接线等，没有输出为微机故障，微机显示输入、输出均正常应检查电器、联锁、保险、脱扣开关等。
2、DF7G机车的固态继电器A1-A6、B1-B3处理故障应首先观察指示灯是否亮，同时注意固态继电器接线以及换向器接线容易松动，应加强检查。
3、检查故障应注意电器动作顺序：开关—PLC输入—-PLC输出—固态继电器—电器线圈—电器动作。
4、本故障处理方法未全部上车检验，仅供判断故障参考。
一、机车PLC故障：现象：1）微机不工作，微机屏显示。
检查处理：1、如果控制输出脱扣开关（QFDV）脱扣，可恢复。
现象：2）微机不工作，微机屏不显示。
检查处理：1、检查24V电源（VC1）输出、输入是否良好，保险管是否烧损，插座是否接触良好；可更换保险管或者换另一套。
2、检查微机箱POWER 3001F和3000F接线是否松脱，电源指示灯是否工作。
接线松脱时，紧固接线。
3、检查微机输入脱扣开关（QFLV）是否脱扣。
4、检查控制输出脱扣开关（QFDV）是否脱扣。
二、不单打滑油现象：合滑油泵开关，滑油泵不转。
检查处理：1）微机屏无输入。
（IR013:14）滑油泵开关(1-2SALP)接线断线或者接触不良。
处理：整修不良处所。
现象：2）微机屏有输入，有输出（IR102:01）。
检查处理：1、检查固态继电器A1接线2004＃（输入）203＃（输出）是否良好，指示灯是否正常。
2、滑油泵脱扣开关（QFLP）是否脱扣。
3、滑油泵接触器（KMLP）是否吸合到位。
三、不打燃油现象：合燃油泵开关，燃油泵不工作。
现象：1）微机屏无输入。
（IR013:13）燃油泵开关(1-2SAFP)开关接线是否断线或者接触不良。
现象：2）微机屏有输入，有输出（IR102:00）。
检查处理：1、检查固态继电器A1接线2002＃（输入）201＃（输出）是否良好，指示灯是否正常。
机务段df7故障处理
第0篇第0章第1条闭合燃油泵开关AK4，燃油泵接触器RBC不吸合如何判断处理1)故障原因：①AK4开关接触不良或接线松脱；②253B与254号线间J3常闭触指接触不良；③油压继电器YK4故障；④RBC线圈烧损或接线断路。
⑤D12击穿。
2)判断方法：①闭合空压机开关AK9，手按风泵手动按钮AN2，YC1不吸合，“空压机”信号灯不亮，为AK4故障；②用负试灯测J3常闭触指两端，253B有电而254号线无电，即为该触指接触不良；③检查DLS的吸合状态，若DLS也不吸合，此时滑油压力在50Kpa以上，即可判定为YK4故障；若DLS吸合，则为RBC线圈本身故障。
3)应急处理：①检查AK4接线，若AK4故障不能修复，应急时可短接C3/1～C3/2（AK3闭合）；②J3常闭触指虚接时应打磨；③YK4故障，应急时可短接D2/14～D2/1；④RBC线圈故障可人为使其吸合（垫起或捆绑）。
⑤甩掉D12维持运行。
4)注意事项：①短接C3/1～C3/2后，在停机时需断开AK3；②短接YK4后，运用中应随时注意机油压力显示，机油末端油压不得低于50Kpa；③人为使其吸合后，停机时应松开。
第0篇第0章第2条燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机RBD不转如何判断处理1)故障原因：①燃油泵脱扣开关ZK6在“分”位；②101E～147号线间RBC主触头接触不良；③燃油泵转换开关WHK3“I”泵触指接触不良或“Ⅰ”泵电机故障。
2)判断方法：①检查ZK6是否在“分”位；②将燃油泵转换开关置“Ⅱ”泵位，若“Ⅱ”泵电机也不转即为RBC主触头接触不良；若“Ⅱ”泵电机转动则为“Ⅰ”泵触指不良或“Ⅰ”泵电机故障。
3)应急处理：①将ZK6置“合”位；②RBC主触头接触不良时可修复不良处所或短接；③使用“Ⅱ”泵维持运用。
第0篇第0章第3条按下启机按钮AN1，启动接触器QC不吸合如何判断处理1)故障原因：①主手柄未在“0”位或“0”位触指接触不良；②启机按钮AN1接触不良；③242C～243A号线间QBC常开触指，243～244号线间FLC常闭触指，244～245号线间QXC常闭触指接触不良；④QC线圈烧损断路或接线断。
东风7型内燃机车故障处理
东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。
⑵.FLC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。
第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。
《东风7型内燃机车大修规程》(2008)215
1
东风 7 型内燃机车大修规程
1 总则
1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能， 以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。机 车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车 修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。 要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量， 提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4 机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风 7 型内燃机 车检修周期结构和大修里程规定为:
东风7型内燃机车大修规程
东风 7 型内燃机车大修规程
目
录
1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4.辅助及预热装置...................................................14 5 车体及转向架.....................................................17 6 制动及空气系统...................................................21 7 电机.............................................................23 8 电器及电气线路...................................................32 9 辅助传动装置.....................................................38 10 齿轮及轴承......................................................39 11 机车总装、负载试验及试运........................................40 12. 大修限度表使用说明及大修限度表.................................44 13.大修零件探伤范围...................................7 型内燃机车大修规程
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理摘要本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。
希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。
柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。
通过对东风七型机车柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到：（1）预防故障的发生或防止事故的扩大。
（2）进行应急处理、减少机破事故。
（3）对其他机务段故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。
关键词:柴油机，故障分析，判断方法，处理方法第一章、绪论1.1阐述柴油机的作用及其发展状态1.1.1柴油机的作用柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
柴油机按结构形式的不同，分风冷和水冷，增压与非增压柴油机；按柴油机转速和活塞平均速度的不同，又分低速柴油机、中速柴油机和高速柴油机；按使用用途可分为船用、路用和固定发电用柴油机。
一般交通航运部门多数采用低速柴油机，交通运输、工矿企业用的大多为高速柴油机，铁路运输牵引用内燃机车动力采用中速和高速增压柴油机。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
是内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
柴油机在动力设备上，发生的故障约占设备故障的40% ~ 60%左右。
因此，正确诊断故障原因和排除故障，是保证动力设备正常运用的重要举措。
东风7g型内燃机车检修手册第二部分
东风7g型内燃机车检修手册第二部分第一章总则1.1 本手册的适用范围此手册适用于东风7g型内燃机车的检修工作，包括常规检修、大修、改造等内容。
1.2 检修的目的东风7g型内燃机车是铁路机车牵引车辆的重要组成部分，保障其正常运行，确保安全、可靠、经济地使用，是本手册编写的目的。
第二章检修前的准备工作2.1 工作场所准备在进行内燃机车的检修工作之前，必须确保工作场所的清洁、整洁，并具备必要的检修设备和工具。
2.2 人员准备检修人员必须具备相关的技术知识和操作技能，严格遵守操作规程，确保检修工作的安全和有效进行。
2.3 检修资料准备相关的检修资料必须齐全，包括内燃机车的技术手册、图纸、保养记录等内容。
第三章常规检修3.1 外观检查3.1.1 车体外观检查车体外表面是否有损坏、腐蚀、漏油等情况，确保车辆外观的完好。
3.1.2 车轮及轴箱对车轮进行检查，查看是否有裂纹、变形等情况，对轴箱进行润滑并检查其磨损情况。
3.1.3 车架及悬挂检查车架和悬挂部件，保证其牢固可靠，无松动、破损等情况。
3.2 动力系统检查3.2.1 发动机对发动机进行检查，包括机油、冷却液、燃油等液体的检查和更换，以及气缸压力、供油系统、点火系统等的检验。
3.2.2 变速箱检查变速箱的油液是否充足，齿轮是否磨损，联接件是否松动等情况。
3.2.3 起动系统检查起动机、电池等起动系统的工作情况。
第四章大修4.1 发动机大修4.1.1 拆解根据技术规程，对发动机进行分解，清洗各零部件，检查磨损情况。
4.1.2 更换根据检查结果，对磨损严重或损坏的零部件进行更换。
4.1.3 装配对清洁过的零部件进行装配，注意安装时的配合间隙、紧固扭矩等要求。
4.2 变速箱大修4.2.1 检查对变速箱进行全面的检查，包括各齿轮的磨损情况、联接件的松动情况等。
4.2.2 调整对检查结果不良的部分进行调整，确保其工作正常。
4.2.3 检测对大修后的变速箱进行静态和动态的测试，确保其性能符合要求。
1东风7C型内燃机车故障处理二十条1
东风7c型内燃机车故障处理二十条第一条：运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示红灯不亮，燃油压力正常，再次启动柴油机，供油齿条不动作，只转动不爆发。
检查：1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损，底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
说明：DLS线圈用罩罩住。
处理：DLS故障可人为吸合，方法：拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右的硬度压板或其他硬物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损，应折除线圈上正负导线，用绝缘布包扎。
注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发。
如滑油压力低于80KPA，应立即松开DLS；操纵台差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人为闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，防止极限装置作用。
第二条：差示压力计动作的检查处理现象：柴油机突然停机，燃油压力为零，差示红灯亮。
检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面升高到停车工作线或盐水已被吹出，以及防爆阀处有渗油，为曲轴箱压力升高，差示压力计真动作，此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱盖。
2、如未发现上述情况为差示误动作。
处理：1、第一种情况只能请求救援。
2、如确认差示压力计误动作，查明原因排查不良处所（注意差示接线是否有碰线，银针弯曲和水滴现象）重新启动柴油机。
第三条：启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理现象：按下1AN后，QC不能正常吸合，柴油机无法启动。
检查：1、QBD工作正常，按下1AN，QC不能正常吸合，换副操纵台启机正常时为主手柄8j、8d触指、1AN 虚接。
2、检查SJ是否吸合（延时120秒）。
3、按下1AN，QC不吸合，用负试灯触QC线圈正端245#导线，灯亮为QC线圈开路，灯不亮故障为B4/9到QC线圈正端之间电路开路。
4、检查QC主触头有无烧损或接触不良。
处理：1、8j、8d虚接时，换副操纵台启机。
DF7型内燃机车蓄电池非正常放电的原因分析及预防措施
在正常情况下 ， 柴油机启动后 ， 由于蓄 电池放 电 严重 ， 启动发电机为蓄 电池充电的电流为 ４ ０ — ６ ０ Ａ； 随
着蓄 电池 的充 电 时 间延 长 ， 此 电 流不 断 降低 ， 经过 ２ Ｏ
施， 使蓄 电池故障得到 了有效控制。
关键词 ： 内燃机车 ； 蓄 电池 ； 非正常放 电； 预防措施
分钟左右 ， 充电电流降至 ２ ０ — ３ ０ Ａ， 此时蓄电池处于正
０ 引 言
常运 行 中充 电状 态 。
目前 ，内燃 机 车 多 采用 蓄 电池 启 动 柴 油 机 的 技
辅助发 电机 电压计算公式为： ｕ ＝ ｃ ｅ Ｎ ‘ ｐ － １
式中：
术， 在柴油机停机状态下 ， 蓄电池用来供给照明用 电； 柴油机启动过程中 ， 蓄电池作为电源供给启动发 电机 带动柴油机启动 ， 这也是蓄电池的主要作用 。柴油机 启动后输 出功率牵 引列车 ，同时带动启动发电机发 电， 为蓄电池充电 ， 以备下次柴油机启动。 启动发电机 在为蓄 电池充电同时 ， 供给机车辅助装置（ 主要是空
１ ． １ 启 动发 电机 负载 过 大
打风时蓄电池放 电故障 ， 检查压缩机各部状态未发现 问题。 用电刷中心线检测仪对该机车启动发 电机进行 检测 ，发现该启动发电机 的刷架有所偏离 中性位 ， 将 刷架进行调整使之与中性位吻合后 ， 启机试验发现空 气压缩机打风时蓄电池放电故障得以消除。
Ｄ Ｆ ７型内燃机车蓄 电池非正常放 电的原 因分析及 预防措施
Ｄ Ｆ ７型 内燃 机车蓄 电池 非正 常放 电 的原 因分 析及 预 防措施
王晓金 ： 湖 东电力机务段
摘
要： 针对 Ｄ Ｆ ７型 内燃机 车空气压缩机工作蓄电池非 正常 工
东风7型(DF7)调车内燃机车
东风7型（DF7）调车内燃机车东风7型调车内燃机车代号DF7，北京二七机车厂1982年设计，1985年正式生产制造，目前已经停产。
DF7调机型内燃机车主要担当调车以及小运转任务。
此车为外走廊式设计。
柴油机装车功率为1470KW，最大速度为100km/h，车长17800mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业，可根据用户需要加装低恒速装置。
机车起动加速快，燃油消耗率低、噪音小、运转性能优良，作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便，曾经深受用户欢迎。
东风7型内燃机车主要技术参数轴列式 C0-C0轨距 1435mm装车功率 1470kw轴重 22.5t计算整备重量 135t轮径 1050mm最大速度 100km/h起动牵引力 428kN通过最小曲线半径 100m机车全长 18800mm机车高度 4750mm机车宽度 3344mm燃料箱容积 5400L东风7G型(DF7G)调车内燃机车东风7G型(DF7G)调车内燃机车东风7G型内燃机车是一种交—直流电传动内燃调车机车，主要用于大、中型编组站的编组及调车作业。
该机车是南车四方机车车辆股份有限公司在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机的经验后，研制和生产的全新交流传动内燃调车机。
齿轮箱底部距轨面高147mm，可保证轮对全磨耗下顺利通过驼峰。
机车采用外走廊式车体，主车架承载的模块化结构，上部设有冷却室、动力室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块。
目前该型机车的主要生产单位是北车集团北京二七轨道交通装备有限责任公司。
柴油机：装用12V240ZJ型柴油机，增压系统采用脉冲增压，部分工况性能较好。
主要零部件可与东风4型机车的柴油机通用互换。
柴油机辅助系统：进气滤清系统采用二级滤清，粗滤采用多旋流管式空气滤清器，细滤采用圆筒式纸质空气滤清器，设有动力引射除尘装置，负压报警装置。
高温水及机油系统设有恒温阀，油、水管路采用不锈钢阀门。
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理
中南大学网络教育毕业论文论文题目东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理姓名周渠丰学号 13031070016189专业机械设计制造及其制动化（铁道机车方向）层次专升本学习中心太原学习中心指导教师宁俊学2015年 4 月23 日中南大学网络教育毕业论文（设计）任务书[1] 题目类型：①理论研究，②实验研究，③工程设计，④工程技术研究，⑤软件开发。
[2] 题目来源：①工作任务题，②生产实际题，③模拟或虚构题，④学生自选题。
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目录摘要 (6)第一章、绪论 (7)1.1 阐述柴油机的作用及其发展状态 (7)1.1.1 柴油机的作用 (7)1.1.2 柴油机的发展状态 (7)第二章、东风7 内燃机车柴油机的构造与工作原理 (8)2.1 柴油机的概述 (8)2.2 柴油构造及其主要部件 (8)2.2.1东风7型柴油机的构造 (8)2.2.2东风7型柴油机的主要部件 (9)2.3柴油机的工作原理 (9)第三章、柴油机常见的故障简介 (9)3.1柴油机部件容易产生的故障简介 (9)3.1.1主要固定件 (9)3.1.2运动件 (10)3.1.3 配气机构 (11)3.1.4 调速控制装置 (11)3.2柴油机各系统容易产生的故障简介 (11)3.2.1 燃油系统 (11)3.2.2润滑系统（机油系统） (12)3.2.3冷却水系统 (12)3.2.4增压系统....................................... (12)第四章、东风7型柴油机常见的故障的判断与处理方法 (13)4.1柴油机启动时的故障判断与处理方法 (13)4.1.1柴油机启动时曲轴转动，但不爆发 (13)4.1.2柴油机飞车，但超速停车装置起作用 (13)4.1.3柴油机爆发声音不对，排气温度上升 (14)4.1.4柴油机不停机 (14)4.1.5柴油机机油压力低 (14)4.2 运行中柴油机的故障判断与处理方法 (15)4.2.1柴油机功率不稳 (15)4.2.2柴油机功率不足 (15)4.2.3柴油机突然停机 (16)4.2.4燃油系统排气不止 (16)4.2.5柴油机机油压力突降 (16)4.2.6柴油机机油有水 (17)4.2.7柴油机冒黑烟 (17)4.2.8柴油机冒白烟 (17)4.2.9柴油机排气，冒蓝烟 (18)第五章、总结与展望 (18)参考文献 (19)致谢 (20)摘要本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。
DF7G型机车故障处理
DF7G型机车故障处理目录一、合闸刀直流控制电压表1PVA或2PVA电压无显示或显示电压低的处理方法二、闭合ISALP,滑油泵电机不工作的处理方法三、闭合ISAFP,燃油泵电机不工作的处理方法四、柴油机启动后松开ISBST后停机的处理方法五、起机时柴油机只转动不爆发的处理方法六、柴油机转速不能“升、保、降”调速的处理方法七、闭合ISADG直辅发电机GAS不发电的处理方法八、闭合ISAAE交辅发电机不发电的处理方法九、闭合ISACA空压机不工作的处理方法十、风泵泵风不止的处理方法十一、提手柄“ 1”位机车不加载的处理方法十二、提手柄“ 1”位，LCD显示加载，但机车未加载的处理方法十三、运行主回路接地的处理方法十四、运行中水温高的处理方法十五、运行中卸载，LCD显示“支路过流”的处理方法十六、运行中卸载，LCD显示“总过流” 的处理方法十七、运行中柴油机减载，LCD显示“差流” 的处理方法十八、通风机转速低故障卸载的处理方法十九、机车显示正常运行，但加载不上，卸载等不灭的处理方法二十、机车微机励磁加载后柴油机压转速，冒黑烟的处理方法二十一、柴油机有敲缸声音的处理方法：二十二、柴油机需进行甩缸时的处理方法：二十三、运行中制动时，均衡风缸，列车管压力不下降的处理方法：二十四、空气干燥器排风不止时的处理一、合闸刀直流控制电压表1PVA或2PVA电压无显示或显示电压低的处理方法原因：1、XDC损坏或断线；2、电阻RC开路或熔断器FUC烧；处理：1、甩除XDC故障单节；2、检查RC是否开路；3、如逆流装置VRC反向击穿，可断开SGB拔下FUSG更换FUC再闭合SGB启动柴油机待正常发电后将FUSC快速接好维持运行。
停机或停止直流辅发前先拔FUSG。
二、闭合ISALP,滑油泵电机不工作的处理方法原因：1、KMLP未吸合；2、MLP电路故障处理：1、检查PLC输入IRO1314亮且IRO1313不亮，PLC输出IRO0201亮，若模块A1.OUT.2亮，则是KMLP断线或KMLP故障；否则是固态继电器或线路故障；2、查MLP 电路和电机本身三、闭合ISAFP,燃油泵电机不工作的处理方法原因：1、KMFP未吸合；2、MFP电路故障处理：1、PLC输入IRO1313亮、13.10灭、13.09亮，若模块A1.OUT.1亮则是KMFP 断线或KMFP故障，否则是固态继电器或线路故障；2、查MLP电路和电机本身；3、若KMFP 线圈故障一时无法修复，可人工固定吸合维持运行。
东风7g型内燃机车检修手册第九部分
第一部分：概述1.1 介绍东风7g型内燃机车东风7g型内燃机车是我国铁路使用的一种重要机车，具有动力强、运行稳定等特点。
为了确保机车的安全运行和延长机车的使用寿命，对机车进行定期检修是至关重要的。
1.2 检修手册的重要性机车的检修手册是对机车进行正确检修的重要参考资料，它包含了机车的各项技术参数、检修标准和方法，对于机车检修人员来说具有非常重要的指导作用。
第二部分：机车检修手册的组成2.1 内容概述东风7g型内燃机车检修手册是根据机车的实际情况编写而成，包括了机车的技术要求、检修流程、注意事项等内容。
2.2 主要章节机车检修手册主要包括以下章节：机车总体、动力装置、牵引装置、传动装置、制动装置、辅助装置、电气设备、车体及外观、保养、故障诊断与排除等。
第三部分：机车检修手册的使用方法3.1 基本原则在使用机车检修手册时，检修人员要遵循正确的操作流程和方法，严格按照手册规定的标准进行检修，确保机车的安全运行。
3.2 注意事项在检修过程中，除了要掌握正确的检修技术外，还要注意安全防护措施，确保自身和他人的安全。
第四部分：机车检修手册的更新与维护4.1 更新内容随着科技的不断进步和机车技术的更新换代，机车检修手册也需要不断更新和完善，以适应新的机车型号和技术要求。
4.2 维护方法为了确保机车检修手册的准确性和可靠性，需要对手册进行定期维护和更新，修订内容需要经过严格的审核和验证。
第五部分：总结5.1 检修手册的重要性机车检修手册是机车检修工作的重要依据，它为检修人员提供了标准、规范的操作指南，是确保机车安全运行的重要保障。
5.2 提高检修质量严格遵照机车检修手册进行操作，可以有效提高检修质量，减少操作失误，确保机车的安全运行和延长使用寿命。
5.3 对机车检修手册的建议建议在编写和更新机车检修手册时，加强技术研究，借鉴国际先进经验，不断提高机车检修手册的质量和水平。
结语东风7g型内燃机车检修手册的编制对于提高机车检修质量、确保机车安全运行具有重要意义。
DF7型内燃机车线路烧损故障分析
收稿日期：2018-07-05 作者简介：欧阳爱莲（1984—），女，本科，工程师，研究方向：机车电气线路工艺；徐冬明（1985—），男，本科，工程 师，研究方向：机车调试。
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DF7 型内燃机车线路烧损故障分析
根据初步判断，进行以下排查。 第一步，使用万用表测量高压柜 4ZL 上二极管是否 击穿。万用表置电阻档分别测量 4ZL 上的 4 个二极管，结 果均显示二极管正向电阻较小，反向电阻无穷大。由此 可判断出 4 个二极管未出现击穿现象。 第二步，检查低压柜接地检测转换开关接线是否正 确。查看原理图，确认接线无误。 根据上述两步的排查结果，重新进行一次主接地试 验 ，判 断 机 车 在 多 大 电 流 时 高 压 柜 上 的 接 地 继 电 器 动
作。为此，拆下高压柜上的接地继电器线圈 28 号线与万 用表串联，人为设置接地点。随后通知司机启机，测量接 地电流为 200mA 时，接地继电器未动作（动作值 500mA）， 电器间又出现冒烟的现象，司机立即停机。
A1/3 上 的 17I 和 17J 线号过热 现象
白布带熏 黑处
图 1 端子排 A1/3 上 17I 和 17J 位置 图 2 白布带熏黑处
车线路烧毁时的检查步骤，确定该故障的原因为地接转换开关逻辑错误而引起的短路，并对故障原因进行分
东风7G型内燃机车检修手册7-第七部分空气系统
2005年第一次铁道部东风7G 型内燃机车投标标书检修手册空气制动装置EQJ27B-18A-00-000 图1空气制动装置系统图1 明细表2 工作原理和主要技术参数2.1 工作原理东风7G型内燃机车的空气管路系统包括风源装置、空气制动装置、辅助用风装置。
由它们来完成机车的制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。
空气制动装置是机车减速、停车的装置，本车采用的是JZ-7型（双端）操纵的机车空气制动机。
主要部件包括自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀和各种容积风缸。
控制关系是：a) 自动制动阀-均衡风缸-中继阀-列车管压力---机车分配阀-作用阀-机车制动缸；--车辆分配阀-车辆制动缸；b) 单独制动阀-作用阀-机车制动缸。
辅助用风装置是由减压阀、低压风缸、电空阀等组成，来完成机车的撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。
空气压缩机是机车的供风装置，空气压缩机压出的压缩空气经散热、油水分离、干燥处理后进入总风缸备用。
两台空气压缩机、双塔干燥器安装在辅助室内，散热器、油水分离器安装在辅助室右上方，油水分离器的排污管引到车下。
两个总风缸都安装在车下,燃油箱的前后端各一个。
在司机室两个操纵台上，各装有一套自动制动阀和单独制动阀。
两套自动制动阀共用一个中继阀，共用一个过充风缸，各有一个均衡风缸，其中一个均衡风缸与过充风缸为一体，安装在主操纵台下，另一个均衡风缸在副操纵台下；中继阀、分配阀和作用阀以及其它制动附件均组装在阀类安装架上，阀类安装架安装在制动室。
车体内的总风管、列车管主管安装在左侧纵梁内。
转向架制动缸管安装在车体右侧下方，每个转向架配置一个截门，主、副台上的制动缸管压力表分别显示两个转向架的制动缸管压力。
低压风缸安装在司机室副台座椅后方地板下，分别向窗刮雨器、电器柜内提供用风；另外在冷却室下安装了一个3.6L的小风缸，供风扇和百页窗操纵用风。
后撒砂电磁阀和后风笛电磁阀安装在阀类安装架上。
内燃机车常见故障与处理
内燃机车常见故障与处理1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。
(充电或更换，或借助外电源起动)2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。
(加油或排出后再起机)3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。
(开放或疏通)4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。
(清洗、调整或更换)5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。
(更换)6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。
(多次活动齿条或更换)7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。
(更换或重新调整、紧固)8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。
(更换检修)9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。
(轻击油缸或更换)10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。
(恢复)11）柴油机冷却水温过低。
( 预热加温至规定温度再起机)2、简述柴油机起动困难的原因及处理？1）蓄电池亏损或单节内阻增大。
(起机后充电或甩掉故障单节)2）燃油系统中有空气或水等。
(排除或更换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。
(疏通)4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。
(调整、紧固或更换)5）柴油机气缸活塞顶部有积水。
(排出后起机，起机后少停机维持回库)6）柴油机冷却水温低。
(预热加温至规定温度)7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。
(检修电气、机械故障)8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。
(排除或更换)9）压缩比过小，使压缩压力不足。
(调整余隙间隙)3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？1）活塞与缸套间隙大。
(更换缸套、活塞或活塞环)2）活塞环与环槽间隙大。
(更换活塞或活塞环)3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。
(更换活塞销或衬套)4）连杆轴承间隙过大。
(更换连杆瓦)5）主轴承间隙大。
(更换主轴承瓦)6）齿轮磨损后，齿隙变大。
(更换齿轮)7）供油提前角过大或过小。
(检查调整)8）气阀间隙大。
(检查调整气阀间隙)9）活塞撞击缸头或气阀头部。
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东风7型内燃机车故障处理
一、运行中柴油机突然停机
运行中的应急处理：
1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重
新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后， ZK12跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，
维持运行。
（无母表防飞车）
6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理
1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）
⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。
⑵.F LC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置
时，断A5K倒备用）
⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移
动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风
第一步：更换另一泵
第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶
YC），风满后撤下YC。
第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速
1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法
运行中的应急处理：
主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电
机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并
将DK打至负端，回段修理。
如上述办法无法消除故障时，按以下办法进行：
1、主手柄回零，恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载，不
接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。
２、恢复DJ，提手柄试加载。
不接地时维持运行，如仍接地
进行第三步。
３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。
当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位
维持运行。
4、甩电机后应将电子励磁控制器上电机所对应的开关置“切”位。
如甩电机无效时，将WHK1置于“＋”端位，将WHK11置于“故障”位，可确定是高位接地进行第五步。
5、恢复DJ，DK置中立位。
在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。
如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。
六、运行中柴油机水温高
1、水温达到75度，百叶窗不开，风扇不转：
⑴.高温风扇控制开关WHK12故障，可将WHK12置于手动位
或将WHK12短接。
⑵.水温继电器WJ2故障，可将WHK12置于手动位。
⑶.电空阀F1故障，可将F1人为顶死，当水温降至规定温
度，释放F1。
⑷.自动脱扣开关ZK17跳开或烧损，闭合ZK17，烧损可拆线
或短接。
2、水温达到75度，百叶窗开窗，风扇不转：
⑴.温度调节阀故障：可将风路转换开关置于“手动”位，
使风扇旋转。
⑵.偶合器缺油或油泵止阀未开时，补油，开油泵止阀。
⑶.充油调节阀犯卡时，停机后拧充油调节阀的顶丝，消除
犯卡。
七、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯不灭，不走车的原因及处
理
1、不换向时，确认好方向手动换向,必要时查找司机控制器
触指4J和4d、LLC反联锁、HK1和HK2的电空阀。
2、换向正常，，C1-C6不吸合：
⑴.HK1f1、HK2f1（前）或HK1f2、HK2f2（后）的触指不良：
打磨或短接。
⑵.J2反联锁不良：打磨或短接。
⑶.某一转换开关故障或未在运转位：将GK全部置于运转位，
故障时可置于“故障”位，甩电机运行。
3、手柄提“1”位，LC不吸合时：
⑴.司机控制器触指7J和7d不良打磨。
⑵.C1-C6某一正联锁不良打磨、短接或将GK置于“故障”
位。
⑶.LC本身故障，可人为顶死。
4、手柄由“1”位提至“降、保、升”位LLC不吸合：
⑴.司机控制器触指9J和9d不良打磨。
⑵.风压低于500kpa或YK3故障：风压低时打风，YK3故障
时可短接226和209B号线。
⑶.LJ、QXC、DJ反或J1、LC正不良：可打磨各联锁（J1不
吸合时，可查找其电路）
4、LLC本身故障，可顶死LLC维持运行。
八、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯灭，不走车的原因及处理
1、应急时闭合AK7使用故障励磁走车。
2、使用故障励磁仍不走车时，应查找：
⑴.GLC不吸合时，可人为顶死。
⑵.GLC吸合时，应查找LLC主触头、电阻Rg11、 Rg12、 Rg14、GLC主触头（B型车查找HK1g2 个联锁）及脱扣开关ZK、LC 主触头、FL2、励磁机的接线和主发电机的碳刷等处。
九、有飞车预兆时（回手柄不降转）
原因：调速器故障、供油拉杆犯卡或甩缸处理不当。
处理：
1、反复提回手柄，消除触指接触不良，但手柄不能回零。
2、如还不降转时，断开AK4停机后处理。
（停机为调速器故障，不停机为供油拉杆犯卡）
3、供油齿条犯卡时，甩掉犯卡的缸，消除故障启机前，应检查供油齿条是否在“0”刻线，启机时副司机必须进行监护，发现异状立即停机（击打
紧急停车按钮）。
4、如驱动器故障可先倒换插件，消除驱动器故障。
5、调速器本身故障时，先断电源拨动步进电机齿轮，人为
调速维持运行。
（B型）
十、柴油机飞车：
1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开1K、2K）。
2、立即断4K，
3、关闭燃油泵来油阀。
4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。
5、击打紧急停车按钮。
十一、柴油机甩缸操作方法
1、甩缸时主手柄回零或停机进行。
2、拔出夹头销旋转90度于槽中，用铁丝绑牢固定好。
（如
有卡滞现象，应将夹头销折下）
3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。
4、打开示功伐或堵。
希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：
1、常自认为是福薄的人，任何不好的事情发生都合情合理，有这样平常
心态，将会战胜很多困难。
2、君子之交淡如水，要有好脾气和仁义广结好缘，多结识良友，那是积
蓄无形资产。
很多成功就是来源于无形资产。
3、一棵大树经过一场雨之后倒了下来，原来是根基短浅。
我们做任何事
都要打好基础，才能坚固不倒。