一种新的路面水泥混凝土配合比设计
路面混凝土配合比计算与说明
路面混凝土配合比设计计算与说明一．计算依据：1．普通混凝土配合比设计规程，《JTJ55-2000》2．公路水泥混凝土路面设计规范《JTG D40-2003》3．公路工程集料试验规程《JTGE42-2005》二．材料来源：1．水泥：采用萍乡中材水泥有限公司生产的“中材”牌42.5级普通硅酸盐水泥。
2．碎石：采用上栗县金山镇南华采石场生产的碎石。
碎石按19~31.5mm ：9.5~19mm ：4.75~9.5mm = 30% ：55% ：15%比例掺配成符合规范的连续级配碎石。
3．砂：采用湖南平江砂场中砂，细度模数为2.72。
4．水：饮用水。
5．坍落度为30~50mm，砂率为39%三．计算步骤：1、确定5.0Mpa配制强度F cf,o=K F cf,o,K=1.15×5.0=5.75Mpa2、计算水灰比(w/c)W/C=1.5684/( F cf,o+1.0079－0.3987F CEf)=1.5684/(5.75+1.0079－0.3987×7.4)=1.5684/(6.7579-2.95038)=0.41 取W/C=0.393、计算单位用水量(Mwo)Mwo=104.97+3.09H+11.27×C/W+0.61ßS=104.97+3.09×3+11.27/0.39+0.61×30=161 kg4、计算单位水泥用量(Mco)Mco=Mw0/(W/C)=161/0.39=413kg5、计算砂石材料单位用量(Mso,Mgo)采用重量法计算：假定砼2420kg/m3Mso+Mgo=2420-161-413=1846砂率为39%Mso=1846×39%=720kg/m3Mgo=1846-720=1126 kg/m36、确定理论配合比为：水：161kg、水泥：413kg、砂：720kg、碎石：1126kg7、确定调试后的配合比采用理论配合比配制砼，调试坍落度、和易性，得最佳每立方米砼配合比为：1：0.39：1.74：2.73比例为：水泥用量砂用量碎石用量水用量413 720 1126 161比例： 1 ：1.74 ：2.73 ：0.39四．以上计算的配合比为基准配合比，另外分别按增加和减小水灰比0.03及保持砂率基本不变进行试拌，对其拌和物和易性分别进行检测，均能满足设计要求，并分别将拌和物制做试块，标准养护，进行7天和28天的抗弯拉强度检验，详见下表：五．根据经济合理，保证工程质量，方便施工的原则，拟定用试验编号为2的配合比为路面用混凝土的基准配合比，经28天强度检测符合设计要求。
水泥道路工程方案设计
水泥道路工程方案设计一、前言随着城市化进程的不断加快，城市道路建设成为城市建设的重要组成部分。
作为城市交通基础设施的重要组成部分，水泥道路在城市交通中发挥着重要作用。
随着城市交通流量的不断增加，传统的沥青道路已经无法满足城市交通的需求，水泥道路成为解决城市交通拥堵问题的有效手段。
因此，水泥道路的设计施工显得非常重要。
二、项目概况本项目为某城市道路建设项目，项目长度为10公里，道路宽度为30米，分为四车道双向行驶，设计速度为60km/h。
该道路主要为城市主干道，将承担大量的城市交通流量，对于道路的设计和施工要求非常高。
水泥道路是通过水泥混凝土浇筑而成的道路，具有优良的耐压性能和抗冻融性能，适用于承受大型车辆的长期使用。
三、水泥道路设计1. 路基设计（1）路基土质分析：对该道路路基土质进行勘察和测试，确定土质的承载能力和稳定性，为路基设计提供依据。
（2）路基设计厚度：依据路基土质测试结果和预期的交通流量，确定水泥道路路基的设计厚度，保证路基的稳定性和承载能力。
（3）排水设计：根据地形地貌和气候条件，设置路基排水系统，保证道路在雨季时的排水能力，防止水泥道路出现渍水和积水现象，提高路面的使用寿命。
2. 道路设计（1）水泥混凝土配合比设计：根据水泥混凝土的使用要求和实际情况，设计合理的水泥混凝土配合比，保证水泥混凝土的抗压性和耐久性。
（2）道路平整度设计：水泥道路的平整度对于车辆的行驶和驾驶非常重要，因此在设计时要考虑道路的平整度，采用适当的坡度和横坡设计，保证道路行驶的舒适性和安全性。
3. 道路边坡设计（1）边坡稳定性分析：对道路两侧的边坡进行稳定性分析，保证边坡的稳定性和安全性，防止边坡发生塌方和滑坡现象。
（2）边坡护坡设计：根据边坡的情况和要求，设计适当的护坡结构和材料，保护边坡安全稳定，提高水泥道路的使用寿命。
4. 路缘石和排水系统设计（1）路缘石设计：在水泥道路的两侧设置路缘石，保护道路边缘，防止车辆擦伤路沿，提高道路的安全性。
公路路面水泥混凝土配合比设计
公路路面水泥混凝土配合比设计设计依据：《公路水泥混凝土路面施工技术规范》〔JTG F30—2003〕一、普通混凝土配合比设计1. 试配强度（弯拉强度）：fc=fr/〔1-1.04c v〕+ts=其中：f c为28天试配弯拉强度（Mpa）f r为设计弯拉强度标准值（Mpa）c v为弯拉强度变异系数，应按统计数据在下表的规定范围取值；无统S为弯拉强度试验样本的标准差（Mpa）2. 工作性：不同的施工工艺，最佳工作性要求不一样；坍落度SL一般在10mm～60mm 之间。
3. 耐久性：〔1〕根据有无抗冻性、抗盐冻性要求及混凝土最大公称粒径，混凝土含气〔2〕根据耐久性要求的最大水灰比、最小单位水泥用量应符合下表规定。
最大水泥用量不宜大于400kg/m3 ，掺粉煤灰时，最大单位胶凝材料不宜大于注:掺粉煤灰，并有抗冰（盐）冻要求时，不得使用32.5级水泥。
严寒地区抗冻标号不宜低于F250，寒冷地区不宜低于F200。
4. 水灰（胶）比的计算和确定：〔1〕碎石或碎卵石混凝土W/C=1.5648/〔fc +1.0097-0.3595f s〕=〔2〕卵石混凝土W/C=1.2618/〔fc +1.5492-0.4709f s〕=其中：fs 为水泥实测28天抗折强度（Mpa）再根据耐久性要求复核、确定水灰（胶）比。
5. 砂率(SP)的确定：根据砂的细度模数和粗集料种类，按下表取值；在软做抗滑槽时，可增大注;碎卵石可在碎石和卵石之间内插取值。
6. 确定单位用水量：根据粗集料种类和确定的坍落度，分别按下列公式计算（集料以自然风干状态计）。
碎石：W0 =104.97+0.309SL +11.27（C/W）+0.61S P卵石：W0 =86.89+0.370SL +11.24（C/W）+1.00S P其中：W0为不掺外加剂与掺和料的混凝土单位用水量（kg/m3）掺外加剂的混凝土单位用水量按下式计算：W0W = W0（1-β）其中：β为所用外加剂的实测减水率（%）7. 确定单位水泥用量;根据水灰比公式反算，再根据耐久性要求复核、确定。
公路路面混凝土配合比设计技术规程
公路路面混凝土配合比设计技术规程公路路面混凝土配合比设计技术规程是公路建设中非常重要的一部分，它决定了公路路面混凝土的质量和性能。
在这篇文章中，我将深入探讨公路路面混凝土配合比设计技术规程的各个方面，并分享我的观点和理解。
一、引言公路路面混凝土是公路建设中常见的一种路面材料，它具有强度高、耐久性好、施工方便等优点。
而公路路面混凝土的配合比设计是保证混凝土质量的关键，因此需要制定相应的技术规程来指导工程实施。
二、公路路面混凝土配合比设计的目标公路路面混凝土配合比设计的目标是在满足设计要求的前提下，尽可能地降低成本，提高施工效率，并保证混凝土的强度和耐久性。
为了实现这一目标，设计人员需要根据具体情况合理选择材料，确定配合比。
三、公路路面混凝土配合比设计的内容1. 材料选择：公路路面混凝土的材料包括水泥、骨料、矿粉、外加剂等。
在配合比设计中，需要根据不同的要求和使用环境选择合适的材料。
选择抗冻性好的水泥和合适的骨料粒径分布。
2. 配合比确定：配合比是指混凝土中各种材料的配合比例。
在确定配合比时，需要根据设计要求、材料性能和施工条件等因素进行综合考虑。
要尽可能地保证混凝土的强度、耐久性和施工性能。
3. 配合比调整：在实际施工中，由于材料供应、气候条件等原因，可能需要对配合比进行合理调整。
调整配合比需要有科学的依据和合理的方法，以确保混凝土质量的稳定性和可控性。
四、公路路面混凝土配合比设计的评估指标1. 强度指标：公路路面混凝土的强度是保证路面使用寿命和承载能力的重要因素。
通过实验室试验和现场检测，可以评估混凝土的强度是否符合设计要求。
2. 耐久性指标：公路路面混凝土要经受来自交通荷载、水分侵入、冻融循环等多种外部因素的影响，因此耐久性评估也是配合比设计的重要指标。
可以通过氯盐离子渗透试验评估混凝土的耐久性。
3. 施工性指标：公路路面混凝土的施工性能对整个施工过程的效率和质量至关重要。
配合比设计需要考虑混凝土的坍落度、初凝时间、可塑性等指标，以确保施工的顺利进行。
路面水泥混凝土配合比设计
料时，≤1.0%
料时，≤1.0%
料时，≤1.0%
混合材种类② 不得 掺窑灰、煤矸石、 火山灰和粘土，有 抗盐冻要求时不得 掺石灰、石粉 不得 掺窑灰、煤矸石、 火山灰和粘土，有 抗盐冻要求时不得 掺石灰、石粉
混合材种类② 不得 掺窑灰、煤矸石、 火山灰和粘土，有 抗盐冻要求时不得 掺石灰、石粉 不得 掺窑灰、煤矸石、 火山灰和粘土，有 抗盐冻要求时不得 掺石灰、石粉
路面水泥混凝土配合比设计
2009年4月5日
路面水泥混凝土配合比设计
• 一、路面水泥混凝土原材料的基本要求 • 混凝土混合料由水泥、粗集料、细集料、水与
外加剂等原材料组成。下面重点讲一下这些材料 基本要求及其主要指标的试验方法。 • ㈠水泥 • 1、特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥， 也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、 轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气 施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜 采用普通型水泥。各交通等级路面水泥抗折强度、 抗压强度应符合下表的规定。
路面水泥混凝土配合比设计
各交通等级路面各龄期的抗折强 度、抗压强度
交通等级
特重交通
重交通
中、轻交 通
龄期(d)
3 28 3 28 3 28
抗压强度(MPa)， ≥
25.5
57.5
22.0
52.5
16.0
42.5
抗折强度(MPa)， ≥
4.5
7.5
4.0
7.0
3.5
6.5
路面水泥混凝土配合比设计
2、水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力 学指标合格的检验证明。各交通等级路面所使用水 泥的化学成分、物理性能等路用品质要求应符合下 表的规定。
f5.0路面混凝土配合比设计计算书_secret
按质量法计算，假定混凝土拌和物湿密度ρcp=2400 kg/m3
mso+mgo=2400-383-153=1864
mso/（mso+mgo）=0.34
得砂用量633kg/m3，卵石用量1231kg/m3
7、混凝土配合比的试配
A、计算配合比为：
水泥：砂：石：水=383：633：1231：153
WO=104.97+0.309SL+11.27 +0.61Sp=104.97+0.309*40+11.27*2.5+0.61*34=166
根据公路水泥混凝土施工技术规范JTG F30-2003表4.1.2-4中规定三辊轴机组摊铺（碎石）最大用水量为153，取单位用水量153。
5、计算单位水泥用量
Co=( )Wo=153*2.5=383kg
B、试配方量为26L，则每种材料用量为：
水泥：砂：石：水=9.958：16.484：31.98：3.978
C、试拌后，拌合物坍落度为38㎜，棍度为“上”，含砂情况为“中”，粘聚性良好，保水性为“无”。该混凝土拌合物性能良好，其用水量和砂率不需要调整，所以将计算配合比定为基准配合比。
D、基准配合比：
水泥：砂：石：水=383：633：1231：153
9、`调整水灰比及砂率后，试配配合比见下表：
水灰比（w/c）
砂率βs（%）
水泥（kg/m3）
砂（kg/m3）
石（kg/m3）
水（kg/m3）
0.45
33
340
629
1278
153
0.40
34
383
633
1231
153
0.35
水泥混凝土路面配合比设计
黑嘉公路逊克至逊克界段改建工程A1合同段水泥混凝土面层配合比验证报告黑嘉公路C1监理办路面用水泥混凝土配合比设计一、设计题目：路面用混凝土配合比设计二、设计资料：设计弯拉强度f r ＝4.5MPa。
满足三轴式混凝土摊铺整平机工作，要求混凝土拌和物坍落度为15mm。
公路所在地区属严寒地区。
水泥：黑河黑龙P.O42.5水泥28d抗折强度为7.7 Mpa、28d抗压强度为52.5Mpa细集料：黑龙江江砂，表观密度ρS= 2.730 g/cm3细度模数M x= 2.62含泥量0.6 %粗集料：卫东石场碎石碎石类型：火成岩表观密度ρG= 2.630 g/cm3；针片状含量7.2 %试验结果符合连续级配4.75-31.5mm水：饮用水。
原材料的各项指标均满足规范要求，可进行配合比设计。
三、设计步骤本工程为二级公路，取样本数量为20组，查表4.1.2.1，t取0.24；查表4.1.2.2，Cv取0.13；根据标段提供以往施工的20组试验记录并计算得S＝0.032。
f c ＝f r /（1－1.04Cv）+ ts＝4.5/（1－1.04×0.13）+ 0.24×0.032＝5.2111．水灰比的确定W/C＝1.5684/（f c＋1.0097－0.3595f s）＝1.5684/（5.211＋1.0097－0.3595×7.7）＝0.45满足耐久性及抗冻性的要求。
2．确定砂率该标面层混凝土用砂细度模数为2.62，查规范表4.1.4，砂率应取33%。
考虑到该标施工工艺为软做抗滑槽，取砂率为34%。
3．确定用水量根据三辊轴式混凝土摊铺整平机的施工要求，混凝土的坍落度为10～30mm，取坍落度为15 mm。
W0＝104.97＋0.309SI＋11.27×(C/W)＋0.61Sp＝104.97＋0.309×15＋11.27×1/0.45＋0.61×34＝155.4kg4．确定水泥用量C0＝W0/（W / C）＝155.4/0.45＝345.3水泥取350，满足规范表4.1.2－6的要求。
水泥混凝土路面配合比设计及质量控制的分析
水泥混凝土路面配合比设计及质量控制的分析【摘要】公路建设规模的增大，我国南方因天气等其它原因的影响，水泥混凝土路面的修建越来越被重视。
如何做好水泥混凝土路面的配合比设计与全过程的质量控制是保证使用寿命的关键。
【关键词】混凝土路面；配合比；质量控制引言：近年来，高等级公路的发展十分迅速，随着高等级公路的密级化和交通流量的增多，对公路的质量将是一个严峻的考验。
水泥混凝土路面因造价高、维修困难等原因，如何做好施工前期、过程中的质量控制是关键。
现本人结合自身的一些施工经验，从水泥混凝土路面配合比的设计和质量控制做简要的阐述。
一、配合比设计的原材料要求1、水泥：选用水泥时，除满足规范规定的各项要求外，还应通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级；2、粉煤灰：混凝土路面在掺用粉煤灰时，应掺用质量指标符合表规范规定的电收尘ⅰ、ⅱ级干排或磨细粉煤灰，不得使用ⅲ级粉煤灰；3、粗集料：应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并应符合规范的规定。
高速公路、一级公路、二级公路及有抗冻（盐）要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于ⅱ级，无抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用ⅲ级粗集料。
有抗（盐）冻要求时，ⅰ级集料吸水率不应大于1.0%；ⅱ级集料吸水率不应大于2.0%；二、普通混凝土配合比设计1、普通混凝土路面的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足下列三项技术要求：1）弯拉强度：各交通等级路面板的28d设计弯拉强度标准值fr 应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》（jtg d40）的规定。
2）工作性：滑模摊铺机前拌合物最佳工作性及允许范围应符合下表的规定。
3）耐久性：根据当地路面无抗冻性、有抗冻性或有抗盐冻性要求及混凝土最大公称粒径，路面混凝土含气量宜符合下表的规定。
2、外加剂的使用应符合下列要求：1、）高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，否则应采取缓凝或保塑措施；低温施工时，终凝时间不得大于10h，否则应采取必要的促凝或早强措施。
路面砼配合比设计方案书
路面砼配合比设计书一、实验依据及条件：JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG D040《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》JTJ053-94《公路工程水泥混凝土实验规程》JTJ055-2000《普通混凝土配合比设计规程》施工工艺：采用小型农用车运输；人工入摸，插入式捣固、平板式捣固；用三辊轴摊铺机。
二、使用材料：1、水泥“桥福”P.O42.5R水泥，实测3天抗折强度为6.2Mpa，实测28天抗折强度为8.8Mpa；3天抗压强度为33.9Mpa，28天抗压强度为53.1Mpa。
标准稠度用水量为27.8%，凝结时间为：初凝时间为207min，终凝时间为334min，安定性合格。
2、砂采用泰宁县朱口粗砂，细度模数为（Mx）3.24，表观密度为2603kg/m3，堆积密度为1480kg/m3。
含泥量为0.6%，泥块含量为0.0%。
3、碎石：采用外坳碎石场生产的碎石。
最大粒径为31.5 mm。
级配分为31.5~19mm、19~4.75mm两档，含泥量分别为0.5%、0.7%，泥块含量为0.0%、0.1%，压碎值为8.1%，表观密度分别为2694kg/m3、2676kg/m3，堆积密度分别为1420kg/m3、1410kg/m3。
4、水：饮用水，符合设计要求。
5、外加剂：高性能混凝土抗折剂，减水率约为18%，掺量为2.0%。
三、基准配合比：1、配制强度：fc=fr/(1-1.04c v)+ts式中：f c——试配强度Mpa；f r——配制28天弯拉强度的均值5.0Mpa；c v——弯拉强度变异系数。
根据JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面施工技术规范》中c v允许范围0.05~0.10取0.10；t——保证率系数根据施工队伍的施工技术水平及规定的保证率范围取1.36；s——弯拉强度实验样本的标准差，依据055-2000《普通砼配合比设计规程》取0.4Mpa。
水泥混凝土路面配合比设计
水泥混凝土路面配合比设计1. 引言嘿，大家好，今天咱们聊聊水泥混凝土路面配合比设计。
听到“配合比”这两个字，很多人可能就皱起了眉头，心想这又是个复杂的科学问题。
其实，配合比就像做饭，得找对材料，才能做出好菜。
咱们平时走的那些水泥路，能否平整、耐用，全靠它的配合比来决定。
好比一个厨师，配好料才能做出一盘色香味俱全的佳肴。
2. 水泥混凝土的基本组成2.1 水泥水泥就像咱们做饭时的盐，缺了可不行。
它是水泥混凝土的核心，负责把所有材料粘合在一起。
水泥的种类也不少，比如普通硅酸盐水泥、高强度水泥等等。
选择合适的水泥就像挑选好的食材，得看场合、看需求。
2.2 骨料再来说说骨料，这可是混凝土的“肉”。
骨料分为粗骨料和细骨料，粗骨料一般是石子，细骨料就是沙子。
它们的比例和质量会直接影响到混凝土的强度和抗压能力。
就像做饺子，皮和馅的比例不对，那饺子肯定不好吃。
2.3 水水呢，就像做饭时的汤，不能多也不能少。
水的用量直接关系到混凝土的流动性和强度。
水太多了，混凝土就稀得跟稀饭一样；水太少了，那混凝土可就像干了的面团，捏不成形。
3. 配合比的设计3.1 设计原则配合比设计可是个细致活，咱们得遵循几个原则。
首先，要考虑强度，这就好比做饭得先确保食物熟透。
其次，得保证耐久性，谁愿意吃过期的东西呢？最后，得兼顾经济性，咱们可不想花冤枉钱，买太多食材。
3.2 常见的配合比方法说到配合比，有几种常用的方法，比如：绝对体积法、相对体积法等。
这就像不同的厨师有不同的秘方。
绝对体积法更准确，但可能稍显复杂；相对体积法则相对简单，适合新手使用。
4. 实际应用中的挑战在实际应用中，水泥混凝土路面的配合比设计可真是个挑战。
有时候天气变化、材料质量不稳定等等，都会影响到最终的效果。
就像做饭时，油盐酱醋的量得随时调整，才能保证菜品的味道。
遇到这些问题，咱们得灵活应变，及时调整配合比，才能确保路面的质量。
5. 结语所以说，水泥混凝土路面配合比设计，就像做一顿丰盛的家庭晚餐。
F5.0混凝土路面配合比设计说明
F5.0砼配合比设计说明一：设计依据1．JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》；2．JTG F30-2014《水泥混凝土路面施工技术规范》3．JGJ 55-2011《普通混凝土配合比设计规程》；4．JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》5．GB/T 50146-2014《粉煤灰混凝土应用技术规范》二、使用部位及技术要求1、使用部位：水泥混凝土路面2、技术要求：①设计标号：F5.0；②施工坍落度满足施工要求。
三、原材料说明：1、水泥：水泥：采用鲁宏牌P.O42.5R普通水泥，各项指标符合JTG E30-2005试验规程要求。
2、碎石：东平10-20mm、5-10mm为压碎值为17.1%，符合JTG/T F50-2011规范要求。
3、砂：采用泗水河砂，该砂细度模数为2.80，属中砂，符合JTG/TF50-2011规范要求。
4、水：地下水5、减水剂：淄博华伟生产的NOF-AS型聚羧酸系高性能减水剂，掺量为胶凝材料质量的1.3%,减水率为28%6、粉煤灰：济宁邹城电厂Ⅰ级粉煤灰，细度为10.1%，烧失量为2.9%，需水量为92%。
以上原材料检验结果见原材料技术指标汇总表1-1、1-2、1-37、矿粉：曲阜四、计算步骤1、试配强度fc=fr/(1-1.04cv)+ts=5/(1-1.04×0.075)+0.61×0.4=5.67MPa其中：fc——混凝土配制弯拉强度，MPa；fr——设计混凝土弯拉强度标准值，MPa；s——弯拉强度标准差，MPa；t---保证率系数；cv—弯拉强度变异系数0.05-1。
2、水灰比W/C=1.5648/（fc+1.0097-0.3595fS）=1.5684/（5.67+1.0097-0.3595×9.1）=0.46(取0.45)式中fs——水泥实测28天抗折强度，MPa。
3、砂率：Sp=38%（查《公路水泥混凝土路面施工技术细则》表4.2.11-1）4、依据施工运距等因素查表《普通混凝土配合比设计规程》4.0.1-2确定用水量mw0=233kg减水率按28%计；实际用水量W=233×（1-28%）=167.7kg。
路面混凝土配比设计说明
路面混凝土配比设计说明一、路面混凝土配比设计的步骤：1.确定设计要求：根据工程实际情况和要求，确定路面混凝土的强度等级、耐久性要求、抗裂性能等指标。
2.确定材料特性：选择适当的水泥品种和矿物掺合料，并对其进行试验确定其物理力学性质，如水泥初凝时间、强度发展规律等。
3.确定配合比：按照设计要求和材料特性，通过试验确定合理的水泥用量、骨料用量和其他掺合料的用量，并制定混合料的配合比。
4.进行试验：根据配合比进行试验，评价混合料的工作性能和力学性能，如流动性、坍落度、抗压强度、抗折强度等。
5.修正配合比：根据试验结果，对配合比进行修正，使得混合料的性能指标满足设计要求。
6.完成配比设计：根据试验结果和修正的配合比，确定最终的路面混凝土配合比，并制定施工方案。
二、路面混凝土配比设计的关键参数：1.水灰比：水灰比是指水和水泥用量的比值，对混凝土的性能有重要影响。
一般采用最低水灰比设计，以提高混凝土的强度和耐久性。
2.混凝土强度等级：混凝土强度等级决定了混凝土的承载能力和抗裂性能，通常根据设计的交通荷载和使用条件来确定。
3.骨料粒径和配合比：骨料是混凝土中最主要的组成部分，其粒径和配合比直接决定混凝土的工作性能和力学性能。
三、路面混凝土配比设计的常用方法：1.极限状态法：根据路面使用条件和交通荷载的荷载作用时间，通过有限元分析等方法，确定混凝土在极限状态下的受力特性，从而确定合理的配合比。
2.统计学方法：根据历史数据和统计学原理，建立路面混凝土配合比的数学模型，通过对模型的优化，得到最佳的配合比。
3.试验法：通过对不同配合比的混凝土进行试验，评价其工作性能和力学性能，从而确定最佳的配合比。
四、路面混凝土配比设计的注意事项：1.考虑工程实际情况：路面混凝土的配比设计要结合工程实际情况和使用要求进行，考虑交通荷载、环境温度、湿度等因素。
2.注意材料质量：选择优质的水泥、骨料和掺合料，确保其质量稳定，并进行必要的试验以确定其物理力学性能。
C30路面混凝土配合比设计书
试验报告（30Mpa路面混凝土）×××××××××试验室×××××××××工地试验室水泥混凝土组成设计报告工程名称：×××××××××设计标号：30Mpa使用部位：混凝土路面组成设计单位：×××××××××设计计算者：复核者：技术负责人C30路面混凝土配合比设计书1、设计要求：滦平县2018年贫困村道路改造提升路面用混凝土，要求混凝土强度标准值f r为4.5MPa，混凝土抗弯拉强度样本标准差S为0.5（n=10）混凝土由机械搅拌并振捣，采用小型机具施工，施工要求坍落度为10-40（mm）；试验室设计坍落度采取70-90（mm）。
2、组成材料：水泥采用唐山宇峰水泥有限责任公司滦平分公司的普通硅酸盐水泥P.O42.5，实测28天抗折强度8.0MPa，水泥密度ρc=3100kg/m3;砂采用滦河中砂表观密度ρs=2701kg/m3，细度模数2.86;碎石采用滦平县西井沟碎石4.75-31.5（mm）,表观密度ρg=2792kg/m3，振实密度ρgh=1701kg/m3；水：自来水。
3、设计计算：1）计算配制弯拉强度（f cu,n）依照规范：该公路属于四级乡村道路，保证率系数t=0.29。
变异系数中高，所以取C y=0.15。
根据设计要求f r=4.5MPa:f c=[f r/(1-1.04C f)]+t.s=[4.5/（1-1.04×0.15）]+0.29×0.5=5.48 2）计算水灰比W/C。
抗弯拉强度水灰比。
由所给资料:水泥实测抗折强度f s=8.0MPa。
路面水泥砼配合比优化设计
施 工技 术
路面水泥砼配合 比优化设计
孙 秀清 桂 创
（ 罗山县公路管理局 ４ ６ ４ ２ ０ ０ ）
摘 要： 随着现代交通运输事业的飞速发展 ， 对道路设计和施工都提 出了新的更高的要 求， 传 统的水泥混凝 土配合比设计
方法 已难 以适应现在水泥混凝土路面施工和使 用的实际需要， 而且计算繁琐， 室内试配结果与实际施工情况偏差较大， 无论在
４ ． ３ 排 距和 最小抵 抗线
当破碎剂膨胀压力较大 ， 岩石强度较 小 ， 自由面较多时 ， 排距 及 胀 裂效 果 将 明 显 降低 。 ． ３ 膨胀剂 的安全警 告和 注意 事项 可增大 ； 反之 ， 排距减 小。 排距越 小 ， 钻孔工作量和破碎剂消耗量 ５ 越大 。 因此 ， 排距 的大 小也是影 响施 工成 本的 因素之一 。
本 产品主要 成分 是铝 酸钙 ， 硅酸盐水 泥 ， 减水剂 ， 缓 颖剂 、 无 社 ． ［ ２ 】 王志 明 ， 徐盈秋． 静 态 爆破 技 术在 虹桥 机 场 整 修工 程 中的 应
～
泥混凝土体 积） 取值是否合理 ， 是 配 合 比设 计 是 否 成 功 的基 础 。 适 宜的。 能 满 足 规 范 》 和 施 工 的要 求 。 若 粗 集 料 的 体 积 率 取 等
路面水泥混凝土不同于普 通建筑用混凝土 少 ， 计算的水泥 构混凝土 ， 为保证 混凝土 有足够 的抗 弯拉 强度 ， 粗集料应形成 良 用量将低于 《 规范 规定的下限 ３ ０ ０ 公斤／米 ， 若取接近或等于
倒塌后再 由炮机破除 。
参考文 献
【 ｌ 】 邵鹏 ， 东兆星 ． 控制爆破技术［ ｚ 】 ． 徐州 ： 中国矿 业大学出版
02.水泥混凝土路面配合比设计
JJ0504c水泥混凝土路面配合比设计1、计算初步配合比混凝土设计强度(f c u.k ) MPa 计算水泥混凝土配制强度(f c u.o)= MPa计算水胶比(W/B) = 1）水和外加剂及胶凝材料用量：选定单位水量 = kg/m3 选定水胶比(W/B) = 外加剂的减水率(%) =加外加剂后用水量 = kg/m3 计算单位浇筑用量 = kg/m3 选定砂率 = % 计算单位砂用量 = kg/m3 计算单位粉煤灰用量 = kg/m3 坍落度= mm 计算单位石用量 = kg/m3 计算单位掺合料用量 = kg/m3外加剂1单位用量 = kg/m3 外加剂2单位用量 = kg/m3初步配合比为:水泥:砂:石:粉煤灰:掺合料:水：外加剂1：外加剂2 = : : : : : : :水胶比 =2、调整工作性，提出基准配合比1)计算水泥混凝土试拌材料用量:按初步配合比试拌水泥混凝土拌和物 L，各种材料用量为：水泥 = kg 粉煤灰 = kg水 = kg 掺合料 = kg砂 = kg 外加剂 1= kg石 = kg 外加剂 2= kg2)调整工作性按初步配合比拌制水泥混凝土拌和物，测定其粘聚性、保水性、坍落度。
坍落度测定值为mm，粘聚性和保水性亦良好，满足施工和易性要求。
3)提出基准配合比经过工作性调整，确定基准配合比为：水泥:砂:石:粉煤灰:掺合料:水：外加剂1：外加剂2 = : : : : : : :水胶比 =3、检验强度及确定试验室配合比绘制28d强度与灰水比关系图：配制强度所对应的灰水比值 =按强度修正后各材料单位用量：水 = kg/m3胶凝材料 = kg/m3砂 = kg/m3石 = kg/m3计算混合料湿表观密度= kg/m3实测混合料湿表观密度= kg/m3按实测湿表观密度修正后各种材料用量 :水泥 = kg/m3 外加剂 1= kg/m3砂 = kg/m3 外加剂 2= kg/m3石 = kg/m3 掺合料 = kg/m3水 = kg/m3 粉煤灰 = kg/m3确定试验室配合比水泥 : 砂 : 石 : 外加剂 : 外加剂2 : 掺合料 : 粉煤灰 = : : : : : :水胶比 =记录编号:试验室名称:试验：审核：日期：年月日记录编号:试验室名称:试验：审核：日期：年月日。
道路混凝土配合比设计
[设计步骤] 1、计算初步配合比
（1）计算配制强度
（2）计算水灰比 fc= C + Dfcef. + EC/W 5.32= -1.0097 + 0.3595fcef. + 1.5684C/W W/C=0.45，验证满足耐久性要求
（3）确定砂率β 已知砂子的细度模数为2.4，查表取
β=31%。
（4）计算单位用水量
G=1385 kg/m3 W=155 kg/m3
2、试拌调整，确定基准配合比
（1）试拌0.03m3混凝土拌和物，各材料用量： 水泥10.32kg，水4.65kg，砂18.66kg，石41.55kg
（2）测定工作性 测定混凝土拌和物塌落度 H=20mm，满足要求。观察粘聚性、保水性稍差
（3）调整砂率为32%，重新计算水泥混凝土配合 比为： C1=344 kg/m3 S1=642 kg/m3 G1=1364 kg/m3 W1=155 kg/m3
于2%，不需修正 （4）确定混凝土的实验室配合比为：
C2=344 kg/m3 S2=642 kg/m3 G2=1364 kg/m3 W2=155 kg/m3
4、换算施工配合比
（4）磨光值
用PSV表示，集料经模拟车轮的磨耗测 定摩擦系数值，换算得到。
——PSV值越大，集料抗磨光性越好。 （5）冲击值：
AIV=m1/m0×100% AIV——集料的冲击值（%） m0——冲击前的质量（g） m1——冲击后，通过2.36mm筛质量（g ）
三、配合比设计步骤方法 1）混凝土配制强度计算
-1.5492 0.4709 1.2618
3）单位用水量的计算 碎石混凝土： W = 104.97 + 0.309SL+ 11.27C/W + 0.61β 卵石混凝土： W = 86.89 + 0.370SL+ 11.24C/W + 1.00β
水泥混凝土(道面工程)配合比设计报告
水泥混凝土（道面工程）配合比设计报告水泥混凝土（道面工程）配合比设计报告审批：水泥混凝土配合比设计试验报告一、试验依据标准及规程标准（1）《民用机场飞行区场道工程质量检验评定标准》MH 5007-xx （2）《民用机场水泥混凝土面层施工技术标准》MH 5006-xx （3）《公路水泥混凝土路面施工技术细那么》JTGTF30-xx（4）《普通混凝土配合比设计规程》JGJ 55-xx（5）《道理硅酸盐水泥》GBT13693-xx（6）《公路工程集料试验规程》JTG E42-xx（7）《混凝土外加剂》GB8076-xx（8）《成都天府国际机场飞行区场道工程飞行区道面工程道面设计》设计说明以及相关技术文件、标准、技术标准二、混凝土设计技术要求水泥、细集料和粗集料、水和外加剂，以及混凝土的拌和、摊铺和养护等都应符合设计文件及相关标准的要求。
混凝土技术指标要求见表。
表2-1混凝土设计指标要求三、试验内容1、原材料说明（1）水泥：等级为道路硅酸盐水泥P.R7.5级。
（2）细集料：乐山投资开展（集团），(Ⅱ区）天然中砂。
（3）粗集料：绵阳市安州区茶坪乡双电石灰厂，碎石由4.75～16mm：16～31.5mm=25%：75%掺配而成。
（4）外加剂：北京科宁丰外加剂，引气减水剂ADD-4。
（5）水：自来水。
2、混凝土配合比计算（1）计算配制强度按照《民用机场水泥混凝土面层施工技术标准》MH 5006-xx的要求，混凝土的配制强度按设计抗折强度提高10%~15%（即1.10~1.15）。
本工程设计水泥混凝土28d抗弯拉强度不应低于5.0MPa。
=（1.10～1.15）取=1.15=5.0×1.15=5.75MPa式中，----水泥混凝土配制28d抗弯拉强度值，MPa；----水泥混凝土设计28的抗弯拉强度标准值，MPa。
（2）计算水灰比道路硅酸盐水泥28天抗折强度=8.2MPa，计算水灰比：W/C=1.5684/（+1.0097-0.3595）W/C=0.41所用减水剂在2.0%掺量时的实测减水率为12%，故0.41×（1-12%）= 0.36。
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杨 大 田 ， 陈 富 强 ， 孔 令 才
水 泥 混 凝 土 配 合 比 设 计 方 法 ， 目 前 《细 则 》规 定 了 二 级 及 二 级 以 下 公 路 可 采 用 密 度 法 ． ２０００ 或 体 积 法 的 经 验 公 式 法 ， 得 到 目 标 配 合 比 ［ ］ 年 ， 陈 建 奎 和 王 栋 民依 据 “普 遍 适 用 的 混 凝 土 凝 土 各 组 成 材 料 （包 体 积 模 型 ” 和 基 本 观 点 ： ①混 括 固 、 气 和 液 ）具 有 体 积 加 和 性 ； 子 间 的 ３相 ②石 空 隙 由 干 砂 浆 填 充 ； 干 砂 浆 中 的 空 隙 由 水 填 充 ； ③ 砂 浆 由 水 泥 、 矿 物 细 掺 料 、 砂 和 孔 隙 所 组 成 ； ④干 提 出 了 现 代 混 凝 土 配 合 比 设 计 的 全 计 算 法 全 ．在 计 算 法 中 ， 首 先 假 设 水 泥 浆 与 骨 料 体 积 比 为 ３５ ʒ 次 ， 通 过 粗 集 料 的 捣 实 密 度 和 表 观 密 度 ， 估 ６５ ；其 算 干 砂 浆 体 积 ； 根 据 水 泥 浆 体 积 和 干 砂 浆 体 积 ， 计 算 砂 率 ． ㊀ ㊀ ２００７ 年 Ｋｏｅｈｌｅｒ Ｅ ［ ］提 ， 出 了 了 基 于 集 料 混 合 料 捣 实 堆 积 空 隙 率 和 集 料 粗 糙 度 ， 确 定 水 泥 浆 体 积 ， 计 算 水 泥 用 量 和 用 水 量 ， ． ２００２ 年 Ｓｈｉｌｓｔｏｎｅ ［ ］ 提 出 了 合 成 混 合 集 料 的 粗 细 指 数 和 考 虑 水 泥 用 量 的 工 作 性 指 数 ， 确 定 新 拌 水 泥 混 凝 土 的 工 作 性 ， 计 ． 算 各 材 料 的 质 量 组 成 ㊀ ㊀ 在 全 计 算 法 中 ， “普 遍 适 用 的 混 凝 土 体 积 模 ．水 型 ” 和 “ 基 本 观 点 ” ， 属 于 逐 级 填 充 理 论 泥 浆 体
３８ 卷 ㊀ 第 ６期 Ｖｏｌ． ３８㊀ Ｎｏ． ６ 第 大连交通大学学报 ２０１７ 年 １２ 月 ＪＯＵＲＮＡＬ㊀ ＯＦ㊀ ＤＡＬＩＡＮ㊀ ＪＩＡＯＴＯＮＧ㊀ ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ ㊀ Ｄｅｃ． ２０１７㊀ ㊀ 文 １６７３ ９５９０ （ ２０１７ ） ０６ ００９３ ０５ 章 编 号 ：
一 种 新 的 路 面 水 泥 混 凝 土 配 合 比 设 计
１． 重 ４０００７４ ； ２． 广 ５３００２８ ； （ 庆 交 通 大 学 土 木 工 程 学 院 ，重 庆 西 壮 族 自 治 区 公 路 管 理 局 ， 广 西 南 宁 ３． 广 ５３００２８ ） 西 壮 族 自 治 区 桂 西 公 路 管 理 局 ， 广 西 南 宁 ㊀ 要 ０． ４５ 次 ８ － １８ 曲 Ｔａｒａｍｔｕｌａ 曲 为 了 配 制 耐 磨 性 良 的 路 面 机 制 砂 水 泥 混 凝 土 ， 用 幂 曲 线 、 线 和 线 ， 摘 ： ．按 ．按 优 化 集 料 合 成 级 配 优 化 后 的 比 例 ， 粗 集 料 和 细 集 料 均 匀 混 合 ， 经 捣 实 得 到 其 堆 积 空 隙 率 此 空 隙 率 １２． ５ １７． ５ 倍 Ｓｈｉｌｓｔｏｎｅ 的 的 ， 计 算 水 泥 净 浆 体 积 ， 得 到 单 位 水 泥 用 量 和 用 水 量 ， 并 利 用 粗 指 数 和 工 作 性 ．在 ．因 实 践 中 ， 发 现 集 料 合 成 级 配 直 接 影 响 单 位 水 泥 用 量 此 ， 指 数 ， 评 估 集 料 合 成 级 配 和 单 位 水 泥 用 量 ． 良 好 矿 料 合 成 级 配 是 配 制 高 性 能 水 泥 混 凝 土 路 面 的 基 础 捣 实 空 隙 率 ； 水 泥 浆 ； 盒 子 试 验 ； 水 泥 混 凝 土 配 合 比 设 计 关 键 词 ： Ａ 文 献 标 识 码 ：
１］ ［ ２ ３ ４
引 言
不 仅 填 充 由 粗 集 料 和 细 集 料 混 合 捣 实 后 的 空 隙 ， 而 且 覆 盖 集 料 和 间 隔 他 们 ， 减 少 集 料 间 摩 擦 ， ．水 泥 浆 填 满 足 新 拌 混 凝 土 工 作 性 — — — 坍 落 度 等 充 由 粗 集 料 和 细 集 料 混 合 捣 实 后 形 成 的 空 隙 ， 这 部 分 水 泥 浆 体 是 必 须 的 、 基 本 的 ； 覆 盖 和 分 离 集 料 的 水 泥 浆 体 是 水 泥 浆 富 余 系 数 ， 这 部 分 水 泥 浆 体 不 仅 提 供 新 拌 混 凝 土 流 动 性 能 ， 而 且 还 要 满 足 硬 据 此 思 路 ， 可 以 把 化 混 凝 土 强 度 和 耐 久 性 要 求 ．根 混 凝 土 看 成 是 由 集 料 与 水 泥 浆 （含 有 一 定 量 的 空 气 ） 按 照 一 定 体 积 比 例 的 相 互 组 合 ， 并 满 足 新 拌 ［ 混 凝 土 工 作 性 和 硬 化 混 凝 土 的 强 度 、 耐 久 性］， 得 到 一 种 新 的 路 面 水 泥 混 凝 土 配 合 比 设 计 方 法 ． 据 普 通 混 凝 土 高 性 能 化 的 原 则 ， 在 本 次 实 ㊀ ㊀ 根 践 中 采 用 公 称 粒 径 （ 以 下 简 称 粗 集 料 １０ ２５ （ Ｓ８ ） 和 下 简 称 粗 集 料 格 的 集 １） ５ １０ （ Ｓ１２ ）（以 ２ ）规 料 集 料 采 用 公 称 粒 径 为 的 机 制 砂 ．细 ０ ５（ Ｓ１５ ） ． 据 幂 曲 线 、 计 筛 余 率 和 ㊀ ㊀ 根 ０． ４５ 次 ８ － １８ 分 ［ ］ 计 筛 余 曲 线 ，同 时 结 合 Ｔａｒａｎｔｕｌａ 分 Ｓｈｉｌｓｔｏｎｅ 的 粗 细 指 数 和 工 作 性 指 数 ， 优 化 集 料 级 配 曲 线 和 水 泥 用 量 ， 为 路 面 机 制 砂 水 泥 混 凝 土 配 合 比 设 计 进 行 一 次 工 程 实 践 ．