12020缪孝宏浅议大机捣固过程及注意事项
铁路工务大机捣固施工安全质量保证措施
铁路工务大机捣固施工安全质量保证措施大机作业作为提高线路质量的重要手段，其作业质量直接影响到我段线路质量争创一流目标能否实现，为切实达到改善、提高设备质量的目的，特制定本办法,请相关车间遵照执行。
一、施工组织：组长:段长党委书记副组长:生产副段长组员：线路科长、质检科长、技术科主管、检控中心主任、线路车间主任、重点车间主任二、大机施工主体线路捣固维修配合作业以所在设备管理单位为施工主体,负责大机捣固维修作业的施工组织及安全卡控；钢轨、道岔打磨施工以武汉工务机械段为施工主体.三、施工配合单位线路技术科、质检科、安全科、监控车间、重点维修车间、线路车间四、施工配合具体职责、内容1．线路技术科：大机作业计划管理、具体负责大机作业的技术工作。
施工前负责与电务段、供电段、车辆段签订相关安全及配合协议，以书面形式将起拔道量资料及施工安全技术组织措施报现场配合施工车间及机械化段施工车间，组织配合单位联合调查、制订详细的施工方案。
—1—2．质检科：负责全施工过程的质量卡控。
3．安全科：负责全施工过程的安全卡控.4．检控车间:负责线路、道岔平纵断面测量，并在线路上标注起拨道量。
5．重点车间:（1)机具准备.(2）捣固施工前上石碴,起道量50mm地段备至轨底平，起道量100mm地段备至轨腰中间，起道量150mm及以上地段备至略低于轨头下颚。
（3）改道（±0。
5MM,10根枕木零过度）、调整轨距并做好轨距顺坡。
（4）地锚拉杆拆除及收集，提前对超垫处所去垫预捣固(超过2块或总厚度超过5MM及以上），轨距必须控制在标准范围内.（5）负责因线路电缆、电务设备影响等少量不能进行机械化捣固的地点进行人工起拔道并用冲击捣镐机械捣固。
拨道量大于30mm掏开轨枕头道碴，拨后夯实.(6）施工后封道床及整理线路外观。
6．线路车间：（1）全面负责配合施工的施工组织，以主体单位身份负责与相关配合单位进行联系，监控落实现场施工配合工作各项事宜，落实工作量、施工安全和施工质量的监督工作。
线路大机捣固(普速)作业指导书
四、程序及要领1.施工前准备作业1.1全面补充、均匀道砟，抬道量较大地段要略高于轨枕面并保持均匀。
1.2清挖板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土（特别是道口范围内），处理道床翻浆冒泥。
1.3对平、纵断面不良地段进行测量，组织进行维修设计；曲线实际要素与设计曲线要素存在较大偏差时，必须提前用中央点法计算后进行荒拨道。
1.4工务段将技术交底于施工前一日移交给工机段施工队，主要有作业区段起始位置、曲线要素、线路坡道、桥梁、道口、无缝线路锁定轨温，明确车组分解、连挂位置、作业地段的长、短链情况，不能捣固地段等。
并填写绘制施工交底示意图（详见附件2）。
除施工交底示意图外，工务车间要提前一日向大机负责人提供准确的曲线资料，施工日计划必须提前与工机段负责人共同确认，确保方案可实施性。
1.5在轨枕上标记曲线要素（包括同步点）、起拨道量及需双夹实、二遍捣固位置。
DCL-32、DWL-48型大机标记在轨枕中心，DC-32大机标记在作业方向左侧轨枕斜坡。
1.6负责与相关配合部门确认电缆走向、埋深，督促设备管理单位对电容及其它影响施工的设备进行防护，督促其对影响捣固的装置拆除。
1.7撤除当日作业地段调高垫板，对撤垫板超过6mm以上的地段加强捣固，全面整正、更换损坏的缓冲胶垫。
1.8补充更换失效零配件，复紧螺栓扭矩，同步全面调整轨距；方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕。
1.9拆除地锚拉杆、桥梁护轨等影响捣固车捣固的轨道加强设备，更换减震夹板为普通夹板，拆除平过道步行板和平交道口铺面。
2.施工中作业2.1施工封锁及进路确认。
施工封锁后，施工负责人向相关配合单位负责人发布施工开始指令，捣固车司机经由岔区时瞭望确认进路（工务段指派人员跟车，进入封锁区间、返回站内时，协助进路确认，指定停车、分解、作业及连挂地点）。
2.2拆除影响捣固设备。
电务部门拆除道口预警设备、车辆部门拆除车辆设备。
2.3捣固车分解并到达指定作业地点。
捣固车进入封锁区间后，在施工防护人员显示的停车手信号前一度停车、分解，并分别到达指定作业地点。
大机捣固施工配合作业指导书
大机捣固施工配合作业指导书1 范围本作业指导书规定了有碴线路、道岔大机捣固作业程序和安全技术要求。
本作业指导书适用于有碴线路、道岔大机捣固作业。
2 引用规范性文件《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)；《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)；《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)；《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。
3 作业目的规范大机线路、道岔捣固施工流程、作业标准，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定要求。
4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求前期准备工作5.1.1 大机捣固前的调查、准备工作1 线路车间组织线路工区做好大机捣固前的各项调查工作(1) 严重缺碴地段的调查；(2) 需大机捣固前进行人工粗抬粗拨地段的调查；(3) 对大修、基建等施工遗留的平纵断面严重不良地段的调查；(4) 严重翻浆、板结地段的调查；(5) 需补充或更换的各类材料（主要指扣件、油料等材料）的调查；(6) 大机捣固前期准备的其它工作量调查。
2 线路车间组织线路工区做好以下大机捣固前期准备工作(1) 全面补充均匀道碴。
补充标准为：Ⅱ、Ⅲ型轨枕捣固部位，必须补平轨枕面，一般不得低于轨枕面30mm 并保持均匀，Ⅱ、Ⅲ型轨枕道心内石碴补至轨枕面以下40mm 处；(2) 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥；(3) 方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕；(4) 做好扣件“四紧”工作，要求扣件达三点密贴（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣件螺栓）；全面补充扣件，消灭扣件失效处所；(5) 全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，同步进行螺栓涂油；(6) 全面更换损坏的大胶和调整调高胶垫，对严重超垫及垫双胶处所要进行抽板捣固（注意不得造成严重晃车）；(7) 对有缝线路地段接头高低错牙、马鞍接头、低塌接头进行整平、焊补和打磨，全面拧紧接头夹板螺栓；(8) 标记曲线ZH 、HY 、YH 、HZ 要素位置，标记普通接头、绝缘接头及桥梁两端线桥结合部等需加强捣固符号。
工务大机捣固前、后需要做的工作
工务大机捣固前、后需要做的工作
1.技术（曲线）资料的复核、现场标定工作
尤其对于曲线地段的五大桩位置的标定、曲线资料的核定工作。
2.补砟工作
对于砟肩、轨枕盒缺砟地段补充新砟。
以增强道床的纵、横向阻力。
3.板结、翻浆地段的预先清筛、清挖工作
对于轨枕盒内板结、翻浆预先清挖至枕下150mm以上，便于大机夹钳将石砟夹入轨枕底。
4.倾斜轨枕的预先方正工作
预先方正轨枕可以有效地防止由于道镐下镐位置不精确而造成轨枕捣坏。
5.复紧扣件工作
可以有效地防止由于夹钳的夹持造成轨枕倾斜。
6.拆除作业地段枕上、枕下调高水平胶垫、更换伤损及失效胶垫工作
7.拆除道口铺面、有砟桥上护轨等工作
8.线路上存在13米以上的漫坑（漫塘）、直线地段的漫湾预先标好起道量、拨道量工作
9.捣固后随机检查工作（水平、方向、正矢的测量）
10.加强大机不能捣固（通过电缆、光纤、光缆等地段）地段
的补强捣固工作
车间、工区人员要对大机不能捣固的地段及时进行人工起道、捣固。
11.大机捣固后，复核现场几何尺寸及连接零件无误后，应及时将道口铺面、无砟桥上护轨复原。
浅析大型养路机械维修捣固作业全过程及安全控制
浅谈大型养路机械捣固施工全过程的作业及安全控制大型养路机械是集合机、电、液、气于一体的高科技养路设备，它凭着结构先进、功能齐全、作业优质高效赢得了工务系统的好评，为铁路线路质量的全面提高起到了不可忽视的作用，北京客运专线基础设施维修基地凭借自身独特的优势，为全北京局内线路质量的全面提高做出了重大贡献，但在最近几年维修捣固施工中，因为施工车种较多、人员技术业务参差不齐、施工组织不够规范等问题，也给施工造成了极大的安全隐患，本着能够最大限度发挥大型养路机械的优越性及效能的目的，本人就维修捣固施工组织及施工过程中一些重点需要落实控制责任到人、安全重点控制项目等的问题依据个人经验提出系统、全面的控制方法供大家探讨。
一、维修捣固施工总流程：二、交班会流程及控制1.参加作业及重点盯控人员：驻站员、工程师、司机长、工队长、盯控领导干部。
2.作业内容及标准：1）、在每条线开工前，由工队长组织司机长学习基地下发的施工组织措施、施工配合协议，对重点施工（拨接作业、曲线拨改作业等）要进行施工组织方案的细化落实；工程师应了解掌握曲线要素、锁定轨温等线路资料，并下发各车队；驻站员在开工前向停留站了解站场及线路设备的具体情况和线路行车状况，并向各司机长详细解说；细化并制定相应的应急处理预案。
2)、各司机长总结前日的施工、设备、人身安全情况并把不能解决的问题提出由工队长解决并详细记录。
3）、工程师汇报前日作业设备状况与日常、定期保养中发现的问题，布置日常保养的重点工作内容，针对设备故障作出具体要求和布置。
4）、工队长总结工队前日施工作业总体情况，回复司机长提出的问题，并针对工队不足之处提出相应的改进措施；根据制定的当日施工计划分配各车队施工作业任务，对运行解体方式、行车注意事项、进出封锁区间的方式、封锁里程、作业质量、与其他单位相互干扰等情况做出布置和要求，根据施工作业的重点、难点做出安全预想。
5)、盯控干部对交班会进行点评，对施工中的重点、难点进行提示和布置；向工队传达上级下达的文件，并根据文件要求布置近期车间、工队的重点工作；对交班会的质量进行检查，了解司机长是否掌握了交班会的精神和安全预想。
捣固机-安全操作规程(8篇范文)
捣固机:安全操作规程（8篇范文）第1篇捣固机:安全操作规程1、捣固前,先检查捣固机各部件是否良好,电源插座是否漏电。
2、接通电源后先使用电镐空转1分钟,观察是否正常的工作。
3、捣固机操作过程是:下插、夹实、张开、提升、转移。
4、捣固机夹实时间应持续2-3秒。
5、捣固作业要做到“看、摸、听、闻”。
6、工作结束或避让列车时捣固机必须撤离线路,下道前镐板提升最高位置,切断电源放好,下道架及时推机下道。
7、下道后把镐板降到最低位置。
8、固定好位置后不得侵入限界,应注意防火。
第2篇液压捣固机安全技术操作规程一、上道前:1、检查各零(部)件是否齐全完好,紧固件有无松动。
2、将柴油机两条传动皮带撤下,空车状态怠速运行20分钟后,再加大油门运转10分钟,确认柴油机工作正常后将两条三角皮带按原位上好。
3、检查油箱油量,注油量应以油窗上孔中心为宜,作业过程中油面不低于油窗下孔红线。
4、检查滑动部分润滑油情况。
5、按钢轨型号调整夹轨钳开口大小。
6、检查并试验手压泵作用是否良好。
7、将操纵手柄搬到降位,油箱应能靠近自重下降。
8、在干燥状态下,用兆欧表检查走行架两端绝缘电阻,其阻值不得少于0.1兆欧。
9、试车、首先作怠速运转10分钟,再将油门提到工作位置。
使用捣固机正常运转。
二、作业中1、试车结束,未发现捣固机有异常现象,即进行作业。
2、将走行架放在线路上,走行轮要对正两根钢轨,将升降缸提到最上端的二台捣固机依次推到放平的走行架上,分别对准位置将前后大插销插入定位孔内再将下道架折起,把下道架上的支承挂钩与走行架的勾环勾住。
3、起动柴油机,加大油门至工作位置,搬动操纵手柄使捣镐张开、下插、夹实、镐头插下道床后根据线路情况需张夹1~4次。
4、作业中应避免水平油缸和升降油缸同时工作。
5、仔细观察各部运转是否正常,有无杂音和异响,机件有无松动,有无漏油现象。
6、注意检查各有关部门的温升情况,倘若发现电动机超过60℃振动轴承超过50℃,各部销、轴超过70℃应立即停机下道、待温度降低后再继续作业。
浅析铁路大型养路机械作业存在问题与质量控制
浅析铁路大型养路机械作业存在问题与质量控制发表时间：2016-08-17T15:59:12.077Z 来源：《建筑建材装饰》2015年8月上作者：王利波[导读] 文章针对当前铁路中大型养路机械在作业过程中存在的问题进行了分析。
（神华轨道机械化维护分公司，天津300457）摘要：随着我国铁路事业的快速发展，对铁路线路的质量也提出了更高的要求。
目前，国内铁路线路维修养护中已经广泛运用大型养路机械进行施工作业。
为了确保铁路的平稳运行，需要做好铁路的养护工作。
目前在铁路养护过程中通常都应用大型铁路机械作业，这些大型铁路养路机械作业质量是铁路安全运行的保障。
文章针对当前铁路中大型养路机械在作业过程中存在的问题进行了分析，并进一步针对运行中的问题提出了具体的解决对策。
关键词：铁路；大型养路机械；作业质量；控制措施前言在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。
为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。
上世纪60年代以前，我国的铁路养护主要是依靠人力，劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。
随着铁路事业的发展，铁路养护开始在工作中使用小型机械，这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。
为了适应发展步伐，工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械。
进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用手工、小型养路机械和非标准自制设备的修理手段已无法完成。
与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。
在这种形势下，我国铁路养护走向大型机械化。
1大型养路机械作业过程中存在的问题1.1个别单位大机作业质量、成本控制意识欠缺目前铁路维修的设备越来越向现代化和重型化的方向发展，这些重型化的设备需要较多人员的参与才能组织起有效的维修保养工作，但现在设备管理单位的定员都有一定的限度，所以想组织起周期性的线路维修保养工作较为困难，所以在铁路线路的维修上依靠大机综合维修较为普遍。
大机捣固安全措施
南同蒲便线大机捣固安全措施：1．南同蒲便线拨接施工时，两台大机配合，对新铺线路进行捣固。
2．施工给点后，两台大机从高显站进入高显至侯马北封锁区间施工地点前500米处待命，高显方向线路拨接连通后，使用电动捣固机捣固2遍后，现场施工负责人检查线路具备进大机条件后，2台大机进行分解，依次进入拨接地段进行捣固，并安排80名人员进行配合，及时补碴，对于新旧路基间的接茬地段，要反复捣固多次直到达到使用要求，从便线小里程起点到线路中心使用一台大机捣固，从线路中心到便线大里程终点使用一台大机捣固。
大机第一次通过时速度5km/h，现场施工负责人重点卡控，密切注视线路变化情况，发现异常立即采取有效措施，确保大机运行安全。
3．大机进入封锁区间前，应征得车站值班员同意，严格按调度命令规定的时刻、作业范围进入和封锁区间和从封锁区间返回，施工负责人要司乘人员交代清楚施工作业地点、时间、程序及2台大机分解后的捣固顺序，并按规定设好防护，确保既有线施工安全。
4．大机进出车站必须连挂运行。
大机提前与太原工务机械段签订使用协议，由2台轨道车牵引运行。
5．提前为大机提供线路技术条件，进行技术交底，布置注意事项。
侯月便线大机捣固安全措施：1．侯月便线拨接施工时，两台大机配合，对新铺线路进行捣固。
2．施工给点后，两台大机从曲沃站进入曲沃至侯马北封锁区间施工地点前500米处待命，曲沃方向线路拨接连通后，使用电动捣固机捣固2遍后，现场施工负责人检查线路具备进大机条件后，2台大机进行分解，依次进入拨接地段进行捣固，并安排80名人员进行配合，及时补碴，对于新旧路基间的接茬地段，要反复捣固多次直到达到使用要求，从便线大里程起点到线路中心使用一台大机捣固，从线路中心到便线小里程终点使用一台大机捣固。
大机第一次通过时速度5km/h，现场施工负责人重点卡控，密切注视线路变化情况，发现异常立即采取有效措施，确保大机运行安全。
3．大机进入封锁区间前，应征得车站值班员同意，严格按调度命令规定的时刻、作业范围进入和封锁区间和从封锁区间返回，施工负责人要司乘人员交代清楚施工作业地点、时间、程序及2台大机分解后的捣固顺序，并按规定设好防护，确保既有线施工安全。
大机线路捣固施工组织及安全方法(归并客专)
施工组织方案及平安方法施工项目：大机线路捣固施工组织及平安方法施工里程：娄底工务段管内编制单位：娄底工务段编制日期：2013年3月5日编制人：龙呈审核人：安调科：主管领导：平安副段长：段长：大机线路捣固施工组织方案及平安方法为了进一步增强养路机械维修施工现场作业操纵，更好地利用大型养路机械弄好线路维修，提高线路设备质量，结合集团铁路营业线施工平安治理实施细那么（广铁运发〔2021〕310号）的有关规定，特制定本施工配合方案，希各科室、车间认具贯彻执行。
一、施工组织1.施工领导人：张建国（负责沪昆东线）、周正葵（负责沪昆西线）、彭进来（负责益湛线）。
2.施工负责人：由所在线路车间副主任及以上人员担任，负责跟车全进程监控作业、捣固整理进程操纵，归纳各捣固车后的检查情形后第二天签署验收意见，负责大机捣固配合施工全面工作，和谐、解决施工进程中的有关问题和各设备治理单位之间的和谐配合，参加施工预备会、完工会。
负责对当日捣固车的作业质量、捣固里程、数量和捣固模式进行签认。
负责制定日打算、提供相关技术资料，催促、指导工区做好捣固地段的各类作业标识工作。
负责安排民工施工队伍的作业进度和作业质量。
3.施工技术负责人：由线路技术科相关人员担任，负责和谐线路车间与大机维修车间的各项工作；对大机作业质量进行全程监控；对线路车间的配合工作进行指导和催促；负责大机作业的验收签认工作，参加施工预备会、完工会。
4.平安监控：由安调科不按期抽查各组施工工地的平安监控情形。
5.线路车间安排责任心强、业务熟练的正式职工担任驻站联络员，进行记录要点施工及完工消点和平安联络。
联络员提早一小时进入车站值班室，进行联络要点。
6.材料科和综合机修车间负责材料及机工具供给及保护。
7.施工劳力组织：每一个捣固机组由车间组织各工区职工,负责线路进碴、翻浆、捣固地段的取垫板、改轨距、检查线路水平、测量曲线正矢及对大机未捣固地段人工捣固、拉碴及外观整理工作等工作。
大机捣固线路捣固施工组织方案
大机捣固线路施工组织方案根据郭白铁路敖日格勒站改造工程静态验收会议纪要要求对锡白联络线进行大机捣固作业，计划从2017年7月22日-2017年7月24日。
锡白联络线及敖日格勒站大机捣固作业线路实际延长公里10km、道岔8组。
一、施工概况（一）施工项目及负责人大机线路维修捣固，负责人为我项目部物资部长杨勇杰，具体以大机维修捣固日计划确定为准。
（二）预定施工等级Ⅲ级施工（三）作业内容、地点和时间作业内容：用于大机维修捣固线路作业，人工配合整修线路。
作业地点：锡白联络线及敖日格勒站作业时间：2017年7月22～2017年7月24。
（四）影响范围锡白联络线未开通，无影响。
敖日格勒站需按日计划封锁线路施工。
（五）施工方式及流程1.施工方式：维修捣固，依据测量优化数据，实施数据化精确捣固。
2.施工流程：参加施工预备会→点前准备→确认封锁命令、时间→大机根据调度命令进入封锁区段（由施工负责人确认进路）→捣固车按照施工负责人指示进行捣固作业→人工配合整修→开通前线路检查→开通线路。
（六）设备移交均为既有设备捣固作业，无新设备移交。
（七）大机捣固作业思路根据2017年上报工务处大机维修捣固线路计划进行铺排。
（八）大机编组方式线路捣固组：捣固车、配砟车、稳定车二、施工组织（一）施工组织机构为进一步提高运输组织效率，同时为了提高设备质量，严控施工现场作业安全，强化现场作业质量控制，我项目部成立施工领导小组，负责班组日常的组织施工管理和制定具体实施办法，严格落实安全责任制，不断推动线路维修的规范化和科学化。
组长：杨建军（主管生产副段长）组员：朱树人（线路技术科科长）、李强（调度科科长）、史强（安全科科长）、邓毅卓（线路科副科长）、相关车间主任（副主任）及相关科室人员。
（二）施工劳动力组织及机具配置1.现场技术员1名：负责现场技术资料审核，提前向大机负责人提供技术资料，并跟随大机现场核对。
2.捣固作业配合组：由所在车间主任（副主任）现场全面负责大机捣固的配合工作。
大机捣固作业流程
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内燃软轴捣固机安全技术操作规程范文（二篇）
内燃软轴捣固机安全技术操作规程范文一、概述内燃软轴捣固机是一种用于土地整平和固结的机械设备。
为了确保操作人员的安全和机器设备的正常运行，制定了本安全技术操作规程。
二、安全注意事项1. 操作人员必须穿戴好劳动保护用品，包括安全帽、防护服、防滑鞋等。
2. 在操作过程中，操作人员必须集中注意力，不得受其他因素干扰。
3. 禁止携带易燃、易爆物品进入作业区域。
4. 在作业前，需要检查机器设备的各项功能是否正常，确保没有异常情况才能进行操作。
5. 操作人员必须熟悉机器设备的使用方法和维护保养知识，不得随意更改设备参数。
6. 禁止将手部或其他身体部分靠近机器设备的旋转部件，以免发生伤害。
三、机器设备操作流程1. 开启机器设备前，操作人员必须确认作业区域没有其他人员存在，并立即进行口头警示。
2. 接通电源，启动机器设备，待设备正常工作后，进行试用操作，确保各项功能正常运转。
3. 在操作过程中，不得随意更改机器设备的工作状态，包括旋转速度和振动频率等参数。
4. 在捣固作业中，应逐步将内燃软轴捣固机下降至设定深度，每次下降不得超过10厘米。
5. 在捣固作业结束后，将机器设备抬起至作业区域外，停止设备运行并切断电源。
四、现场安全控制措施1. 在作业现场周围设置明显的防护标志和警示标志，确保无关人员不得进入作业区域。
2. 在机器设备操作区域周围设置防护栏杆，以避免人员误入作业区域。
3. 当机器设备启动时，操作人员必须站在安全位置，远离旋转部件和振动区域。
4. 在捣固作业过程中，不得允许其他无关人员进行任何干扰操作。
5. 禁止在机器设备附近存放任何杂物，确保通道畅通，以防止意外伤害发生。
五、设备维护保养1. 每日开机前，操作人员必须对机器设备进行外观检查，确认设备无损坏和异常情况后方可使用。
2. 定期对机器设备进行润滑和加油，确保设备良好的工作状态。
3. 定期清理设备的内部积垢和杂物，以免影响设备的正常使用。
4. 发现设备故障时，必须停止使用并及时报修，不得私自进行维修操作。
建筑机电安装施工质量的控制措施 缪如宏
建筑机电安装施工质量的控制措施缪如宏摘要：在建筑工程安装过程中，需要加强对施工质量的管理，使安装过程管理满足施工设计标准。
但是在实际安装过程中，建筑机电工程安装工程施工质量管理中存在施工管理流程不完善、机电设备不规范等多种问题，进而影响建筑机电安装施工质量。
本文主要从建筑机电安装施工质量中的问题及控制措施等方面进行简单分析。
关键词：机电安装；施工质量；问题；控制措施引言在建筑机电安装工程中主要内容有电线的布置、排水管的安放、暖气的配置等等，这些内容的安装质量直接影响到了人们的生活质量，因此，要提高机电安装的工程质量，严格控制机电安装施工的各个环节，提前做好机电设备安装的计划，以减少安装过程中的失误，提高安装工作的有效性，并建立完善的机电安装工程质量管理机制，最大限度地保证机电安装工程质量，以确保机电设备的正常使用。
1机电安装工程概述机电安装工程在建筑工程建设中的地位尤其重要，其安装质量对建筑工程整体建设质量有着较大的影响，所以，必须严格把控机电安装工程建设的施工质量。
无论是在机电安装设计阶段，还是在机电安装工程施工阶段，都必须加强控制和管理。
如果在机电安装工程实际建设施工过程中，安装施工企业未重视质量控制，则易导致一系列质量问题的产生，进而对机电工程安装施工企业的经济效益和社会效益造成严重损害。
因此，应明确机电安装工程建设施工的重点、难点，加强机电安装工程建设施工质量控制，保障建筑工程的运行安全。
2建筑机电安装施工质量中的问题在建筑机电工程安装工程施工过程中，受到各方面因索的影响，导致建筑机电工程安装施工质量管理效率不高，影响到施工正常进行。
下面就针对建筑机电工程安装过程中施工质量管理存在的问题展开论述。
2.1施工管理流程问题在工程安装过程中，受到内外因索的影响，导致在实际施工过程中，施工管理流程不完善，很容易出现施工质量通病，影响到建筑机电工程安装工程的正常开展，导致施工操作不规范，很容易出现问题。
12020缪孝宏浅议大机捣固过程及注意事项
浅议大机捣固过程及注意事项（成都铁路局，成都610082 ）摘要：通过大机捣固作业车作业情况，分析大机捣固的捣固原理和压实过程，提出大机捣固作业过程中几点注意事项，为大机捣固提升线路质量具有一定的参考意义。
关键词：线路; 大机; 捣固; 质量Brief Discussion on Stamping with Large Track-maintenanceMachinery and PrecautionsMIAO Xiao-hong(Chengdu Railway Bureau, Chengdu 610082, China) Abstract: Based on the operation of large track-maintenance machinery, the author analyzes its stamping theory and compacting process and puts forward several points for attention for the stamping, which is expected to provide reference for improving the railway quality.Key words:railway line; large track-maintenance machinery; stamping; quality铁路捣固机械取代了传统的手工捣固，大大降低了广大铁路职工的劳动强度，已成为我国有砟线路大修、维修中的必备设备。
目前，铁路养路捣固机械主要使用的是小型内燃捣固镐、小型液压捣固机和大机捣固作业车，而大机捣固作业车作业效率、作业质量以及作业精度都明显高于其它捣固机械。
1.大机捣固作业车的概述及特点80年代开始，铁道部先后从奥地利普拉赛和陶依尔公司引进了步进式（08-32为代表）和连续式（09-32为代表）大型捣固车，该机工作速度比小型液压捣固机快，可同时捣固两根及以上轨枕，能有效消除铁路线路轨道异位，保证线路均匀夯实，防止线路质量短期内快速下降的优点。
大型捣固机安全技术交底
行车设备（道岔）未按规定进行检修调养、发生故障或人员简化操纵程序，都有可能发生事故.
四、风险源控制措施
1.建立健全工程线大型养路捣固机行车管理轨制，成立行车平安管理领导小组，对管段内行车平安实行集中领导、统一批示、逐级负责制.
“监督、联系、检查、确认”四项基本轨制，厉行“呼唤应对”制.
3.大型养路捣固机操纵人员必须经过平安教育和相干专业培训，并经铁路运输有关部分考试合格，按职务岗位持证上岗.
2．运转时，捣固期间速度不得超出15km/h，并应做好随时停车的筹办.
3．在功课中应留意接触网支柱、回流线、旌旗灯号机及其附属设备等妨碍物，以防刮碰.
4．在夜间施工功课时，大型养路捣固机及施工现场必须有充足的照明，检查两头警报警示安装是否残缺，按请求开启进行警示.
5．大型养路捣固机应配备对讲机、无线电话等通信设施及灭火器具、防护旌旗灯号用品.
3．大型养路捣固机押车人员在车辆运转时，须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并留意倾听走行零碎有没有异响，动车时观察是否缓解，发现成绩用对讲机或无线电话及时通知押车负责人，以便采纳应急措施.
二、大型养路捣固机功课应留意事项
1．大型养路捣固机驶入施工封锁区间的行车凭证为调度命令（包含列车车次、运转速度、停车地点、停车时间、到达车站时刻）施工列车在封锁区间内功课，不得超出调度命令准予的施工时间.
1、高温施工期间请求合理安插功课时间，尽量防止在35℃以上时间进行户外施工，做到歇两头干两头.
2、加强高温施工平安，车辆内必须配备防暑降温用品，如风油精、龙虎丹、藿喷鼻邪气水、茶水等.并加强防暑降温与中暑急救常识进修，严禁赤膊和穿拖鞋上岗，加强对平安防护用品佩戴使用的检查，确保劳动呵护措施的真正落实.
太中线大机捣固心得体会
太中线大机捣固心得体会采用大型养路机械（以下简称：大机）进行线路维修，已成为工务维修体制改革发展的方向。
随着综合维修“天窗”制度的实施，合理、高效的运用每一个综合天窗，是工务维修作业适应快速铁路运行安全和提高作业质量的基本要求。
通过对近一个月来绥德工务管理所管内太中线线大机作业后线路状态的跟踪，不难看出大机作业对提高线路设备质量的作用越来越明显。
但是由于几方面的原因，我们也发现在作业中还存在着一些不尽如人意的地方，影响着线路整体质量的均衡和提高，如作业后线路个别处所仍然存在的几何尺寸超限引起晃车，对行车安全形成不利影响的现象。
一、存在的主要问题自2011年太中线开始大机作业以来，发生了多次晃车。
其中既有轨检车检查III级超限和失格公里，也有车载仪检查IV 偏差和多次III 级重复，在施工期间乘车所反映的晃车也是比较多。
经过认真分析比较，我们发现引起晃车的主要原因包括以下几个方面。
（一）捣固作业区段存在板结现象经过统计发现，晃车区段70％以上发生在道床路基病害区段。
另外，大机作业过后一个月的质量跟踪检查中，假道床地段、桥台路基结合部撤板捣固后，水平、高低、三角坑变化较大，轨检车检查出分较高。
大机作业前线路撤掉的垫板，在一个月时间内又重新垫上，造成重复无效劳动。
（二）捣固起道量偏低在目前的大机作业中，规定的起道量较小，一般不超过40mm。
0-40mm的起道量，无法满足改造线路平顺性要求的需要。
消除快速区段线路长波不平顺是大机作业的主要目的之一，根据现场测量设计，一般长200m的坡段，大机捣固起道量在20-70mm 间。
当大机起道量控制在40mm以下时，造成大机作业后线路纵断面得不到有效的改善和提高，同时起道量偏低时，捣固质量也得不到有效的保证。
（三）供电接触网导高影响作业大机作业需要提前调查起道量，工务段通过调查，根据现场实际一般标记20-70mm不等的起道量。
由于供电接触网导高限制、供电工区人员少、集中配合困难等原因，造成在实际作业过程中，某些区段不能按计划起道量进行起道，而是以接触网导高限值为控制点，由此带来的结果就是临时变更了大机捣固作业起道值。
大型捣固机安全技术交底
止车设备（道岔）已按确定举止检建调养、爆收障碍或者人员简化支配步调，皆有大概爆收事变.
四、伤害源统制步伐
1.建坐健康工程线庞大养路捣固机止车管制制度，创制止车仄安管制收袖小组，对于管段内止车仄安真止集结收袖、统一指引、逐级控制制.
“监督、通联、查看、确认”四项基原制度，厉止“呼唤应问”制.
5.对于止车设备运止情况、制动系统情况、做业人员当班前的戚息、接班时的身体健壮及粗神状态、做业遵章等情况举止卡控.
6、正在庞大养路捣固机运止前，按岗位工做对于庞大养路机举止查看，确认板滞、走止、制动等状态良佳，宽禁戴“病”做业.正在做业中庄重按支配规程举止支配.宽禁违章支配.
五、庞大养路捣固机止车仄安博项步伐
6．机组人员对于油箱战油路部位应时常举止查看，防止漏油，正在车上战车下检建做业中克制吸烟.
三、伤害源辨识
1．止车人员做业的不仄安止为
（1）止车做业人员正在做业中，如粗力不集结、不宽肃真止规定、简化做业步调或者接易不死、支配错误，皆有大概引导止车事变.
（2）庞大养路捣固机已按确定举止检建、设备戴“病”处事，做业时已按规定确定举止支配或者人员查看不到位、支配错误，皆有大概制成事变.
3．庞大养路捣固机押车人员正在车辆运止时，须正在驾驶室内闭佳车门，身体不得探出车中，并注意倾听走止系统有无同响，动车时瞅察是可慢解，创制问题用对于道机或者无线电话即时报告押车控制人，以便采与应慢步伐.
二、庞大养路捣固机做业应注意事项
1．庞大养路捣固机驶进动工启锁区间的止车凭据为调动下令（包罗列车车次、运止速度、停车天面、停车时间、到达车站时刻）动工列车正在启锁区间内做业，不得超出调动下令准许的动工时间.
3.庞大养路捣固机司机（副司机）必须持有铁道部收布的驾驶证.
大机捣固作业流程
大机捣固作业流程一、前期准备1. 工程调研与设计在进行大机捣固作业之前，首先需要进行工程调研和设计。
这包括现场勘察、地质勘探、土壤取样等工作，以确定地基的具体情况和施工方案。
根据现场调研的结果，工程师会进行详细的设计和计算，确定捣固的施工参数和方案。
2. 材料和设备准备在确定施工方案之后，需要准备相应的材料和设备。
大机捣固作业通常需要使用大型振动器、压路机和其他重型机械设备，以及大量的砾石、沙土和水泥等材料。
这些材料和设备的选择需要根据实际情况和施工要求进行合理搭配和采购。
3. 施工人员培训在准备施工现场之前，需要对施工人员进行专业培训和技能指导。
这些施工人员包括大机操作人员、安全员、质检员等，他们需要具备丰富的施工经验和专业知识，以确保施工过程的安全和质量。
4. 现场布置和安全措施在准备工作完成后，需要对施工现场进行布置和安全调查。
这包括施工场地的平整和清理、施工路线的布置、施工设备和材料的堆放等工作。
同时，需要设置施工现场的安全警示标志、围栏和照明设施，确保施工过程中的安全性。
二、施工过程1. 振动捣固振动捣固是大机捣固作业的主要施工方式之一。
在进行振动捣固作业之前，需要先将振动器装配在大型挖掘机或振动机上，然后将振动器插入地基中，并根据设计要求进行振动作业。
通过振动器的作用，可以改变地基土的物理结构，提高土壤的密实度和承载力。
2. 压实捣固压实捣固是大机捣固作业的另一种常用施工方式。
在进行压实捣固作业之前，需要使用压路机等设备对土壤进行预压，然后再进行振实。
通过压实作业，可以增加土壤的密实度和承载力，提高地基的稳定性和耐久性。
3. 检测和监控在施工过程中，需要对捣固效果和施工质量进行实时监测和检测。
这包括地基土的密实度、承载力和沉降量等指标的检测，以及振动机和压路机等设备的工作状态的监控。
同时，需要对施工现场的安全和环境进行全面监控，确保施工过程的安全和环保。
三、后期检验1. 施工成果验收在大机捣固作业完成后，需要对施工成果进行验收。
大机捣固流程
大机捣固流程
一、准备工作
1. 检查地基是否符合设计要求,抗坡度是否达标等。
2. 确定捣固点位,准备好勘定桩位图。
3. 运送捣固设备到现场,如大型捣桩机等。
二、开挖坑洞
1. 根据勘定桩位图,利用挖掘机按设计圈位开挖桩基坑洞。
2. 清理坑洞内土的杂质,确保坑洞底平整干净。
三、下入桩杆
1. 使用车上式混凝土泵车或者桩装置机,将预制混凝土桩条或桩杆顺序下入坑洞内。
2. 检查桩杆是否垂直准直。
如有错置需重新整正。
四、进行桩捣固
1. 将捣桩机头置于桩杆顶端,开动捣桩马达启动捣桩作业。
2. 按捣固设计参数控制捣桩深度和下捣次数,使桩基地基进一步增强。
3. 捣固结束后,清理现场,回填坑洞,结束作业。
以上为一个标准的大机捣固流程介绍,希望对您有帮助!如果流程描述不清或者有疏漏之处,还请指出,我将进行修改完善。
捣固机捣固作业安全技术措施
专用线0—3公里捣固机捣固作业安全技术措施一、作业地点：矿区铁路专用线0—3公里线路区间。
二、作业时间：2010年月日—2010年月日，每天上午8：00时—10：00时三、作业程序及技术要求：1、捣固机检查，试运转：（1）、检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件；（2）、检查油箱及振动油腔中存油是否充足，润滑状态是否良好；（3）、检查手压泵是否灵活有效；（4）、检查液压系统动作是否正常，如有泄油，应予消除；（5）、检查下道架是否良好牢固；（6）、检查电气开关及电气绝缘是否良好，并启动捣固机试运转3—5分钟，检查内燃机各部温升是否正常2、上道：操作者在确认施工领导人发出上道作业信号后，方准推机上道，每台捣固机1人操作，另1人做辅助工作；3、捣固：捣固时，要对位准、下插稳、夹实快。
按下插—夹实—张开—提升—转移的顺序进行作业；（1）、下插：捣固机要定位，镐板在轨枕前后和钢轨左右的距离要均匀，并垂直下插，不得撞击钢轨、轨枕及连接零件。
下插要稳，遇阻力时应边下插边略做张合动作。
镐板上缘应插到轨枕底面下30—40mm。
（2）、夹实：在镐板下插到位后即开始夹实。
夹实时，镐板夹到行程终了以后，应持续夹实2—3秒。
夹实次数应因撬、因地确定，一般情况下，小腰（三根）夹一次，大腰夹两次，接头（接缝两侧各两根）夹2—3次。
（3）、提升：每捣完一根轨枕后，两台捣固机同时提升镐板，严禁镐板在夹实状态下提升。
（4）转移：动作要迅速，做到边升镐边推移捣固机，走圆弧形，并不得碰撞轨枕及零件。
两台捣固机应同起、同落、同时转移推进，动作一致，保持平稳。
操作中用耳听、眼看、鼻闻、手摸的方法。
若发生异常情况，应提升、停机、下道处理。
4、下道：应先将镐板提到最高位置，由辅助人员协助推下线路。
下道后，应将镐板降到最低位置，并将夹实油缸活塞全部压下缸筒之内，把捣固机定好。
5、捣固结束后，要检查水平、高低和空吊板情况，确定捣固质量。
收工前应对捣固机进行保养和擦拭，并罩上机套，四、安全措施：1、液压捣固机在上道作业前，施工领导人应按《铁路公务安全规则》规定办理，未设好防护严禁上道。
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浅议大机捣固过程及注意事项
（成都铁路局，成都610082 ）
摘要：通过大机捣固作业车作业情况，分析大机捣固的捣固原理和压实过程，提出大机捣固作业过程中几点注意事项，为大机捣固提升线路质量具有一定的参考意义。
关键词：线路; 大机; 捣固; 质量
Brief Discussion on Stamping with Large Track-maintenance
Machinery and Precautions
MIAO Xiao-hong
(Chengdu Railway Bureau, Chengdu 610082, China) Abstract: Based on the operation of large track-maintenance machinery, the author analyzes its stamping theory and compacting process and puts forward several points for attention for the stamping, which is expected to provide reference for improving the railway quality.
Key words:railway line; large track-maintenance machinery; stamping; quality
铁路捣固机械取代了传统的手工捣固，大大降低了广大铁路职工的劳动强度，已成为我国有砟线路大修、维修中的必备设备。
目前，铁路养路捣固机械主要使用的是小型内燃捣固镐、小型液压捣固机和大机捣固作业车，而大机捣固作业车作业效率、作业质量以及作业精度都明显高于其它捣固机械。
1.大机捣固作业车的概述及特点
80年代开始，铁道部先后从奥地利普拉赛和陶依尔公司引进了步进式（08-32为代表）和连续式（09-32为代表）大型捣固车，该机工作速度比小型液压捣固机快，可同时捣固两根及以上轨枕，能有效消除铁路线路轨道异位，保证线路均匀夯实，防止线路质量短期内快速下降的优点。
该捣固车的工作装置包括捣固装置、夯实装置和起拨道装置；捣固装置用于捣固钢轨两侧的枕底道砟，提高枕底道砟的密实度，并与起拨道装置相配合，消除轨道的稳定性。
夯实装置作用于道床肩部，通过夯实道床肩部的石砟来提高道床的横向阻力，增加轨道的稳定性。
起拨道装置作用于钢轨头部，使轨排产生位移，结合捣固作用，恢复轨道的几何尺寸，提高轨道的平顺性。
2.大机捣固过程原理分析
大机捣固作业车的捣固过程是利用非同步均衡压力原理进行压力振动捣固（如图1所示）。
所有的镐掌均以同样的压力下插到道碴中，与其在道碴中的运动无关；所有镐掌表面的压力是均衡的，使其可在道床中独立运动，其表面压力相当于道砟的阻力。
捣固过程中，阻力在每对镐掌的前方，一旦阻力达到予设的压力，相应一对镐掌自动停止挤压道碴，其余的镐掌继续挤压直至达到预定的压力，这可保证每根轨枕下的道碴均匀压实，避免捣固不均导致轨枕开裂。
图1 大机捣固示意图
3.大机捣固压实过程
捣固作业车在捣固前，起拨道装置将轨枕和钢轨提升到预先设置好的起道高度，会使轨枕下产生孔穴（如图2所示），这时捣固装置的捣固镐插入道床把振动力和夹持力作用于道碴，进行面向轨枕的夹持运动，形成一个略似正弦形的摆动运动。
捣固作业车捣固时通过捣固镐把振动力传递给石碴，使石碴产生振动并向较稳定的方向移动，增加道床的密实度；再利用捣固镐的夹持作用力，把轨枕间隔中的石碴向枕底挤压，使枕底石碴更加密实，提高轨道的稳定性，保证行车安全。
参考相关资料，道砟的均匀压实成型与捣固装置镐掌的运动频率、振幅、夹持速度和夹持力相互协调有关，只有当频率为35赫兹、振幅为3～5毫米、捣固压力在115～125巴、挤压时间在0.8～1.2秒时，道床才能达到最佳均匀
密实程度（如图3所示）。
图2 钢轨被提升后轨枕下产生的孔穴
图3 镐掌运动作用于道碴捣实示意图
图3 镐掌运动作用于道碴捣实示意图
4.大机捣固过程中的注意事项
4.1选择正确的捣固深度
捣固装置在捣固过程中，镐掌下插深度太浅，将会顶压轨枕侧翼，达不到道碴密实的目的，还会损坏轨枕和捣固镐掌；镐掌下插的深度太深，道碴将会沿着捣固镐掌顶面向外流动，将导致轨枕下道砟不均匀和不密实；为此选择正确的捣固深度对轨枕下道砟的密实程度有着至关重要的影响，一般选用下降捣固装置应常保证捣固镐掌上边缘至钢轨顶面为15～20毫米（如图4所示）；镐掌顶面与轨枕底之间保持有15～20毫米的自由空间，捣固车上深度传感器参数设置为轨顶至枕底的距离（如图5所示）。
图4 镐掌上边缘至钢轨顶面之间距离图5 捣固深度的计算
4.2保持轨枕中部道碴疏松
如果大机捣固作业前向轨枕中部过多进碴，大机捣固过程按预定起道量起道（起道量为10～50毫米时捣固一遍，起道量起过50毫米时捣固不少于2遍），那么大机捣固后轨底两端轨枕在列车荷载反复作用下将会有不同程度的下沉，当轨底两端轨枕下沉的高度低于轨枕中部道床支撑高度，将会使轨枕两端承受车轮荷载作用力和轨枕中部承受过大的道床的支撑力而造成轨枕断裂；为此，大机捣固作业应向钢轨两侧450毫米范围内进砟至接近轨枕顶面，轨枕中部应垫满浮砟保持轨枕中部道碴疏松，避免轨枕中部隆起而断裂。
4.3捣固头下插应尽量对中
每次捣固过程是所有镐掌达到预定的挤压力时，捣固作业才结束。
捣固头在下插时未对中两轨枕间道床盒子中部，会使轨枕两侧道砟受到不对称的挤压力，将造成道床捣固不够密实、轨枕错位或损坏，镐掌断裂等（如图6所示）；因此，只有捣固车每次对镐时尽量对中两轨枕间道床盒子中部后进行捣固，才能使轨枕两侧受到相同的夹持压力，达到道床密实，避免轨枕和镐掌损坏。
图6 捣固时镐掌未对中轨枕盒
4.4尽量不要刨切拨道轮
大机捣固车的拨道轮是双轮缘（靠近钢轨轮轨作用边地轮缘厚度为30毫米，靠近钢轨非作用边地轮缘厚度为20毫米，拨道轮踏面尺寸为90毫米，如图7所示），会随着捣固车的走形而沿着钢轨滑动，成都铁路局目前管内正线普遍为普通无缝线路，P60的A、B型钢轨接头夹板较多，每次捣固车作业到达AB 型钢轨接头夹板时会因拨道轮踏面尺寸偏小而无法通过P60钢轨和B型夹板组成的轨头顶面宽度，致使不能对接头薄弱区段进行加强捣固，为此，现场作业时往往将捣固车拨道轮靠钢轨非作用边轮缘厚度刨切掉（如图8所示），这样虽能对钢轨接头进行捣固，但需拨道的线路区段则无法进行拨道，因为大机捣固车拨道装置是两个拨道油缸向背安装，油路串联，拨道时一个油缸用推力P传递到拨道轮，而另一个油缸用拉力T传递到另一个拨道轮，通过拨道轮轮缘推、拉钢轨，使整段轨排横向移动，完成线路拨道作业（如图9所示）。
由此可见，将拨道轮缘刨切是一种得不偿失的做法，工务段应加大人力和材料的投入，在大机捣固前将P50和P60的A、B型钢轨接头夹板更换为普通接头夹板（斜坡支承双头对称型夹板），才能在大机捣固接头时起道轮将钢轨接头提升到预定高度进行接头捣固，同时也能更好发挥拨道轮轮缘作用力进行线路拨道作业，保持良好的轨向。
图7 拨道轮示意图
图8 刨切后的拨道轮
图9 拨道装置工作原理图
图9 拨道装置原理图
图9 拨道装置原理图
5.结束语
在大机作业前做好线路技术调查（包括对线路平纵断面进行测量并进行优化线形，线路实际锁定轨温及安全起、拨道量控制等），提早整治基床翻浆冒泥地
段、及时补充和均匀石碴、调整轨距和拨正线路方向、恢复标准轨底胶垫厚度、更换失效轨枕和方正轨枕，调整拉杆紧贴轨枕、拧紧扣件等准备工作，在大机捣固作业中注意以上事项，加强对重点处所捣固，就能取得满意的捣固质量。
大机作业后及时回检线路轨道几何尺寸和回填、补充道碴恢复道床顶面宽度及边坡坡度满足《线路修理规则》要求，保持道床有足够的阻力和弹性，才能使线路质量具有持久的稳定性。
参考文献
〔1〕铁运2006[146]号，铁路线路修理规则[S].
Railway Transportation 2006 No.146, Regulation for Railway Line Maintenance [S].
〔2〕铁运[2006]227号部令,大型养路机械使用管理规则[S].
Railway Transportation 2006 Decree No.227, Regulation for the Use and Management of Large Track-maintenance Machinery[S].
〔3〕范俊杰.现代铁路轨道﹝M﹞.北京：中国铁道出版社，2001.
Fan Junjie. Modern Railway Track﹝M﹞.Beijing: China Railway Publishing House, 2001.。