摩托车制动器拖滞力矩的研究
摩托车制动器拖滞力矩检测系统的探讨
摩托车制动器拖滞力矩检测系统的探讨作者：姬晋红来源：《科学与财富》2016年第16期摘要：摩托车制动器拖滞力矩检测系统的核心控制器会通过PLC技术产生运行效果。
通过对检测系统的分析能够全面的设计制动器机械结构。
利用PLC技术对制动器进行程序化控制，保证设计流程能够进行自动化组态。
实现了摩托车制动器拖滞力矩检测系统工作质量的提升，同时对转配线等进行有效的控制。
检测数据能够更好的分析摩托车存在的主要问题，利用技术参数制定检测标准。
关键词：摩托车；制动器；拖滞力矩；检测系统摩托车出现拖滞力矩将会产生较大的摩擦力，会造成零部件的损坏，影响到摩托车的使用寿命。
严重的时候会导致意外事故的发生。
针对这种情况，需要明确摩托车发生拖滞力矩的主要原因。
并且根据拖滞力矩的主要特点强化制动器检测，及时的发现拖滞力矩情况的发生。
这样不但能够延长摩托车的使用寿命，同时能够避免意外事故的发生，降低油耗。
本文对摩托车制动器拖滞力矩检测系统相关情况进行分析。
1.制动器拖滞力矩检测系统机械构造制动器拖滞力矩检测系统主要是由减速机构、高压阀、传感器、单向阀以及相关连接管路共同构成的。
每一个部件都对应着不同的作用。
是进行系统检测的重要因素。
根据摩托车电机的运转情况，进行适当的减速调节，利用联轴器共同制动效果产生的旋转运动将会带动传感器信号的输送，同时将信号进行换算，由制动高压进行储存回收。
当信息传输超出定值之后，就会在制动器顶部进行信息转移，这种互动性效果实现了循环使用。
并且通过系统检测能够及时的发展拖滞力矩的产生情况。
2.检测原理摩托车制动器拖滞力矩检测系统在应用上较为广泛，主要作用在生产检测线中。
在利用的同时要充分的分析检测效率，通过检测时间的限制提升效率。
真空发生器在运行的时候会在制动效果下产生泵内负压，并且在负压的作用下迅速的充满制动液。
将负压转换为高压的过程中产生的制动高压会在一定的时间范围内将制动液输送到电机中，这样就实现了拖滞力矩检测。
摩托车制动性能及相关标准的研究与探讨
（5）
结合式（1）（2）可得到 ：
（6） （7）
051
设计·研究 Design·Research
由式（7）可知，附着系数越大，则摩托车前轮的 法向反作用力越大，后轮的法向反作用力越小。
又有
代入式（6）中，则又可得到 ：
制动器制动力 Fμ1、Fμ2 分别等于各自的附着力 Fφ1、 Fφ2，即 ：
（8）
Z1、Z2 —地面对前轮、后轮的法向反作用力，N； Fb1、Fb2 —分别为摩托车前、后轮地面制动力； Fφ1、Fφ2 —分别为摩托车前、后轮地面附着力。
由水平方向力的平衡关系可得 ：
不考虑空气阻力、滚动阻力，即 ：
（3）
不计，则
（4）
当前、后轮制动力都同时达到其极限值时，摩托
车前、后轮地面制动力之和 Fb 等于摩托车与地面附着 力 Fφ，并且前、后轮地面制动力 Fb1、Fb2 分别等于各 自的附着力 Fφ1、Fφ2 ，即有 ：
由式（8）可知，制动强度越大，制动减速度值越大， 则摩托车前轮的法向反作用力越大，后轮的法向反作 用力越小。
结合式（7）可得到 ：
（9）
2 摩托车理想的前、后制动器制动力分配 [1]
在附着系数为 φ 的路面上，摩托车在制动时想要 获得最佳的制动效果，其条件是前、后轮制动器制动 力之和 Fμ 等于摩托车的附着力 Fφ，并且其前、后轮
Fμ2(N)
800
700 满载
600
500
空载
400
300
200
100
0 200 400 600 800 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800
Fμ1(N)
2 000 2 200
图2 摩托车前、后轮制动器制动力理想分配曲线-I曲线
制动过程中发动机拖滞的影响分析
［ 摘要］ 制动性能动 力学分析 中， 通常不考虑路 面阻力和发动机 制动 力矩 。为分析在 制动试 验过程 ， 高附 从
至 低 附路 面情 况 下 ， 车轮 打 滑 及 导 致 的 发 动 机 熄 火 情 况 ， 立 了考 虑 发 动 机 拖 滞 力 矩 的 制 动 过 程 动 力 学 模 建
动 距 离 ， 当地 面 附 着 系数 很 小 ， 乏 足 够 的不 足 力 但 缺 时 ， Ｓ可 能失 效 。 ＡＢ 现 代 汽 车 的功 率 越 来 越 大 ， 速 越来 越 高 ， 辆 车 车
内部 的摩 擦 损 失 越 来 越 小 ， 不 考 虑 ＭＳ 发 动 机 在 Ｒ（
～
在正ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ行 驶时 ， 良好路面 的附着系数 高达 ０ ８ ．０
１ ０ 而 结 冰 路 面 仅 为 ０ １ ０ ２ ， 面 制 动 力 受 ．， ． ～ ．５ 地
地 面 附 着 力 制 约 ， 到 最 大 的 地 面 制 动 力 有 限 。 因 达 此 在 从 高 附 至 低 附 路 面 制 动 时 ， 能 会 造 成 车 轮 打 可 滑 ， 致 发 动 机 熄 火 。发 动 机 熄 火 会 导 致 被 吸 人 汽 导
盘式制动器降拖滞力矩试验方法探讨
收稿日期：２０２０－０２－１６作者简介：雷文（１９８７ ），男，学士，工程师，主要从事汽车制动系统零部件检测及试验设备开发工作㊂Ｅ⁃ｍａｉｌ：ｌｅｉｗｅｎ＠ｃａｅｒｉ ｃｏｍ ｃｎ㊂ＤＯＩ：１０ １９４６６／ｊ ｃｎｋｉ １６７４－１９８６ ２０２０ ０６ ０１９盘式制动器降拖滞力矩试验方法探讨雷文，李伟，曾繁卓，任学良，王应国（中国汽车工程研究院股份有限公司，重庆４０１１２２）摘要：以盘式浮动制动器为研究对象，对拖滞力矩的形成及拖滞影响因素进行了概述㊂基于ＢＣＢ⁃１５０Ｈ制动器拖滞力矩试验台，针对盘式浮动制动器设计６种不同拖滞力矩试验方案并进行试验，对试验结果进行对比分析，找出影响制动器拖滞的因素，为企业研究降制动器卡钳拖滞力矩提供参考㊂关键词：拖滞力矩；盘式制动器；影响因素中图分类号：Ｕ４６３ ５１＋２ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＲｅｄｕｃｉｎｇＤｒａｇＴｏｒｑｕｅＴｅｓｔＭｅｔｈｏｄｆｏｒＤｉｓｃＢｒａｋｅＬＥＩＷｅｎ，ＬＩＷｅｉ，ＺＥＮＧＦａｎｚｈｕｏ，ＲＥＮＸｕｅｌｉａｎｇ，ＷＡＮＧＹｉｎｇｇｕｏ（ＣｈｉｎａＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０１１２２，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇｔｈｅｆｌｏａｔｉｎｇｄｉｓｃｂｒａｋｅａｓｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｂｊｅｃｔ，ｔｈｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｄｒａｇｔｏｒｑｕｅａｎｄｉｎｆｌｕｅｎｃｅｆａｃｔｏｒｓｗｅｒｅｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ．ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅＢＣＢ⁃１５０Ｈｂｒａｋｅｄｒａｇｔｏｒｑｕｅｔｅｓｔｒｉｇ，６ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｄｒａｇｔｏｒｑｕｅｔｅｓｔｓｃｈｅｍｅｓｗｅｒｅｄｅｓｉｇｎｅｄｆｏｒｆｌｏａｔｉｎｇｄｉｓｃｂｒａｋｅａｎｄｔｅｓｔｅｄ．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｔｅｓｔｒｅｓｕｌｔｓ，ｔｈｅｆａｃｔｏｒｓａｆｆｅｃｔｉｎｇｔｈｅｂｒａｋｅｔｏｒｑｕｅｗｅｒｅｆｏｕｎｄｏｕｔ．Ｉｔｐｒｏｖｉｄｅｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｔｏｓｔｕｄｙｒｅｄｕｃｉｎｇｄｒａｇｔｏｒｑｕｅｏｆｄｉｓｃｂｒａｋｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｄｒａｇｔｏｒｑｕｅ；Ｄｉｓｃｂｒａｋｅ；Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｆａｃｔｏｒ０㊀引言新能源汽车越来越多，能源与环境问题也越来越被关注㊂国家推出的降耗减排政策也越来越严格，都是为了减少整车油耗以及尾气排放㊂其中降低整车制动拖滞力也是实现节油降油耗的重要措施之一㊂越来越多整车企业都开展降低整车拖滞力矩措施的研究，因为制动拖滞力矩的大小直接反映了整车制动系统的回位性能，也间接反映整车燃油经济性㊂据统计，一辆汽车，每降低１Ｎ㊃ｍ的制动拖滞，按每年行驶１５０００ｋｍ计算，将可以节省大约１５Ｌ燃油，约节省１００元油费，更重要的是可以减少大约３５ｋｇ的ＣＯ２排放，所以降低拖滞对节能减排意义重大［１］㊂本文作者以单缸盘式浮动制动器为研究对象，基于ＢＣＢ⁃１５０Ｈ制动器拖滞力矩试验台，通过不同方案测试制动器总成的拖滞力矩，从而对比分析不同方案下的制动器总成对拖滞力矩的影响㊂１㊀拖滞力矩的形成与分析在汽车行驶过程中，驾驶员踩下制动踏板并松开后，制动液压增压后，制动卡钳活塞在回位过程中没有完全回位，使得制动片与制动盘间仍然有部分贴合，相互摩擦，从而产生摩擦力矩，造成车辆在后续行驶过程中仍然存在残留的制动盘转动阻力矩，从而形成拖滞力矩，又叫残余扭矩㊂当拖滞力矩为２Ｎ㊃ｍ时，燃油消耗将增加３ １％ ５ ７％；当拖滞力矩为３Ｎ㊃ｍ时，燃油消耗增加４ ６％ ８ ５％［２］㊂从浮动式卡钳总成考虑，影响制动钳拖滞力矩的因素主要分为三类：制动盘和摩擦片之间的间隙因素（简称工作间隙），滑动阻力因素及安装因素㊂工作间隙因素㊂制动盘和摩擦片之间的间隙大小能直接反映拖滞的情况：当工作间隙过小时制动拖滞会增加；工作间隙过大时制动拖滞会减小，但是卡钳所需液量会增加，脚踩刹车行程变大，给驾驶员的体验不好㊂摩擦块的可压缩性㊁钳体刚度㊁活塞回位量是影响工作间隙的主要因素㊂滑动阻力因素㊂浮动式卡钳总成的滑动阻力主要是摩擦块滑动阻力㊁钳体滑动阻力㊁活塞滑动阻力㊂摩擦块滑动阻力是指摩擦块的安装支耳与卡钳的弹簧片有相对运动而产生的摩擦力㊂钳体滑动阻力是制动钳总成靠导向销子与制动钳支架连接，两个之间的相对运动产生的摩擦力㊂活塞滑动阻力是指活塞回位时产生的摩擦力㊂当制动器解除制动后，摩擦块滑动阻力㊁钳体滑动阻力和活塞滑动阻力影响卡钳回位，在制动盘端面跳动的作用下影响拖滞力矩㊂安装因素㊂浮动式卡钳和轮毂轴承外圈都安装在转向节上，制动盘通过螺栓安装在轮毂轴承上㊂由于制动盘自身存在形位公差和安装时产生的形位公差，制动盘相对制动卡钳存在一定的端面跳动㊂制动盘的端面跳动会造成制动盘与摩擦块接触产生摩擦力，从而影响拖滞力矩［３］㊂２㊀拖滞力矩试验台测量原理拖滞力矩试验台由动力驱动装置㊁卡钳装夹机构㊁加压装置㊁扭矩传感器㊁台架㊁控制柜几部分组成㊂这几部分相互联系组成有机整体，其结构如图１所示㊂控制系统起监控作用，由工业控制计算机㊁多功能数据采集卡㊁压力传感器㊁扭矩传感器及其放大器等硬件和专门开发的软件组成，控制试验台正常运转，并在出现异常时停机㊂试验台软件界面如图２所示，显示界面简洁，便于操作，并能显示相关数据和对应曲线㊂拖滞力矩的测量原理：通过动力驱动装置带动主轴及制动盘，来模拟实车状态下制动盘的转动，加压装置对制动卡钳输入额定的制动液压，在制动结束后使用扭矩传感器测量制动盘转动过程中的拖滞力矩大小㊂图１㊀拖滞扭矩试验装置示意图２㊀拖滞扭矩试验台软件界面３㊀拖滞力矩试验方案设计３ １㊀现有试验方案目前，针对盘式制动器总成测量拖滞力矩，行业要求按照ＱＣ／Ｔ５９２ ２０１３‘液压制动钳总成性能要求及台架试验方法“，用不起毛的擦布㊁使用丙酮等溶剂，擦净制动盘摩擦表面，然后将制动盘安装到试验装置上，在距制动盘外缘１０ｍｍ处的工作面所测的端面跳动量不应大于０ ０５ｍｍ㊂制动盘与制动钳安装面的平行度不应大于０ １０ｍｍ㊂将制动钳总成按实车安装状态固定在试验装置上，然后将液压源加压管路连接到制动钳进液口，彻底排净系统内空气，见图１㊂将制动钳总成的活塞退回，使每侧制动衬块与制动盘的间隙大于０ ５ｍｍ㊂使制动盘空转，将拖滞扭矩测量装置调零㊂对制动钳总成加压到７ＭＰａ，保压５ｓ后卸压至零，如此反复１０次㊂放置２ｍｉｎ后，使制动盘以４０ ５０ｒ／ｍｉｎ旋转，测量并记录制动盘转动过程中的拖滞力矩㊂３ ２㊀新试验方案的提出为了找出盘式制动器本身影响制动钳拖滞的因素，针对浮动式制动卡钳（示意图见图３），基于ＢＣＢ⁃１５０Ｈ制动器拖滞力矩试验台设计６种新试验方案，见表１㊂图３㊀浮动式制动卡钳示意表１㊀盘式制动器拖滞力矩试验方法方案试验方法方案一增大制动盘端面跳动量，其余方法同ＱＣ／Ｔ５９２ ２０１３方案二使制动卡钳的活塞完全回到原位，不加载液压，其余方法同ＱＣ／Ｔ５９２ ２０１３方案三取下卡钳，拆除摩擦块上的消音片，其余方法同ＱＣ／Ｔ５９２ ２０１３方案四取下卡钳，改变活塞与摩擦块底板的接触面积（加装活塞盖），其余方法同ＱＣ／Ｔ５９２ ２０１３方案五取下卡钳，拆除卡钳上的弹簧片，其余方法同ＱＣ／Ｔ５９２ ２０１３方案六取下摩擦片，在制动片上加装回位簧，其余方法同ＱＣ／Ｔ５９２ ２０１３４ 试验验证与结果分析４ １㊀试验准备某公司提出对整车节能减排降拖滞的需求，为企业推荐了文中提出的所有测试方案，经企业认可，针对该整车的盘式制动器总成进行拖滞力矩试验㊂试验前，首先检查制动器总成的样品状态，然后按照实车状态将制动器总成安装到试验台上，如图４所示㊂图４㊀制动器拖滞力矩试验台架４ ２㊀试验结果按照前面所述方法，每个方案进行３次试验，并记录试验过程中最大值㊁最小值及平均值，试验结果见表２㊂表２㊀拖滞力矩试验结果方案试验结果／（Ｎ㊃ｍ）次数最大最小平均ＱＣ／Ｔ５９２ ２０１３（制动盘端面跳动量为０ ０４ｍｍ）１２．５２１．５７１．９８２２．８８２．１６２．５０３２．８６２．２２２．６０平均２．７５１．９８２．３６方案一（制动盘端面跳动量为０ １５ｍｍ）１３．７６２．７８３．２０２３．６４２．４５３．０６３３．６７２．５１３．０１平均３．６９２．５８３．０９方案二（卡钳活塞完全复位，不加载液压）１０．１４０．１４０．１４２０．１４０．１４０．１４３０．１４０．１４０．１４平均０．１４０．１４０．１４方案三（拆除消音片）１２．３７１．５７１．９３２２．３５１．６６１．９７３２．２５１．４５１．８８平均２．３２１．５６１．９３方案四（加装活塞盖）１３．２９２．５９２．９１２３．４９２．７０３．０４３３．５２２．７４３．０５平均３．４３２．６８３．００方案五（拆除卡钳上的弹簧片）１３．０６２．２５２．６０２２．８６２．２４２．５２３２．８８２．３０２．５４平均２．９３２．２６２．５５方案六（加装回位簧）１２．２７１．７６２．０１２２．２２１．７６１．９６３２．２７１．７６２．０１平均２．２５１．７６１．９９４ ３㊀试验结果分析对表２进行分析后得出：（１）制动盘端面跳动量的增大引起拖滞力矩的增大，分析原因为摩擦块滑动阻力和钳体滑动阻力增大㊂而影响制动盘安装后端面跳动的因素主要包括制动盘的加工误差㊁轮毂的加工误差㊁制动盘的装配误差㊁制动器的使用环境和热影响等㊂（２）活塞完全回位后，拖滞力矩减小㊂分析原因为制动间隙增大，活塞回位量增大可以大幅度降低拖滞力矩，但同时会增加卡钳所需液量，造成制动踏板行程增大㊂（３）消音片拆除后，增大了摩擦片间的间隙，拖滞力矩有所下降，但是取消消音片会带来制动噪声的困扰㊂（４）加装活塞盖后，拖滞力矩有所增加，分析原因可能为活塞与制动块底板的接触面积增加，从而导致摩擦力增加，拖滞力矩增加㊂（５）拆除卡钳上的弹簧片后，拖滞力矩有所增加，分析原因为弹簧片拆除后，摩擦块的安装支耳与卡钳直接接触，摩擦力增大导致㊂（６）在制动块上加装回位簧后，拖滞力矩明显降低㊂５㊀结论从文中提供的试验方案及试验结果，可以看出制动盘端面跳动㊁活塞回位量㊁制动间隙㊁活塞的结构形式㊁弹簧片及回位簧的安装，对制动器拖滞力矩的影响㊂随着主机厂越来越重视节能减排，大家对拖滞的期望也越来越大，例如新能源汽车制动能量回收方面，拖滞力矩的大小也会影响制动能量的回收率㊂所以制动卡钳降拖滞力矩是主机厂需求所向，文中研究内容为企业降低制动卡钳拖滞力的研究提供一定参考㊂参考文献：［１］孟祥亮．低拖滞制动钳的设计［Ｊ］．汽车与配件，２０１９（５）：７４－７５．［２］范伟军，叶杨烽，郭斌，等．基于ＰＬＣ的制动钳拖滞力矩检测系统设计［Ｊ］．中国测试，２０１７，４３（９）：１００－１０５．ＦＡＮＷＪ，ＹＥＹＦ，ＧＵＯＢ，ｅｔａｌ．ＤｅｓｉｇｎｏｆｄｅｔｅｃｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｆｏｒｄｒａｇｔｏｒｑｕｅｏｆｂｒａｋｅｃａｌｉｐｅｒｂａｓｅｄｏｎＰＬＣ［Ｊ］．ＣｈｉｎａＭｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ＆Ｔｅｓｔ，２０１７，４３（９）：１００－１０５．［３］常建娥，陈龙龙，莫易敏，等．汽车盘式制动器的拖滞仿真分析［Ｊ］．机械设计与制造，２０１８（增刊１）：６－９．ＣＨＡＮＧＪＥ，ＣＨＥＮＬＬ，ＭＯＹＭ，ｅｔａｌ．Ｄｒａｇｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓｏｆｖｅｈｉｃｌｅｄｉｓｃｂｒａｋｅ［Ｊ］．ＭａｃｈｉｎｅｒｙＤｅｓｉｇｎ＆Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅ，２０１８（Ｓｕｐｐｌ１）：６－９．［４］雷文，王应国，任桂香．浅析制动盘热容量试验［Ｊ］．时代汽车，２０１６（７）：７０－７３．［５］全国汽车标准化技术委员会．液压制动钳总成性能要求及台架试验方法：ＱＣ／Ｔ５９２ ２０１３［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２０１４．材料创新助力 后疫情时代 汽车产业走出低谷日前，荷兰皇家帝斯曼集团携手阿里巴巴，正式在中国开启１６８８官方旗舰店，在此活动中帝斯曼工程材料事业部总经理张振宇（ＪａｓｏｎＺｈａｎｇ）先生接受了媒体的线上采访，向媒体介绍了帝斯曼近期的状况和在汽车领域的发展㊂关注汽车行业新四化，电气化经验助力相应材料解决方案张振宇表示，全球汽车业正在发生巨大的变化（电动化㊁互联化㊁智能化㊁共享化）㊂其中，电动化的方向 新能源汽车毫无疑问是未来的发展方向之一㊂因此，针对新能源汽车领域，帝斯曼成立专门团队㊂在电动汽车上，越来越多的驱动电机㊁大型的电池模块，或者是燃料电池辅助更小的电池包，越来越多的电气化始终离不开各种新系统与新组件，例如高压的充电系统㊁电子的电池技术㊁驱动电机等等，有一系列新应用出现，那么在材料方面电动汽车便提出了完全不同于传统内燃机的需求㊂所以，帝斯曼花费更多的人力与物力研发这些新的应用以及这些新应用所对应的材料㊂在长久发展的氢能源动力领域，因为未来很多的商用车会用到氢能源动力汽车，例如即将到来的北京冬奥会，其所使有的大巴将是具有氢能源动力的新能源汽车㊂帝斯曼也有相应的产品被应用其上，同时氢燃料技术也是帝斯曼重点关注的发展项目㊂帝斯曼针对燃料电池汽车的储氢罐，专门开发了以聚酰胺（ＰＡ６）吹塑作为内胆，连续碳纤增强复合材料缠绕于外的四型瓶（ＴｙｐｅＩＶ）；该储氢罐（ＩＶ型瓶）具有极低的氢气渗透率，并能达到苛刻的储氢压力要求（７０ＭＰａ），在满足减重的同时，最大限度地保证了安全性㊂帝斯曼于过去３０年在电气领域累积的经验和技术，将被带到新能源车领域发挥其强大优势㊂轻量化与节能材料，服务传统汽车领域升级张振宇还表示，传统领域汽车的创新有两个，一是轻量化㊂最近，帝斯曼与汽车行业头部企业签订长达两年的战略合作协议，在协议中，帝斯曼将帮助客户用工程塑料去替代金属实现汽车减重㊂其次，在传统汽车上继续提高其节能效率㊂帝斯曼尼龙４６的材料ＨＧＲ２在皮带张紧轮的应用体现出这一点㊂与传统的尼龙６６相比，其在边界润滑条件下可以减少摩擦大概２０％ ４０％，从而提升了整车的燃油效率，进一步降低了二氧化碳排放㊂并且去年帝斯曼在ＨＧＲ２的基础之上，进一步升级了材料ＨＧＲ３，并在美国的Ｔｉｅｒ１客户得到很好的验证㊂多元化业务抵御新冠疫情风险张振宇认为，帝斯曼所服务的汽车市场，是一个多元化的市场㊂帝斯曼有很大一块业务在汽车领域，在经过中国汽车市场２１个月持续下滑后，今年４月份，汽车市场有了快速回升，整体的销量上涨４％，所以中国汽车市场在经历了中美贸易战和新冠疫情影响下的短期的阵痛，随着各个地区和不同城市采取了不同的刺激政策，会很快恢复到一个相对正常的水平㊂今年上半年，新冠疫情的冲击令连续两年产销下滑的汽车产业雪上加霜㊂在这种严峻的形势下，国务院确定了三项促进汽车消费的政策，为 后疫情时代 中国汽车产业走出低谷，恢复到正常的发展轨道提供有力保障㊂帝斯曼也将以技术和性能优越的工程材料产品和多元化业务助力汽车行业的恢复和发展㊂面向未来，主动变革的工程材料在汽车上的前景会更好张振宇强调，虽然汽车总量是下降的，但是塑料在一辆车上的应用却是增长的㊂因为帝斯曼有很多轻量化的技术替代的原有汽车上的部件㊂据相关咨询机构调查显示，欧美的功能塑料在每辆汽车上的占比欧洲约占２０％ ２５％，美国㊁中国约为１０％ １５％，未来随着轻量化的要求和技术的突破与创新，工程塑料在每辆汽车上的占比会更高㊂（来源：俞庆华）。
一种制动拖滞力矩动态测试装置[实用新型专利]
![一种制动拖滞力矩动态测试装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/c6f546a7767f5acfa0c7cdc8.png)
专利名称：一种制动拖滞力矩动态测试装置专利类型：实用新型专利
发明人：乐智,李迎浩,黎浩,汤庆乾,盛俏,王振申请号：CN201920659401.6
申请日：20190509
公开号：CN209745453U
公开日：
20191206
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种制动拖滞力矩动态测试装置，该装置包括制动卡钳和设置在制动卡钳内的制动盘，制动卡钳内设置有摩擦块和制动活塞，摩擦块设置在制动盘的两侧，制动活塞的伸缩端与一侧的摩擦块固定连接，它还包括驱动装置，驱动装置的传动轴与制动盘固定连接以驱动制动盘旋转；连接杆，连接杆与制动卡钳固定连接；受力杆，受力杆的一端与连接杆固定连接，受力杆的另一端设置有用于监测其受力大小的测力传感器。
制动卡钳内设置有摩擦块和制动活塞，摩擦块设置在制动盘的两侧，制动活塞的伸缩端与一侧的摩擦块固定连接以推动摩擦块沿轴向移动夹持制动盘。
本实用新型的装置能够模拟制动盘在实车下的运转状态，而且测量结果精确度高。
申请人：东风汽车集团有限公司
地址：430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号
国籍：CN
代理机构：武汉开元知识产权代理有限公司
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制动器拖滞力矩法规
制动器拖滞力矩法规摘要：一、制动器拖滞力矩的概念与影响1.拖滞力矩的定义2.拖滞力矩的影响二、制动器拖滞力矩法规的意义1.安全性的提升2.节能减排3.经济性三、制动器拖滞力矩法规的具体要求1.制动器的设计要求2.制动器的制造要求3.制动器的测试要求四、我国制动器拖滞力矩法规的发展1.法规的制定与完善2.监管力度的加强3.产业技术的提升正文：制动器拖滞力矩法规是对汽车制动器性能的一种规范，旨在保障交通安全、降低能源消耗和减少环境污染。
制动器拖滞力矩是指制动器在制动过程中，由于制动部件之间的摩擦而产生的力矩。
这种力矩会导致车辆在制动后仍具有一定的速度，从而影响车辆的燃油经济性和产生噪音。
因此，对制动器拖滞力矩进行规范具有重要意义。
一、制动器拖滞力矩的概念与影响1.拖滞力矩的定义制动器拖滞力矩是指制动器在制动后，制动部件之间的摩擦力矩。
它是制动器在制动过程中，制动片与制动盘之间的摩擦力矩。
这种力矩会导致车辆在制动后不能立即停止，而是在低速滑行，影响了车辆的行驶安全。
2.拖滞力矩的影响制动器拖滞力矩对车辆的燃油经济性、制动性能和噪音产生影响。
过大的拖滞力矩会导致车辆在制动后仍具有一定的速度，增加了车辆的油耗。
同时，摩擦产生的高温会加速制动片的磨损，缩短制动器的使用寿命。
此外，制动过程中的噪音也会影响驾驶员和乘客的舒适性。
二、制动器拖滞力矩法规的意义1.安全性的提升制动器拖滞力矩法规对汽车制动器性能进行规范，降低了制动过程中的拖滞力矩，使车辆在制动后能够立即停止，提高了行驶安全性。
2.节能减排通过降低制动器拖滞力矩，减轻了车辆在制动过程中的能耗，从而提高了燃油经济性。
同时，降低了制动片的磨损，减少了制动器的更换频率，降低了车辆的维修成本。
3.经济性制动器拖滞力矩法规的实施有助于提高汽车的经济性。
通过降低油耗和维修成本，降低了车辆的运营成本，为车主和运营商带来经济效益。
三、制动器拖滞力矩法规的具体要求1.制动器的设计要求制动器的设计应考虑到拖滞力矩的影响，通过优化制动器结构、材料和制动片与制动盘的匹配，降低制动过程中的拖滞力矩。
epb卡钳拖滞力矩的测试方法和解决方案
经验Experience栏目编辑|杨启森yangqs@ EPB卡钳拖滞力矩的测试方法和解决方案文|奇瑞商用车（安徽）有限公司黄巨成李虎本朱亚伟一、前言随着现代汽车电子产品的普及，一种取代传统机械驻车的电子驻车系统越来越普及。
EPB（Electrical Park Brake）驻车系统相比传统的机械手刹更安全，不会因驾驶者的力度而改变制动效果。
随着全世界节能环保要求越来越高，各行各业都追求更少的燃料获得更高的做功要求越来越高。
针对汽车制动卡钳技术，降低卡钳拖滞力矩是永恒的追求的技术难点。
制动卡钳的拖滞力很大一方面是由于摩擦片和制动盘的分离不彻底（摩擦片没有回位）。
但是由于EPB卡钳驻车时卡钳夹紧力更大，系统变形更大，故在驻车释放后卡钳的拖滞力矩相比传统的卡钳更恶劣。
拖滞力就是一种残余应力，一般出现在液压盘式制动器，由于制动活塞在工作缸内由液压油推动工作，达到制动的目的。
制动活塞回位不完全时，会产生残余应力，也就是拖滞力。
如果拖滞力大于标准的话，即使松开了刹车踏板，摩擦片始终和制动盘有残余的摩擦力。
过大的拖滞力的存在，导致车辆燃油经济性降低，油耗将增大。
二、问题现象此款车型后轮装配集成式EPB（Electrical Park Brake）卡钳的盘式制动器，主要技术参数为：卡钳缸径为φ38mm，制动盘厚度为12mm，制动有效半径为125mm，如图1所示。
图1 集成EPB卡钳的后浮动卡钳盘式制动器经验 Experience该车型正常行驶（非刹车过程）的过程中，后轮制动盘温度急剧上升。
进一步测试后轮拖滞力矩，左/右后轮轮边拖滞力矩达到8N·m 以上。
确定制动盘温度上升的原因为后EPB 卡钳拖滞力矩过大，摩擦片和制动盘持续接触摩擦，导致温度上升。
三、问题机理及措施实现1、EPB 卡钳的工作原理EPB 卡钳的主要组成部分如图2所示，相对于传动的卡钳EPB 卡钳主要增加了电机齿轮单元、调整螺母、调整螺杆、滚针轴承、C 型扣环、O 型环、铜套、O 环和垫圈等。
制动器拖滞力矩法规
制动器拖滞力矩法规摘要：I.引言- 介绍制动器拖滞力矩- 阐述制动器拖滞力矩对交通安全的影响II.法规背景- 制动器拖滞力矩法规的发展- 法规的重要性和必要性III.法规内容- 制动器拖滞力矩的定义和计算方法- 制动器拖滞力矩的限值- 制动器拖滞力矩的检测方法IV.法规实施效果- 法规对制动器拖滞力矩的管控效果- 法规对道路交通安全的影响V.未来展望- 制动器拖滞力矩法规的发展趋势- 未来的研究方向和挑战正文：制动器拖滞力矩是指汽车在制动时，由于制动器与制动盘之间的摩擦而产生的阻力矩。
这种力矩会导致汽车制动距离增加，影响道路交通安全。
因此，对制动器拖滞力矩进行规范和管控是非常必要的。
在我国，制动器拖滞力矩的法规于2010 年开始实施。
该法规对制动器拖滞力矩进行了定义，并规定了其限值和检测方法。
按照法规要求，汽车制造商必须在设计和生产过程中，确保制动器拖滞力矩符合规定。
同时，汽车检测机构也需要在汽车检测时，对制动器拖滞力矩进行检测。
制动器拖滞力矩法规的实施，对提高我国汽车制动性能，保障道路交通安全起到了重要作用。
在法规的约束下，汽车制造商更加重视制动器的设计和生产，提高了制动器的性能。
同时，汽车检测机构对制动器拖滞力矩的检测，也确保了汽车在道路行驶时的安全性能。
然而，随着汽车技术的不断发展，制动器拖滞力矩法规也面临着一些挑战。
例如，新型制动器技术的应用，可能会对制动器拖滞力矩的计算和检测带来新的问题。
因此，未来需要对制动器拖滞力矩法规进行不断完善和修订，以适应新的技术发展。
总的来说，制动器拖滞力矩法规对我国道路交通安全起到了重要作用。
制动器与车轮力矩的传递机理研究
制动器与车轮力矩的传递机理研究摘要：制动器与车轮力矩的传递机理是汽车制动系统中一项重要的研究内容。
本文通过分析制动器与车轮的传递过程，探讨了制动器在制动时如何将力矩传递给车轮，并对制动力矩传递机理进行了详细阐述。
通过实验和理论分析，得出了制动器与车轮力矩传递的关键步骤。
本研究对于深入理解制动系统的工作原理具有重要意义。
1. 引言汽车制动系统是保证车辆行驶安全的重要装置。
制动器是汽车制动系统中的核心部件之一，其主要功能是将制动力传递给车轮，从而实现对汽车运动的控制。
因此，研究制动器与车轮力矩传递机理对于提高汽车制动性能和安全性具有重要意义。
2. 制动器与车轮力矩传递模型制动器在制动过程中，通过压板、摩擦片等部件将力矩传递给车轮。
制动器与车轮力矩传递的基本模型可以简化为三个步骤：压力生成、摩擦转矩传递、力矩传递给车轮。
2.1 压力生成在制动器工作过程中，制动油会受到主泵的压力供给，通过制动缸传递给制动器。
当制动踏板被踩下时，主泵输出的液压压力增大，使制动缸内的制动油压力增大。
制动器内部的密封件将液压压力转化为一个均匀的轴向压力，作用在摩擦面上。
这一步骤能够确保制动器摩擦片与摩擦盘之间产生足够的接触力。
2.2 摩擦转矩传递摩擦片是制动器与车轮力矩传递的关键部件之一。
当摩擦片与摩擦盘之间受到压力时，由于摩擦系数的存在，摩擦片会产生一个转矩，将制动器的力矩传递给摩擦盘。
此时制动器与车轮之间的力矩传递实现了一个负载到负载的转换。
2.3 力矩传递给车轮制动器传递给车轮的力矩需要通过一系列的传动机构来实现。
常见的传动机构有齿轮传动、传动轴等，这些机构可以将来自制动器的力矩传递给车轮。
传动机构的设计和选材对于力矩传递的效率和可靠性有着重要的影响。
3. 实验分析为了验证制动器与车轮力矩传递机理，进行了一系列实验。
通过测量制动器和车轮的力矩和转速，并分析实验数据，得出了以下几点结论。
首先，制动器与车轮的力矩传递是一个复杂的过程，涉及到多个因素的综合作用。
摩托车制动系统力学性能研究
设计 ・ 研究
Ｄｅｓ ｉ ｇｎ－ Ｒｅｓ ｅａｒ ｃ ｈ
面制 动 力、制 动 器制 动力 与地面 附 着力 。 图１ 为 车 辆 在 良好 硬 路 面 上 制动 时 ，车 轮 的 受 力 情 况 。其 中 是 车 轮制 动 器 中摩 擦 片与 制动 鼓 或盘 相
面 与 车 轮 之 间的 摩 擦 力 即地 面 制动 力 足 以克 服 制 动 器 摩 擦 力矩 而 使 车 轮 滚 动 ，此 时 ，地 面 制 动 力就 等 于 制
ａ ｄ ｈ ｅ ｓ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍｏ ｔ ｏ ｒ ｃ ｙｃ ｌ ｅ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ａ ｒ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｙ ｓ ｔ ｕｄ ｉ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｂ ｙ ｔ ｈｅ ｄｉ ｆｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｍｏ ｔ ｏ ｒ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ，ａ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｎ ｃ ｌ ｕｄ ｅ ｓ ｆ ｕ ｒ ｔ ｈｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｍｏ ｔ ｏ ｒ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｉ ｎ ｄｉ ｆｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ａ ｄ ｈ ｅ ｓ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｔ ．Ｔｈ ｅ ｂ ｒ ａ ｋｉ ｎ ｇ ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｂｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｆ ｒ ｏ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ａ ｒ ｗｈ ｅ ｅ ｌ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙｚ ｅ ｄ ，ａ ｎ ｄ ｈｅ ｔ
摘要 ／ Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ
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浅析车轮拖滞力矩测量干扰因素
浅析车轮拖滞力矩测量干扰因素作者：胡富强杨文奇田川超来源：《汽车科技》2020年第03期摘要：本文通过控制变量法测量多辆车在不同条件下的车轮拖滞力矩，然后对多组测量数据进行处理分析，得出各干扰因素对测量车轮拖滞力矩的影响程度，据此制定出相对科学的车轮拖滞力矩测量方法，提高了测量数据的准确性。
关键词：拖滞力矩;干扰因素;测量方法中图分类号：U463.34 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2020）03-0059-04Abstract： In this paper， the control variate method is used to measure the wheel hysteresis torque of dozens of cars under different conditions， and then several sets of measurement data are processed and analyzed to obtain the influence degree of each interference factor on the measurement of wheel hysteresis torque. Based on this， a relatively scientific measurement method of wheel hysteresis torque is developed to improve the accuracy of the measurement datas.前言车轮拖滞力矩不仅会影响摩擦片及制动盘的使用寿命，而且还会影响整车的能耗。
在国家节能减排的大环境下，车辆的能耗要求越来越严，各企业近年对车轮拖滞力矩要求也愈发严苛。
如何以科学的测量方法反映车轮实际拖滞力矩表现，对试验结果的准确性尤为重要。
但在业内尚未形成统一的车轮拖滞力矩测量方法，针对多种方法差异，目前没有足够的理论依据与数据支撑说明各种测量方法的优劣，因此有必要开展车轮拖滞力矩测量干扰因素研究，明确测量方法差异对测量结果的影响，从而形成相对科学合理的测量方法，提升整车开发能力。
制动钳总成拖滞力矩六西格玛项目
6 Savesing
1 降低了顾客的抱怨，增加了CTCS的品牌影响力； 2 减少了零件的索赔，节省了出差花费； 3 增大了新业务获取的机会； 4 上述三项估计可为公司节省50万元RMB.
Define
The global leader in automotive safety systems
Measure
项目组成员:
姓 名 谢刚 陈晓松 郑德金 夏永福 祖洪元 部 门 技术部 技术部 技术部 技术部 技术部 职务 经理 PD PD 试验工程师 试验工程师 项目职责 组长 数据分析及处理 数据分析及处理 试验及数据收集 试验及数据收集
1 Define
IMPROVE
1 Define
问题陈述：
• 2009年9月至 月期间，长安公司接部分用户反馈 长安 年 月至 月期间，长安公司接部分用户反馈,长安 月至10月期间 长安CV8前器存 前器存 对应钳总成拖滞力矩偏大） 造成制动块寿命低， 在拖磨现象 (对应钳总成拖滞力矩偏大） ，造成制动块寿命低， 对应钳总成拖滞力矩偏大 用户抱怨。 用户抱怨。
3 Analyze
IMPROVE
3 Analyze
支架销孔与轴销间隙设计 偏小或形位公差设计不匹配 下图是引起拖滞力矩过大的可能原因。
鱼骨图：
活塞密封圈材质选取不当 活塞回程量过小，引起活 塞与制动块间隙太小或没间隙 钳体滑动困难 （钳体滑动阻力过大)
拖滞力矩过大 制动块滑动困难(制动块滑动阻力过大) 弹簧片力质设计过大或制动块配合间隙偏小
Analyze
Improve
Control
新零件试验验证
关联验证失败
资料更改完善
2 Measure 2009年用户抱怨拖磨现象 用户抱怨拖磨现象统计 用户抱怨拖磨现象
制动器拖滞力矩的检测技术研究
制动器拖滞力矩的检测技术研究作者：见下文来源：上海汽车杂志日期： 2010年第03期田韶鹏余晓星武汉理工大学汽车工程学院基于LabVIEW与PLC的制动器拖滞力矩检测技术研究[摘要]联合可编程序控制器（PLC）与虚拟仪器（LabVIEW）两套控制系统，结合了两者的优势，以上汽通用五菱公司的M150和CN100车型为研究对象设计检测实验台架，实现了对汽车液压盘式制动器拖滞力矩的在线检测。
[主题词] 测量技术制动器汽车0 引言制动器拖滞力矩是汽车在非制动情况下，由于制动缸活塞的不完全回位，在取消制动后制动器仍对汽车起制动作用的力矩。
它会增加汽车的油耗和因为摩擦热引起制动抱死，是一个重要的汽车制动性能指标，直接影响到汽车行驶的安全性和经济性。
对汽车制动器产品进行在线质量检测，实时地分析处理测量结果，将所获得的信息与预先设定的参数进行比较，然后根据误差信号作出工艺决策，以保证产品的质量或生产线处于最佳的运行状态。
并且可以为改进制动器生产方法，优化制动器生产过程提供依据，从而推动制动器技术发展。
1 检测技术要求及控制策略1.1 技术要求本方案中汽车液压制动器的检测由制动上泵、制动钳体和总成3个部分组成，装配由手工完成，检测台架对生产装配的中间零件进行装配质量检测、记录，并能对不合格品的原因进行统计分析，提供相应的图表。
拖滞力矩主要是摩擦力矩，不但损坏零件，还容易造成盘式制动器抱死，发生意外事故，增加燃油消耗。
当拖滞力矩为2 Nm时，燃油消耗将增加3.1%～5.7%；当拖滞力矩为3 Nm时，燃油消耗将增加4.6%～8.5%。
通过实际测试，摩托车制动器的拖滞力矩在调试时应控制在0.5 Nm以下为好。
利用力矩平衡的原理，把扭矩传感器加在主轴上车轮刚好转动，此时扭矩传感器对轮轴的力矩与制动器的拖滞力矩大小刚好相等，方向相反。
先用真空发生器把缸内抽成负压，然后向缸内注入液压油，形成高压。
在主轴转速稳定为300r/min时，用扭矩传感器NAI3记录第1圈和第10圈的油压残余扭矩，以达到检测目的。
浅析影响两轮摩托车制动性能的因素
浅析影响两轮摩托车制动性能的因素摘要：近几年由于我国在城市中对摩托车上路的限制，生产厂家被迫将主要市场由城市转向农村，甚至非洲一些国家。
而这些地方的道路状况都不是很好，很容易出现交通事故。
摩托车生产厂家为了占领这些市场，在提高摩托车制动性能方面逐渐加大了研究的力度，对影响其制动性能的因素进行了全面分剖析，以达到提高其性能的目的，在竞争日益激烈的交通市场中占有一席之地。
基于此，本文对影响两轮摩托车制动性能的因素进行了深入的分析和探索。
关键词：两轮摩托车；制动性能；因素前言：随着摩托车市场保有量的增多和行驶速度的提高，摩托车的交通事故也逐渐攀升。
频发的交通事故中死亡人数占各种事故的90%以上，对人类的危害远远超过了地震、洪水、火灾这些可拍的自然灾害。
根据资料统计，世界上每年约有120万人因摩托车交通事故而丧生，在交通事故中摩托车手占第一位，受伤致死的可能性比汽车高9.5%，死亡人数高出7.13%。
因制动系统故障而导致的摩托车的交通事故比率很高，其中采用鼓刹制动系统的摩托车又比碟刹系统的摩托车出现交通事故的比例高。
因此研究摩托车的鼓刹制动系统就非常有必要了。
1.摩托车鼓式制动器工作原理与构造1.1.结构：摩托车前轮鼓刹制动系统的结构见上简图。
它主要由制动手柄1、制动拉索2和制动鼓盖三部分组成，其中制动鼓盖中包括制动摇臂3、制动凸轮4、回位弹簧5和制动蹄块6等部件组成。
1.2.制动原理：1.2.1.制动过程：摩托车在行驶过程中车轮毂转动，而制动鼓盖上的部件与车轮毂之间保持相对静止状态。
骑行者对制动手柄施加一个作用力，该力通过制动拉索带动制动摇臂转动。
由于制动摇臂与制动凸轮之间没有相对运动，因此摇臂转动时，凸轮轴也相应的转动。
凸轮轴转动带动制动蹄块向车轮毂方向运动。
当制动蹄块与车轮毂贴合后，制动蹄块与车轮毂产生摩擦力。
车轮毂在摩擦力的作用下降低转速，整车的速度也随之降低，整车实现制动。
1.2.2.制动系统回位：整车制动完成后，骑行者撤销制动手柄上的作用力，制动蹄块在回位弹簧的作用下向远离车轮毂方向运动，从而带动制动凸轮轴和制动摇臂回转，制动摇臂通过制动拉索将制动手柄拉回初始位置。
摩托车制动器拖滞力矩检测系统的研究与应用
摩托车制动器拖滞力矩检测系统的研究与应用
张亚飞;田韶鹏
【期刊名称】《机床与液压》
【年(卷),期】2015(43)11
【摘要】利用PLC作为核心控制器,触摸屏为上位机,设计了摩托车制动器拖滞力矩检测控制系统.详细分析了该系统的机械结构和工作原理、PLC程序控制流程和工控组态软件的设计,实现了对摩托车制动器拖滞力矩的准确检测和装配线上工作质量的控制,同时为新产品的开发提供有效的检测数据,使产品的技术参数指标达到更高的要求.
【总页数】4页(P91-93,96)
【作者】张亚飞;田韶鹏
【作者单位】武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉430070;现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070;武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉430070;现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070
【正文语种】中文
【中图分类】TP273;TP31;TP319
【相关文献】
1.基于PLC的制动钳拖滞力矩检测系统设计 [J], 范伟军;叶杨烽;郭斌;杨维和
2.摩擦片厚薄差对制动器拖滞力矩的影响分析 [J], 王孔龙;陈海军;童成前;李杰;王华拓
3.摩托车制动器拖滞力矩的研究 [J], 陈汉汛;张兆营
4.基于LabVIEW与PLC的制动器拖滞力矩检测技术研究 [J], 田韶鹏;余晓星
5.盘式制动器降拖滞力矩试验方法探讨 [J], 雷文;李伟;曾繁卓;任学良;王应国因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
制动器拖滞力矩法规
制动器拖滞力矩法规
摘要：
1.磁滞制动器的概念和原理
2.磁滞制动器的磁滞力矩公式
3.汽车盘式制动器拖滞力矩的概念
4.制动器拖滞力矩对耗油和制动噪音的影响
5.制动器拖滞力矩的法规标准
正文：
磁滞制动器是一种采用磁滞原理实现制动的设备，其主要组成部分包括磁滞体和电磁线圈。
当电磁线圈通电后，会在磁滞体内产生磁场，使得磁滞体产生磁滞现象，从而实现制动。
磁滞力矩是磁滞制动器中的重要概念，其公式为：M=K*B*I，其中M 表示磁滞力矩，K 为磁滞系数，B 为磁感应强度，I 为电流。
汽车盘式制动器中的拖滞力矩，是指制动增压后，活塞在回位过程中，制动片与制动盘间仍然贴合产生相互摩擦，从而产生的摩擦力矩。
这个拖滞力矩对耗油和制动噪音有一定的影响。
在实际应用中，制动器拖滞力矩的大小受到很多因素的影响，如制动器的结构、材料、制动片的硬度等。
为了保证制动器的性能和使用寿命，各国都制定了相应的法规标准来限制制动器拖滞力矩的大小。
在我国，制动器拖滞力矩的法规标准主要参照GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》进行制定。
该标准规定了各类机动车制动器拖滞力矩的限值，对于不符合标准的制动器，将不得生产、销售和使用。
总之，磁滞制动器的磁滞力矩和汽车盘式制动器的拖滞力矩是制动器性能的重要指标，受到各国法规标准的严格限制。