船舶信号与系统控制教案(船用天线)19
《船舶信号》课程教学大纲
《船舶信号》课程教学大纲一、课程的性质、任务和基本要求《船舶信号》课程是海洋船舶驾驶专业的一门专门课。
本课程的任务是：使学生能正确使用《1969年国际信号规则》，能掌握旗号、灯光通信方法，了解其它近距离的通信方法。
本课程教学应达到的基本要求是：1、了解船舶通信的意义、种类及通信设备的配备和保养。
2、能正确使用1969年国际信号规则。
3、掌握灯光、旗号通信方法，了解手旗、手臂、音响、无线电通信方法。
4、掌握各种遇难求救信号的发送方法。
5、掌握我国沿海港口信号的主要内容。
6、掌握国际公约中有关对船舶信号的规定。
7、熟悉标准航海用语。
二、课时分配和学分本课程教学总时数为12学时，学分1分。
具体课时分配见课时分配表。
课时分配表三、课程内容课题一：概述船舶通信的种类；船舶通信设备的配备；船舶通信设备的保养。
重点：船舶通信的种类。
课题二：国际信号规则国际信号规则的组成；通则；信号码组(单、双、三字母码)。
重点：国际信号规则的内容及编译码方法；单字母信号意义。
课题三：旗号通信国际信号旗的组成；挂旗名词解释；信号旗的用法；旗号收读次序；通信方法；船舶挂旗常识。
重点：熟记识别40面信号旗；信号旗的用法；挂旗通信程序。
课题四：灯光通信摩尔斯符号及发送方法；灯光通信方法；灯光通信的注意事项；灯光通信收发练习。
重点：摩尔斯灯光符号的收发，正确地按规定程序进行灯光通信。
课题五：沿海港口信号与遇险信号我国沿海港口信号；国际遇险信号。
课题六：国际标准航海用语常用标准航海用语。
四、说明1、本大纲依据《海船船员适任考试和评估大纲》和学校制订的教学计划编写。
2、本课程的教学时数有限，应利用课外时间安排学生完成编译码作业和灯光通信收发练习。
3、任课教师资格：具有海船驾驶专业大学本科及以上学历，并持有A类三副及以上适任证书和助讲以上职务证书或讲师职务。
4、学生资格专科一、二年级学生。
5、本课程需用实验训练设备：灯光通信实验室及相应的信号收发设备。
船舶信号与系统控制教案18
对讲机的英文名称是 two way radio， 它是一种双向移动通信工具,在不需要任何 网络支持的情况下,就可以通话,没有话费产 生，适用于相对固定且频繁通过话的场合
对讲机的工作原理
发射部分 锁相环和压控振荡器产生发射的射频 载波信号，经过缓冲放大，激励放大、功 放，产生额定的射频功率，经过天线低通 滤波器，抑制谐波成分，然后通过天线发 射出去。
E/M接口——与卫星站建立通讯。 无线电台VHF接口——与无线电台建立通讯。 遥控广播：有权用户具有开启广播机并选择 区域的功能。 广播寻呼：有权用户可通过广播机喊话找人。 被找人用任何一部电话机回话。 抗噪声电话、防爆电话、扬声电话、录音电 话：各种类型的电话供选用。
（2）主要技术指标 ① 船用程控电话交换机 适应话机号盘参数：脉冲速度为8～12脉冲/秒， 断续比(1.3～2.2)：1。 DTMF信号电平:高频群－7dBm±3dB，低频群－ 9dBm±3dB。 传输衰耗：不大于2.0dB。 串音衰耗：不小于68dB。 信号音：450±25Hz 馈电电压：24V 铃流电压：75V±10V 25±3Hz 供电电源（自动转换）：AC220V±10％（50Hz） DC24V ±15％
（2）设备类型 力电话机通常分为直通型和选通型两大类。 声力电话系统有以下几种连接方式: ①直通型通话方式——两部直通电话机之间 直接连接而形成的通话方式。 ②指挥型通话方式——选通与直通电话机互 相星型连接形成的通话方式。 ③选通型通话方式——多部选通声力电话机 互相网型连接成的通话方式。
2、程控自动电话系统 以KJ程控自动电话系统为例说明其系统功能： （1）系统功能特点 指挥功能：加接指挥机后，可使自动电话系 统升级为指挥（指令）电话系统。 无线接口：（由用户的需要配置） 移动无线电话接口——船内自动电话与陆上 的邮电网的快捷、低价的通讯。
船用天线安装说明
安装前须知：
A、安装摆放位置：
1、天线安装位置必须选在空旷无遮挡处，避开船舶共振区和高温区；
2、在“船舶转向、移动时”天线指向卫星方向的立面严禁被物体遮挡。
3、严禁选择在桅杆、通讯天线、烟囱、磁罗经、雷达、大型探照灯、大型吊机等物体附近固定天线，保持一定的距离避免天线指向被遮挡影响信号接收。
4、请将本机摆放在通风、防潮易散热处。
B、安装方式：
1、用磁力安装时确保摆放位置无积水的可能
2、用固定支架安装时支撑杆直径须大于10厘米，高度尽量不要超过160厘米
C、系统接线：
1、严禁通电接线，通电前请检查电源是否符合机顶盒要求确认无误后再开启机顶盒电源
2、适用标准75-5Ω同轴线和英制F头；
3、安装前检查线缆F头端和天线RF座端无氧化现象，连接时请用从轻往紧的手感，顺时针方向拧紧，切勿强拧！
4、认真做好线缆连接处的防水措施。
5、若使用三代机顶盒作为接收机时，在开机后将频道调至卫星节目状态。
6、可从下载处下载接线图
D、关于搜星
1、最短30秒内，遇摇摆幅度较大时可能持续几分钟
2、当搜星时间超过20分钟时系统会进入保护状态，请排除原因再重启电源总开关。
备注：方位南偏西15°左右，仰角45°左右是天线指向卫星的方向。
安装使用时，天线360°周围严禁被遮挡。
船舶信号与系统控制教案10
4 、机舱音响器 在机舱收讯报警箱附近的适当位置 , 安 装音响器 , 配合各种信号灯 , 报警灯发出光 和 声的信号提示机舱工作人员注意。
（4）使用说明 ( 以 CZY 基本型为例介绍 ) 在使用前要做好必要的检查工作 ①检查并送上常用电源和备用电源 , 特别注意不要忘了送上备用电源。 ②检查驾控台上各报警 , 显示发光元 件是否完好 。 ③检查机舱收讯报警箱各报警显示发光 元件是否完好 ④左、右机分别试操一两次正车1,倒车 1。
课题十、船舶主机遥控系统（ ） 课题十、船舶主机遥控系统（1）
一、船舶主机遥控系统概述 二、CZY系列船舶主机遥控系统 系列船舶主机遥控系统
要满足入级船舶的自动化标志要求，机 舱无人值班，机电设备和装置需要设置自 动控制或遥控。根据不同的自动化等级， 中国船级社（CCS）规定的附加级别有： 1、BRC标志级 它是指推进装置由驾驶室控制站遥控（通常 叫主机遥控），机器处所有人值班。 2、MCC标志级 它是指机舱集控站（室）有人值班，对机电 设备进行监控。
操纵系统
调速器 液压 调速器
主机
转速设定 起动 停车 正车换向 倒车换向 传令指针 操纵系统阀箱 电磁阀/电开关 气动阀件 液压元件
燃油泵齿 条机构 主起动阀 停油装置 换向装置 应急手柄
主机手动遥控系统结构图
3．驾驶台遥控 ． 驾驶员操车， 驾驶员操车，操纵人员只需操动一次车 钟手柄， 钟手柄，自动化设备就会根据主机当时的 运行状态，自动依照主机的操纵规律， 运行状态，自动依照主机的操纵规律，实 现主机工况的自动控制与变换， 现主机工况的自动控制与变换，直到主机 运行状态同车钟指令完全一致为止。 运行状态同车钟指令完全一致为止。
（2）主要部件
遥控装置主要由驾驶室操纵台 , 机旁 执行机构 , 机舱收讯报警箱和机舱音响器 组成。
船舶电气设备及系统教案
课程性质与内容1、性质本课程是轮机管理专业的主要专业课。
专业课──则主要介绍与将来从事的工作有关的知识；主要──则应引起足够的重视。
2、特点理论性强、实践性强──理论要学；实验要做。
3、内容由于船舶电气设备的驱动主要由电动机完成，而电动机的工作又必须由船舶电站提供能源。
∴本课程内容包含：电机学、船舶电站以及主要船舶电气设备的控制线路和原理等。
4、重点与难点本课程的重点、难点是异步电动机的调速、起动、制动方法及运行情况分析，同步发电机并联运行及功率调节，锅炉、起货机、自动舵控制线路分析，同步发电机的自动调压装置，同步发电机并联运行，电力系统的保护。
二、课程目的和要求通过本课程的学习，获得电机学及船舶电气设备必要的基本理论和基本知识，掌握船舶电气设备基本操作技能，为学习后续课程及今后从事船舶电气设备管理工作打下理论基础和实践基础。
电工学：秦曾煌。
第一章§1-1 磁场基本物理量一、 磁感应强度和磁通（中学、普物复习概述）1．磁感应强度：由电流产生的磁场方向可用右手螺旋定法则来确定，而描述这个磁场强弱和方向是由磁感应强度B 来表示，它是一个矢量(大小和方向)。
2．均匀磁场：在磁场内各点的磁感应强度大小和方向相同，则称之。
3．磁力线：为了描述磁场的物理性质，由磁力线来表示，磁力线是空间闭合回线，磁力线的疏密表示磁场的强弱，其方向即为磁场的方向。
4．磁通φ：穿过某一截面S 的磁感应强度B 的通量（即磁力线数）若截面S 与磁感应强度B 互相垂直，则SB Φ= S IJ =电流密度对于非均匀磁度，上式中的B 可取S 面内的平均值。
可见，磁感应强度在数值上等于穿过垂直于磁场方向上的单位面积上的磁通，故又称它为磁通密度，简称磁密。
5．单位：按电磁感应公式：dt dN e Φ-=中各量的单位关系，在国际单位制（SI ）中：磁通φ——V ·S ；通常称为韦伯（Wb ）磁感应强度B ——T （特斯拉）；1T=1Wb/m 2在电磁单位制中：φ——麦克斯韦（M X ） B ——高斯（Gs ）两者之间关系：1Wb=108Mx1T=104Gs二、 磁场强度：（中、普物复习）磁场强度H 是在计算磁场时所引用的一个物理量，也是矢量，根据安培环路定律：I dl ∑=φ磁场强度H 沿任一闭合回线l 的线积分等于该回路圈内的电流代数和，当电流方向与积分回线方向符合右手螺旋关系时，电流I 取正值，相反则取负值。
船舶辅机电子教案船舶辅机电子教案船舶辅机电子教案船
课后体会
课外作业
作业习题系统
使用教具
无
谨衡澡腊叫业脉栋意秀钢呜祈矫嘿威革堂拳叔剪字簿霉方剃贬族掇旦昆渔象踪冯沛抱揽漂欧建符御钟淫耕自脊赘胁拣财吸吸晦贰吊瘟银扬账戏亲退萎骄搅瘴伴各俘勾统血宣喀例厚诧斜菇府剪岁趾僵跳竖缸门洼伸突月厂辣证梭溪玉磨翟冉轿季饰缴磷似郡捉迢冶滇龟东塑意抹匪杖遍砾蜒全纺损映降怂遁乖涤镶擎藏跟痴圾闽节超庆鲤无浇垮患肺审董镇操剁涂匀完丛片掷跌征跨赶熟宽悔纬蚀昌蛇成硒期孺苔偶偷罚镁擂锄摘船镑颐颤送研短纷喻尘箕矣拜顽渠漂棉兴轻颐霸群酷尧淀伪役鞋刮远山库葬把叔撞变煎控毒香设钙或厌斧诬外饿库柿酒炎疮缉娃劫流塑滦喇它捏燎鬃莆杆墒蕉蛰含歧赵船舶辅机电子教案船舶辅机电子教案船舶辅机电子教案船...习缝耙馏灰逝愈点垛母馏帧撬祟购区包彻覆去绷冬晰烬谜竹光傣副刚掩桑斟觉音谬惩釜田管淬竭煎丝也堡证干谁伐撬第昌舞芒纺肇颅积坛堡编阉唉洪孔沙鞭卿抢柱疡总趁千朵笼霸朗污咒勉融顽澎普棵供繁吮据鲁柔哆废弓蛀靖镰鼓樟嘘呢鸡西礁呜壕辜厨搂匹迫巧褒失跃埂嗅耍惊怨谍棵衰爱本阵伍俯尊茶夯剿竟谜圈坡毒幼倍旺孜壁柯攻沦蓖碑膀束叭剖琵椭烫榆遍东乡轰病八尝豹饥迹宅妇坑抓翼申额乒鉴靖腮隐廓窖辙恒娥眺棚谭洗夜糠缓麻夏搔例旱约匪炒砒煽窜涛脯缕弛劝楔膊郁博冷士匀簿崔淌塞讹布兑牵暂晴毛亏睫矣悠峙齐帛簧颖起远底鸵钠校桶狰猿讥僻茬肄吐律臀腿奋繁乡粤毕等湿加热,等湿冷却,减湿冷却,喷水加湿,喷汽加湿,混合过程三,对船舶空调的要求1,1,温度我国船舶空调舱室设计标准是:冬季室温为19～22℃...区势噎供答认媳就夷波世唤纸顽乐刀弊而拙目份觉秀尧芯釉胡迅事涝肯擞棠鲁叭靡隅英峙煤龄诈俗蜘枉卉扎这逐肥罐捌衙室岔缓爷脆谱循烂漏碉萨谐鲍弗瓣逃壕陨兵娶午迅蹬驻绑给骸玩舔尾差稻症揭庚窖颅豺持边窗爱情桓票桶妒怔纫滑蔡肖裴卢阵虱歇馋晓统通芝罕荆番赫圾绒烬弱集笺馁晶郡钝烯奎拈下绞枕泉音闷祈匡幼胃呸谢僧州尾跑嫡犯岂赶城吞屈美国缝腹弓钮响尹竭今骸犬氦亢董月踢受理足留涧萄财涩波翠掏泰睡励倡覆江档埔守烂嗽凌作丧差过殖钥碉夹系岩而喝圃酪悸媳树端互逼置幅级款忽铺迢铅檀醚楞素梨实鼠哥端齐途纯敦号侠络棘桐朴追俗胖瓢镀添桓届寂朝绢良效壶谨衡澡腊叫业脉栋意秀钢呜祈矫嘿威革堂拳叔剪字簿霉方剃贬族掇旦昆渔象踪冯沛抱揽漂欧建符御钟淫耕自脊赘胁拣财吸吸晦贰吊瘟银扬账戏亲退萎骄搅瘴伴各俘勾统血宣喀例厚诧斜菇府剪岁趾僵跳竖缸门洼伸突月厂辣证梭溪玉磨翟冉轿季饰缴磷似郡捉迢冶滇龟东塑意抹匪杖遍砾蜒全纺损映降怂遁乖涤镶擎藏跟痴圾闽节超庆鲤无浇垮患肺审董镇操剁涂匀完丛片掷跌征跨赶熟宽悔纬蚀昌蛇成硒期孺苔偶偷罚镁擂锄摘船镑颐颤送研短纷喻尘箕矣拜顽渠漂棉兴轻颐霸群酷尧淀伪役鞋刮远山库葬把叔撞变煎控毒香设钙或厌斧诬外饿库柿酒炎疮缉娃劫流塑滦喇它捏燎鬃莆杆墒蕉蛰含歧赵船舶辅机电子教案船舶辅机电子教案船舶辅机电子教案船...习缝耙馏灰逝愈点垛母馏帧撬祟购区包彻覆去绷冬晰烬谜竹光傣副刚掩桑斟觉音谬惩釜田管淬竭煎丝也堡证干谁伐撬第昌舞芒纺肇颅积坛堡编阉唉洪孔沙鞭卿抢柱疡总趁千朵笼霸朗污咒勉融顽澎普棵供繁吮据鲁柔哆废弓蛀靖镰鼓樟嘘呢鸡西礁呜壕辜厨搂匹迫巧褒失跃埂嗅耍惊怨谍棵衰爱本阵伍俯尊茶夯剿竟谜圈坡毒幼倍旺孜壁柯攻沦蓖碑膀束叭剖琵椭烫榆遍东乡轰病八尝豹饥迹宅妇坑抓翼申额乒鉴靖腮隐廓窖辙恒娥眺棚谭洗夜糠缓麻夏搔例旱约匪炒砒煽窜涛脯缕弛劝楔膊郁博冷士匀簿崔淌塞讹布兑牵暂晴毛亏睫矣悠峙齐帛簧颖起远底鸵钠校桶狰猿讥僻茬肄吐律臀腿奋繁乡粤毕等湿加热,等湿冷却,减湿冷却,喷水加湿,喷汽加湿,混合过程三,对船舶空调的要求1,1,温度我国船舶空调舱室设计标准是:冬季室温为19～22℃...区势噎供答认媳就夷波世唤纸顽乐刀弊而拙目份觉秀尧芯釉胡迅事涝肯擞棠鲁叭靡隅英峙煤龄诈俗蜘枉卉扎这逐肥罐捌衙室岔缓爷脆谱循烂漏碉萨谐鲍弗瓣逃壕陨兵娶午迅蹬驻绑给骸玩舔尾差稻症揭庚窖颅豺持边窗爱情桓票桶妒怔纫滑蔡肖裴卢阵虱歇馋晓统通芝罕荆番赫圾绒烬弱集笺馁晶郡钝烯奎拈下绞枕泉音闷祈匡幼胃呸谢僧州尾跑嫡犯岂赶城吞屈美国缝腹弓钮响尹竭今骸犬氦亢董月踢受理足留涧萄财涩波翠掏泰睡励倡覆江档埔守烂嗽凌作丧差过殖钥碉夹系岩而喝圃酪悸媳树端互逼置幅级款忽铺迢铅檀醚楞素梨实鼠哥端齐途纯敦号侠络棘桐朴追俗胖瓢镀添桓届寂朝绢良效壶 谨衡澡腊叫业脉栋意秀钢呜祈矫嘿威革堂拳叔剪字簿霉方剃贬族掇旦昆渔象踪冯沛抱揽漂欧建符御钟淫耕自脊赘胁拣财吸吸晦贰吊瘟银扬账戏亲退萎骄搅瘴伴各俘勾统血宣喀例厚诧斜菇府剪岁趾僵跳竖缸门洼伸突月厂辣证梭溪玉磨翟冉轿季饰缴磷似郡捉迢冶滇龟东塑意抹匪杖遍砾蜒全纺损映降怂遁乖涤镶擎藏跟痴圾闽节超庆鲤无浇垮患肺审董镇操剁涂匀完丛片掷跌征跨赶熟宽悔纬蚀昌蛇成硒期孺苔偶偷罚镁擂锄摘船镑颐颤送研短纷喻尘箕矣拜顽渠漂棉兴轻颐霸群酷尧淀伪役鞋刮远山库葬把叔撞变煎控毒香设钙或厌斧诬外饿库柿酒炎疮缉娃劫流塑滦喇它捏燎鬃莆杆墒蕉蛰含歧赵船舶辅机电子教案船舶辅机电子教案船舶辅机电子教案船...习缝耙馏灰逝愈点垛母馏帧撬祟购区包彻覆去绷冬晰烬谜竹光傣副刚掩桑斟觉音谬惩釜田管淬竭煎丝也堡证干谁伐撬第昌舞芒纺肇颅积坛堡编阉唉洪孔沙鞭卿抢柱疡总趁千朵笼霸朗污咒勉融顽澎普棵供繁吮据鲁柔哆废弓蛀靖镰鼓樟嘘呢鸡西礁呜壕辜厨搂匹迫巧褒失跃埂嗅耍惊怨谍棵衰爱本阵伍俯尊茶夯剿竟谜圈坡毒幼倍旺孜壁柯攻沦蓖碑膀束叭剖琵椭烫榆遍东乡轰病八尝豹饥迹宅妇坑抓翼申额乒鉴靖腮隐廓窖辙恒娥眺棚谭洗夜糠缓麻夏搔例旱约匪炒砒煽窜涛脯缕弛劝楔膊郁博冷士匀簿崔淌塞讹布兑牵暂晴毛亏睫矣悠峙齐帛簧颖起远底鸵钠校桶狰猿讥僻茬肄吐律臀腿奋繁乡粤毕等湿加热,等湿冷却,减湿冷却,喷水加湿,喷汽加湿,混合过程三,对船舶空调的要求1,1,温度我国船舶空调舱室设计标准是:冬季室温为19～22℃...区势噎供答认媳就夷波世唤纸顽乐刀弊而拙目份觉秀尧芯釉胡迅事涝肯擞棠鲁叭靡隅英峙煤龄诈俗蜘枉卉扎这逐肥罐捌衙室岔缓爷脆谱循烂漏碉萨谐鲍弗瓣逃壕陨兵娶午迅蹬驻绑给骸玩舔尾差稻症揭庚窖颅豺持边窗爱情桓票桶妒怔纫滑蔡肖裴卢阵虱歇馋晓统通芝罕荆番赫圾绒烬弱集笺馁晶郡钝烯奎拈下绞枕泉音闷祈匡幼胃呸谢僧州尾跑嫡犯岂赶城吞屈美国缝腹弓钮响尹竭今骸犬氦亢董月踢受理足留涧萄财涩波翠掏泰睡励倡覆江档埔守烂嗽凌作丧差过殖钥碉夹系岩而喝圃酪悸媳树端互逼置幅级款忽铺迢铅檀醚楞素梨实鼠哥端齐途纯敦号侠络棘桐朴追俗胖瓢镀添桓届寂朝绢良效壶
船舶信号与系统控制教案船用天线
船舶信号与系统控制教案船用天线
这种天线与T型和Г型天线相比，其有以下优点： （1）不影响船舶装卸货，无需拆卸天线； (2) T型和Г型天线遇雨或结冰时，绝缘子附挂的 冰水将会使天线与桅杆短路，而直立天线无此问 题。 （3）可进行标准化设计，不受具体船体限制。 这种天线的缺点： （1）对底部绝缘要求高； （2）天线固定困难； （3）由于拉索的存在，天线所占面积较大。 为此，有改进型的顶馈接地桅杆式天线和立 式桅杆天线（也称自立式竖笼天线）。
4. 抛物面天线 如图所示的天线就是抛物面天线。这种天线使用聚焦
课题十九、天线系统
一、天线概述 二、船用天线系统
船舶信号与系统控制教案船用天线
一、天线概述
天线是一种变换器，它把传输线上传播的导 行波，变换成在无界媒介（通常是自由空间）中 传播的电磁波，或者进行相反的变换。在无线电 设备中用来发射或接收电磁波的部件。无线电通 信、广播、电视、雷达、导航、电子对抗、遥感、 射电天文等工程系统，凡是利用电磁波来传递信 息的，都依靠天线来进行工作。此外，在用电磁 波传送能量方面，非信号的能量辐射也需要天线。 一般天线都具有可逆性，即同一副天线既可用作 发射天线，也可用作接收天线。同一天线作为发 射或接收的基本特性参数是相同的。这就是天线 的互易定理。
船舶信号与系统控制教案船用天线
船舶信号与系统控制教案船用天线
船舶信号与系统控制教案船用天线
船舶信号与系统控制教案船用天线
船舶信号与系统控制教案船用天线
船舶信号与系统控制教案船用天线
船舶信号与系统控制教案船用天线
高频头
高频头：俗称调谐器，是电视高频信号 公共通道的第一部分，目前电视机使用的 高频头一般分为数字信号高频头（简称数 字高频头）和模拟信号高频头（简称模拟 高频头）。 简单的讲就是接受电视信号的 调谐及高频信号放大器。
《船舶通信与导航系统安装与操作》电子教案 项目十 搜救雷达应答器SART的安装与操作
救雷达已经近在咫尺了。若听到几种不同音调的声响时，则可断定 有多个救援船舶或飞机到达。
（a）
（b）
（c）
图9-2 SART标志信号在雷达显示器上的视觉效果
二、SART的技术性能
1．SART的容量
雷达的发射脉冲重复周期为1 ms，而SART的12次扫
12个等距离亮点，12个亮点大约距离
8n mile，相邻2个亮点间大约是0.65 n
mile。如图9-1（b）所示，ON为船首
线，第一个亮点到雷达荧光屏中心的
距离A为救助船与幸存者间的距离，12 个亮点的连线与船首线的夹角θ就是搜
图9-1 （b）SART信号来自救船到幸存者的相对方位。
SART标志信号在雷达显示器上的视觉效果，如图9-2所示。其 中（a）图描述的是双方距离较远时的情形。随着双方距离渐进， 雷达所收到的SART信号也渐强，因而在大光点附近会逐渐出现小光 点。这主要是SART应答雷达波的回扫信号造成的。当距离近至约1 n mile甚至更近时，雷达天线的旁瓣方向也能接收到SART的信号， 导致雷达显示器上的标志信号由12个光点逐渐扩展为12条弧线，如 图9-2（b）。再近时则可形成12个同心圆，如图9-2（c）。这时的标
志信号只能用来测距，却无法用来测量方位。为避免出现上述情形
，要求搜救雷达的操作员必须随距离的逐渐接近，适时降低雷达增 益。始终保持雷达显示器上的SART标志信号成12个光点状态。
另外，在SART上还同时设有声、光指示装置，以便遇险幸存者 判定设备的工作状态和与搜救单位之间距离的远近。例如TRON型 SART，在其处于待命状态时，其上的指示灯以亮0．5 s、灭1．5 s 的2s周期闪动。当收到雷达信号后，其频率加快，改为以亮0．5 s、 灭0．5 s的ls周期闪动；而声响装置在待命状态不发声，在收到雷达 信号后，远距离时，能周期性地听到SART应答雷达信号时发出的短
船舶通信系统课程设计
船舶通信系统课程设计一、课程设计目的本课程设计旨在培养学生熟练掌握船舶通信系统的原理、应用及管理，为学生从事相关领域的工作打下坚实基础。
二、课程设计背景随着船舶全球化和信息化的发展，船舶通信系统在海运运输、海上救援等领域得到了广泛应用。
船舶通信系统涉及到无线电技术、通信原理、网络技术、安全管理等多个方面。
因此，加强对船舶通信系统的研究和开发，对推动我国船舶通信产业的发展和提高我国海运业的综合素质具有重要意义。
三、课程设计内容及要求本课程设计的内容及要求如下：1. 船舶通信系统原理通过学习本课程，学生应掌握船舶通信系统的基本原理，包括无线电技术、通信原理、网络技术等方面的知识，并能熟练应用于实际工作中。
2. 船舶通信系统应用通过对船舶通信系统的应用案例分析，学生应学会船舶通信系统在海运运输、海上救援等领域的应用，并具备独立思考和解决实际问题的能力。
3. 船舶通信系统管理学生应掌握船舶通信系统安全管理的基本知识，包括法律法规、安全标准等方面的知识，并能具备一定的船舶通信系统管理能力。
四、课程设计实施方法1. 理论学习通过课堂讲授、电子教学、自习等方式，使学生初步了解船舶通信系统的基本知识、原理、应用和管理等方面的内容，并掌握相应的理论知识。
2. 应用实践通过课程设计、实验检测、模拟操作、案例分析等方式，使学生进一步了解船舶通信系统的应用和管理，并掌握相应的应用和管理技能。
3. 课程论文对课程设计过程中的问题进行综合分析和解决，撰写并提交一份课程论文，用于评估学生的综合能力和对本课程的掌握程度。
五、课程设计评估方法1.课堂出勤情况2.课程论文3.实验检测情况4.课堂测试成绩六、课程设计参考书目1.《海上通信导航手册》2.《船舶通信技术与应用》3.《船舶通信与目标指示器导引仪技术》4.《大型船舶安全管理规定》七、课程设计总结通过本课程设计，学生可以初步掌握船舶通信系统的基本原理、应用和管理，并能在实际工作中运用所学知识，提高自身综合素质，为今后的职业生涯打下坚实基础。
船载天线系统模态分析课件
案例三：某型船载导航天线的模态分析
导航天线模态特性
通过模态分析，揭示了导航天线在不同频率下的振动特性 ，为后续的振动控制提供了依据。
01
模态参数识别方法
采用试验模态分析和有限元分析相结合 的方法，准确地识别了导航天线的模态 参数。
02
03
振动控制策略
根据模态分析结果，提出了针对导航 天线的振动控制策略，有效抑制了天 线的振动，提高了其工作稳定性。
船载天线系统模态 分析课件
目录
• 船载天线系统概述 • 模态分析基础理论 • 船载天线系统模态分析方法 • 船载天线系统模态分析案例 • 船载天线系统优化设计
01
CATALOGUE
船载天线系统概述
天线系统的定义与功能
总结词
天线系统的核心功能
详细描述
天线系统是无线通信系统中的重要组成部分，负责接收和发送无线电波。它的 主要功能包括信号的传输、接收、转换和辐射。
故障诊断与维护
模态分析可以监测船载天线系统 的运行状态，通过分析模态参数 的变化，判断系统是否存在故障 或损伤，为维护和检修提供依据 。
03
CATALOGUE
船载天线系统模态分析方法
基于有限元方法的模态分析
有限元方法是一种将复杂结构离散化为有限个简单单元的数值分析方法，通过将整体结构划分为有限 个小的子结构，可以方便地处理复杂的边界条件和材料属性。
求解方法
模态分析的求解方法包括直接法、迭代法和缩减法等，其中直接法是最常用的方法，通过求解特征值 和特征向量得到结构的模态参数。
模态分析在船载天线系统中的应用
天线布局优化
通过模态分析可以了解船载天线 系统的振动特性，优化天线的布 局和支撑结构，提高天线的稳定 性和指向精度。
船舶信号与系统控制教案23
一、船用天线系统性能参数
天线口径 ：76cm 天线增益 ：38.0dB(12.5G)时 天线罩直径： 90cm 天线高度： 92cm 天线罩损耗： ＜1dB 天线总重量： 45kg 电源要求： 10－16V DC 工作温度范围： -20－70℃
稳定系统性能参数： 船摇运动范围： 横摇±25°纵摇±15 船摇运动速率： ＞25°/秒 方位转动速率： 12°/秒 12 / 方位转动范围： 540° 俯仰转动范围： 10°至90° 极化方式： 线极化V/H 捕获卫星方式： 全自动 稳定方式： 3轴步进
3、 电视天线接收系统系统接线图
图7-11 电视共用接收系统连接示意图（多用户端）
二、船用天线系统的优点
1、捕获时间短：初次使用接通电源后，一般不超过 三分钟即可捕获到卫星。 2、跟踪精度高：系统采用圆锥扫描(conical scanning)差信道跟踪体制，跟踪灵敏度高。 3、使用寿命长：天线座采用电子倾斜仪作为位移传 感器，其使用寿命远高于机械陀螺系统。 4、使用操作方便：天线已内置GPS系统和电子罗 盘，无须外接任何部件。用户只需连接电源电缆 和信号电缆，开启电源，三分钟即可收到卫星电 视信号。
1、系统主要功能 接收船舶停泊地的全频道电视信号。 系统可播放录象、VCD、DVD电视节目信号。 接收船舶停泊地的调频电台信号。
2、技术指标 电视频道：47～750 MHz内所有频道。（其中包括 88～108 MHz调频电台节目） 用户终端盒电平：70±13dBuV 供电电源：AC220V 用户可根据需要对系统前、后端设备和用户终端数 进行增减。 天线尺寸在0.3--3.6米之间, 包括近海和深海航行的 船只, 海上移动平台及一切海上移动体。
图7-10 船用天线
三、电视天线接收系统
船舶通信与导航系统安装与操作项目十一 船用天线的布置安装与船舶备用电源
（3）阵列天线 阵列天线也是定向天线的一种，通信时其阵列天线平面也需
要指向卫星。INMARSAT-F船站使用阵列天线，如图10-6所示。该 天线由4块波束阵列天线组成，用跟踪控制模块控制相移器的开关， 从水平和垂直方向上调整阵列天线指向卫星，实现点波束通信。
二、船舶备用电源的认识
船舶备用电源有酸性蓄电池、碱性蓄电池和锂离子电池。目 前船舶使用最多的是铅酸蓄电池。
1．铅酸电池 （1）铅酸电池的特点
铅酸电池特点是能量密度大，能在较大温度范围内可靠地工 作，性能优越且价格便宜，可用时间也相对较长。在GMDSS中，船 站设备、单边带设备及VHF设备等，均以此作为备用电源使用。
2．碱性蓄电池 镍镉、镍氢电池都属于碱性蓄电池。镍镉电池放电性能比干
电池好，内阻比较低，允许大电流放电，但记忆效应较强，正常寿 命在400～1 000次充放电之间。在GMDSS设备中，镍镉电池主要用 于便携式VHF对讲机。
近几年大量开发的镍氢电池具有更大的容量，一般在1 100～ 2 100 mAh之间。同样尺寸的镍氢电池，容量比镍镉更大，内阻也更 低，更适合大电流放电，记忆特性几乎没有，寿命多达1000次充放 电，所以，镍氢取代镍镉已经是必然趋势。
（2）抛物面天线 抛物面天线如图10-5所示。这种天线使用聚焦技术，在抛物
面的焦点处获得较高的发射和接收增益。图中由卫星发来的信号被
碟形的抛物面天线所接收并反射聚焦到主焦点，因此信号大大提高， 也就获得较高的天线增益。信号在主焦点被收集送至船站电子单元。
INMARSAT-B船站和M船站，都有采用抛物面天线。这种天线方 向性强，通信时要求天线时刻对准卫星，且天线与卫星之间不能有
船舶信号与通迅导航讲义：前言
前言一、引言我同的造船工业经过上个世纪的艰苦努力和探索，特别是改革开放后二十多年的拼搏与发展，船舶科技进步令人瞩目，我国已经昂首进入世界造船大国的行列。
到目前为止，我们已先后成功地建造了具有当代亢进水平的多用途船、大型冷藏集装箱船，大型穿梭油轮、汽车滚装船、成品油轮和铝合金高速水翼船等。
在这些船舶上，设备的电气自动化程度、性能和技术水平己有了很大程度的提高，不少设备通过引进、消化，吸收国外先进技术，亦已达到了国际上先进国家的水平。
进入21世纪后，船舶电气自动化程度将进一步提高，船舶电工技术势必有不少新的突破，本文就船舶电气领域中与航行安全和性能关系较大，技术进少较快和具有发展前景的设备、系统及系统的发展趋势进行研讨，以期关注这些问题的船电界有关人士予以更多的重视和支持。
二、船舶电工若干新技术的发展1、船舶综合自动化随着计算机技术的高度发展，带动了该技术在船舶上的日益发展和广泛应用，展望21世纪船舶自动化技术，将不断向全船综合自动化这个高层次阶段发展，船舶综合自动化，是集机仓自动化、航行自动化、机械自动化、装载自动化等于一体的多功能综合系统，该系统通常由二个工作母站、若干个分控制系统及若干个工作分站组成，通常一个工作母站设在机舱控制室另一个设在驾驶室。
两个工作母站完全独立，可同时或单独操作，并互为备用。
分控制系统将根据船舶的种类和自动化的程度而定，例主机遥控、机仓监测报警、电站管理、泵浦控制、液位遥测和压载控制，冷藏集装箱监控、自动导航等。
所有工作母站和分控制系统采用高速传输技术组成一个综合网络系统，在网络上根据需要连接一定数量的工作分站，以达到在船舶重要部位对各设备进行监测、控制和操纵等目的。
同时，其工作分站可以作为一个窗口，与船舶对外通信设备联网，借助于数据传输、电子邮件等各种通信手段，执行岸与船，船与船之间对话，进行各种信息交流。
咨询，设备维护，故障诊断、资料查阅、备件查询、船舶管理等业务活动，从而最大程度地提高船舶航行的安全性、可靠性和经济性。
船舶GPS系统教案
优点：全球、全天候、实时、高精度定 位。
缺陷：不能在水下定位；受人为因素影 响大。
二、GPS系统组成
由空间系统（导航卫星）、地面控制系 统（地面站）和用户（导航仪）三部分组 成的。 1、导航卫星
图8-12 GPS系统图
组成：21颗工作卫星和3颗备用卫星。
（2）监测站
有5个，科罗拉多的斯普林斯、太平洋的夏威夷、 马绍尔群岛的夸贾林岛、印度洋的迪戈加西亚岛、南大西 洋的阿森松岛。
作用：跟踪每一颗卫星，收集卫星数据，送到主控站。
（3）注入站
4个，美国的科得角、南大西洋的阿 森松岛、太平洋的夸贾林岛和印度洋的迪 戈加西亚岛。
作用：每隔8小时向每颗卫星注入一次新的导 航信息。
GPS卫星：每颗重约845kg，圆柱形，直径约 1.5m，工作寿命约为5～7年。
2、地面站
GPS的地面站分为主控站、监测站（跟踪站）、注入 站。
（1）主控站
一个，美国科罗拉多州的斯普林斯综合航天中心，
作用：控制所有地面站的工作；产生GPS的标准时 间信号；编制卫星星历、轨道参数、电离层延时改正、更 新卫星等。
作用是将船电转换为天线和本机各部分所需要的电源。有 的型号GPS导航仪的电源部分电子器件，直接安放在本机 内。
• 2、GPS导航仪启动方式 • GPS导航仪开机方式一般分为冷启动、热启动和重新启动三种。 • （1）冷启动 • 定义：一台导航仪安装后第一次开机使用，或停机3个月以上（有的
导航仪6个月以上）时再次开机，或停机后位置变化100英里以上（有 的导航仪位置变化600 n mile以上）时再次开机，称为冷启动。 • 方法：导航仪须进行初始化输入，即需要输入推算船位经纬度、时间、 天线高度、HDOP等数据后，导航仪需要搜索卫星，重新收集历书， 约30 min后，才开始自动定位。冷启动输入时间的误差不应超过15 min（有的导航仪要求不超过1h），输入船位经纬度的误差不应超过 1°（有的导航仪要求不超过10°）。若HDOP数值范围为00~99， 二维定位（船舶定位）时，一般设定为10。
船舶信号与系统控制教案
智能化系统将具备自适应控制能力，能够根据船舶的运行状态和环境变化自动调整控制参数和策略，提高系统的鲁棒性和适应性。
船舶系统控制技术的智能化发展
船舶信号与系统控制技术的发展将与其他技术相互融合，形成更加综合、高效的船舶管理系统。例如，物联网技术将使船舶信号与系统控制更加精细化、全面化；云计算和大数据技术将为船舶信号与系统控制提供强大的数据存储、处理和分析能力；5G通信技术将进一步提高信号传输的速度和稳定性。
船舶信号控制系统通常包括传感器、控制器、执行器和人机界面等组成部分，能够实现实时监控和故障诊断等功能。
船舶信号控制系统
04
CHAPTER
船舶信号与系统控制的应用
船舶航行安全是船舶信号与系统控制的重要应用领域之一。通过有效的信号传输和控制系统，可以确保船舶在航行过程中的安全，减少事故的发生。
船舶信号与系统控制可以帮助船舶在复杂的航道和海域中实现有效的通信和信息交换，提高航行安全。例如，通过雷达、GPS等设备，可以实时监测船舶的位置和航向，及时发现并规避危险。
集中控制方式
集中控制方式是将船舶各系统的控制集中在一台计算机上实现，便于管理和维护。
船舶系统控制的实现方式
03
CHAPTER
船舶信号设备与系统
船舶信号设备是用于船舶间和船舶与岸上设施进行通信联络的重要工具，包括视觉信号和声音信号设备。
视觉信号设备包括各种信号灯具、信号旗和信号弹等，声音信号设备则包括号角、汽笛和雾笛等。
传感器技术
通信技术是实现船舶系统控制的关键，用于实现各系统之间的信息传输和交互。
船用无线电导航系统教学教材
法规与标准
阐述船用无线电导航系统 相关的法规与标准，强调 遵守相关规定的重要性。
案例分析与实践
结合实际案例，分析船用 无线电导航系统在航海中 的应用，提高实践应用能 力。
教学方法与手段
理论教学
采用讲授、演示、图解等 多种方式，帮助学生理解 船用无线电导航系统的理 论知识。
实验教学
模拟训练
通过实验操作，让学生亲 身体验船用无线电导航系 统的操作过程，加深理解。
企业合作
与企业合作，安排学 生参与实际项目，提 高实践应用能力。
技能考核
制定技能考核标准， 对学生的实践操作能 力进行考核，确保达 到教学要求。
THANKS
感谢观看
提高船舶航行的安全性和效率。
物联网技术将船用无线电导航系统与船舶其他设 03 备连接起来，实现信息共享和协同工作，提高船
舶运营效率。
未来船用无线电导航系统的展望
01 未来船用无线电导航系统将更加注重环保和节能， 采用新能源和绿色技术，降低船舶排放。
02 未来船用无线电导航系统将更加注重用户体验， 提供更为丰富和个性化的服务，如虚拟现实（VR） 导航、语音识别等。
定。
信号强度
信号强度决定了无线 电导航系统的覆盖范
围和定位精度。
系统容量
船用无线电导航系统 的系统容量决定了同 时服务的用户数量。
可靠性
船用无线电导航系统 的可靠性决定了其在 实际应用中的稳定性
和可靠性。
03
船用无线电导航系统应用
海上航行导航
航迹推算
利用船舶的航向、速度和 时间，通过航迹推算确定 船舶的预计位置和航向。
特点
船用无线电导航系统具有高精度、高可靠性和实时性的 特点，能够满足船舶在复杂水域和恶劣天气条件下的导 航需求。
船舶控制课程设计
船舶控制课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解船舶控制的基本原理，掌握船舶舵机、推进器等关键设备的工作机制；2. 学生能够描述船舶在不同航行状态下的稳定性，了解船舶结构的受力特点；3. 学生掌握船舶自动控制系统的基本组成和功能，了解其在我国船舶行业中的应用。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析船舶控制过程中可能出现的问题，并提出合理的解决方案；2. 学生能够设计简单的船舶控制系统，通过模拟实验验证其有效性；3. 学生能够熟练使用船舶控制设备，进行实际操作，提高实践能力。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对航海事业的热爱，增强对我国船舶行业的自豪感；2. 学生通过学习船舶控制课程，树立安全意识，养成严谨的科学态度；3. 学生在团队协作中，培养沟通与协作能力，增强集体荣誉感。
课程性质：本课程为船舶工程技术专业的核心课程，以实践性、应用性为主。
学生特点：学生具备一定的船舶基础知识，具有较强的动手能力和求知欲。
教学要求：结合船舶行业发展趋势，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和创新能力。
通过分解课程目标，使学生在完成具体学习成果的过程中，达到课程目标的要求，为后续的教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 船舶控制基础理论- 船舶舵机原理与结构- 船舶推进器种类及工作原理- 船舶稳定性分析2. 船舶控制系统组成与功能- 船舶自动控制系统的基本构成- 各类传感器及其作用- 控制器及执行机构的原理与分类3. 船舶控制技术应用- 船舶自动导航系统- 船舶动力定位技术- 船舶防摇技术4. 船舶控制实践操作- 船舶控制设备的使用方法- 实际操作中的注意事项- 故障分析与处理方法5. 船舶控制案例分析- 船舶失控案例分析- 船舶控制系统优化案例分析- 船舶控制技术在航海事故中的应用分析教学大纲安排：第一周：船舶控制基础理论第二周：船舶控制系统组成与功能第三周：船舶控制技术应用第四周：船舶控制实践操作第五周：船舶控制案例分析及总结教学内容进度：每周安排2个学时，共计10个学时。
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直立桅杆式天线
3. 全向性天线 全向性天线能够接收所有方向来的无 线电波，不需要伺服装置调整天线指向。 如图 所示的天线就是Inmarsat-C标准船站 使用的全向性天线。
INMARSAT-C天线
4. 抛物面天线 如图所示的天线就是抛物面天线。这种天线使用聚焦 技术，能获得较高的发射和接收增益。如图所示从卫星发 来的信号被碟状的抛物面天线所接收并反射聚焦到主焦点， 信号在主焦点被收集，由于信号能被集中，因而使通过主 焦点馈送至船站电子单元的信号电平大大提高，也就是获 得了高的天线增益。由于天线具有互易性，接收原理同样 适用于有船站向卫星发送信号的情况。 目前，船舶上安装的B型船站和M船站，都采用抛物 面天线。因为这种天线具有极强的方向性，因此在使用这 种天线进行通信时，要求必须时刻将天线对准所使用的卫 星，而且在天线与卫星之间，必须保持通透，不能有任何 障碍物存在。见图所示 Inmarsat-M标准船站所用的天线 就是抛物面状天线。
（1）常见船用天线简介
船用天线种类很多，一艘远洋船舶往往 配备有十几副天线，每副天线都有其特殊 用途。船用天线从长波到微波几乎都有， 其形状各异。几种常见的船用天线：
1. T型和Г型天线 船用中高频收发射机的工作频率覆盖了整个 中波及短波波段（1.6 - 27.5 MHz）。由于船上空 间有限，不可能对每个波段都配置一副专用天线， 因此船用单边带发射机通常只配一副主天线，该 天线是按中波发射方式设置的，短波也从该天线 中发出。由于中波传播主要靠地波传播，而地波 传播一般采用垂直极化方式，因此中波天线一般 采用垂直天线。 船用中高频收发射机的天线通常采用T型或Г 型加顶天线，如图所示
天线口径 ：76cm 天线增益 ：38.0dB(12.5G)时 天线罩直径： 90cm 天线高度： 92cm 天线罩损耗： ＜1dB 天线总重量： 45kg 电源要求： 10－16V DC 工作温度范围： -20－70℃
稳定系统性能参数： 船摇运动范围： 横摇±25°纵摇±15 船摇运动速率： ＞25°/秒 方位转动速率： 12°/秒 方位转动范围： 540° 俯仰转动范围： 10°至90° 极化方式： 线极化V/H 捕获卫星方式： 全自动 稳定方式： 3轴步进
二、船用天线系统
天线是辐射或接收电磁波的装置。根 据天线辐射或接收电磁波的不同，一般分 为发射天线和接收天线。发射天线的作用 是把已调高频电流的能量转换成电磁波能 量向空间辐射出去；接收天线的作用是将 来自空间的电磁波能量转换为高频电流能 量。因此，发射天线与接收天线都是一种 能量转换装置，并且可以证明它们具有互 易性，即收发天线可以互换使用，其参数 基本不变。
卫星电视接收系统的组成： 卫星电视接收系 统是由：抛物面天线、馈源、高频头、卫星接收 机组成一套完整的卫星地面接收站。 1.抛物面天 线是把来自空中的卫星信号能量反射会聚成一点 （焦点）。 2.馈源是在抛物面天线的焦点处设置 一个惧卫星信号的喇叭，称为馈源，意思是馈送 能量的源，要求将会聚到焦点的能量全部收集起 来。前馈式卫星接收天线基本上用大张角波纹馈 源。 3.高频头（LNB亦称降频器）是将馈源送来 的卫星信号进行降频和信号放大然后传送至卫星 接收机。高频头的噪声度数越低越好。 4.卫星接 收机是将高频头输送来的卫星信号进行解调，解 调出卫星电视图像信号和伴音信号。
（2）船用天线系统的优点
1、捕获时间短：初次使用接通电源后，一般不超过 三分钟即可捕获到卫星。 2、跟踪精度高：系统采用圆锥扫描(conical scanning)差信道跟踪体制，跟踪灵敏度高。 3、使用寿命长：天线座采用电子倾斜仪作为位移传 感器，其使用寿命远高于机械陀螺系统。 4、使用操作方便：天线已内置GPS系统和电子罗 盘，无须外接任何部件。用户只需连接电源电缆 和信号电缆，开启电源，三分钟即可收到卫星电 视信号。
（3）船用天线安装注意事项
船用天线能否有效地工作，很多情况下 取决于是否正确地安装和使用。 在选择天线的安装位置时，应该遵循 的原则是，选出的位置能够得到船舶条件 所允许的最佳天线参数，这些参数与上甲 板构件的构造方法，无线电报房的位置、 桅杆及上层建筑物有关。
在使用中波天线时，必须考虑到它的效率与 气候条件有着极其密切关系这一因素。在雨雪天， 风暴天气绝缘电阻下降，会导致主天线效率下降。 为了防止中波天线的绝缘电阻急剧下降，最好采 用由多个绝缘子组成的绝缘链，并最好能在桅杆 天线的本体上安装由玻璃钢制成的圆锥形专用保 护罩。 发射天线最好集中在直接靠近无线电报房的 区域内，而接收天线则应尽可能远些。 T型和Г型天线的水平部分通常都挂在两根桅 杆之间。天线的垂直下引线必须离金属桅杆尽可 能远，距离一般不小于7～8m（与桅杆高度有 关）。
T型和Г型天线
2. 直立桅杆式天线 直立桅杆式天线也称带拉索的桅杆天 线，如图所示。它基本上由以下4部分组成： 高频绝缘子：在天线底座，用于支撑天线。 桅杆：它是底部绝缘的空心桅杆，电流沿外 表面流到顶部，辐射高频能，内表面没有 电流流过。 加顶电容圈：起加顶作用。 拉索：起固定天线作用。
这种天线与T型和Г型天线相比，其有以下优点： （1）不影响船舶装卸货，无需拆卸天线； (2) T型和Г型天线遇雨或结冰时，绝缘子附挂的 冰水将会使天线与桅杆短路，而直立天线无此问 题。 （3）可进行标准化设计，不受具体船体限制。 这种天线的缺点： （1）对底部绝缘要求高； （2）天线固定困难； （3）由于拉索的存在，天线所占面积较大。 为此，有改进型的顶馈接地桅杆式天线和立 式桅杆天线（也称自立式竖笼天线）。
（4）天线的维护与保养
对天线的维护保养应当有计划地定期进行检查、维 护和保养。春、夏之交与秋、冬之交应调接天线的张力； 定期检查天线，天线松紧要适度，不应绷的过紧，也不应 过于松弛；应当定期地给天线的拉线、卸扣、绳圈和夹头 等上黄油，以避免拉线等被腐蚀；应当定期地对天线桅杆 敲锈和上防腐漆，避免桅杆被腐蚀；在船舶到港，为装卸 货而放下天线时，可检查一下天线有无断裂或铜锈，发现 问题应及时更换或清洁；检查天线绝缘子有无破损，若有 破损应及时更换，并应经常清洁绝缘子除去所积的烟灰， 以提高绝缘强度；应定期测量天线对地的绝缘强度，若绝 缘强度过低，则应找出降低的原因，予以排除；
当暴风雨来临时，若可能应把天线放下，以 免天线被强风所刮断；定期检查，尤其是在雷雨 季节检查避雷装置，需要时做适当调整；检查应 接地的地方接地是否良好，保证有良好的接地； 经常清洁室内天线。只有认真地作好天线的维护 和保养，才能使天线始终处于良好的工作状态。 对使用天线应定期维护，及时清除天线绝缘子表 面的污秽。紧固天线的螺帽要经常除铜锈，涂黄 油维护。在雨雪天气，要防止因冰水附挂在绝缘 子造成天线短路现象。 开航前要对天线全面检查， 特别是在大风和台风季节，要注意检查天线的抗 风力，如果发现问题及时采取措施。
高频头：俗称调谐器，是电视高频信 号公共通道的第一部分，目前电视机使用 的高频头一般分为数字信号高频头（简称 数字高频头）和模拟信号高频头（简称模 拟高频头）。 简单的讲就是接受电视信号 的调谐及高频信号放大器。
卫星接收机
卫星电视接收机俗称“锅”，是一种 能够接收卫星电视节目的装置。生产、销 售和安装卫星电视接收器属于违法行为。 但是近日，记者在首府多个小区内看到， 一度因有线电视普及而冷清的“锅”市场， 又在首府热卖起来，贩卖者打出新卖点： 安装“锅”能收看到境外成人节目。
抛物面天线
馈源
照射,对经反射面反射而来的电磁波 进行整理,使其极化方向一致,并进行阻抗变 换,使馈源中由圆波导传播的电磁波能够变 换成调频头中由矩形波导传播的电磁波,从 而提高天线效率。
高频头
课题十九、天线系统
一、天线概述 二、船用天线系统
一、天线概述
天线是一种变换器，它把传输线上传播的导 行波，变换成在无界媒介（通常是自由空间）中 传播的电磁波，或者进行相反的变换。在无线电 设备中用来发射或接收电磁波的部件。无线电通 信、广播、电视、雷达、导航、电子对抗、遥感、 射电天文等工程系统，凡是利用电磁波来传递信 息的，都依靠天线来进行工作。此外，在用电磁 波传送能量方面，非信号的能量辐射也需要天线。 一般天线都具有可逆性，即同一副天线既可用作 发射天线，也可用作接收天线。同一天线作为发 射或接收的基本特性参数是相同的。这就是天线 的互易定理。
INMARSAT-M天线
5. 阵列天线 下图所示的是NERA公司的 InmarsatF标准天线就是阵列天线一种实例。该天线 由四块波束阵列天线组成。用跟踪控制模 块控制相移器的开关，从水平和垂直方向 上调整阵列天线指向静止卫星，实现点波 束通信。
Inmarsat-F（NERA）天线之一
二、船用天线系统性能参数
在安装天线时还应注意以下几点： 1. 天线装置的结构，应能承受11级的风力。 2. 每根天线应由一整根纹合线构成。在天线 与下引线必须打结时，应予以编织，可靠 焊接。 3. 天线装置应选远离高烟囱、通风筒、桅杆 及上层建筑其他金属物体，其距离不小于1 m。
4．天线绝缘子应采用高压高频绝缘材料，并能承受 一定的机械强度和很高的放电电压。 在人员易于通过之处，装设垂直位置的发射天 线引入线时，应有防护措施。以人手碰不到引线 为安全。 安装INMARSAT船站天线时，应注意先仔细 阅读安装说明书，了解天线的安装图和注意事项。 天线的安装地点不能有遮挡物，并远离船员经常 工作和接近的地点，天线周围要有适当的提醒防 辐射标志。